專利名稱：用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)及其控制方法
用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)及其控制方法技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及一種用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)及其控制方法，尤其涉及這樣一種用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)及其控制方法:所述供電系統(tǒng)被配置為使用外部AC電源選擇性地對高壓電池或者低壓電池充電。
背景技術(shù)：
背景技術(shù)部分中所公開的信息僅用于促進(jìn)對本公開的一般背景的理解，不應(yīng)作為承認(rèn)或者任何形式的暗示此信息構(gòu)成對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說已知的現(xiàn)有技術(shù)。
近年來，以為防止全球變暖和空氣污染而減少CO2排放為目的，設(shè)置有第二電池并且使用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的混合電動(dòng)車(HEV)越來越受歡迎，并且設(shè)置有第二電池并且無尾氣排放的電動(dòng)車(EV)也開始引起關(guān)注，其中由電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以運(yùn)行EV，并且電池向電動(dòng)機(jī)供電。
EV通常指很大程度上利用電力作為動(dòng)力的那些車輛，典型的EV包括HEV (混合電動(dòng)車)、PHEV (插電式混合電動(dòng)車)以及EV (電動(dòng)車)。
通常，EV的動(dòng)力系統(tǒng)包括向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)供給驅(qū)動(dòng)力的主電池(高壓電池)、BMS (電池管理系統(tǒng))、向其他車輛電子設(shè)備提供驅(qū)動(dòng)力的副電池(低壓電池)以及電氣裝置的主機(jī)。
逆變器可以作為在電池與電動(dòng)機(jī)之間的中間設(shè)備。也就是說，逆變器將由主電池(高壓電池)產(chǎn)生的高DC (直流)電壓轉(zhuǎn)換成AC (交流)信號以控制電動(dòng)機(jī)。低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器(LDC)將高壓電池的電力轉(zhuǎn)換成直流。也就是說，LDC將直流變換成交流，使用線圈、變壓器、電容等使交流升壓或者降壓，將生成的交流整流成直流并且供給適合于各個(gè)電負(fù)載中使用的電壓的電力。更詳細(xì)而言，LDC將由主電池(高壓電池)產(chǎn)生的高壓轉(zhuǎn)換成低壓，并且輸出低壓以對副電池(低壓電池)充電。
同時(shí)，可以通過將安裝在電池充電站的充電插頭連接到EV來實(shí)現(xiàn)主電池充電。在通過連接充電插頭來從外部供給AC電力的情況下，安裝在EV內(nèi)的OBC (車載充電器MfAC電力轉(zhuǎn)換成高DC電壓以對主電池充電。
OBC是從副電池接收驅(qū)動(dòng)電力的電設(shè)備，因此如果副電池放電，則不能夠正常驅(qū)動(dòng)OBC0其結(jié)果是，如果副電池放電，則OBC不能工作，因此即使通過充電插頭供給AC電力，也無法對主電池充電，由此無法向EV供給驅(qū)動(dòng)電力，因此很不利地使得EV不能運(yùn)行。
另一個(gè)缺點(diǎn)是常規(guī)的OBC僅能夠使用AC電力對主電池充電，而無法對副電池充電，因此用戶必須很不方便地準(zhǔn)備單獨(dú)的充電設(shè)備來對副電池充電。發(fā)明內(nèi)容
本部分提供對本公開的一般性總結(jié)，而不是其所有范圍或者其全部特征的全面公開。
本公開的示例性方案基本上至少解決了上述問題和/或缺點(diǎn)，并且至少提供下述優(yōu)點(diǎn)。因此，本公開的一個(gè)方案提供了一種用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)和用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)的控制方法，其被配置為通過轉(zhuǎn)換外部供給的AC電源來選擇性地供給高壓DC或者低壓DC0
然而，應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，本公開不限于如上所述的特定公開。應(yīng)理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解此處未提及的其他技術(shù)主題。
在本公開的一個(gè)總體方案中，提供了一種用于電動(dòng)車(EV)的供電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:高壓電池，其形成有多個(gè)電池單元并且向所述EV的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；以及低壓電池，其為電負(fù)載產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源，所述系統(tǒng)包括OBC (車載充電器)，其基于所述低壓電池的輸出電壓電平使用外部供給的AC電源來選擇性地對高壓電池或者低壓電池充電。
在一些示例性實(shí)施例中，所述OBC包括:高壓轉(zhuǎn)換器，其將AC電源轉(zhuǎn)換成作為所述高壓電池的充電電源供給的第一DC電壓；低壓轉(zhuǎn)換器，其將AC電源轉(zhuǎn)換成作為所述低壓電池的充電電源以及作為所述電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電源供給的第二 DC電壓；以及控制器，其將所述低壓電池的輸出電壓電平與預(yù)定的電壓電平進(jìn)行比較，以選擇性地驅(qū)動(dòng)所述高壓轉(zhuǎn)換器或者所述低壓轉(zhuǎn)換器。
在一些示例性實(shí)施例中，在所述低壓電池的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述控制器驅(qū)動(dòng)所述低壓轉(zhuǎn)換器。
在一些示例性實(shí)施例中，在所述低壓電池的輸出電壓電平大于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述控制器驅(qū)動(dòng)所述高壓轉(zhuǎn)換器。
在一些示例性實(shí)施例中，所述控制器包括開關(guān)，所述開關(guān)的第一端子固定地連接到所述低壓電池，并且所述開關(guān)的第二端子選擇性地連接到所述低壓轉(zhuǎn)換器或者所述高壓轉(zhuǎn)換器。
在一些示例性實(shí)施例中，所述開關(guān)被配置為在所述低壓電池的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述第二端子連接到所述低壓轉(zhuǎn)換器，并且在所述低壓電池的輸出電壓電平大于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述第二端子連接到所述高壓轉(zhuǎn)換器。
在一些示例性實(shí)施例中，在外部供給的AC電源被供給的情況下，驅(qū)動(dòng)所述0BC。
在一些示例性實(shí)施例中，所述供電系統(tǒng)進(jìn)一步包括LDC (低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器)，其將由所述高壓電池產(chǎn)生的高壓轉(zhuǎn)換成低壓以對所述低壓電池充電，其中在所述OBC對所述高壓電池充電的情況下，驅(qū)動(dòng)所述LDC以對所述低壓電池充電。
在一些示例性實(shí)施例中，所述高壓電池被配置為用串聯(lián)方法連接多個(gè)電池單元，或者以并聯(lián)方法連接串聯(lián)的電池單元。
在本公開的另一個(gè)總體方案中，提供了一種用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)的控制方法，所述系統(tǒng)包括:高壓電池，其形成有多個(gè)電池單元以向所述EV的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；低壓電池，其為電負(fù)載產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；以及OBC (車載充電器)，其向所述高壓電池或者所述低壓電池提供充電電源，所述方法包括:由所述OBC的控制器將所述低壓電池的輸出電壓與預(yù)定的電壓電平進(jìn)行比較；以及作為比較的結(jié)果，選擇性地驅(qū)動(dòng)所述OBC的高壓轉(zhuǎn)換器或者低壓轉(zhuǎn)換器以向所述高壓電池或者所述低壓電池提供充電電源。
在一些示例性實(shí)施例中，向所述低壓電池或者所述高壓電池提供充電電源的步驟包括:在所述低壓電池的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平的情況下，由所述控制器驅(qū)動(dòng)所述低壓轉(zhuǎn)換器以提供所述低壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓作為所述低壓電池的充電電源。
在一些示例性實(shí)施例中，向所述低壓電池或者所述高壓電池提供充電電源的步驟包括:在所述低壓電池的輸出電壓大于預(yù)定的電壓電平的情況下，由所述控制器驅(qū)動(dòng)所述高壓轉(zhuǎn)換器以提供所述高壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓作為所述高壓電池的充電電源。
用于EV的供電系統(tǒng)以及其控制方法具有的有益效果在于:將外部供給的AC電源用于安裝在EV上的OBC的驅(qū)動(dòng)電源，從而無論低壓電池的充電狀態(tài)如何，均穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)0BC,并且使用外部供給的AC電源選擇性地對高壓電池和低壓電池充電，從而無需單獨(dú)的充電設(shè)備就能對低壓電池充電。
通過下面的詳細(xì)描述，本公開的其他示例性方案、優(yōu)點(diǎn)和顯著的特征對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言將變得更加顯而易見，下面的詳細(xì)描述結(jié)合附圖公開了本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
應(yīng)理解的是，如此處所使用的術(shù)語“車輛”或者“車輛的”或者其他類似術(shù)語包括諸如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)、公共汽車、電車、各種商務(wù)車的客車的一般機(jī)動(dòng)車，包括各種艇、船的水上交通工具、飛機(jī)等，并且包括混合車輛、電動(dòng)車、插電式混合車輛、氫氣動(dòng)力車輛以及其他替代燃料車輛(例如，從非石油資源中派生的燃料)。如此處所指的，混合車輛是具有兩種以上動(dòng)力源的車輛，例如同時(shí)使用汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。
下面討論本發(fā)明的上述和其他特征。


現(xiàn)在將參照附圖中所圖示的本發(fā)明的特定示例性實(shí)施例來詳細(xì)描述本發(fā)明的上述和其他特征，下面僅以圖示的方式給出附圖，因而不對本發(fā)明進(jìn)行限制，其中:
圖1是圖示出根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)的配置的示意性框圖2是圖示出根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的安裝在用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)上的OBC的示意性框圖；以及
圖3是圖示出根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施例的用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)的控制方法的流程圖。
本公開另外的優(yōu)點(diǎn)、目的和特征，部分將在下面的描述中闡述，部分經(jīng)考查下文將對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員顯而易見，或者可以從本公開的實(shí)施中學(xué)習(xí)到。本公開的目的和其它優(yōu)點(diǎn)可以通過在書面說明書和其權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
應(yīng)理解的是，本公開的上文一般性描述和下文詳細(xì)描述均是示例性和說明性的，意在提供對如所要求保護(hù)的本公開的進(jìn)一步說明。
具體實(shí)施方式
下面，將參照附圖詳細(xì)描述本公開的示例性實(shí)施例。
在描述本公開時(shí)，可以省略對現(xiàn)有技術(shù)中已知的結(jié)構(gòu)或者步驟的具體描述，以避免因關(guān)于這些已知的結(jié)構(gòu)和功能的不必要的細(xì)節(jié)來模糊本領(lǐng)域一般技術(shù)人員對本發(fā)明的理解。因此，本說明書和權(quán)利要求書中使用的具體術(shù)語或者詞語的含義不應(yīng)限于字面意思或者通常使用的含義，而應(yīng)根據(jù)使用者或者操作者的意圖以及習(xí)慣用法來解釋或者可以不同。因此，具體的術(shù)語或者詞語的定義應(yīng)建立在整個(gè)說明書的內(nèi)容的基礎(chǔ)上。
為了便于本公開，詞尾“模塊”、“單元”和“部件”可以用于元件?？梢圆毁x予詞尾本身重要的意思或者作用，并且應(yīng)理解的是，“模塊”、“單元”和“部件”可以一同使用或者可以互相替換使用。也就是說，說明書中描述的術(shù)語“器(_er)”、“件(-or)”、“部件(part)”和“模塊”意指用于處理至少一個(gè)功能和操作的單元并且能夠通過硬件組件或者軟件組件以及其組合來實(shí)現(xiàn)。
如此處所使用的，“示例性”僅僅指表示舉例的意思，而不表示最佳的意思。還應(yīng)了解的是，為了簡化和易于理解的目的，此處描述的特征、層和/或元件圖示有相對于彼此的具體尺寸和/或方向，而實(shí)際的尺寸和/或方向與所圖示的可以基本上不同。也就是說，在圖中，為了清晰起見，可以擴(kuò)大或者縮小層、區(qū)域和/或其他元件的尺寸和相對尺寸。全文中，相似的標(biāo)記表示相似的元件，并且將省略彼此重復(fù)的解釋。
應(yīng)理解的是，盡管此處可以使用術(shù)語第一、第二等來描述不同的元件，但是這些元件不應(yīng)受到這些術(shù)語的限制。這些術(shù)語只是用于將一個(gè)元件與另一個(gè)元件進(jìn)行區(qū)分。例如，第一區(qū)域/層可以被稱為第二區(qū)域/層，并且類似地，第二區(qū)域/層可以被稱為第一區(qū)域/層，而不會(huì)偏離本公開的教導(dǎo)。
此處使用的術(shù)語只是為了描述具體實(shí)施例的目的，其無意限制總體的發(fā)明構(gòu)思。如此處所使用的，單數(shù)形式的“一(a)”、“一(an)”和“這個(gè)(the)”意圖也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確地指出。
圖1是圖示出根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)的配置的示意性框圖。
參照圖1，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于電動(dòng)車(EV)的供電系統(tǒng)包括供給高壓驅(qū)動(dòng)電源的高壓電池110、向EV的低壓電負(fù)載提供驅(qū)動(dòng)電源的低壓電池120、OBC (車載充電器)130、對低壓電池充電的LDC (低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器)140以及電負(fù)載150。
圖1中所圖示的組成部件是用于圖示本公開的部件，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說顯而易見的是，根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的用于EV的供電系統(tǒng)可以形成有比圖1中所圖示的組成部件多的部件。
高壓電池110作為驅(qū)動(dòng)電源，提供高壓用于驅(qū)動(dòng)諸如電動(dòng)機(jī)130和EV的逆變器的高壓電負(fù)載。高壓電池110可以包括用于向電動(dòng)機(jī)130供給高壓(例如300V)的串聯(lián)連接的多個(gè)電池單元，或者用并聯(lián)方法連接串聯(lián)的電池單元。通常，多個(gè)電池單元中的各個(gè)電池單元輸出幾伏到幾十伏的電壓。
低壓電池120向EV的各種電負(fù)載提供驅(qū)動(dòng)電力?？紤]到電負(fù)載通常通過例如12V或者24V的低壓工作的情況，將低壓電池120設(shè)置作為副電池，并且其與作為向EV供給驅(qū)動(dòng)電力的主電池的高壓電池110分開安裝。
OBC 130將外部供給的AC電源轉(zhuǎn)換成DC電壓，以根據(jù)低壓電池120的輸出電壓電平而選擇性地對高壓電池110或者對低壓電池120充電。也就是說，OBC 130能夠?qū)⑼獠抗┙o的AC電源輸出為第一 DC電壓和第二 DC電壓，各個(gè)DC電壓具有不同的電壓電平，并且根據(jù)低壓電池120的輸出電壓電平來選擇性地輸出第一 DC電壓和第二 DC電壓，其中第一 DC電壓可以是以幾百伏的電壓電平對高壓電池110充電的充電電源，并且第二 DC電壓可以是以幾十伏的電壓電平對低壓電池120充電的充電電源。
同時(shí)，可以將第二 DC電壓設(shè)置作為低壓電池120的充電電源，并且同時(shí)作為LDC140和電負(fù)載150的驅(qū)動(dòng)電源。將參照圖2詳細(xì)描述OBC 130的充電電源的選擇性供電。
同時(shí)，在EV通過在充電站停車或者駐車來接收用于電池充電器的AC電源的情況下，可以驅(qū)動(dòng)自外部接收供給的AC電源的驅(qū)動(dòng)電源的OBC 130。
因?yàn)楦鶕?jù)本公開的OBC 130能夠從外部供給的AC電源接收驅(qū)動(dòng)電源，所以與從低壓電池120接收驅(qū)動(dòng)電源的常規(guī)OBC不同，不管低壓電池120是否放電都能夠正常驅(qū)動(dòng)根據(jù)本公開的OBC 130，并且在供給AC電源的情況下，根據(jù)本公開的OBC 130能夠?qū)Ω邏弘姵?10和低壓電池120穩(wěn)定地充電。
LDC 140使用由高壓電池110產(chǎn)生的高壓來對低壓電池120充電。使用LDC 140對低壓電池120充電與使用OBC 130的情況不同，其中當(dāng)向EV施加外部供給的AC電源時(shí)可以實(shí)現(xiàn)使用OBC 130對低壓電池120充電，而當(dāng)EV行駛時(shí)可以實(shí)現(xiàn)使用LDC 140對低壓電池120充電。
LDC 140從高壓電池110接收高壓并且將高壓轉(zhuǎn)換成數(shù)十伏的低壓，其中將經(jīng)轉(zhuǎn)換的低壓設(shè)置作為用于對低壓電池120充電的充電電源。LDC 140通常輸出數(shù)十伏的電壓。在非限制性示例中，在低壓電池120輸出12V的輸出電壓的情況下，可以將LDC 140設(shè)定為輸出高于12V數(shù)伏的電壓。電負(fù)載150由安裝在EV上的各種電子部件定義并且接收來自低壓電池120的低壓(例如12V，24V)驅(qū)動(dòng)電源。
圖2是圖示出根據(jù)本公開的示例性實(shí)施例的安裝在用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)上的OBC的示意性框圖。
參照圖2，OBC 130包括控制器131、高壓轉(zhuǎn)換器133以及低壓轉(zhuǎn)換器135。
在從外部供給AC電源的情況下，控制器131將低壓電池120的輸出電壓電平與預(yù)定的電壓電平進(jìn)行比較，其中可以基于當(dāng)?shù)蛪弘姵?20不處于放電狀態(tài)時(shí)所輸出的電壓電平來設(shè)定預(yù)定的電壓電平。在非限制性示例中，在低壓電池120的正常輸出電壓電平為12V的情況下，可以將預(yù)定的電壓電平設(shè)定為大約12V。
控制器131可以包括開關(guān)，其中開關(guān)的第一端子固定地連接至AC電源，并且第二端子選擇性地連接到低壓轉(zhuǎn)換器135或者高壓轉(zhuǎn)換器133。
作為比較的結(jié)果，如果低壓電池120的輸出電壓電平大于預(yù)定的電壓電平，則開關(guān)的第二端子連接到高壓轉(zhuǎn)換器133以驅(qū)動(dòng)高壓轉(zhuǎn)換器133并且向高壓電池110提供充電電源。低壓電池120的輸出電壓電平大于預(yù)定的電壓電平的情況是低壓電池120不放電的情況，以使OBC 130不對低壓電池120充電而對高壓電池110充電。
作為比較的結(jié)果，如果低壓電池120的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平，則開關(guān)的第二端子連接到低壓轉(zhuǎn)換器135以驅(qū)動(dòng)低壓轉(zhuǎn)換器135并且向低壓電池120提供充電電源。低壓電池120的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平的情況是低壓電池120放電的情況，以使OBC 130對低壓電池120充電。
控制器131連續(xù)地或者定期地判定低壓電池120的輸出電壓電平，并且如果低壓電池120的輸出電壓電平變得大于預(yù)定的電壓電平，則停止對低壓轉(zhuǎn)換器135的驅(qū)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)高壓轉(zhuǎn)換器133以開始對高壓電池110充電。
高壓轉(zhuǎn)換器133將外部供給的AC電源轉(zhuǎn)換成數(shù)百伏的第一 DC電壓并且被設(shè)置作為高壓電池110的充電電源。高壓轉(zhuǎn)換器133可以包括整流器以將AC電源轉(zhuǎn)換成DC電壓，并且可以包括DC-DC轉(zhuǎn)換器以改變由整流器轉(zhuǎn)換的DC電壓的電壓電平。
低壓轉(zhuǎn)換器135將外部供給的AC電源轉(zhuǎn)換成數(shù)十伏電壓的第二 DC電壓并且被設(shè)置作為低壓電池120和電負(fù)載150的充電電源。低壓轉(zhuǎn)換器135可以包括整流器以將AC電源轉(zhuǎn)換成DC電壓，并且可以包括DC-DC轉(zhuǎn)換器以類似于高壓轉(zhuǎn)換器133那樣設(shè)定DC電壓的電壓電平。
在從外部施加AC電源的情況下，無論低壓電池120的充電狀態(tài)如何，如此配置的OBC 130均開始驅(qū)動(dòng)并且執(zhí)行穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)。此外，OBC 130能夠使用外部供給的AC電源對低壓電池120以及高壓電池110充電，使得無需單獨(dú)的充電設(shè)備就能夠?qū)Φ蛪弘姵?20充電。
圖3是圖示出根據(jù)本公開的另一示例性實(shí)施例的用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)的控制方法的流程圖。
在從外部向EV供給AC電源以對EV的電池充電(S31)的情況下，EV上的OBC開始被驅(qū)動(dòng)。
OBC的控制器首先判定低壓電池的輸出電壓電平，以根據(jù)低壓電池的輸出電壓電平來驅(qū)動(dòng)高壓轉(zhuǎn)換器或者低壓轉(zhuǎn)換器兩者中的任一個(gè)。控制器將低壓電池的輸出電壓與預(yù)定的電壓電平進(jìn)行比較(S32 )。
作為S32的判定結(jié)果，如果低壓電池的輸出電壓大于預(yù)定的電壓電平，則控制器驅(qū)動(dòng)高壓轉(zhuǎn)換器以將AC電源轉(zhuǎn)換成數(shù)百伏的第一 DC電壓，并且將第一 DC電壓提供給高壓電池作為充電電源(S33，S34)。
作為S32的判定結(jié)果，如果低壓電池的輸出電壓小于預(yù)定的電壓電平，則控制器驅(qū)動(dòng)低壓轉(zhuǎn)換器以將AC電源轉(zhuǎn)換成數(shù)十伏的第二 DC電壓，并且將第二 DC電壓提供給低壓電池作為充電電源(S35，S36)。
然而，根據(jù)本公開的上述供電系統(tǒng)和其控制方法可以以多種不同的形式實(shí)施，并且不應(yīng)被解釋為限于此處所闡述的實(shí)施例。
因此，意圖使本公開的實(shí)施例可以覆蓋本公開的各種改進(jìn)和變型，只要這些改進(jìn)和變型進(jìn)入所附的權(quán)利要求及其等同方案的范圍內(nèi)。
雖然對于若干實(shí)施例已經(jīng)公開了特定特征或方案，但是如所期望的，這些特征或方案可以選擇性地與其他實(shí)施例的一個(gè)以上其他特征和/或方案相組合。
權(quán)利要求
1.一種用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:高壓電池，其形成有多個(gè)電池單元并且向所述電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；以及低壓電池，其為電負(fù)載產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源，所述系統(tǒng)包括車載充電器，其基于所述低壓電池的輸出電壓電平使用外部供給的AC電源來選擇性地對高壓電池或者低壓電池充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述車載充電器包括:高壓轉(zhuǎn)換器，其將AC電源轉(zhuǎn)換成作為所述高壓電池的充電電源供給的第一DC電壓；低壓轉(zhuǎn)換器，其將AC電源轉(zhuǎn)換成作為所述低壓電池的充電電源以及作為所述電負(fù)載的驅(qū)動(dòng)電源供給的第二 DC電壓；以及控制器，其將所述低壓電池的輸出電壓電平與預(yù)定的電壓電平進(jìn)行比較，以選擇性地驅(qū)動(dòng)所述高壓轉(zhuǎn)換器或者所述低壓轉(zhuǎn)換器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中在所述低壓電池的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述控制器驅(qū)動(dòng)所述低壓轉(zhuǎn)換器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中在所述低壓電池的輸出電壓電平大于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述控制器驅(qū)動(dòng)所述高壓轉(zhuǎn)換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述控制器包括開關(guān)，所述開關(guān)的第一端子固定地連接到所述低壓電池，并且所述開關(guān)的第二端子選擇性地連接到所述低壓轉(zhuǎn)換器或者所述高壓轉(zhuǎn)換器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述開關(guān)被配置為在所述低壓電池的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述第二端子連接到所述低壓轉(zhuǎn)換器，而在所述低壓電池的輸出電壓電平大于預(yù)定的電壓電平的情況下，所述第二端子連接到所述高壓轉(zhuǎn)換器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中在外部供給的AC電源被供給的情況下，驅(qū)動(dòng)所述車載充電器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，進(jìn)一步包括低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器，其將由所述高壓電池產(chǎn)生的高壓轉(zhuǎn)換成低壓以對所述低壓電池充電，其中在所述車載充電器對所述高壓電池充電的情況下，驅(qū)動(dòng)所述低壓DC-DC轉(zhuǎn)換器以對所述低壓電池充電。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述高壓電池被配置為用串聯(lián)方法連接多個(gè)電池單元，或者以并聯(lián)方法連接串聯(lián)的電池單元。
10.一種用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)的控制方法，所述系統(tǒng)包括: 高壓電池，其形成有多個(gè)電池單元以向所述電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；低壓電池，其為電負(fù)載產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；以及車載充電器，其向所述高壓電池或者所述低壓電池提供充電電源，所述方法包括:由所述車載充電器的控制器將所述低壓電池的輸出電壓與預(yù)定的電壓電平進(jìn)行比較；以及作為比較的結(jié)果，選擇性地驅(qū)動(dòng)所述車載充電器的高壓轉(zhuǎn)換器或者低壓轉(zhuǎn)換器以向所述高壓電池或者所述低壓電池提供充電電源。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中向所述低壓電池或者所述高壓電池提供充電電源的步驟包括:在所述低壓電池的輸出電壓電平小于預(yù)定的電壓電平的情況下，由所述控制器驅(qū)動(dòng)所述低壓轉(zhuǎn) 換器以提供所述低壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓作為所述低壓電池的充電電源。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中向所述低壓電池或者所述高壓電池提供充電電源的步驟包括:在所述低壓電池的輸出電壓電平大于預(yù)定的電壓電平的情況下，由所述控制器驅(qū)動(dòng)所述高壓轉(zhuǎn)換器以提供所述高壓轉(zhuǎn)換器的輸出電壓作為所述高壓電池的充電電源。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于電動(dòng)車的供電系統(tǒng)及其控制方法，所述系統(tǒng)包括高壓電池，其形成有多個(gè)電池單元并且向所述EV的電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；低壓電池，其為電負(fù)載產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電源；以及OBC(車載充電器)，其基于所述低壓電池的輸出電壓電平使用外部供給的AC電源來選擇性地對高壓電池或者低壓電池充電。
文檔編號B60L11/18GK103138334SQ20121048898
公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者張成鎮(zhèn) 申請人:Ls產(chǎn)電株式會(huì)社