專利名稱：汽車輪胎檢測裝置的制作方法
汽車輪胎檢測裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明中涉及了一種汽車輪胎檢測裝置，尤其涉及一種具有多頻率傳輸?shù)臋z測裝置。
背景技術(shù)：
以往胎壓監(jiān)測發(fā)射裝置為單一頻段發(fā)射裝置?，F(xiàn)階段各大車廠配置的胎壓發(fā)射裝 置多以434MHz或315MHz的工作頻率為主。隨著車用RF產(chǎn)品的應(yīng)用趨于廣泛，不可避免的 呈現(xiàn)多個RF產(chǎn)品共用一個頻段的狀況，此時，同頻干擾問題隨之呈現(xiàn)。
所謂同頻干擾，即指無用信號的載頻與有用信號的載頻相同，并對接收同頻有用 信號的接收機造成的干擾。其他RF產(chǎn)品一旦占用胎壓監(jiān)測發(fā)射裝置的發(fā)射頻段，其信號對 于胎壓監(jiān)測系統(tǒng)而言就成為無用信號，對胎壓監(jiān)測發(fā)射裝置的有用發(fā)射信號造成干擾，從 而造成胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作異常。
現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)射裝置內(nèi)部電路由微處理單元，壓力傳感器、溫度傳感器、電池電 量傳感器、加速度傳感器、RF Transmitter、LF Receiver、鋰電池等器件構(gòu)成；傳感器各自 采集數(shù)據(jù)并傳送至微處理單元，由微處理單元整合后發(fā)射；RF Transmitter只能使用單一 頻段；發(fā)射裝置重量大約在40-50g。
這就造成外置的獨立封裝的各種傳感器，相對成本高，且傳感器可靠性相對較低； 電路板尺寸較大，影響機構(gòu)小型化的外觀設(shè)計及成本優(yōu)化；芯片集成度低，各傳感器耗電流 無法有效降低，對電池的有效利用能力較低；現(xiàn)有單一頻段發(fā)射設(shè)計無法更好地匹配未來 不同頻段的設(shè)計要求(如單一 315MHz或單一 434MHz或315MHz&434MHz同時使用等)，不能 共用化設(shè)計。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種汽車輪胎檢測裝置，其增加了系統(tǒng)的共用性和穩(wěn)定性。
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎檢測裝置，它包括多個傳感器，設(shè)置于汽車輪胎且用 于感應(yīng)汽車輪胎，所述傳感器將檢測到的汽車輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送給控制處理裝置；控制處理裝 置，該控制處理裝置將所述數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換得到信號后發(fā)送給發(fā)射單元；發(fā)射單元，所述發(fā)射 單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連，該發(fā)射單元具有多個發(fā)送頻率，所述發(fā) 射單元包括一計時器，該計時器在不同的時間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機接收；多個振蕩 電路，每個振蕩電路與所述發(fā)射單兀的輸出端相連，任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相 匹 配，每個振蕩電路用于將與其對應(yīng)的發(fā)送頻率和信號通過天線向主機傳輸；電源模塊，用于 提供汽車輪胎檢測裝置的電量。天線以及主機；優(yōu)選地，所述發(fā)射單元還包括由外部輸入的晶振頻率、分頻器、鑒相器、、低通電容、壓 控振蕩器、發(fā)射電路，所述計時器用于通過計時使得分頻器在不同的時段根據(jù)不同的基數(shù) 進(jìn)行分頻，并將分頻器輸出的頻率與鑒相器中的設(shè)定值進(jìn)行比較，并通過低通電容得到較 為純凈的頻率信號，并通過由定時器控制的壓控振蕩器得到輸出多個發(fā)送頻率中的某一個。
優(yōu)選地，所述傳感器為壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器、加速度傳感器中的一個。
優(yōu)選地，它還包括低頻接收單元，該低頻接收單元與所述控制處理裝置相電連，用 于通過其向控制處理裝置輸入觸發(fā)信號。
優(yōu)選地，它還包括一連接于發(fā)射單元與振蕩電路之間的選擇開關(guān)。
優(yōu)選地，該汽車輪胎檢測裝置集成在一集成芯片上，該集成芯片的工作電壓為1. 5V。
優(yōu)選地，所述電源模塊為紐扣式鋰電池。
優(yōu)選地，所述發(fā)射單元的發(fā)送頻率為兩個，兩個振蕩電路與發(fā)射單元的兩個發(fā)送頻率相一一匹配。
本發(fā)明采用以上結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點高集成胎壓監(jiān)測IC集成度高(整合8051微控制器，RF Transmitter, LF Receiver，模 擬前端，模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換器、壓力傳感器、溫度傳感器、電池電壓傳感器、加速度傳感器等等)； 可以切換發(fā)射頻段，防止同頻干擾，增加頻譜利用率；發(fā)射裝置工作電壓可以低至1. 5V，實現(xiàn)電池電量的最大利用率；提高產(chǎn)品穩(wěn)定性及EMC/EMI抗干擾性；成本低，綜合競爭力提升。


附圖1為本發(fā)明中的汽車輪胎檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本發(fā)明中的發(fā)射單元的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能 更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
如附圖1所示，一種汽車輪胎檢測裝置，它包括多個傳感器、控制處理裝置、發(fā)射 單元、多個振蕩電路、天線以及主機、電源模塊。
在本實施例中，傳感器可以為壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器或加速度傳感 器。傳感器對汽車輪胎進(jìn)行實時檢測，并將檢測得到的數(shù)據(jù)傳輸給控制處理裝置。
控制處理裝置在接收到傳感器發(fā)出的數(shù)據(jù)之后，進(jìn)行轉(zhuǎn)換得到信號發(fā)送給發(fā)射單J Li ο
發(fā)射單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連。發(fā)射單元可以具有多個發(fā) 送頻率，發(fā)射單元通過一計時器在不同的時間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機接收。在本實施 例中，發(fā)射單元可以發(fā)出兩個發(fā)送頻率，這兩個發(fā)送頻率都能夠讓主機接收。發(fā)射單元包括 由外部輸入的晶振頻率、定時器、分頻器、鑒相器、、低通電容、壓控振蕩器、發(fā)射電路，定時 器用于通過計時使得分頻器在不同的時段根據(jù)不同的基數(shù)進(jìn)行分頻，并將分頻器輸出的頻 率與鑒相器中的設(shè)定值進(jìn)行比較，并通過低通電容得到較為純凈的頻率信號，并通過由定 時器控制的壓控振蕩器得到輸出多個發(fā)送頻率中的某一個。
每個振蕩電路與所述發(fā)射單兀的輸出端相連,任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相 匹配，每個振蕩電路用于將與其對應(yīng)的發(fā)送頻率通過天線向主機傳輸。在本實施例中，該汽 車輪胎檢測裝置包括兩個振蕩電路，其中一個振蕩電路與一個頻率相對應(yīng)匹配。
電源模塊，用于提供汽車輪胎檢測裝置的電量。
在本實施例中，汽車輪胎檢測裝置還包括低頻接收單元，該低頻接收單元與所述 控制處理裝置相電連，用于通過其向控制處理裝置輸入觸發(fā)信號。
汽車輪胎檢測裝置還包括連接于發(fā)射單元與振蕩電路之間的選擇開關(guān)。選擇開關(guān) 可以對發(fā)射單元與多個振蕩電路進(jìn)行選擇性的導(dǎo)通。在本實施例中，選擇開關(guān)為單刀雙擲 選擇開關(guān)。
該汽車輪胎檢測裝置集成在一集成芯片上，該集成芯片的工作電壓為1. 5V。因此， 電源模塊為紐扣式鋰電池。
本發(fā)明采用以上結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點1.含集成傳感器電路的胎壓監(jiān)測IC可用于實時的數(shù)據(jù)采集，用以提高數(shù)據(jù)的采集效 率和系統(tǒng)響應(yīng)效率；2.含集成傳感器電路的胎壓監(jiān)測IC可用于耗電流要求極其嚴(yán)格的鋰電池長壽命方 案中；3.含集成傳感器電路的胎壓監(jiān)測IC可用于更小機構(gòu)，更輕重量的小型化設(shè)計中；4.雙頻段同時交互發(fā)射，增加了系統(tǒng)的共用性和穩(wěn)定性。
以上對本發(fā)明的特定實施例結(jié)合圖示進(jìn)行了說明，很明顯的在不離開本發(fā)明的范 圍和精神的基礎(chǔ)上，可以對現(xiàn)有技術(shù)和工藝進(jìn)行很多修改。在本發(fā)明的所屬技術(shù)領(lǐng)域中，只 要掌握通常知識，就可以在本發(fā)明的技術(shù)要旨范圍內(nèi)，進(jìn)行多種多樣的變更。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪胎檢測裝置，其特征在于，它包括多個傳感器，設(shè)置于汽車輪胎且用于感應(yīng)汽車輪胎，所述傳感器將檢測到的汽車輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送給控制處理裝置；控制處理裝置，該控制處理裝置將所述數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換得到信號后發(fā)送給發(fā)射單元；發(fā)射單元，所述發(fā)射單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連，該發(fā)射單元具有多個發(fā)送頻率，所述發(fā)射單元包括一計時器，該計時器在不同的時間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機接收；多個振蕩電路，每個振蕩電路與所述發(fā)射單兀的輸出端相連，任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相一一匹配，每個振蕩電路用于將與其對應(yīng)的發(fā)送頻率和信號通過天線向主機傳輸；電源模塊，用于提供汽車輪胎檢測裝置的電量。
2.天線以及主機；根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測裝置，其特征在于所述發(fā)射單元還包括由外部輸入的晶振頻率、分頻器、鑒相器、、低通電容、壓控振蕩器、發(fā)射電路，所述計時器用于通過計時使得分頻器在不同的時段根據(jù)不同的基數(shù)進(jìn)行分頻，并將分頻器輸出的頻率與鑒相器中的設(shè)定值進(jìn)行比較，并通過低通電容得到較為純凈的頻率信號，并通過由定時器控制的壓控振蕩器得到輸出多個發(fā)送頻率中的某一個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測裝置，其特征在于所述傳感器為壓力傳感器、 溫度傳感器、電壓傳感器、加速度傳感器中的一個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測裝置，其特征在于它還包括低頻接收單元，該低頻接收單元與所述控制處理裝置相電連，用于通過其向控制處理裝置輸入觸發(fā)信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測裝置，其特征在于它還包括一連接于發(fā)射單元與振蕩電路之間的選擇開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測裝置，其特征在于該汽車輪胎檢測裝置集成在一集成芯片上，該集成芯片的工作電壓為1. 5V。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6之一所述的汽車輪胎檢測裝置，其特征在于所述電源模塊為紐扣式鋰電池。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎檢測裝置，其特征在于所述發(fā)射單元的發(fā)送頻率為兩個，兩個振蕩電路與發(fā)射單元的兩個發(fā)送頻率相一一匹配。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎檢測裝置，它包括多個傳感器，設(shè)置于汽車輪胎且用于感應(yīng)汽車輪胎；控制處理裝置，所述傳感器將檢測到的汽車輪胎狀態(tài)通過信號發(fā)送給控制處理裝置，該控制處理裝置將該信號進(jìn)行處理后發(fā)送給發(fā)射單元；發(fā)射單元，所述發(fā)射單元的輸入端與所述控制處理裝置的輸出端相連，該發(fā)射單元具有多個發(fā)送頻率，所述發(fā)射單元通過一計時器在不同的時間發(fā)送不同的發(fā)送頻率讓主機接收；多個振蕩電路，每個振蕩電路與所述發(fā)射單元的輸出端相連，任一發(fā)送頻率與一振蕩電路相一一匹配，每個振蕩電路用于將與其對應(yīng)的發(fā)送頻率通過天線向主機傳輸；天線以及主機；電源模塊，用于提供汽車輪胎檢測裝置的電量。
文檔編號B60C23/04GK103057360SQ20121055063
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者董國棟 申請人:輝創(chuàng)電子科技(蘇州)有限公司