專利名稱：輔助輪及配套使用的鎖定與解鎖工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輔助輪以及用于輔助輪的安裝與拆卸的無助力千斤頂。
背景技術(shù)：
車輛在行駛過程中可能會遇到各種突發(fā)狀況，例如輪胎出現(xiàn)氣密性等故障，遭遇冰雪等惡劣天氣等。在現(xiàn)有技術(shù)中，出現(xiàn)突發(fā)狀況之后，通常采用的處理方式包括更換故障輪胎，為應(yīng)對特殊天氣而改為使用特殊輪胎或者對輪胎進(jìn)行臨時處理等等。例如，為針對爆胎的情況下，可以使用一種特殊輪胎，該輪胎內(nèi)部設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，以便在爆胎后依然能保證機(jī)動車輛安全行駛一段距離；又例如，在泥濘等易滑路段中，可使用帶有防滑釘?shù)妮喬ィ辉倮?，在冰雪天氣中，可以在輪胎上安裝防滑鏈等，提高車輛行駛安全性。雖然特殊輪胎能一定程度上解決上述問題，但是特殊輪胎的價格相比普通輪胎高，而為了發(fā)生概率很小的突發(fā)狀況而一直使用特殊輪胎，對于用戶而言性價比不高。另一方面，如果采用更換輪胎或車輪的方式，則需要使用特定工具來拆卸故障輪胎或車輪，并安裝上備用輪胎或車輪，或者防滑輪胎，這些拆卸和安裝步驟相當(dāng)麻煩和費(fèi)力費(fèi)時，而且還需要一些專業(yè)技能才能完成。因此，用戶希望能夠有性價比更高的防范和應(yīng)對輪胎或車輪的意外情況，而且對意外情況的處理過程更簡單、方便、快捷。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種輔助輪以及用于輔助輪的安裝與拆卸的無助力千斤頂。根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供一種輔助輪，包括輪轂和輪胎，輔助輪以與機(jī)動車車輪具有共同旋轉(zhuǎn)軸線的方式固定安裝在該車輪上。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的輔助輪包括位于輪轂上的一個或多個第一鎖固組件，用于將所述輔助輪固定在車輪輪轂上，使得輔助輪由車輪輪轂直接驅(qū)動。優(yōu)選地，第一鎖固組件用于通過車輪輪轂上的通孔將輔助輪固定到車輪輪轂上；或者，第一鎖固組件用于與位于車輪輪轂上的第二鎖固組件連接，從而將輔助輪安裝到車輪輪轂上。優(yōu)選地，第一鎖固組件包括止擋裝置和具有連續(xù)鎖定位置的自鎖裝置，該自鎖裝置包括具有空腔的基座，該空腔的側(cè)壁包括第一摩擦接觸面和第四摩擦接觸面，且該基座固定在輔助輪輪轂上或與輔助輪輪轂一體形成；自鎖部件，其具有第二摩擦接觸面和第三摩擦接觸面，自鎖部件設(shè)置成至少部分位于所述空腔內(nèi)，使得第二摩擦接觸面面向第一摩擦接觸面，第三摩擦接觸面面向第四摩擦接觸面；第一鎖塊和第二鎖塊，第一鎖塊設(shè)置在第一、第二摩擦接觸面之間并與第一、第二摩擦接觸面接觸，第二鎖塊設(shè)置在第三、第四摩擦接觸面之間并與第三、第四摩擦接觸面接觸；第一鎖塊和第二鎖塊被構(gòu)造成使得自鎖部件相對于基座沿第一方向可活動，而在與第一方向相反的第二方向上被鎖止，從而使得自鎖部件能夠被鎖定在任意連續(xù)鎖定位置，即實(shí)現(xiàn)無級鎖定；優(yōu)選地，這里的第二方向大致為第一、第二摩擦接觸面所成夾角或第三、第四摩擦接觸面所成夾角的頂點(diǎn)所指向的方向。自鎖部件沿第一方向的運(yùn)動致使止擋裝置抵靠在車輪輪轂上,從而將車輪輪轂夾在自鎖裝置與止擋裝置之間，而自鎖部件在第二方向上的鎖止防止止擋裝置與車輪輪轂松脫。優(yōu)選地，第一、第二摩擦接觸面之間的夾角為α，第四、第三摩擦接觸面之間的夾角為α ’，第一鎖塊相對于第一、第二摩擦接觸面的摩擦角分別為φι和φ2，第二鎖塊相對于第三、第四摩擦接觸面的摩擦角分別力φ和φ4，其中，且α々ρ3+φ4;優(yōu)選地，0〈α彡 17° 且 0〈 α ’ 彡 17° ;更優(yōu)選地，α=α' ,91=92^3=94 優(yōu)選地，自鎖裝置還包括保持部件，該保持部件用于向第一、第二鎖塊施作用力，使得自鎖部件被鎖定在鎖定位置時，第一鎖塊保持與第一、第二摩擦接觸面相接觸，第二鎖塊保持與第三、第四摩擦接觸面相接觸。優(yōu)選地，保持部件包括彈簧和延伸穿過所述空腔的鎖塊套，自鎖部件延伸穿過鎖塊套，鎖塊套的側(cè)壁具有適于容納第一鎖塊的第一孔和容納第二鎖塊的第二孔；所述彈簧位于所述空腔內(nèi)且對第一鎖塊和第二鎖塊施加彈力；或者所述彈簧位于基座之外且對鎖塊套施加彈力，鎖塊套的端部具有凸緣，所述彈簧設(shè)置在基座的外表面與鎖塊套的凸緣之間。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，第一鎖固組件包括止擋裝置和具有連續(xù)鎖定位置的自鎖裝置，該自鎖裝置包括具有空腔的基座，該空腔的側(cè)壁包括第一摩擦接觸面，且該基座固定在輔助輪輪轂上或與輔助輪輪轂一體形成；自鎖部件，其具有第二摩擦接觸面，自鎖部件設(shè)置成至少部分位于空腔內(nèi)，第二摩擦接觸面面向第一摩擦接觸面；第一鎖塊，該第一鎖塊設(shè)置在第一、第二摩擦接觸面之間并與第一、第二摩擦接觸面接觸；第一鎖塊被構(gòu)造成使得自鎖部件相對于基座沿第一方向可活動，而在與第一方向相反的第二方向上被鎖止，從而使得自鎖部件能夠被鎖定在任意連續(xù)鎖定位置；自鎖部件沿第一方向的運(yùn)動致使止擋裝置抵靠在車輪輪轂上,從而將車輪輪轂夾在自鎖裝置與止擋裝置之間，而自鎖部件在第二方向上的鎖止防止止擋裝置與車輪輪轂松脫。優(yōu)選地，第一、第二摩擦接觸面之間的夾角小于等于第一鎖塊分別相對于第一和第二摩擦接觸面的摩擦角之和；優(yōu)選地，第一摩擦接觸面和第二摩擦接觸面之間的夾角小于等于17°。優(yōu)選地，自鎖裝置還包括保持部件，該保持部件用于向第一鎖塊施加彈力，使得自鎖部件被鎖定在鎖定位置時，第一鎖塊保持與第一、第二摩擦接觸面相接觸。優(yōu)選地，在摩擦接觸面上具有與鎖塊的形狀匹配的凹槽，鎖塊沿凹槽運(yùn)行。優(yōu)選地，所述基座、所述自鎖部件以及所述鎖塊由鋼制成。優(yōu)選地，自鎖部件為板輪，該板輪與基座旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，沿所述第一方向和第二方向可旋轉(zhuǎn)；優(yōu)選地，板輪上沿其徑向具有扳柄，用于轉(zhuǎn)動板輪。優(yōu)選地，止擋裝置包括連桿機(jī)構(gòu)以及與該連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接的止擋機(jī)構(gòu)，其中，連桿機(jī)構(gòu)用于穿過輔助輪輪轂上的通孔與自鎖部件聯(lián)接，使得自鎖部件沿所述第一方向的運(yùn)動驅(qū)使止擋機(jī)構(gòu)抵靠在車輪輪轂的背離輔助輪的一側(cè)。優(yōu)選地，連桿機(jī)構(gòu)和止擋機(jī)構(gòu)活動聯(lián)接或一體形成，和/或連桿機(jī)構(gòu)與自鎖部件活動聯(lián)接或一體形成；優(yōu)選地，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)與止擋機(jī)構(gòu)活動聯(lián)接時，止擋機(jī)構(gòu)的一端相對于輔助輪輪轂旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，止擋機(jī)構(gòu)的另一端用于在連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動下抵靠車輪輪轂或與車輪輪轂松脫；更優(yōu)選地，止擋裝置還包括用于對止擋機(jī)構(gòu)施加彈力使其在未被鎖止時自動脫離車輪輪轂的部件。優(yōu)選地，第一鎖固組件還包括適配模塊，該適配模塊具有與車輪輪轂的通孔互補(bǔ)的形狀，且在輔助輪固定在車輪輪轂上時嵌入所述通孔中。優(yōu)選地，所述止擋機(jī)構(gòu)的一端與適配模塊旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，止擋機(jī)構(gòu)的另一端用于在自鎖部件的驅(qū)動下抵靠車輪輪轂。優(yōu)選地，第二鎖固組件為鎖柱；第一鎖固組件用于鎖定該鎖柱。該鎖柱上具有環(huán)狀鎖溝；而第一鎖固組件包括鎖塊套、鎖塊、自鎖罩、彈性部件和壓蓋，其中，鎖塊套固定在輔助輪輪轂上或與其一體形成，用于圍繞鎖柱而套接在該鎖柱上，鎖塊套的側(cè)壁上具有與鎖塊數(shù)量相對應(yīng)且與環(huán)狀鎖溝的位置相對應(yīng)的鎖塊孔，鎖塊孔用于鑲嵌鎖塊，自鎖罩圍繞鎖塊套設(shè)置，且面向鎖塊的接觸面為錐面，所述壓蓋固定設(shè)置在鎖塊套上，且彈性部件用于提供使自鎖罩的錐面壓緊鎖塊而嵌入環(huán)狀鎖溝中的彈力。優(yōu)選地，鎖塊與所述鎖柱的接觸面以及鎖塊與所述自鎖罩的接觸面形成的夾角小于等于鎖塊分別相對于鎖柱的接觸面以及自鎖罩的接觸面的摩擦角之和。優(yōu)選地，第一鎖固組件還包括凸輪桿，該凸輪桿的一端為手柄，另一端為凸輪，該凸輪與自鎖罩鉸接且與壓蓋接觸，凸輪桿能夠在鎖定位置和脫開位置之間活動，凸輪桿位于所述鎖定位置時，自鎖罩的錐面壓緊鎖塊而嵌入環(huán)狀鎖溝中，凸輪桿位于所述脫開位置時，自鎖罩被抬起使得鎖塊脫離所述環(huán)狀鎖溝。優(yōu)選地，所述輪胎包括外胎，以及固定在該外胎上且從該外胎的外表面伸出的防滑釘；優(yōu)選地，所述輪胎還包括隔離部件，所述隔離部件布置在輪胎的內(nèi)胎與外胎之間。優(yōu)選地，所述輪胎還包括固定在外胎中的防滑釘座，多個防滑釘集成在基板上，該基板上具有通孔且套接在該防滑釘座上而相對于該防滑釘座可滑動。因此，本實(shí)用新型的防滑輔助輪易于制造，防滑效果好，而且對路面損傷小。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種在安裝上述輔助輪時使用的無助力千斤頂，包括旋轉(zhuǎn)連接的爬塊和支塊，所述爬塊和支塊具有共同的支撐底面，且爬塊具有供所述輔助輪爬升的斜坡。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種用于開啟和鎖定上述輔助輪所采用的自鎖裝置的鎖定與解鎖工具，該鎖定與解鎖工具為長條形，其一端為開啟端，用于開啟自鎖裝置；而另一端為鎖止端，用于鎖止自鎖裝置；其中，在開啟端并排設(shè)有兩個彎鉤，用于勾住所述基座上的固定部分以使所述鎖定與解鎖工具關(guān)于該固定部分旋轉(zhuǎn)；在這兩個彎鉤之間設(shè)有兩個凸起，用于在旋轉(zhuǎn)時下壓所述鎖塊；該鎖止端具有凹口，用于連接所述扳柄而轉(zhuǎn)動所述板輪。[0041]本實(shí)用新型的鎖固組件開啟和鎖定便利，操作簡單，顯著提高了效率。而且體積大小比傳統(tǒng)備胎小，攜帶方便，易于每個人搬運(yùn)安裝。本實(shí)用新型的千斤頂結(jié)構(gòu)簡單，攜帶方便，易于使用，而且適應(yīng)性高。

下文中結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1A是安裝了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的輔助輪的車輪(例如常規(guī)車輪)的主視圖，其中，輔助輪通過其輪轂固定安裝在車輪的輪轂上；圖1B是圖1A所示的安裝了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的輔助輪的車輪的A-A剖視圖；圖2A是本實(shí)用新型實(shí)施例中用于說明根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的輔助輪的車輪輪轂的主視圖；圖2B是圖2A所示車輪的輪轂的B-B剖視圖；圖3A是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的輔助輪中使用的適配模塊示例的主視圖；圖3B是圖3A所示適配模塊的C-C剖視圖；圖3C是圖3A所示適配模塊的后視圖；圖4A是根據(jù)本實(shí)用新型的用于輔助輪的鎖固組件中的自鎖裝置第一實(shí)施例的自鎖原理圖；圖4B是根據(jù)本實(shí)用新型的自鎖裝置第一實(shí)施例的自鎖原理所涉及的作用力三角形示意圖；圖4C和圖4D用于說明根據(jù)本實(shí)用新型的用于輔助輪的鎖固組件中的自鎖裝置第二、三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和自鎖原理；圖5A、圖5B、圖5C和圖分別是根據(jù)本實(shí)用新型的鎖固組件的自鎖裝置第二實(shí)施例的主視圖以及A-A、B-B、C-C剖視圖；圖6A、圖6B和圖6C分別是采用自鎖裝置第二實(shí)施例的鎖固組件示例的主視圖、A-A劑視圖以及后視圖；圖7是與圖6A-6C所示鎖固組件類似的鎖固組件的A-A剖視圖，其中采用不同形式的止擋機(jī)構(gòu)；圖8A、8B、8C和8D分別是根據(jù)本實(shí)用新型的鎖固組件的自鎖裝置第三實(shí)施例的主視圖、C-C> A-A> B-B首I]視圖；圖9是根據(jù)本實(shí)用新型的鎖固組件的自鎖裝置第三實(shí)施例的一種變型的A-A剖視圖，其中鎖塊為五面體形，不同于自鎖裝置第三實(shí)施例中的鎖塊；圖10是根據(jù)本實(shí)用新型的鎖固組件的自鎖裝置第三實(shí)施例的一種變型的B-B剖視圖，其中鎖塊為球形，不同于自鎖裝置第三實(shí)施例中的鎖塊；圖1lA是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的自鎖裝置的鎖緊與解鎖工具(扳手)的立體圖；圖1lB是根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的自鎖裝置的鎖緊與解鎖工具(撬棒)的立體圖；圖1lC是根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的自鎖裝置的鎖緊與解鎖工具(撬棒)的立體圖；圖12A、12B和12C分別是固定在車輪輪轂上的鎖柱與鎖定在該鎖柱上的鎖固組件不例的主視圖、A-A plj視圖及B-B plj視圖；圖13A、13B、13C分別是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的無助力千斤頂?shù)牧Ⅲw圖、俯視圖和A-A首丨J視圖；圖14A是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防滑輔助輪的徑向剖視圖；圖14B是根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的防滑輔助輪的徑向剖視圖；且圖14C是圖14B所示防滑輔助輪所采用的防滑釘?shù)牧Ⅲw圖。
具體實(shí)施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在本實(shí)用新型中，輔助輪以與機(jī)動車車輪具有共同旋轉(zhuǎn)軸線的方式固定安裝在車輪上，通常是安裝在車輪的外側(cè)。特別而言，輔助輪可通過車輪的輪轂和/或輪軸安裝和/或連接在該車輪上，輔助輪可用于各種用途，例如防滑、防爆胎、替換出現(xiàn)故障的常規(guī)輪胎等等。本實(shí)用新型可應(yīng)用于各種現(xiàn)有的車輪。當(dāng)采用輔助輪通過車輪的輪軸安裝在車輪上時，可通過用于固定連接車輪的已有螺絲中的一個或多個螺絲，穿過輔助輪上預(yù)設(shè)的螺絲孔，進(jìn)而擰緊到車輪的已有螺絲孔中，從而將輔助輪固定在車輪上，在此不再贅述。下文中主要說明輔助輪通過車輪的輪轂固定的方式。在本文中，以車輪輪軸的旋轉(zhuǎn)軸線方向定義為“軸向”，車輪直徑方向定義為“徑向”，車輪直徑所在的垂直于軸向的平面定義為“徑向面”。另外，術(shù)語“車輪內(nèi)側(cè)”被定義為以車輪的徑向面為基準(zhǔn)，更靠近輪軸的側(cè)面；術(shù)語“車輪外側(cè)”被定義為以車輪的徑向面為基準(zhǔn)，遠(yuǎn)離車輛輪軸的側(cè)面；術(shù)語“常規(guī)車輪”是指機(jī)動車輛具有的用于通常行駛的車輪，與車輪輪軸相連接，在下文中也簡稱車輪。本文中提到的術(shù)語“輔助輪”是指可另外固定于機(jī)動車輛的常規(guī)車輪上的車輪，即，本實(shí)用新型車輪，可起備胎功能作用、起防滑功能作用或其它功能作用；在不沖突的情況下，輔助輪的技術(shù)特征也可以直接應(yīng)用于常規(guī)車輪，例如本實(shí)用新型的防滑釘可以應(yīng)用于常規(guī)車輪，從而形成具有防滑功能的車輪。術(shù)語“聯(lián)接通道”是指車輪的輪轂上用于固定連接輔助輪的通孔，可以是常規(guī)車輪輪轂上的減重孔，也可以是在常規(guī)車輪輪轂上制出的專用通孔或其它通孔。圖1A、1B是安裝了根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的輔助輪的車輪視圖。如圖1B所示，車輪2包括輪轂12和輪胎14。輔助輪I包括輪轂11和輪胎13(見圖1B)，以及固定在該輪轂11上的一個或多個鎖固組件6，該鎖固組件6用于將輔助輪I固定在車輛車輪的輪轂上，即固定在圖中所示車輪2的輪轂12上，使得輔助輪I由車輪2的輪轂12直接驅(qū)動，而非由輪軸直接驅(qū)動，需要注意的是，圖1A和圖1B中未示出鎖固組件6的具體構(gòu)成，而僅以方塊表示。該輔助輪I固定在車輪2上后優(yōu)選與車輪2具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線。輔助輪I也可代替車輪2的功能。通常，輔助輪I安裝在車輪2的輪轂12的外側(cè)。鎖固組件6可安裝在車輪2的輪轂12的通孔16上，從而固定輔助輪I ;或者，鎖固組件6與車輪2的輪轂12上的另一鎖固組件配合，從而固定輔助輪I。本實(shí)用新型的鎖固組件制造簡單，成本低，使用安全、方便、快捷，在下文中具體描述。圖2A是本實(shí)用新型實(shí)施例中用于說明根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的輔助輪的一個示例性車輪的輪轂的主視圖；圖28是車輪輪轂的A-A剖視圖(B卩，徑向剖視圖)。如圖所示，在機(jī)動車車輪2的輪轂12上，一般都設(shè)有通孔(例如減重孔)16，如圖2A中所示。該通孔16具有側(cè)壁16A、16B、16C和16D，這些側(cè)壁與下文具體描述的適配模塊互補(bǔ)匹配，以貼合適配模塊。如圖2B所示，車輪輪轂12還具有內(nèi)側(cè)壁16E，下文中具體描述的止擋機(jī)構(gòu)抵靠在該內(nèi)側(cè)壁16E上。當(dāng)通過車輪輪轂上的通孔將輔助輪固定在車輪輪轂上時，本實(shí)用新型的輔助輪的鎖固組件6還優(yōu)選具有與通孔16的形狀互補(bǔ)匹配的適配模塊8 (見圖3A-3C)。當(dāng)輔助輪I與車輪2貼合時，該適配模塊8插入車輪輪轂12上的通孔16中，適配模塊8的側(cè)表面8A、8B、8C、8D與該通孔16的側(cè)表面16A-16D貼合，有利于輔助輪與車輪輪轂穩(wěn)定貼合和定位。當(dāng)車輪2與輔助輪I處在彼此鎖定狀態(tài)時，適配模塊8位于車輪2輪轂12的通孔·實(shí)現(xiàn)車輪2與輔助輪I之間的扭力傳遞；通過通孔6的側(cè)壁16A、16B與適配模塊8上的外側(cè)面8A、8B配合，實(shí)現(xiàn)車輪2與輔助輪I的同心定位。圖3A-3C僅示出根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的輔助輪中使用的適配模塊的一個示例性結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)理解，為了適應(yīng)機(jī)動車輪轂上各種形狀的通孔16，適配模塊8可具有與通孔16相匹配的相應(yīng)形狀，使得可以將自身插入通孔16中并與通孔16緊密貼合。優(yōu)選地，適配模塊8具有定位結(jié)構(gòu)SG，用于與輔助輪輪轂11上的定位結(jié)構(gòu)配合，實(shí)現(xiàn)適配模塊8在輔助輪輪轂11上準(zhǔn)確定位。當(dāng)然，適配模塊8也可不設(shè)定位結(jié)構(gòu)SG，而依靠螺絲孔8F與輔助輪輪轂11實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位。適配模塊8可通過各種已知方式固定在輔助輪輪轂11上，包括螺絲連接、鉚接、卡接、粘接等等。此外，適配模塊8與輔助車輪輪轂11可以一體形成。下面介紹鎖固組件的工作原理及鎖固組件的實(shí)施例。根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，鎖固組件6包括具有連續(xù)鎖定位置的自鎖裝置。根據(jù)自鎖裝置的第一實(shí)施例，如圖4A所示，該自鎖裝置包括具有空腔的基座101、至少部分位于該空腔中的自鎖部件102、以及鎖塊103，其中，該空腔的側(cè)壁包括第一摩擦接觸面(S卩，鎖面)W，自鎖部件102具有第二摩擦接觸面M，該摩擦接觸面M面向摩擦接觸面W且與摩擦接觸面W成一角度α。鎖塊103設(shè)置在摩擦接觸面W和摩擦接觸面M之間且與摩擦接觸面W和M接觸，該鎖塊103可以根據(jù)需要而具有不同形狀，例如可以是球形、圓柱形、多面體形等等。該鎖固組件6還可以包括保持部件(圖4Α中未示出)，該保持部件可以是彈簧，該彈簧的一端固定在基座101上，而另一端對鎖塊103沿α角頂點(diǎn)所指的方向施加彈性預(yù)緊力。在這里，該自鎖部件102可以與基座接觸，但是該接觸面是光滑接觸面或基本光滑接觸面。在自鎖裝置的第一實(shí)施例中，通過鎖塊103在基座空腔中與兩個摩擦接觸面W、M的接觸摩擦，能夠?qū)崿F(xiàn)對自鎖部件102的自鎖，即自鎖部件102相對于基座沿第一方向Fl可運(yùn)動，而在與所述第一方向相反的第二方向F2上被鎖止，從而使得自鎖部件102能夠被鎖定在任意連續(xù)鎖定位置。在這里，第一方向Fl大致為α角頂點(diǎn)所指的方向。當(dāng)沿著與α角頂點(diǎn)所指的方向相反的方向?qū)︽i塊103施加作用力(在存在保持部件的情況下，需克服該保持部件對鎖塊103的作用力)而使鎖塊103與至少一個摩擦接觸面W、M脫離接觸時，解除了對鎖塊103的鎖定，同時解除了對自鎖部件102的鎖定，此時自鎖部件102沿第二方向F2可移動。因此，只要鎖塊保持與摩擦接觸面W、M接觸而不松脫，就能保持自鎖部件102沿第二方向F2鎖止。自鎖裝置的第一實(shí)施例的自鎖理論依據(jù)如下根據(jù)自鎖的原理，如圖4A所示，第一摩擦接觸面W對鎖塊103產(chǎn)生的作用力為R13,第二摩擦接觸面M對鎖塊103產(chǎn)生的作用力為R23，設(shè)彈簧對鎖塊102的彈力為P，P與第二摩擦接觸面M的夾角為β，α為第一摩擦接觸面W和第二摩擦接觸面M之間的夾角，φι和Φ2分別為鎖塊103相對于第一摩擦接觸面W和第二摩擦接觸面M的摩擦角，其中，摩擦角φι和φ2與其相應(yīng)的摩擦系數(shù)μ Jp μ 2的關(guān)系是μρ ηηφι屮2=tamp2。需要注意，根據(jù)實(shí)際應(yīng)用不同，鎖塊103相對于第一摩擦接觸面W和第二摩擦接觸面M的摩擦系數(shù)可以相同，也可以不同，因此,Φι和Φ2可以相同，也可以不同。在圖中，Y1和Y2表示法線。以下結(jié)合圖4Β，根據(jù)反行程時產(chǎn)生阻力小于或等于零的條件來確定自鎖條件。
R P
sin(90° + φ, - β) sin(a -φι-φζ)整理得
p = R sin(a-^-^)u cos(fz - p)若要求鎖塊不自動松脫，則應(yīng)使P彡0，由于-90° < φ_ - β < 90°，所以COS((P2-P)>0,即得自鎖條件為a < Cpi+Cp2。也就是說，在角度α小于或等于鎖塊103分別相對于第一摩擦接觸面W和第二摩擦接觸面M的摩擦角φι和(p2時，即《<( 1+(()2，自鎖部件102相對于基座101在第一方向Fl上可活動，而在與第一方向相反的第二方向F2上被鎖定保持不動，從而使得自鎖部件能夠被鎖定在任一連續(xù)鎖定位置。例如，在基座、自鎖部件、鎖塊均采用鋼制成的情況下，由于鋼與鋼的摩擦系數(shù)約為O. 15，其摩擦角φι和φ2均約為8. 5°，因此，角度α應(yīng)小于約17°。但是自鎖裝置的每一部件可根據(jù)需要而采用不同的材料(例如金屬、塑料、陶瓷等等)制成，各個部件之間的材料也可以不同，甚至每個部件本身也可由不同材料制成。根據(jù)上述自鎖裝置第一實(shí)施例的原理，可以在所需裝置上設(shè)置彼此結(jié)合的若干自鎖裝置第一實(shí)施例，優(yōu)選可以對稱設(shè)置彼此結(jié)合的兩個自鎖裝置第一實(shí)施例。例如，圖4C、圖4D用于說明根據(jù)本實(shí)用新型的用于輔助輪的鎖固組件中的自鎖裝置的第二、三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和原理。如圖4C所示，自鎖裝置的第二、三實(shí)施例是兩個自鎖裝置第一實(shí)施例的結(jié)合。具體而言，本實(shí)施例的自鎖裝置包括具有空腔的基座111、至少部分位于該空腔中的自鎖部件112、以及第一鎖塊113和第二鎖塊113a，其中該空腔的側(cè)壁包括第一、第四摩擦接觸面111W、111M，自鎖部件112具有第二、第三摩擦接觸面112M、112W，第一摩擦接觸面11IW面向第二摩擦接觸面112M且與其成一角度α，第四摩擦接觸面11IM面向第三摩擦接觸面112W且與其成一角度α ’。第一鎖塊113設(shè)置在第一、第二摩擦接觸面之間且與這兩個面接觸；第二鎖塊113a設(shè)置在第三、第四摩擦接觸面之間且與這兩個面接觸。與自鎖裝置的第一實(shí)施例類似，本實(shí)施例的自鎖裝置也可以包括保持部件，分別沿α角和α’角頂點(diǎn)所指的方向?qū)Φ谝?、第二鎖塊113和113a施加彈性預(yù)緊力。通過以上結(jié)合自鎖裝置的第一實(shí)施例所述可知，如果第一摩擦面IllW與第二摩擦面112M的夾角α、第一鎖塊113相對于第一和第二摩擦接觸面的摩擦角φι和(p2滿足agtpi+q)],第三摩擦面112W與第四摩擦面IllM的夾角α’、第二鎖塊113a相對于第三和第四摩擦接觸面的摩擦角<P3和Φ4滿足α2φ3+φ4，則能夠使得自鎖部件112相對于基座111在第一方向Fl上可活動,而在與第一方向相反的第二方向F2上被鎖定保持不動，從而使得自鎖部件能夠被鎖定在任一連續(xù)鎖定位置。另外，如果第二、第三摩擦接觸面112MU12W之間的夾角為Y，那么第一摩擦接觸面IllW與第四摩擦接觸面IllM的夾角Θ$φι+φ2+φ3+φ4+γ。通過上述原理，可以 設(shè)計(jì)基座空腔的上述夾角，在鎖塊的作用下，自鎖部件可以被鎖定在任意連續(xù)鎖定位置。以下描述用于本實(shí)用新型輔助輪中的鎖固組件的自鎖裝置的第二實(shí)施例。設(shè)于輔助輪輪轂上的鎖固組件可包括如圖5Α- 所示的具有連續(xù)鎖定位置的自鎖裝置以及與該自鎖裝置關(guān)聯(lián)的止擋裝置。該自鎖裝置的實(shí)施例包括基座121、自鎖部件122和兩個鎖塊123、123a。優(yōu)選地，該自鎖裝置還可包括保持部件(其包括例如彈簧124)。如圖5A- 所示，該基座121固定在輔助輪的輪轂上，或者與輔助輪輪轂一體形成。該基座121具有空腔，該空腔的側(cè)壁包括兩個摩擦接觸面121WU21M(相當(dāng)于圖4C中的第一和第四摩擦接觸面111WU11M)，自鎖部件122也包括兩個摩擦接觸面122MU22W (相當(dāng)于圖4C中的第二和第三摩擦接觸面112M，112W)，且該自鎖部件122設(shè)置成至少部分位于該基座121的空腔內(nèi)，使得自鎖部件122的摩擦接觸面122MU22W分別面向基座121的摩擦接觸面121WU21M。如圖5C所示，自鎖部件122與基座121聯(lián)接且可相對于基座121旋轉(zhuǎn)，例如，自鎖部件122通過銷126鉸接在基座121上。該基座121兼具固定其它部件的功能和/或固定自身的功能。自鎖部件122相對于基座121旋轉(zhuǎn)時，帶動摩擦接觸面122M、122W分別相對于摩擦接觸面121WU21M運(yùn)動。特別而言，自鎖部件122為板輪，該板輪例如通過與板輪的兩個側(cè)面大致垂直的銷126而與基座121旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，摩擦接觸面122M、122W位于板輪的兩個側(cè)面上。該基座121還容納兩個鎖塊123、123a。鎖塊123設(shè)置在摩擦接觸面121W和摩擦接觸面122M之間并與這兩個摩擦接觸面121W和摩擦接觸面122M接觸，鎖塊123a設(shè)置在摩擦接觸面121M和摩擦接觸面122W之間并與這兩個摩擦接觸面121M和摩擦接觸面122W接觸。在這里，包括摩擦接觸面121W、122M、121M、122W以及鎖塊123、123a的自鎖裝置相當(dāng)于如圖4C所示的自鎖裝置，鎖塊123、123a被構(gòu)造成使得自鎖部件122相對于基座121沿第一方向Fl可運(yùn)動，而在與第一方向Fl相反的第二方向F2上被鎖止，從而使得自鎖部件122能夠被鎖定在任意連續(xù)鎖定位置。通過對鎖塊123、123a施加外力，能使得鎖塊123、123a與相應(yīng)的摩擦接觸面脫離接觸，從而自鎖部件122可沿第二方向F2運(yùn)動，從而對自鎖部件解鎖。優(yōu)選地，摩擦接觸面121W和122M形成的夾角小于等于鎖塊123分別相對于摩擦接觸面121W和122M的摩擦角之和，且摩擦接觸面121M和122W形成的夾角小于等于鎖塊123a分別相對于摩擦接觸面121M和122W的摩擦角之和。基座121的內(nèi)側(cè)摩擦接觸面121WU21M以及自鎖部件122的兩側(cè)摩擦接觸面122M、122W可以是以銷126為圓心的環(huán)狀。摩擦接觸面可以是平面形狀，也可以是與鎖塊形狀相匹配的其它形狀。優(yōu)選地，摩擦接觸面具有使得鎖塊123、123a能分別嵌在兩個摩擦接觸面之間滾動或滑動且與摩擦接觸面盡可能多地接觸的形狀。優(yōu)選地，摩擦接觸面121W、122M的剖面形狀和摩擦接觸面122WU21M的剖面形狀分別與鎖塊123、123a的外形大致互補(bǔ)，以增大鎖塊123、123a與摩擦接觸面的接觸面；例如，鎖塊可以是球形，而摩擦接觸面為凹槽形?；?21可通過其螺絲孔121C與輔助車輪輪轂11固定連接。優(yōu)選地，自鎖部件122兩側(cè)的摩擦接觸面具有開啟位溝122B，使自鎖部件122在使用前經(jīng)常處于開啟位，可提高安裝效率。優(yōu)選地，該自鎖裝置還可包括彈簧座125、彈簧124和彈簧座固定螺絲128。彈簧座125和彈簧124用于對鎖塊123、123a施加彈性預(yù)緊力。彈簧座125與基座121的固定可以是通過彈簧座固定螺絲128實(shí)現(xiàn)的螺絲固定，或者，也可以是彈簧座125處通過沖壓將自身變形起到固定作用或扣接。彈簧座125也可以與基座121 —體形成，此時就不需要螺絲128。該自鎖裝置還可以包括螺母127，用于固定銷126，使其用作自鎖部件122的旋轉(zhuǎn)軸。鎖固組件還可包括止擋裝置(下文中具體描述)。在本實(shí)施例中，自鎖部件122為板輪，該板輪的輪緣上設(shè)有用于與止擋裝置聯(lián)接的聯(lián)接端122D。優(yōu)選地，板輪上沿其徑向具有扳柄122C，用于對其施加作用力而轉(zhuǎn)動該板輪。如圖6A、6B、6C所示，示出了采用自鎖裝置第二實(shí)施例的鎖固組件示例的視圖。該鎖固組件包括固定在輔助輪輪轂11上的自鎖裝置和固定在適配模塊8上的止擋裝置。所述止擋裝置包括連桿機(jī)構(gòu)120以及與該連桿機(jī)構(gòu)120活動聯(lián)接的止擋機(jī)構(gòu)110，該止擋機(jī)構(gòu)110的一個端部IlOB與適配模塊8旋轉(zhuǎn)連接，而與端部IlOB相對的另一個端部用于抵靠車輪輪轂的內(nèi)側(cè)。連桿機(jī)構(gòu)120用于穿過輔助輪輪轂上的通孔與自鎖部件122的連桿連接端122D活動聯(lián)接，使得鎖固組件中該自鎖部件122沿第一方向Fl的運(yùn)動能夠致使該止擋機(jī)構(gòu)110抵靠在車輪輪轂上(例如，抵靠在車輪輪轂的內(nèi)側(cè)，即背離輔助輪的一側(cè)，例如車輪輪轂的內(nèi)側(cè)壁16E)，從而將車輪輪轂夾在自鎖裝置與止擋裝置(例如止擋機(jī)構(gòu))之間；而自鎖部件122在第二方向F2上的鎖止防止該止擋機(jī)構(gòu)與車輪輪轂松脫，從而利用止擋機(jī)構(gòu)110的鎖定與開啟實(shí)現(xiàn)將輔助輪鎖定在車輪輪轂上以及與車輪輪轂松脫。更具體而言，適配模塊8可固定在輔助輪輪轂11的內(nèi)側(cè)，也可以與輔助輪輪轂11一體形成。止擋裝置還包括設(shè)于適配模塊8的凹部8H中(見圖3C)的止擋機(jī)構(gòu)支座130(見圖6B),該支座130可通過固定螺絲128固定安裝在適配模塊8上。止擋機(jī)構(gòu)110通過止擋機(jī)構(gòu)銷126B而鉸接在止擋機(jī)構(gòu)支座130上，如圖6B所示，止擋機(jī)構(gòu)110中與連桿機(jī)構(gòu)120的端部120A聯(lián)接的部分是聯(lián)接部110A。在這里，止擋機(jī)構(gòu)支座130可以與適配模塊8—體制成。也可以不設(shè)置止擋機(jī)構(gòu)支座130，此時止擋機(jī)構(gòu)110直接鉸接在適配模塊8上。可以看出，適配模塊8上設(shè)有開口 8E (見圖3A，3E)，可以供連桿機(jī)構(gòu)120、和/或止擋機(jī)構(gòu)110’(見圖8)、和/或自鎖部件132 (見圖8A)穿過。在適配模塊8與車輪輪轂12之間可設(shè)有柔性部件，用于防止適配模塊8對車輪輪轂12的損壞，特別是在機(jī)動車行駛過程中可能由于擠壓、振動等對車輪輪轂12造成的損壞。該柔性部件可以具有彈性或不具有彈性，例如可以是膠墊，該膠墊可以由各種柔性材料制成。在這里，輔助輪也可以不具有適配模塊8，此時，止擋裝置110的一端直接鉸接在輔助輪輪轂11上，或者鉸接在固定在輔助輪輪轂11上的止擋機(jī)構(gòu)支座130上。所述止擋裝置還可以包括用于對止擋機(jī)構(gòu)110施加彈力以使該止擋機(jī)構(gòu)110在未被鎖止時保持與車輪輪轂脫離(即，處于開啟位置)的部件。該部件例如為彈簧124A，如圖6B所示，該彈簧124A套在連桿機(jī)構(gòu)120上，且一端抵靠在適配模塊8上，另一端抵靠在止擋機(jī)構(gòu)110上。所述連桿機(jī)構(gòu)和所述止擋機(jī)構(gòu)可活動聯(lián)接或一體形成，和/或所述連桿機(jī)構(gòu)與所述板輪可活動聯(lián)接或一體形成。例如，圖7示出連桿機(jī)構(gòu)和止擋機(jī)構(gòu)一體制成的情況，其中示出適配模塊8、自鎖裝置、止擋機(jī)構(gòu)110’、止擋機(jī)構(gòu)座130’、扭簧124B與輔助輪輪轂11的裝配圖。在圖7中，止擋機(jī)構(gòu)110’(相當(dāng)于圖6B所示實(shí)施例中的連桿機(jī)構(gòu)120和止擋機(jī)構(gòu)110)的一端110’ A直接鉸接在鎖固組件的自鎖部件122上，另一端為鎖止端110’B。止擋機(jī)構(gòu)座130’的一端130’C可作為止擋機(jī)構(gòu)110’的鎖止端110’B在鎖止與開啟時的支撐點(diǎn)。止擋機(jī)構(gòu)座130’上設(shè)有扭簧124B，該扭簧124B的一端固定在止擋機(jī)構(gòu)座130’上，另一端固定在止擋機(jī)構(gòu)110’的鎖止端110’B上，在自鎖裝置開啟時，自鎖部件122可自由轉(zhuǎn)動，此時，扭簧124B用于拉動止擋部件110’的鎖止端110’B，使其脫離與車輪輪轂的鎖止位置而處于開啟位置，此時，止擋機(jī)構(gòu)110’的凹部110’C?？吭谥箵鯔C(jī)構(gòu)座130’的端部130’C。圖7中示出的止擋機(jī)構(gòu)110’處于鎖止位置，此時止擋機(jī)構(gòu)110’的鎖止端110’B抵靠在車輪輪轂上。為實(shí)現(xiàn)該鎖止?fàn)顟B(tài)，沿鎖定方向Fl轉(zhuǎn)動自鎖部件122，自鎖部件122拉動止擋機(jī)構(gòu)110’，該止擋機(jī)構(gòu)110’上的鎖止端110’ B在止擋機(jī)構(gòu)座130’的端部130’ C的支撐下抵靠在車輪輪轂12的內(nèi)側(cè)徑向面16E上，從而實(shí)現(xiàn)鎖定。在開啟過程中，開啟鎖固組件，自鎖部件122可以沿開啟方向F2自由轉(zhuǎn)動，止擋機(jī)構(gòu)110’在扭簧124B的彈力作用下回復(fù)到開啟位置。需要注意的是，止擋機(jī)構(gòu)可以是任意形式，只要它能在連桿機(jī)構(gòu)的帶動下抵靠在車輪輪轂上即可。圖8A-8D示出自鎖裝置的優(yōu)選的實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖，該自鎖裝置實(shí)施例三是上述自鎖裝置實(shí)施例二的一種變型，原理與實(shí)施例二相同，可替換自鎖裝置實(shí)施例二而用于輔助輪中。自鎖裝置實(shí)施例三包括基座131，自鎖部件132，兩個鎖塊133、133a以及鎖塊套(其用作緊固和開啟部件，下文中具體描述)136，優(yōu)選地還包括保持部件(包括例如彈簧134)?？傮w而言，自鎖裝置實(shí)施例三與上述自鎖裝置實(shí)施例二的區(qū)別在于，自鎖裝置實(shí)施例三采用了不同形式的自鎖部件132，并增加了鎖塊套136，但是具有相同的自鎖原理。例如，該基座131具有空腔，該空腔的側(cè)壁包括兩個摩擦接觸面131WU31M(相當(dāng)于圖5B中的兩個摩擦接觸面121WU21M)，自鎖部件132也包括兩個摩擦接觸面132M、132W(相當(dāng)于圖5B中的兩個摩擦接觸面122MU22W)，且該自鎖部件132設(shè)置成至少部分位于該基座131的空腔內(nèi)，使得自鎖部件132的摩擦接觸面132MU32W分別面向基座131的摩擦接觸面131W、131M。鎖塊133設(shè)置在摩擦接觸面131W和摩擦接觸面132M之間并與這兩個摩擦接觸面131W和摩擦接觸面132M接觸，鎖塊133a設(shè)置在摩擦接觸面131M和摩擦接觸面132W之間并與這兩個摩擦接觸面131M和摩擦接觸面132W接觸。在這里，包括摩擦接觸面131WU32M、131MU32W以及鎖塊133、133a的自鎖裝置相當(dāng)于如圖5B所示的自鎖裝置，鎖塊133、133a被構(gòu)造成使得自鎖部件132相對于基座131沿第一方向Fl可運(yùn)動，而在與第一方向Fl相反的第二方向F2上被鎖止，從而使得自鎖部件132能夠被鎖定在任意連續(xù)鎖定位置。通過對鎖塊133、133a施加外力，能使得鎖塊133、133a與相應(yīng)的摩擦接觸面脫離接觸，從而自鎖部件132可沿第二方向F2運(yùn)動，從而對自鎖部件解鎖。優(yōu)選地，摩擦接觸面131W和132M形成的夾角α小于等于鎖塊133分別相對于摩擦接觸面131W和132Μ的摩擦角φ卜之和，且摩擦接觸面131M和132W形成的夾角α’小于等于鎖塊133a分別相對于摩擦接觸面131M和132W的摩擦角Φ3、和。在這里,夾角α和U夾角的頂點(diǎn)指向F2方向。優(yōu)選地，α = α ’，和/或<pi=(p2，和/或q>3=q>4。鎖塊133、133a關(guān)于自鎖部件132對稱設(shè)置。在本實(shí)施例中，鎖塊套136置于基座131的空腔中，且自鎖部件132延伸穿過鎖塊套136。鎖塊133、133a嵌入鎖塊套136的側(cè)壁上的孔中，因此，通過鎖塊套136能夠操縱鎖塊133、133a，且能夠限制鎖塊133、133a無規(guī)則滾動。在鎖塊套136與鎖塊133、133a之間 可以設(shè)置鎖塊卡套，用于防止當(dāng)自鎖部件132取走時鎖塊133、133a掉出。其中，鎖塊133、133a為圓柱形，鎖塊套136中的孔具有互補(bǔ)的形狀。通過鎖塊套136可實(shí)現(xiàn)該自鎖裝置的開啟和鎖止。例如，如8A所示，在縱向上(SP，在Fl和F2方向上)，鎖塊套136的一端具有凸緣，在該凸緣上具有緊固撬面136A，通過下壓該緊固撬面136A能夠使鎖塊套136沿F2方向移動，且自鎖部件132的一端具有緊固支面132A，通過提升緊固支面132A能夠使自鎖部件132沿Fl方向移動，且緊固撬面136A面向緊固支面132A。在自鎖裝置的鎖止過程中，可將撬棒7B、7C (如圖11B、IlC所示)插入緊固撬面136A與緊固支面132A之間，在撬棒的撬動過程中，由于杠桿原理，撬棒可下壓緊固撬面136A并提升緊固支面132A，使得自鎖部件132沿Fl方向提升的同時，使鎖塊套136下壓兩個鎖塊133、133a，這兩個鎖塊133、133a分別緊緊地卡在相應(yīng)的摩擦接觸面131W、132M之間和摩擦接觸面131M、132W之間，使得在自鎖裝置的鎖止過程中不可能存在自鎖部件回程，將自鎖部件和基座的材料變形量全部吸收。鎖塊套136還具有開啟支面136B，通過提升該開啟支面136B能夠使鎖塊套136沿Fl方向移動，且基座131或者固定在該基座131上的其它部件例如彈簧座135上可具有開啟撬面135B，該開啟支面136B面向開啟撬面135B。在自鎖裝置的開啟過程中，可將撬棒7B、7C (如圖1lBUlC所示)插入開啟支面136B與開啟撬面135B之間，在撬棒的撬動過程中，由于杠桿原理，撬棒可提升開啟支面136B，使鎖塊套136帶動兩個鎖塊133、133a沿Fl方向移動，從而這兩個鎖塊133、133a松開自鎖部件132，使自鎖部件132可以沿F2方向移動，自然也可以向Fl方向自由移動。另外，作為開啟支面136B的一種變型，也可以在鎖塊套136上設(shè)置開啟撬孔136D，通過相應(yīng)的撬動工具，同樣可以實(shí)現(xiàn)鎖塊套136的開啟和鎖定功能，這里不再贅述。這里所說的“撬面”、“支面”也可以根據(jù)需要變?yōu)椤扒它c(diǎn)”、“支點(diǎn)”。在自鎖裝置的實(shí)施例三中，也可以優(yōu)選設(shè)置彈簧座135，其可以固定在基座上，或者與基座一體形成。彈簧134固定在該彈簧座135上，并對鎖塊133、133a施加彈力，有助于使鎖塊133、133a保持同時與自鎖部件132和基座131接觸，同時防止雜物進(jìn)入基座的空腔內(nèi)。彈簧座扣連處135A與基座131是扣式連接方式，或采取其它連接方式。類似地，自鎖部件132可以與關(guān)于自鎖裝置實(shí)施例二所述的止擋裝置和適配模塊結(jié)合使用，使得自鎖部件132沿第一方向Fl的運(yùn)動能夠致使該止擋裝置抵靠在車輪輪轂上，在第二方向F2上的鎖止能夠防止止擋裝置與車輪輪轂松脫。優(yōu)選地，該自鎖部件132的一端設(shè)有“丁”字絲頭132C，與止擋裝置鉸接；或者，該自鎖部件132的一端設(shè)有止擋部分，自身用作止擋機(jī)構(gòu)，能夠鎖定在車輪輪轂上。根據(jù)需要，兩個鎖塊133、133a可以呈五面體形(其橫截面近似呈梯形)，如圖9所示，鎖塊133’、133a’與自鎖部件132和基座131的接觸是面型接觸以增加摩擦面積。這種鎖塊133’、133a'可以減少自鎖部件132和基座131的摩擦面的變形量。兩個鎖塊133、133a也可以是球形，如圖10所示，自鎖裝置具有球形鎖塊133"、133a"。鎖塊還可以具有其它形狀，例如鎖塊的橫截面可以是三角形、梯形、菱形、多邊形、不規(guī)則形狀等等。彈簧134可以是彈簧片，有多個壓點(diǎn)，也可以是由幾個彈簧組成；彈簧134可以對鎖塊套136和/或兩個鎖塊133、133a施加彈力，或者，彈簧134和鎖塊套136對兩個鎖塊133、133a共同施加作用力。彈簧可以固定在基座與鎖塊之間，也可以固定在基座與鎖塊套之間。彈簧可具有各種形式，例如扭簧、板簧等等。在鎖塊套136的縱向(B卩、Fl和F2方向)兩端之間還可設(shè)有突起部136C，如圖8C 所示，該突起部136C用于在自鎖裝置處于開啟狀態(tài)時，使鎖塊套相對于基座保持處于某一位置。具體而言，當(dāng)通過工具抬起鎖塊套136的開啟撬面136B而使突起部136C到達(dá)基座131外部時，基座131內(nèi)腔內(nèi)的彈簧134A推動鎖塊套136向設(shè)有突起部136C —側(cè)傾斜，從而突起部136C卡在基座131或彈簧座135的開啟撬面135B上，使自鎖裝置實(shí)施例三一直處于開啟狀態(tài)?；?31可以設(shè)固定座，固定座的作用是與輔助輪輪轂11通過鉸接、螺絲連接或其它方式固定；基座131也可以與輔助輪輪轂11 一體形成。自鎖部件132上可以設(shè)置開啟溝132B，在開啟狀態(tài)時，鎖塊133、133a停留在該開啟溝132B，確保自鎖部件132不在自鎖裝置受到震動時自鎖。撬動工具也可卡住開啟溝132B而撬動自鎖部件136。另外，可以用螺栓依次將自鎖裝置、輔助輪輪轂11和適配模塊8固定在一起。在圖8A-8D所示自鎖裝置中，在自鎖部件132直接作為止擋機(jī)構(gòu)的情況下，在進(jìn)行鎖定時，將輔助輪I貼靠在車輪2上，適配模塊8插入車輪的減重孔16中，自鎖部件132上的“丁”字絲頭132C作為鎖止端通過適配模塊上的通孔也插入減重孔16中，將自鎖部件132沿Fl方向鎖緊時，“丁”字絲頭132C與車輪輪轂12的內(nèi)側(cè)徑向面16E緊貼在一起，使得車輪2與輔助輪I鎖定在一起。在開啟自鎖裝置后，“丁”字絲頭132C便脫離車輪輪轂12的內(nèi)側(cè)徑向面16E，于是可將輔助輪I與車輪2分離。以下參照圖11A-11C介紹用于開啟和鎖定上述自鎖裝置的工具。如圖1lA所示扳手7A可以用于開啟和鎖定自鎖裝置的第二實(shí)施例。該扳手7A為長條形，其一端為開啟端72，用于開啟自鎖裝置；扳手7A的另一端為鎖止端74，用于鎖止自鎖裝置。該開啟端72的兩側(cè)并排設(shè)有兩個彎鉤78，在這兩個彎鉤78之間設(shè)有兩個凸起76 ;該鎖止端74具有凹口。要開啟自鎖裝置時，使開啟端72的兩個彎鉤78分別鉤住自鎖裝置的螺絲127 (見圖5A所示)兩端，使得該扳手7A能夠關(guān)于該螺絲127轉(zhuǎn)動；然后將扳手7A的兩個凸起76壓在自鎖裝置第二實(shí)施例的鎖塊(包括第二實(shí)施例中所有形式的鎖塊)上，沿Fl方向轉(zhuǎn)動扳手7A，則凸起76下壓鎖塊離開鎖定位置，解除對自鎖部件122的鎖定。要鎖定自鎖裝置時，使用扳手7A的鎖止端74，將鎖止端74與自鎖部件122上的扳柄122C配合，向鎖定方向Fl轉(zhuǎn)動扳手7A，可以使自鎖裝置第二實(shí)施例處于任意鎖定位置。如圖1 IB、IIC所示撬棒7B、7C可用于開啟和鎖定自鎖裝置的第三實(shí)施例。撬棒7B的一端設(shè)有兩對弧形爪，其中一對弧形爪具有鎖固撬點(diǎn)71和鎖固支點(diǎn)73，另一對弧形爪具有鎖固撬點(diǎn)77和鎖固支點(diǎn)75，且這兩對弧形爪兩兩相對，構(gòu)成大致圓形。每對弧形爪之間具有一定間隔，各對弧形爪的間隔不同。撬棒7C的兩端各有一對爪，每對爪之間具有一定間隔，各對爪的間隔不同，其中一對爪具有兩個鎖固撬點(diǎn)71’和兩個鎖固撬面73’，另一對爪具有兩個鎖固撬點(diǎn)77’和兩個鎖固撬面75’。撬棒7B、7C的爪可插入鎖塊套136的緊固撬面136A與自鎖部件132的緊固支面132A之間，或者插入鎖塊套136的開啟支面136B與開啟撬面135B之間，實(shí)現(xiàn)自鎖裝置實(shí)施例三的開啟和鎖固。撬棒7B、7C可以具有不同形式，只要能實(shí)現(xiàn)下壓鎖塊套136并抬升自鎖部件132以及相對于基座131抬升鎖塊套136的作用即可。扳手7A和撬棒7B、7C也可以根據(jù)自鎖裝置實(shí)施例二和自鎖裝置實(shí)施例三的大小改裝成液壓或氣壓裝置形式，使用液壓或氣壓的力實(shí)施開啟和鎖定。為實(shí)現(xiàn)車輪2與輔助輪I的同軸連接，除了利用車輪輪轂12上的現(xiàn)有通道以外，還可以在車輪輪轂12上固定設(shè)置用于與鎖固組件配合使用的裝置，將鎖固組件固定連接至該裝置上，從而將輔助輪I與車輪輪轂12同軸連接。雖然這種方式需要對現(xiàn)有車輪2的輪轂12進(jìn)行改動或?qū)ｉT設(shè)計(jì)制造，但安裝與拆卸輔助輪的便捷性得到了極大提高。 在一個示例中，可以將上述自鎖裝置的自鎖部件用作鎖柱，通過自鎖部件相對于基座的鎖定與松脫，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助輪相對于車輪輪轂鎖定或松脫。例如，將自鎖部件132作為固定在車輪輪轂12上的鎖柱，將基座131固定在輔助輪輪轂11上，則利用自鎖部件132相對于基座131的自鎖和開啟，可以實(shí)現(xiàn)將輔助輪鎖定或脫離車輪輪轂。優(yōu)選地，基座是圓筒形的；鎖柱是圓柱形的，且鎖柱根部的橫截面直徑小于其端部的直徑；鎖塊是球形。在另一個示例中，如圖12A、12B、12C所示為單個鎖固組件實(shí)施例，用于鎖定車輪輪轂12上的鎖柱12A，鎖柱12A上有環(huán)狀鎖溝12B。本實(shí)施例的鎖固組件包括鎖塊套11A、鎖塊43、自鎖罩41、彈性部件44和壓蓋45。鎖塊套IlA固定在輔助輪輪轂11上或與其一體形成，用于圍繞所述鎖柱12A套接在該鎖柱12A上，鎖塊套IlA的側(cè)壁上具有與鎖塊43數(shù)量一致且與環(huán)狀鎖溝12B的位置相對應(yīng)的鎖塊孔11B，鎖塊43鑲嵌在鎖塊孔IlB中。自鎖罩41圍繞所述鎖塊套IlA設(shè)置，且面向所述鎖塊43的接觸面為錐面。優(yōu)選地，壓蓋45固定設(shè)置在鎖塊套IlA上，彈性部件44設(shè)置在壓蓋45與自鎖罩41之間，用于提供使自鎖罩41的錐面壓緊所述鎖塊43而使其嵌入所述環(huán)狀鎖溝12B中的彈力。鎖柱12A也可以與車輪輪轂12—體形成。優(yōu)選地，該鎖固組件的實(shí)施例還可包括凸輪桿42，該凸輪桿42的一端為手柄，另一端為凸輪，該凸輪通過銷46與自鎖罩41鉸接且與壓蓋45接觸，使得通過轉(zhuǎn)動手柄而使凸輪關(guān)于銷46旋轉(zhuǎn)時，能夠相對于壓蓋45提升和下壓(利用彈性部件44)自鎖罩41，從而自鎖罩41壓迫或松開鎖塊43,實(shí)現(xiàn)自鎖罩41在開啟位置和鎖定位置之間切換。本實(shí)施例中，鎖塊套IlA上具有四個鎖塊孔11B，當(dāng)然，也可以具有其它數(shù)量的鎖塊43和鎖塊孔11B。鎖塊孔IlB為錐孔，該錐孔的直徑從鎖塊套IlA外壁至內(nèi)壁逐漸變小，其最小直徑略小于鎖塊43直徑，使得鎖塊43不會穿過鎖塊套11A。本實(shí)施例中，鎖塊43為球形，該鎖塊43也可為不同形狀，例如橢圓形。優(yōu)選地，自鎖罩41的內(nèi)側(cè)錐面、鎖柱12A上鎖溝12B的表面與鎖塊43形成上述自鎖裝置的第一實(shí)施例，即，自鎖罩41的內(nèi)側(cè)錐面相當(dāng)于上述自鎖裝置第一實(shí)施例中的第一摩擦接觸面，鎖塊43相當(dāng)于鎖塊，而鎖溝12B的表面相當(dāng)于自鎖部件的第二摩擦接觸面，其中，自鎖罩41的內(nèi)側(cè)錐面與鎖溝12B的表面形成的夾角的頂點(diǎn)大體指向從車輪到輔助輪的方向，使得鎖塊43只能向車輪側(cè)方向運(yùn)動，而不能沿相反方向運(yùn)動。由于鎖塊43鑲嵌在鎖塊套IlA中，從而使鎖塊套IlA只能向車輪側(cè)方向運(yùn)動，使車輪與輔助輪鎖定在一起。在車輛的行駛過程中，由于震動而在車輪與輔助輪之間產(chǎn)生間隙時，根據(jù)自鎖裝置的原理以及彈性部件44的作用，會自動吸收該間隙而使車輪與輔助輪的鎖定越來越緊。在實(shí)際使用該鎖固組件時，為實(shí)現(xiàn)鎖定，可將輔助輪與車輪貼靠在一起，使鎖塊套IIA套在鎖柱12A上，壓下凸輪桿42使其處于鎖定位置，自鎖罩41被凸輪桿42和彈性部件44壓下，鎖塊43穿過鎖塊套IlA上的鎖塊孔IlB而貼靠在鎖柱12A的鎖溝12B內(nèi)，從而將鎖柱12A與鎖塊套IlA鎖定在一起，車輪與輔助輪便被固定在一起。為實(shí)現(xiàn)開啟，可轉(zhuǎn)動凸輪桿42使其處于開啟位置，從而克服彈性部件44的彈力而抬起自鎖罩41至開啟位置，由于自鎖罩41不再壓靠鎖塊43，使鎖塊43處于自由狀態(tài)，從而接觸對鎖柱12A與鎖塊套IlA的鎖定，輔助輪便可從車輪上自由卸下。在實(shí)際應(yīng)用中，可使用一個或多個該鎖固組件，以使車輪與輔助車的鎖定更加穩(wěn)定。除了上述采用自鎖裝置實(shí)現(xiàn)車輪與輔助輪鎖定以外，對于特定的、特殊用途的機(jī)動車，還可以采用以下的簡便鎖定方式。方式一采用帶回鉤的螺桿，螺桿的回鉤穿過通孔16鉤定在車輪2的輪轂12上。螺桿穿過輔助輪I的安裝孔并進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)通過螺栓將輔助輪I與車輪2同軸固定連接。方式二 利用車輪輪轂12上的部分或全部固定螺絲。在輔助輪I的輪轂11上設(shè)有與車輪輪轂12相對應(yīng)的固定螺絲孔。在安裝時，將車輪輪轂12上的固定螺絲卸掉或部分卸掉，將輔助輪I貼靠在車輪2上，使車輪2上的固定螺絲插入輔助輪I的固定螺絲孔中，重新固定螺絲，實(shí)現(xiàn)輔助輪I固定在車輪2上。下面結(jié)合圖13A、13B和13C描述與本實(shí)用新型的鎖固組件配合使用的無助力千斤頂。利用如圖13A所示的無助力千斤頂5可以很方便地解決在需要安裝輔助輪I時將車輪2升高的問題。無助力千斤頂5包括支塊52和爬塊51，通過銷56將支塊52與爬塊51旋轉(zhuǎn)連接在一起。爬塊51可繞56銷旋轉(zhuǎn)，在使用無助力千斤頂5使用時張開爬塊51，此時爬塊51與支塊52具有共同的底表面與地面接觸，且爬塊51具有斜坡共車輪順著爬塊51滾動爬升，進(jìn)而滾到支塊52上；在不使用時收攏爬塊51，從而使無助力千斤頂5的體積減小、方便攜帶。爬塊51可大致為三角形。爬塊51可由橡膠等具有彈性的材料制成，在與車輪接觸的表面以及與地面接觸的表面上可設(shè)置凸起，以增加摩擦力。在支塊52上可設(shè)置凹槽，利于固定車輪。在光滑的路面上為了車輛順利地開上無助力千斤頂5，可以在爬塊51上敷設(shè)柔性墊片。柔性墊片長于爬塊51。車輪首先軋?jiān)谌嵝詨|片上，從而順利駛上爬塊。輔助輪I可以代替或輔助常規(guī)車輪2完成特定功能。例如車輛因輪胎故障而不能正常行駛時，此輔助輪I可以用作備用輪胎，使得車輛能夠正常行駛到維修站；為了在冰面或雪地行駛，可輔助輪I具有防滑功能的構(gòu)造；為越野行駛，輔助輪I具有越野功能的構(gòu)造。輔助輪I可以具有實(shí)心胎、真空胎或復(fù)合胎。例如，以下就具有防滑功能的輔助輪的結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體說明。圖14A示出固定釘式防滑輔助輪141。該固定釘式防滑輔助輪141包括輪轂和輪胎，而輪胎包括內(nèi)胎94、外胎92、隔離部件93和防滑釘91。防滑釘91固定在外胎92上，隔離部件93為環(huán)狀，設(shè)置在內(nèi)胎94與外胎92之間，貼靠在外胎92的內(nèi)壁，用于阻擋和保護(hù)防滑釘或防滑釘座破壞內(nèi)胎。如果防滑釘91和防滑釘座設(shè)計(jì)成不會破壞內(nèi)胎，也可不設(shè)隔離部件93。防滑釘91的根部具有帽且位于外胎92內(nèi)部，且防滑釘91的末端從外胎92的外表面伸出。防滑輔助輪141也可以具有實(shí)心胎，防滑釘固定在實(shí)心胎上。防滑輔助輪也可以具有空心胎，但不加內(nèi)胎。圖14B示出另一種釘式防滑胎防滑裝置與防滑胎的安裝配合，圖14C示出所用防滑裝置的結(jié)構(gòu)。圖14C所示防滑裝置包括防滑釘91和防滑釘座98。在本實(shí)施例中，多個防滑釘91整體固定在基板上，該基板上具有通孔。防滑釘座98用于固定在輔助輪外胎92上，包括連接柱和底座98B，連接柱的直徑小于底座98E且固定在底座98B上，且連接柱上還設(shè)有連接頭98A，該連接頭98A可通過各種形式與連接柱連接，例如鉚接、螺絲連接、扣接等等。防滑釘座98的連接桿能夠穿過所述基板，然后將連接頭98A固定在連接桿上。防滑釘座98確保防滑釘91安裝在防滑胎上，且確保防滑釘91在工作時不會從防滑胎上脫落，同時允許防滑釘91的基板能夠相對于防滑釘座98的連接桿上下滑動。圖14B-14C示出的防滑釘91是四頭的，防滑釘91也可以是一頭、兩頭或多頭的。防滑釘可以扎入冰雪及泥濘路面中，以及其它影響車輪正常操控的路面中，起到防滑作用。圖14B-14C所示的防滑釘相對于防滑釘座是可活動的。可活動的防滑釘可以調(diào)節(jié)對路面的壓力，增加防滑效果，也可以減少對路面的損壞。防滑輔助輪上的防滑釘也可以設(shè)計(jì)成中空的。中空防滑釘?shù)哪┒酥睆叫《c基板連接的根部直徑大，冰雪或雜物由中空防滑釘末端進(jìn)入，然后由側(cè)面出口將冰雪或雜物排出，使中空防滑釘每次扎地的防滑效率提高。輔助防滑輔助輪I與機(jī)動車輛的車輪2共同起到防滑作用。為防止防滑釘91破壞路面，防滑輔助輪I的防滑釘91的末端不超過車輪2的外徑?？筛鶕?jù)冰雪路面的狀況調(diào)整車輪2或防滑輔助輪I的氣壓，讓防滑釘91按能夠有效抓住路面而又不破壞路面的原則使用，使得機(jī)動車在行駛時，首先是車輪2接觸冰雪路面和路面上的雜物如磚頭、石塊等，這樣即起到保護(hù)防滑輔助輪1、防滑釘91和路面的作用，又不影響防滑車輪I的防滑功能，同時還可以減少油耗。上述固定釘式防滑輔助輪、活動釘式防滑輔助輪和中空防滑釘式防滑輔助輪也可以是實(shí)心輪胎。出于圖解說明和闡述目的，本文提供了以上關(guān)于本實(shí)用新型的詳細(xì)說明。本文并非旨在窮盡或?qū)⒈緦?shí)用新型限于所公開的具體形式。鑒于上述公開，可進(jìn)行諸多修改和變型。所述實(shí)施例用于更好地解釋本實(shí)用新型的原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠最佳地利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的范圍要由所附的權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種輔助輪，包括輪轂和輪胎，其特征在于，包括位于所述輪轂上的一個或多個第一鎖固組件，所述第一鎖固組件用于將所述輔助輪以與機(jī)動車車輪具有共同旋轉(zhuǎn)軸線的方式固定在所述車輪的輪轂上，使得所述輔助輪由所述車輪的輪轂驅(qū)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輔助輪，其中，所述第一鎖固組件用于通過所述車輪的輪轂上的通孔將所述輔助輪固定到所述車輪的輪轂上；或者，所述第一鎖固組件用于與位于所述車輪的輪轂上的第二鎖固組件連接，從而將所述輔助輪安裝到所述車輪的輪轂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助輪，其中，所述第一鎖固組件包括止擋裝置和具有連續(xù)鎖定位置的自鎖裝置，其中，所述自鎖裝置包括具有空腔的基座，該空腔的側(cè)壁包括第一摩擦接觸面和第四摩擦接觸面，且該基座固定在所述輔助輪的輪轂上或與所述輔助輪的輪轂一體形成；自鎖部件，其具有第二摩擦接觸面和第三摩擦接觸面，所述自鎖部件設(shè)置成至少部分位于所述空腔內(nèi)，使得所述第二摩擦接觸面面向所述第一摩擦接觸面，所述第三摩擦接觸面面向所述第四摩擦接觸面；第一鎖塊和第二鎖塊，所述第一鎖塊設(shè)置在所述第一摩擦接觸面和所述第二摩擦接觸面之間并與所述第一摩擦接觸面和所述第二摩擦接觸面接觸，第二鎖塊設(shè)置在所述第三摩擦接觸面和所述第四摩擦接觸面之間并與所述第三摩擦接觸面和所述第四摩擦接觸面接觸；所述第一鎖塊和所述第二鎖塊被構(gòu)造成使得所述自鎖部件相對于所述基座沿第一方向可活動，而在與所述第一方向相反的第二方向上被鎖止，從而使得所述自鎖部件能夠被鎖定在任意所述連續(xù)鎖定位置；所述自鎖部件沿第一方向的運(yùn)動致使所述止擋裝置抵靠在所述車輪的輪轂上，從而將所述車輪的輪轂夾在所述自鎖裝置與所述止擋裝置之間，而所述自鎖部件在第二方向上的鎖止防止所述止擋裝置與所述車輪的輪轂松脫。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助輪，其中，所述第一摩擦接觸面和所述第二摩擦接觸面之間的夾角為α，所述第四摩擦接觸面和所述第三摩擦接觸面之間的夾角為α’，所述第一鎖塊相對于所述第一摩擦接觸面和第二摩擦接觸面的摩擦角分別為φι和φ，所述第二鎖塊相對于所述第三摩擦接觸面和第四摩擦接觸面的摩擦角分別為(Ρ3和φ4，其中，O^tp1+Cp2且 α'<φ3+φ4；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輔助輪，其中，0〈α<17°且0〈α’ <17°。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輔助輪，其中，α=α’，(pi=(p2且φ3=φ4。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助輪，其中，所述自鎖裝置還包括保持部件，所述保持部件用于向所述第一鎖塊和第二鎖塊施作用力，使得所述自鎖部件被鎖定在所述鎖定位置時，所述第一鎖塊保持與所述第一摩擦接觸面和第二摩擦接觸面相接觸，所述第二鎖塊保持與所述第三摩擦接觸面和第四摩擦接觸面相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輔助輪，其中，所述保持部件包括彈簧和延伸穿過所述空腔的鎖塊套，所述自鎖部件延伸穿過所述鎖塊套，所述鎖塊套的側(cè)壁具有適于容納所述第一鎖塊的第一孔和容納所述第二鎖塊的第二孔；所述彈簧位于所述空腔內(nèi)且對所述第一鎖塊和第二鎖塊施加彈力；或者所述彈簧位于所述基座之外且對所述鎖塊套施加彈力，所述鎖塊套的端部具有凸緣，所述彈簧設(shè)置在所述基座的外表面與所述鎖塊套的凸緣之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助輪，其中，所述第一鎖固組件包括止擋裝置和具有連續(xù)鎖定位置的自鎖裝置，其中，所述自鎖裝置包括具有空腔的基座，該空腔的側(cè)壁包括第一摩擦接觸面，且該基座固定在所述輔助輪的輪轂上或與所述輔助輪的輪轂一體形成；自鎖部件，其具有第二摩擦接觸面，所述自鎖部件設(shè)置成至少部分位于所述空腔內(nèi)，所述第二摩擦接觸面面向所述第一摩擦接觸面；第一鎖塊，該第一鎖塊設(shè)置在所述第一摩擦接觸面和所述第二摩擦接觸面之間并與所述第一摩擦接觸面和所述第二摩擦接觸面接觸；所述第一鎖塊被構(gòu)造成使得所述自鎖部件相對于所述基座沿第一方向可活動，而在與所述第一方向相反的第二方向上被鎖止，從而使得所述自鎖部件能夠被鎖定在任意所述連續(xù)鎖定位置；所述自鎖部件沿第一方向的運(yùn)動致使所述止擋裝置抵靠在所述車輪的輪轂上，從而將所述車輪的輪轂夾在所述自鎖裝置與所述止擋裝置之間，而所述自鎖部件在第二方向上的鎖止防止所述止擋裝置與所述車輪的輪轂松脫。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輔助輪，其中，所述第一摩擦接觸面和所述第二摩擦接觸面之間的夾角小于等于所述第一鎖塊分別相對于所述第一摩擦接觸面和第二摩擦接觸面的摩擦角之和。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輔助輪，其中，所述第一摩擦接觸面和所述第二摩擦接觸面之間的夾角小于等于17°。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的輔助輪，其中，所述自鎖裝置還包括保持部件，所述保持部件用于向所述第一鎖塊施加彈力，使得所述自鎖部件被鎖定在所述鎖定位置時，所述第一鎖塊保持與所述第一摩擦接觸面和第二摩擦接觸面相接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求3-12中任一項(xiàng)所述的輔助輪，其中，在所述摩擦接觸面上具有與所述鎖塊的形狀匹配的凹槽，所述鎖塊沿所述凹槽運(yùn)行。
14.根據(jù)權(quán)利要求3-12中任一項(xiàng)所述的輔助輪，其中，所述基座、所述自鎖部件以及所述鎖塊由鋼制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助輪，其中，所述自鎖部件為板輪，該板輪與所述基座旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，沿所述第一方向和第二方向可旋轉(zhuǎn)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輔助輪，其中，所述板輪上沿其徑向具有扳柄，用于轉(zhuǎn)動板輪。
17.根據(jù)權(quán)利要求3-12中任一項(xiàng)所述的輔助輪，其中，所述止擋裝置包括連桿機(jī)構(gòu)以及與該連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接的止擋機(jī)構(gòu)，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)用于穿過所述輔助輪輪轂上的通孔與所述自鎖部件聯(lián)接，使得所述自鎖部件沿所述第一方向的運(yùn)動驅(qū)使所述止擋機(jī)構(gòu)抵靠在所述車輪輪轂的背離所述輔助輪的一側(cè)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的輔助輪，其中，所述連桿機(jī)構(gòu)和所述止擋機(jī)構(gòu)活動聯(lián)接或一體形成，和/或所述連桿機(jī)構(gòu)與所述自鎖部件活動聯(lián)接或一體形成。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的輔助輪，其中，當(dāng)所述連桿機(jī)構(gòu)與所述止擋機(jī)構(gòu)活動聯(lián)接時，所述止擋機(jī)構(gòu)的一端相對于所述輔助輪的輪轂旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，所述止擋機(jī)構(gòu)的另一端用于在所述連桿機(jī)構(gòu)的驅(qū)動下抵靠所述車輪的輪轂或與車輪的輪轂松脫。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的輔助輪，其中，所述止擋裝置還包括用于對所述止擋機(jī)構(gòu)施加彈力使其在未被鎖止時自動脫離所述車輪輪轂的部件。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的輔助輪，其中，所述第一鎖固組件還包括適配模塊，該適配模塊具有與所述車輪輪轂的通孔互補(bǔ)的形狀，且在所述輔助輪固定在所述車輪輪轂上時嵌入所述通孔中。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的輔助輪，其中，所述止擋機(jī)構(gòu)的一端與所述適配模塊旋轉(zhuǎn)聯(lián)接，所述止擋機(jī)構(gòu)的另一端用于在所述自鎖部件的驅(qū)動下抵靠所述車輪的輪轂。
23.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輔助輪，其中，所述第二鎖固組件為鎖柱；所述第一鎖固組件用于鎖定所述鎖柱。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的輔助輪，其中，所述鎖柱上具有環(huán)狀鎖溝；所述第一鎖固組件包括鎖塊套、鎖塊、自鎖罩、彈性部件和壓蓋，其中，所述鎖塊套固定在輔助輪輪轂上或與其一體形成，用于圍繞所述鎖柱而套接在所述鎖柱上，所述鎖塊套的側(cè)壁上具有與鎖塊數(shù)量相對應(yīng)且與所述環(huán)狀鎖溝的位置相對應(yīng)的鎖塊孔，所述鎖塊孔用于鑲嵌所述鎖塊，所述自鎖罩圍繞所述鎖塊套設(shè)置，且面向所述鎖塊的接觸面為錐面，所述壓蓋固定設(shè)置在所述鎖塊套上，且所述彈性部件用于提供使所述自鎖罩的錐面壓緊所述鎖塊而嵌入所述環(huán)狀鎖溝中的彈力。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的輔助輪，其中，所述鎖塊與所述鎖柱的接觸面以及所述鎖塊與所述自鎖罩的接觸面形成的夾角小于等于所述鎖塊分別相對于所述鎖柱的接觸面以及所述自鎖罩的接觸面的摩擦角之和。
26.根據(jù)權(quán)利要求24或25所述的輔助輪，其中，所述第一鎖固組件還包括凸輪桿，該凸輪桿的一端為手柄，另一端為凸輪，該凸輪與自鎖罩鉸接且與壓蓋接觸，所述凸輪桿能夠在鎖定位置和脫開位置之間活動，所述凸輪桿位于所述鎖定位置時，所述自鎖罩的錐面壓緊所述鎖塊而嵌入所述環(huán)狀鎖溝中，所述凸輪桿位于所述脫開位置時，所述自鎖罩被抬起使得所述鎖塊脫離所述環(huán)狀鎖溝。
27.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輔助輪，其中，所述輪胎包括外胎，以及固定在該外胎上且從該外胎的外表面伸出的防滑釘。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的輔助輪，其中，所述輪胎還包括隔離部件，所述隔離部件布置在輪胎的內(nèi)胎與外胎之間。
29.根據(jù)權(quán)利要求27所述的輔助輪，其中，所述輪胎還包括固定在外胎中的防滑釘座，多個所述防滑釘集成在基板上，該基板上具有通孔且套接在該防滑釘座上而相對于該防滑釘座可滑動。
30.一種用于開啟和鎖定根據(jù)權(quán)利要求15所述的輔助輪所采用的自鎖裝置的鎖定與解鎖工具，其特征在于，該鎖定與解鎖工具為長條形，其一端為開啟端，用于開啟自鎖裝置；而另一端為鎖止端，用于鎖止自鎖裝置；其中，在開啟端并排設(shè)有兩個彎鉤，用于勾住所述基座上的固定部分以使所述鎖定與解鎖工具關(guān)于該固定部分旋轉(zhuǎn)；在這兩個彎鉤之間設(shè)有兩個凸起，用于在旋轉(zhuǎn)時下壓所述鎖塊；該鎖止端具有凹口，用于連接所述扳柄而轉(zhuǎn)動所述板輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種輔助輪及配套使用的鎖定與解鎖工具，其中該輔助輪包括輪轂和輪胎，所述輔助輪以與機(jī)動車車輪具有共同旋轉(zhuǎn)軸線的方式固定安裝在該車輪上。輔助輪還可包括位于輪轂上的一個或多個鎖固組件，所述鎖固組件用于將所述輔助輪固定在所述車輪的輪轂上，使得所述輔助輪由所述車輪的輪轂驅(qū)動。本實(shí)用新型還涉及一種在安裝所述輔助輪時使用的無助力千斤頂，包括旋轉(zhuǎn)連接的爬塊和支塊，所述爬塊和支塊具有共同的支撐底面，且爬塊具有供所述輔助輪爬升的斜坡。
文檔編號B60C17/06GK202847348SQ20122000133
公開日2013年4月3日 申請日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者周立新 申請人:周立新