專利名稱：電動汽車電驅(qū)動控制器中12v電壓監(jiān)控電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)用在電動汽車電驅(qū)動控制器中的12V輸入電壓的監(jiān)控電路。
背景技術(shù)：
在電動汽車控制器中，所有的芯片所需電源均是通過整車12V鉛酸蓄電池經(jīng)過DC/DC轉(zhuǎn)換而來的，如果鉛酸電池的12V電壓不穩(wěn)定，將會直接影響控制器控制電路的正常工作，進而影響整車性能，導(dǎo)致行車安全隱患。因此必須對12V電壓進行實時監(jiān)控，一旦過壓或者欠壓，應(yīng)立即將故障信號傳至DSP主控芯片，使得主控芯片做出相應(yīng)動作，以保護電動汽車電驅(qū)動控制器的正常工作性能。但是，迄今沒有關(guān)于電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路的公開報導(dǎo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路，通過硬件電路的參數(shù)設(shè)置，當(dāng)12V電壓超過或者低于設(shè)定的閾值時，電路隨即輸出低電平故障信號，并將故障信號傳至DSP主控芯片，以便根據(jù)需要對其作出進一步處理，以期保護控制器的正常工作。本發(fā)明為解決以上技術(shù)問題采用如下方案本發(fā)明電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路的結(jié)構(gòu)特點是包括一電壓基準設(shè)置電路，用于設(shè)定12V電壓的過壓閾值以及欠壓閾值；—電壓比較電路，是將12V蓄電池電壓進行分壓獲得電壓檢測信號，以所述電壓檢測信號與所述過壓閾值以及欠壓閾值進行比較，在所述電壓檢測信號超出過壓閾值或欠壓閾值時輸出低電平故障信號；一光耦隔離電路，是將電壓比較電路輸出的低電平故障信號進行電平隔離轉(zhuǎn)換，獲得與DSP主控芯片兼容的電平信號，并傳輸至DSP主控芯片。本發(fā)明電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路的結(jié)構(gòu)特點也在于所述電壓基準設(shè)置電路由5V基準電壓以及電阻R1、電阻R2、電阻R3以及濾波電容Cl和濾波電容C2組成，根據(jù)電阻R1、電阻R2、電阻R3的參數(shù)選擇，設(shè)定12V電壓的過壓閾值以及欠壓閾值。所述電壓比較電路，是將12V蓄電池電壓經(jīng)電阻R4和電阻R5分壓后形成窗口比較電路，分別接入比較器UlA的反相端和比較器UlB的同相端；將電阻Rl與電阻R2之間的過壓閾值接入在比較器UlA的同相端，將電阻R2和電阻R3之間的欠壓閾值接入在比較器UlB的反相端。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在本發(fā)明可以實時監(jiān)測外部輸入12V電壓狀態(tài)，當(dāng)此電壓出現(xiàn)了過壓或者欠壓時，主控芯片DSP及時關(guān)斷輸出，防止相關(guān)器件在過、欠壓狀態(tài)下依然工作，保護器件尤其是功率器件IGBT不受損壞。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)框圖；圖2是本發(fā)明的電路原理圖。
具體實施例方式參見圖1，本實施例中電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路包括電壓基準設(shè)置電路用于設(shè)定12V電壓的過壓閾值以及欠壓閾值；電壓比較電路是將12V外部輸入電壓即12V蓄電池電壓進行分壓獲得電壓檢測信號，以所述電壓檢測信號與所述過壓閾值以及欠壓閾值進行比較，在所述電壓檢測信號超出過壓閾值或欠壓閾值時輸出低電平故障信號；光耦隔離電路，是將電壓比較電路輸出的低電平故障信號進行電平隔離轉(zhuǎn)換，獲得與DSP主控芯片兼容的電平信號，并傳輸至DSP主控芯片，防止電壓過高損壞DSP主控芯片。具體實施中，如圖2所示，電壓基準設(shè)置電路由5V基準電壓以及電阻Rl、電阻R2、電阻R3以及濾波電容Cl和濾波電容C2組成，根據(jù)電阻R1、電阻R2、電阻R3的參數(shù)選擇，設(shè)定12V電壓的過壓閾值以及欠壓閾值；當(dāng)12V蓄電池電壓超過設(shè)定的過壓閾值以及欠壓閾值時，后續(xù)電路據(jù)此進行相應(yīng)操作；電壓比較電路，是將12V蓄電池電壓經(jīng)電阻R4和電阻R5分壓后形成窗口比較電路，分別接入比較器UlA的反相端和比較器UlB的同相端；將電阻Rl與電阻R2之間的過壓閾值接入在比較器UlA的同相端，將電阻R2和電阻R3之間的欠壓閾值接入在比較器UlB的反相端。12V蓄電池電壓經(jīng)過電阻R4和電阻R5的分壓，使其在正常情況下，電壓比較器UlA的反相端電壓與電壓比較器UlB的同相端電壓不會超過設(shè)定的過壓閾值、欠壓閾值，其中電容C3用于濾去12V蓄電池電壓中可能含有的雜波。電壓比較電路由電壓比較器U1、對應(yīng)的去耦電容C4組成，其具體工作原理如下在正常工作情況下，由于電壓比較器UlA的反相端2腳和電壓比較器UlB的同相端5腳輸入電壓不會大于電壓比較器UlA的同相端3腳電壓，也不會低于電壓比較器UlB的反相端6引腳電壓，所以在電壓比較器UlA的輸出端I腳，也即電壓比較器UlB的輸出端7腳輸出高電平信號，經(jīng)過光耦隔離電路轉(zhuǎn)換成DSP主控芯片所能接受的信號；當(dāng)12V電壓超過控制器電路中所能接受的最高輸入電壓時，因電壓比較器UlA的2腳電壓超過電壓比較器UlA的同相輸入端3腳電壓，即超過過壓閾值，比較器UlA隨即在輸出端I引腳輸出低電平故障信號，經(jīng)過光耦隔離電路輸入到DSP主控芯片，DSP芯片對其做進一步處理；同理，當(dāng)12V蓄電池電壓低于控制器電路中所能接受的最低電壓時，因電壓比較器UlB的同相端5腳電壓低于電壓比較器UlB的反相端6腳電壓，即低于欠壓閾值，在比較器UlB的7腳輸出低電平故障信號，進而送入后續(xù)的DSP主控芯片。光耦隔離電路由光電耦合器U2、原邊限流電阻R6、濾波電容C5和副邊限流電阻R7組成，當(dāng)電壓比較器UlA的輸出端I腳輸出5V高電平正常信號時，光電耦合器U2原邊不導(dǎo)通，由于光電耦合器副邊通過電阻R7接到3. 3V電壓上，所以此時光電耦合器U2的副邊4腳輸出3. 3V的高電平信號到DSP主控芯片；當(dāng)電壓比較器UlA的I腳輸出低電平故障信號時，光電耦合器U2原邊導(dǎo)通，其副邊的4腳輸出低電平故障信號VOLT_ERROR，并將此信號傳至DSP主控芯片，以供DSP主控芯片進一步處理。
權(quán)利要求
1.電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路，其特征是包括 一電壓基準設(shè)置電路，用于設(shè)定12V電壓的過壓閾值以及欠壓閾值； 一電壓比較電路，是將12V蓄電池電壓進行分壓獲得電壓檢測信號，以所述電壓檢測信號與所述過壓閾值以及欠壓閾值進行比較，在所述電壓檢測信號超出過壓閾值或欠壓閾值時輸出低電平故障信號； 一光耦隔離電路，是將電壓比較電路輸出的低電平故障信號進行電平隔離轉(zhuǎn)換，獲得與DSP主控芯片兼容的電平信號，并傳輸至DSP主控芯片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路，其特征是所述電壓基準設(shè)置電路由5V基準電壓以及電阻R1、電阻R2、電阻R3以及濾波電容Cl和濾波電容C2組成，根據(jù)電阻R1、電阻R2、電阻R3的參數(shù)選擇，設(shè)定12V電壓的過壓閾值以及欠壓閾值。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路，其特征是所述電壓比較電路，是將12V蓄電池電壓經(jīng)電阻R4和電阻R5分壓后形成窗口比較電路，分別接入比較器UlA的反相端和比較器UlB的同相端；將電阻Rl與電阻R2之間的過壓閾值接入在比較器UlA的同相端，將電阻R2和電阻R3之間的欠壓閾值接入在比較器UlB的反相端。
全文摘要
本發(fā)明公開了電動汽車電驅(qū)動控制器中12V電壓監(jiān)控電路，其特征是包括電壓基準設(shè)置電路用于設(shè)定12V電壓的過壓閾值以及欠壓閾值；電壓比較電路將12V蓄電池電壓進行分壓獲得電壓檢測信號，以電壓檢測信號與過壓閾值以及欠壓閾值進行比較，在電壓檢測信號超出過壓閾值或欠壓閾值時輸出低電平故障信號；光耦隔離電路將電壓比較電路輸出的低電平故障信號進行電平隔離轉(zhuǎn)換，獲得與DSP主控芯片兼容的電平信號，并傳輸至DSP主控芯片。本發(fā)明在當(dāng)蓄電池電壓超過或者低于設(shè)定的閾值時，輸出低電平故障信號，并傳輸至DSP主控芯片，獲得對控制器的保護。
文檔編號B60L3/00GK103022965SQ201210559139
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者林巨廣, 苑紅偉, 桂星星, 孫純哲, 王淑旺, 徐義, 周政 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司