專利名稱：車身電子控制器的電壓控制方法
車身電子控制器的電壓控制方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明與車身電子控制器有關(guān)，具體屬于一種車身電子控制器的電壓控制方法。
技術(shù)背景
目前汽車中的電壓管理系統(tǒng)如圖1所示，從蓄電池輸入的電源電壓被車身電子控 制器中的電壓管理模塊監(jiān)測，該電壓管理模塊中儲存有車身電子控制器電壓的控制策略， 經(jīng)過該電壓控制策略的算法計算之后，若判斷車身電子控制器的電壓穩(wěn)定在過低或者過高 狀態(tài)時則禁止車身電子控制器相應(yīng)的功能，當車身電子控制器的電壓恢復(fù)到穩(wěn)定的正常狀 態(tài)之后才允許相應(yīng)的功能。
車身電子控制器主要控制汽車的乘坐舒適系統(tǒng)，汽車本身是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，在 使用的過程當中，蓄電池、發(fā)電機、線束以及一些外部干擾都可能對車身電子控制器端的電 壓造成波動，而這些波動會直接影響車身電子的功能?，F(xiàn)在的一些車身電子控制器普遍采 用的一種電壓管理策略，如圖2所示，圖中虛線部分是功能禁止的電壓范圍，實線部分是功 能允許的電壓范圍，具體包括
I)當車身電子控制器的電壓達到高壓禁止門限以上的時候，禁止車身電子控制器 對應(yīng)的功能；
2)當車身電子控制器的電壓恢復(fù)到高壓恢復(fù)門限以下的時候，允許車身電子控制 器對應(yīng)的功能；
3)當車身電子控制器的電壓達到低壓禁止門限以下的時候，禁止車身電子控制器 對應(yīng)的功能；
4)當車身電子控制器的電壓恢復(fù)到低壓恢復(fù)門限以上的時候，允許車身電子控制 器對應(yīng)的功能。
這種方法的一個弊端是不能很好地監(jiān)測車身電子控制器的電壓波動，在車身電子 控制器電壓沒有真正穩(wěn)定的情況下容易做出錯誤的判斷，導致車身電子控制器的功能狀態(tài) 頻繁改變，影響乘坐的舒適性及安全性。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種車身電子控制器的電壓控制方法，可以監(jiān) 控車身電子控制器的電壓波動，有效地減少電壓波動對車身電子功能的影響。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車身電子控制器的電壓控制方法，該車身 電子控制器的電壓由車身電子控制器中的電壓管理模塊檢測，所述車身電子控制器的電壓 分為過壓狀態(tài)、高壓狀態(tài)、正常狀態(tài)、低壓狀態(tài)和欠壓狀態(tài)，其中過壓狀態(tài)和高壓狀態(tài)之間 的臨界值為過壓閾值，高壓狀態(tài)和正常狀態(tài)之間的臨界值為高壓閾值，欠壓狀態(tài)和低壓狀 態(tài)之間的臨界值為欠壓閾值，低壓狀態(tài)和正常狀態(tài)之間的臨界值為低壓閾值；
車身電子控制器上電時，如果電壓不大于低壓閾值則進入低壓狀態(tài)，如果電壓不 小于高壓閾值則進入高壓狀態(tài)，如果電壓大于低壓閾值且小于高壓閾值則進入正常狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值則 進入低壓狀態(tài)，如果檢測到電壓大于等于高壓閾值則進入高壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入 一第一臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于低壓狀態(tài)；進入第一臨時狀態(tài)后，如果電壓在第一設(shè)定時 間內(nèi)持續(xù)大于低壓閾值則由第一臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第一設(shè)定時間內(nèi)小于 等于低壓閾值則由第一臨時狀態(tài)回到低壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于欠壓閾值則進入 一第五臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于低壓狀態(tài)；進入第五臨時狀態(tài)后，如果電壓在第五設(shè)定時 間內(nèi)持續(xù)小于欠壓閾值則由第五臨時狀態(tài)進入欠壓狀態(tài)，如果電壓在第五設(shè)定時間內(nèi)大于 等于欠壓閾值則由第五臨時狀態(tài)回到低壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于欠壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于等于欠壓閾值但 小于等于低壓閾值則繼續(xù)處于欠壓狀態(tài)，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第七臨時 狀態(tài)，此時電壓仍屬于欠壓狀態(tài)；進入第七臨時狀態(tài)后，如果電壓在第七設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)大 于低壓閾值則由第七臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第七設(shè)定時間內(nèi)小于等于低壓閾 值但大于等于欠壓閾值則繼續(xù)處于第七臨時狀態(tài)，如果電壓在第七設(shè)定時間內(nèi)小于欠壓閾 值則由第七臨時狀態(tài)回到欠壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入 一第二臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于高壓狀態(tài)；進入第二臨時狀態(tài)后，如果電壓在第二設(shè)定時 間內(nèi)持續(xù)小于高壓閾值則由第二臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第二設(shè)定時間內(nèi)大于 等于高壓閾值則由第二臨時狀態(tài)回到高壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于過壓閾值則進入 一第六臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于高壓狀態(tài)；進入第六臨時狀態(tài)后，如果電壓在第六設(shè)定時 間內(nèi)持續(xù)大于過壓閾值則由第六臨時狀態(tài)進入過壓狀態(tài)，如果電壓在第六設(shè)定時間內(nèi)小于 等于過壓閾值則由第六臨時狀態(tài)回到高壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于過壓閾值但 大于等于高壓閾值則繼續(xù)處于欠壓狀態(tài)，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入一第八臨時 狀態(tài)，此時電壓仍屬于過壓狀態(tài)；進入第八臨時狀態(tài)后，如果電壓在第八設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)小 于高壓閾值則由第八臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第八設(shè)定時間內(nèi)大于等于高壓閾 值但小于等于過壓閾值則繼續(xù)處于第八臨時狀態(tài)，如果電壓在第八設(shè)定時間內(nèi)大于過壓閾 值則由第八臨時狀態(tài)回到過壓狀態(tài)。
進一步的，當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于 低壓閾值則進入一第三臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于正常狀態(tài)，進入第三臨時狀態(tài)后，如果電 壓在第三設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)小于等于低壓閾值則由第三臨時狀態(tài)進入低壓狀態(tài)，如果電壓在 第三設(shè)定時間內(nèi)大于低壓閾值則由第三臨時狀態(tài)回到正常狀態(tài)；如果檢測到電壓大于等于 高壓閾值則進入一第四臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于正常狀態(tài)，進入第四臨時狀態(tài)后，如果電 壓在第四設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)大于等于高壓閾值則由第四臨時狀態(tài)進入高壓狀態(tài)，如果電壓在 第四設(shè)定時間內(nèi)小于高壓閾值則由第四臨時狀態(tài)回到正常狀態(tài)。
其中，所述正常狀態(tài)、欠壓狀態(tài)和過壓狀態(tài)為電壓的穩(wěn)態(tài)，低壓狀態(tài)和高壓狀態(tài)為 電壓的暫態(tài)。當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)或高壓狀態(tài)或低壓狀態(tài)時，車身電子控制器的功能允許；當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態(tài)或欠壓狀態(tài)時，車身電子控制器的功能禁止。
本發(fā)明采用完整可靠的控制策略，綜合考慮了影響車身電子控制工作電壓的惡劣工況，進一步完善了對車身電子控制器的電壓監(jiān)測，能夠?qū)﹄妷鹤鞒隹焖贉蚀_的判斷，并避免因電壓不穩(wěn)定而導致車身電子功能受到干擾，提高了行車的安全性和乘坐的舒適性。


圖1是車身電子控制器的電壓控制系統(tǒng)示意圖2是現(xiàn)有的車身電子控制器的電壓控制策略；
圖3是本發(fā)明中車身電子控制器的一種電壓控制方法的示意圖4是本發(fā)明中車身電子控制器的另一種電壓控制方法的示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
本發(fā)明提供的第一種車身電子控制器的電壓控制方法，該車身電子控制器的電壓由車身電子控制器中的電壓管理模塊檢測，所述車身電子控制器的電壓分為過壓狀態(tài)、高壓狀態(tài)、正常狀態(tài)、低壓狀態(tài)和欠壓狀態(tài)，高壓狀態(tài)和低壓狀態(tài)為暫態(tài)的電壓狀態(tài)，正常狀態(tài)、過壓狀態(tài)和欠壓狀態(tài)為穩(wěn)態(tài)的電壓狀態(tài)，其中過壓狀態(tài)和高壓狀態(tài)之間的臨界值為過壓閾值Ua，高壓狀態(tài)和正常狀態(tài)之間的臨界值為高壓閾值Us，欠壓狀態(tài)和低壓狀態(tài)之間的臨界值為欠壓閾值U %低壓狀態(tài)和正常狀態(tài)之間的臨界值為低壓閾值U 。
當車身電子控制器上電時，電壓管理模塊檢測車身電子控制器的電壓，具體控制方法,如圖3所示,包括
如果電壓不大于低壓閾值Uffi，則進入低壓狀態(tài)；如果電壓不小于高壓閾值Us，則進入高壓狀態(tài)；如果電壓大于低壓閾值Uffi且小于高壓閾值Us，則進入正常狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值U 則進入低壓狀態(tài)，如果檢測到電壓大于等于高壓閾值u 則進入高壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于低壓閾值Uffi，則進入一第一臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于低壓狀態(tài)；進入第一臨時狀態(tài)后，如果電壓在第一設(shè)定時間T1內(nèi)持續(xù)大于低壓閾值Uffi，則由第一臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第一設(shè)定時間T1內(nèi)小于等于低壓閾值Uffi，則由第一臨時狀態(tài)回到低壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于欠壓閾值U”則進入一第五臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于低壓狀態(tài)；進入第五臨時狀態(tài)后，如果電壓在第五設(shè)定時間T5內(nèi)持續(xù)小于欠壓閾值U”則由第五臨時狀態(tài)進入欠壓狀態(tài)，如果電壓在第五設(shè)定時間T5內(nèi)大于等于欠壓閾值U”則由第五臨時狀態(tài)回到低壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于欠壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于等于欠壓閾值U y但小于等于低壓閾值Uffi，則繼續(xù)處于欠壓狀態(tài)，如果檢測到電壓大于低壓閾值Uffi，則進入一第七臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于欠壓狀態(tài)；進入第七臨時狀態(tài)后，如果電壓在第七 設(shè)定時間T7內(nèi)持續(xù)大于低壓閾值Uffi，則由第七臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第七設(shè)定時間內(nèi)小于等于低壓閾值Uffi但大于等于欠壓閾值U”則繼續(xù)處于第七臨時狀態(tài)，如果電壓在第七設(shè)定時間T7內(nèi)小于欠壓閾值U”則由第七臨時狀態(tài)回到欠壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于高壓閾值Us，則進入一第二臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于高壓狀態(tài)；進入第二臨時狀態(tài)后，如果電壓在第二設(shè)定時間T2內(nèi)持續(xù)小于高壓閾值Us，則由第二臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第二設(shè)定時間T2內(nèi)大于等于高壓閾值Us，則由第二臨時狀態(tài)回到高壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于過壓閾值Ua，則進入一第六臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于高壓狀態(tài)；進入第六臨時狀態(tài)后，如果電壓在第六設(shè)定時間T6內(nèi)持續(xù)大于過壓閾值Ua，則由第六臨時狀態(tài)進入過壓狀態(tài)，如果電壓在第六設(shè)定時間T6內(nèi)小于等于過壓閾值Ua，則由第六臨時狀態(tài)回到高壓狀態(tài)；
當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于過壓閾值U a但大于等于高壓閾值Us，則繼續(xù)處于欠壓狀態(tài)，如果檢測到電壓小于高壓閾值Us，則進入一第八臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于過壓狀態(tài)；進入第八臨時狀態(tài)后，如果電壓在第八設(shè)定時間T8內(nèi)持續(xù)小于高壓閾值Us，則由第八臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第八設(shè)定時間內(nèi)大于等于高壓閾值Us但小于等于過壓閾值Ua，則繼續(xù)處于第八臨時狀態(tài)，如果電壓在第八設(shè)定時間T8內(nèi)大于過壓閾值ua，則由第八臨時狀態(tài)回到過壓狀態(tài)。
本發(fā)明還提供一種電壓控制方法，如圖4所示，與第一種方法不同的是，車身電子控制器的電壓在正常狀態(tài)和低壓狀態(tài)之間以及在正常狀態(tài)和高壓狀態(tài)之間也各設(shè)有一臨時狀態(tài)，即當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值 Uffi，則進入一第三臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于正常狀態(tài)；進入第三臨時狀態(tài)后，如果電壓在第三設(shè)定時間T3內(nèi)持續(xù)小于等于低壓閾值Uffi，則由第三臨時狀態(tài)進入低壓狀態(tài)，如果電壓在第三設(shè)定時間T3內(nèi)大于低壓閾值…^，則由第三臨時狀態(tài)回到正常狀態(tài)；如果檢測到電壓大于等于高壓閾值Us，則進入一第四臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于正常狀態(tài)，進入第四臨時狀態(tài)后，如果電壓在第四設(shè)定時間T4內(nèi)持續(xù)大于等于高壓閾值Us，則由第四臨時狀態(tài)進入高壓狀態(tài)，如果電壓在第四設(shè)定時間T4內(nèi)小于高壓閾值u ，則由第四臨時狀態(tài)回到正常狀態(tài)。
在上述電壓控制方法中，當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)或高壓狀態(tài)或低壓狀態(tài)時，車身電子控制器的功能允許；當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態(tài)或欠壓狀態(tài)時，車身電子控制器的功能禁止。其中，車身電子控制器的功能包括門鎖防盜功能、雨刮噴水功能、電動車窗功能和內(nèi)外燈等。
本發(fā)明在車身電子控制器的五種電壓狀態(tài)之間增加了多個臨時狀態(tài)，在電壓發(fā)生波動時可以快速準確地作出判斷，并且在設(shè)定時間內(nèi)根據(jù)電壓的波動情況進行狀態(tài)劃分以穩(wěn)定電壓的頻繁波動，避免了車身電子控制器的功能在電壓頻繁波動過程中受到干擾和影響。
以上通過具體實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，該實施例僅僅是本發(fā)明的較佳實施例，其并非對本發(fā)明進行限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對電壓控制方法中各臨時狀態(tài)的閾值設(shè)置及各臨時狀態(tài)的設(shè)定時間設(shè)置等做出的等效置換和改進， 均應(yīng)視為在本發(fā)明所保護的技術(shù)范疇內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車身電子控制器的電壓控制方法，該車身電子控制器的電壓由車身電子控制器中的電壓管理模塊檢測，其特征在于，所述車身電子控制器的電壓分為過壓狀態(tài)、高壓狀態(tài)、正常狀態(tài)、低壓狀態(tài)和欠壓狀態(tài)，其中過壓狀態(tài)和高壓狀態(tài)之間的臨界值為過壓閾值，高壓狀態(tài)和正常狀態(tài)之間的臨界值為高壓閾值，欠壓狀態(tài)和低壓狀態(tài)之間的臨界值為欠壓閾值，低壓狀態(tài)和正常狀態(tài)之間的臨界值為低壓閾值；車身電子控制器上電時，如果電壓不大于低壓閾值則進入低壓狀態(tài)，如果電壓不小于高壓閾值則進入高壓狀態(tài)，如果電壓大于低壓閾值且小于高壓閾值則進入正常狀態(tài)；當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值則進入低壓狀態(tài)，如果檢測到電壓大于等于高壓閾值則進入高壓狀態(tài)；當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第一臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于低壓狀態(tài)；進入第一臨時狀態(tài)后，如果電壓在第一設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)大于低壓閾值則由第一臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第一設(shè)定時間內(nèi)小于等于低壓閾值則由第一臨時狀態(tài)回到低壓狀態(tài)； 當車身電子控制器的電壓處于低壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于欠壓閾值則進入一第五臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于低壓狀態(tài)；進入第五臨時狀態(tài)后，如果電壓在第五設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)小于欠壓閾值則由第五臨時狀態(tài)進入欠壓狀態(tài)，如果電壓在第五設(shè)定時間內(nèi)大于等于欠壓閾值則由第五臨時狀態(tài)回到低壓狀態(tài)；當車身電子控制器的電壓處于欠壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于等于欠壓閾值但小于等于低壓閾值則繼續(xù)處于欠壓狀態(tài)，如果檢測到電壓大于低壓閾值則進入一第七臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于欠壓狀態(tài)；進入第七臨時狀態(tài)后，如果電壓在第七設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)大于低壓閾值則由第七臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第七設(shè)定時間內(nèi)小于等于低壓閾值但大于等于欠壓閾值則繼續(xù)處于第七臨時狀態(tài)，如果電壓在第七設(shè)定時間內(nèi)小于欠壓閾值則由第七臨時狀態(tài)回到欠壓狀態(tài)；當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入一第二臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于高壓狀態(tài)；進入第二臨時狀態(tài)后，如果電壓在第二設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)小于高壓閾值則由第二臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第二設(shè)定時間內(nèi)大于等于高壓閾值則由第二臨時狀態(tài)回到高壓狀態(tài)；當車身電子控制器的電壓處于高壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓大于過壓閾值則進入一第六臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于高壓狀態(tài)；進入第六臨時狀態(tài)后，如果電壓在第六設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)大于過壓閾值則由第六臨時狀態(tài)進入過壓狀態(tài)，如果電壓在第六設(shè)定時間內(nèi)小于等于過壓閾值則由第六臨時狀態(tài)回到高壓狀態(tài)；當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于過壓閾值但大于等于高壓閾值則繼續(xù)處于欠壓狀態(tài)，如果檢測到電壓小于高壓閾值則進入一第八臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于過壓狀態(tài)；進入第八臨時狀態(tài)后，如果電壓在第八設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)小于高壓閾值則由第八臨時狀態(tài)進入正常狀態(tài)，如果電壓在第八設(shè)定時間內(nèi)大于等于高壓閾值但小于等于過壓閾值則繼續(xù)處于第八臨時狀態(tài)，如果電壓在第八設(shè)定時間內(nèi)大于過壓閾值則由第八臨時狀態(tài)回到過壓狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身電子控制器的電壓控制方法，其特征在于，當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)時，如果檢測到電壓小于等于低壓閾值則進入一第三臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于正常狀態(tài)，進入第三臨時狀態(tài)后，如果電壓在第三設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)小于等于低壓閾值則由第三臨時狀態(tài)進入低壓狀態(tài)，如果電壓在第三設(shè)定時間內(nèi)大于低壓閾值則由第三臨時狀態(tài)回到正常狀態(tài)；如果檢測到電壓大于等于高壓閾值則進入一第四臨時狀態(tài)，此時電壓仍屬于正常狀態(tài)，進入第四臨時狀態(tài)后，如果電壓在第四設(shè)定時間內(nèi)持續(xù)大于等于高壓閾值則由第四臨時狀態(tài)進入高壓狀態(tài)，如果電壓在第四設(shè)定時間內(nèi)小于高壓閾值則由第四臨時狀態(tài)回到正常狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身電子控制器的電壓控制方法，其特征在于，所述正常狀態(tài)、欠壓狀態(tài)和過壓狀態(tài)為電壓的穩(wěn)態(tài)，低壓狀態(tài)和高壓狀態(tài)為電壓的暫態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車身電子控制器的電壓控制方法，其特征在干，當車身電子控制器的電壓處于正常狀態(tài)或高壓狀態(tài)或低壓狀態(tài)時，車身電子控制器的功能允許；當車身電子控制器的電壓處于過壓狀態(tài)或欠壓狀態(tài)吋，車身電子控制器的功能禁止。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身電子控制器的電壓控制方法，其特征在干，所述車身電子控制器的功能包括門鎖防盜功能、雨刮噴水功能、電動車窗功能和內(nèi)外燈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車身電子控制器的電壓控制方法，電壓狀態(tài)分為過壓、高壓、正常、低壓和欠壓，正常到低壓和高壓、低壓和高壓到正常、低壓到欠壓、高壓到過壓、欠壓到正常、過壓到正常均設(shè)有一臨時狀態(tài)，電壓改變原狀態(tài)進入臨時狀態(tài)后，如果在設(shè)定時間內(nèi)繼續(xù)保持改變則進入新的狀態(tài)，如果在設(shè)定時間內(nèi)恢復(fù)原狀態(tài)則回到原狀態(tài)。本發(fā)明在車身電子控制器的五種電壓狀態(tài)之間增加了多個臨時狀態(tài)，在電壓發(fā)生波動時可以快速準確地作出判斷，并且在設(shè)定時間內(nèi)根據(jù)電壓的波動情況進行狀態(tài)劃分以穩(wěn)定電壓的頻繁波動，避免了車身電子控制器的功能在電壓頻繁波動過程中受到干擾和影響。
文檔編號B60R16/03GK103043006SQ20121055918
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者陳 勝, 肖洋, 李寒峰, 周潔, 袁勇 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司