專利名稱：后橋差速裝置及使用該差速裝置的節(jié)能車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能車，具體涉及節(jié)能車的后橋差速裝置，屬汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
雙輪驅(qū)動(dòng)汽車后橋一般裝有差速裝置，在轉(zhuǎn)彎時(shí)差速裝置可滿足內(nèi)外車輪差速的要求。傳統(tǒng)的差速裝置大多采用差速器，但隨著汽車節(jié)能減排的發(fā)展，尤其是節(jié)能車的出現(xiàn)，要求節(jié)能車在保證安全的前提下能減輕重量，以提高傳動(dòng)效率和節(jié)約能源消耗，但是常見(jiàn)的差速器尺寸和質(zhì)量過(guò)大，不能滿足節(jié)能車的輕型化要求，同時(shí)設(shè)計(jì)安裝也較為復(fù)雜化。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠滿足節(jié)能車輕型化要求的汽車后橋差速裝置， 同時(shí)提供了使用該差速裝置 的節(jié)能車。本實(shí)用新型的后橋差速裝置采用如下技術(shù)方案一種后橋差速裝置，包括用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車架上的車軸以及驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，車軸的兩端分別安裝有車輪，兩個(gè)車輪與車軸之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內(nèi)圈分別與車軸同軸固連、外圈分別與各自對(duì)應(yīng)的車輪同軸固連。本實(shí)用新型的節(jié)能車采用如下技術(shù)方案一種節(jié)能車，包括車架以及安裝在車架上的后橋差速裝置，所述后橋差速裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車架上的車軸以及驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，車軸的兩端分別安裝有車輪，兩個(gè)車輪與車軸之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內(nèi)圈分別與車軸同軸固連、外圈分別與各自對(duì)應(yīng)的車輪同軸固連。采用上述結(jié)構(gòu)的后橋差速裝置及使用該裝置的節(jié)能車，由于車軸與車輪之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內(nèi)圈與車軸同軸固連、外圈與車輪同軸固連，動(dòng)力傳輸時(shí)，動(dòng)力通過(guò)車軸傳給超越離合器的內(nèi)圈，內(nèi)圈相對(duì)外圈始終都有超越的趨勢(shì)，因此動(dòng)力通過(guò)內(nèi)圈又傳給外圈，從而實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速小于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，而車軸的轉(zhuǎn)速小于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速、大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，內(nèi)側(cè)車輪對(duì)應(yīng)的超越離合器可以保證內(nèi)圈對(duì)外圈始終都有超越的趨勢(shì)，外側(cè)車輪對(duì)應(yīng)的超越離合器可以保證外圈相對(duì)內(nèi)圈始終都有超越的趨勢(shì)，因此，該結(jié)構(gòu)的后橋差速裝置能夠滿足車輪轉(zhuǎn)動(dòng)以及在轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)、外車輪差速要求，而且相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，超越離合器的尺寸和質(zhì)量明顯小于差速器的尺寸和質(zhì)量，也能夠滿足節(jié)能車的輕型化要求，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖I為本實(shí)用新型的后橋差速裝置的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的后橋差速裝置的實(shí)施例如圖I所示，包括用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車架3上的車軸6，車軸6通過(guò)齒輪組5與動(dòng)力裝置4傳動(dòng)連接，車軸6的兩端分別安裝有車輪1，兩個(gè)車輪I與車軸6之間分別安裝有超越離合器，兩個(gè)超越離合器的內(nèi)圈7分別與車軸6同軸固連、外圈2分別與各自對(duì)應(yīng)的車輪I同軸固連。在動(dòng)力傳輸時(shí)，動(dòng)力裝置4通過(guò)齒輪組5帶動(dòng)車軸6在車架3上轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過(guò)車軸6傳給超越離合器的內(nèi)圈7，內(nèi)圈7相對(duì)外圈2始終都有轉(zhuǎn)速超越的趨勢(shì)，故超越 離合器內(nèi)圈7和外圈2結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)超越離合器的內(nèi)圈7傳給外圈2，再傳到車輪I實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速小于外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速，而車軸6的轉(zhuǎn)速小于外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力只會(huì)通過(guò)車軸6傳給內(nèi)側(cè)的車輪，保證外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速始終大于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型的節(jié)能車的實(shí)施例包括車架以及安裝在車架上的后橋差速裝置，如圖I所示，后橋差速裝置的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例的后橋差速裝置的結(jié)構(gòu)一致，其內(nèi)容在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種后橋差速裝置，包括用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車架上的車軸以及驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，車軸的兩端分別安裝有車輪，其特征在于兩個(gè)車輪與車軸之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內(nèi)圈分別與車軸同軸固連、外圈分別與各自對(duì)應(yīng)的車輪同軸固連。
2.一種節(jié)能車，包括車架以及安裝在車架上的后橋差速裝置，所述后橋差速裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車架上的車軸以及驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，車軸的兩端分別安裝有車輪，其特征在于兩個(gè)車輪與車軸之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內(nèi)圈分別與車軸同軸固連、外圈分別與各自對(duì)應(yīng)的車輪同軸固連。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后橋差速裝置及使用該差速裝置的節(jié)能車，該后橋差速裝置包括用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車架上的車軸以及驅(qū)動(dòng)車軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置，車軸的兩端分別安裝有車輪，兩個(gè)車輪與車軸之間分別安裝有超越離合器，超越離合器的內(nèi)圈分別與車軸同軸固連、外圈分別與各自對(duì)應(yīng)的車輪同軸固連。該結(jié)構(gòu)的后橋差速裝置能夠滿足車輪轉(zhuǎn)動(dòng)以及在轉(zhuǎn)彎時(shí)的內(nèi)、外車輪差速要求，而且相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)，超越離合器的尺寸和質(zhì)量明顯小于差速器的尺寸和質(zhì)量，也能夠滿足節(jié)能車的輕型化要求，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)B60K17/16GK202480877SQ20122000112
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者徐斌, 牛毅, 郗建國(guó) 申請(qǐng)人:河南科技大學(xué)