專利名稱：保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開內(nèi)容總體上涉及ー種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置。
背景技術(shù)：
在JP2006-151095A (下文中稱為專利參考文獻(xiàn)I)中公開了ー種用于車輛的保險(xiǎn)杠設(shè)備的已知的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置。專利參考文獻(xiàn)I中所公開的已知的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置是由鋁合金擠出材料制成的且包括中空截面，并且設(shè)置于車輛而沿著車輛的寬度方向延伸。該已知的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置包括端部部分，每個(gè)端部部分在彎制過程中被朝向車身彎曲。該已知的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置安裝在端部部分處的支承構(gòu)件上并且由支承構(gòu)件支承。支承構(gòu)件可以對應(yīng)于車身的側(cè)部構(gòu)件或者附接至側(cè)部構(gòu)件的支柱(替代性地，可以使用用于吸收由沖壓產(chǎn)生的沖擊或振動的潰縮盒(crush box))。專利參考文獻(xiàn)I中所公開的已知的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置是由包括中空截面的鋁合金擠出材料制成的，并且在車輛處設(shè)置成沿著車輛的寬度方向延伸。該已知的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置包括端部部分朝向車身彎曲的本體部分和聯(lián)結(jié)至本體部分的車輛外側(cè)端部分的ー對加強(qiáng)構(gòu)件。根據(jù)已知的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置，在實(shí)施彎曲的每個(gè)車輛外側(cè)端部分處形成有斜切部分(即，切掉的量朝向車輛外側(cè)端部分的端部逐漸增加的切除部分)，并且加強(qiáng)構(gòu)件聯(lián)結(jié)至每個(gè)斜切部分。因而，獲得了與車輛的設(shè)計(jì)相匹配的傾斜表面而不需要使本體部分的端部部分彎曲很大程度。另外，通過聯(lián)結(jié)至斜切部分的加強(qiáng)構(gòu)件來補(bǔ)償切掉本體部分的端部部分所造成的強(qiáng)度減小。根據(jù)專利參考文獻(xiàn)I中所公開的已知保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置，加強(qiáng)構(gòu)件需要通過焊接或者機(jī)械連接而聯(lián)結(jié)至設(shè)置在本體部分的每個(gè)端部部分處的斜切部分，因而，部件的數(shù)量和制造的工作量増加，這會導(dǎo)致成本増加。另外，因?yàn)榧訌?qiáng)構(gòu)件聯(lián)結(jié)至本體部分的車輛外側(cè)端部分，所以斜切部分的形狀或構(gòu)型會劣化。

因而存在對于確保必要且足夠的強(qiáng)度的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的需要，在該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置中，通過減少部件的數(shù)量和制造工作量而減少了成本，并且在該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置中，保持了原材料的外形并因此限制了形狀的劣化。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一方面，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置包括:端部部分；以及設(shè)置在所述端部部分之間的中間部分，其中，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置由包括中空橫截面的輕合金擠出材料制成、并且被構(gòu)造成設(shè)置于車輛而沿著車輛寬度方向延伸，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置被構(gòu)造成在朝向車身側(cè)彎曲的每個(gè)所述端部部分處組裝在支承構(gòu)件上并且由所述支承構(gòu)件支承，所述輕合金擠出材料的所述中空橫截面在所述中間部分處包括封閉橫截面，并且在每個(gè)所述端部部分處包括開ロ橫截面，所述開ロ橫截面設(shè)置有形成在所述中空橫截面的車身側(cè)處的開ロ，每個(gè)所述端部部分形成為使得所述端部部分各自的所述中空橫截面在車輛前后方向上的厚度朝向所述端部部分各自的端部逐漸減小，并且每個(gè)所述開ロ被構(gòu)造成至少部分地通過所述支承構(gòu)件的連接部分封閉從而被限制擴(kuò)張。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的每個(gè)端部部分朝向車身側(cè)彎曲時(shí)，開口有效地起作用，從而有助于彎曲。因而，容易獲得與車輛的設(shè)計(jì)相對應(yīng)的傾斜表面。另外，因?yàn)殚_口構(gòu)造成至少部分地被組裝在彎曲部分上的支承構(gòu)件的連接部分所封閉，所以通過限制開口擴(kuò)張補(bǔ)償了會由形成在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置處的開口引起的強(qiáng)度的弱化。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的中間部分的中空橫截面對應(yīng)于封閉橫截面，因而適當(dāng)?shù)卮_保了中間部分的強(qiáng)度。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，每個(gè)端部部分的車輛外側(cè)在被彎曲之后形成為彎曲構(gòu)型，但是，端部部分的外形保持輕合金擠出材料的外形，因此不會引起形狀的劣化。另外，可以通過加工輕合金擠出材料(例如，通過形成開口，通過彎曲，通過增加厚度的漸變)來制造保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置而不需要單獨(dú)的構(gòu)件，即，與輕合金擠出材料分開提供的構(gòu)件，因而，不需要將單獨(dú)的構(gòu)件聯(lián)結(jié)至輕合金擠出材料。因此，減少了部件的數(shù)量，并且(通過省去將輕合金擠出材料與單獨(dú)的構(gòu)件彼此聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)過程)減少了制造的工作負(fù)荷，從而導(dǎo)致成本降低。根據(jù)本公開的另一方面，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置還包括上壁部分和下壁部分，其中，上壁部分和下壁部分構(gòu)造成在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的組裝在支承構(gòu)件上的部位處由相應(yīng)的支承構(gòu)件的保持部分來保持。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的附接至支承構(gòu)件的部位處，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的上壁部分和下壁部分由保持部分保持。在這種情況下，在小的疊加沖擊或偏移碰撞的影響下，支承構(gòu)件限制扭轉(zhuǎn)發(fā)生于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置。因此，可以增強(qiáng)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的功用。根據(jù)本公開的另一方面，中間部分的封閉橫截面的形狀在中間部分的縱長方向上是一致的。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)卮_保了中間部分的強(qiáng)度。根據(jù)本公開的另一方面，車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備，包括:保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置；以及支承構(gòu)件，其中，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置由包括中空橫截面的輕合金擠出材料制成并且被構(gòu)造成設(shè)置于車輛而沿著車輛寬度方向延伸，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置包括端部部分，每個(gè)所述端部部分朝向車身側(cè)彎曲，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的所述端部部分被構(gòu)造成經(jīng)由所述支承構(gòu)件組裝在車身上，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的輕合金擠出材料的所述中空橫截面在設(shè)置于所述端部部分之間的中間部分處包括封閉橫截面，并且在每個(gè)所述端部部分處包括開口橫截面，所述開口橫截面設(shè)置有形成于所述中空橫截面的車身側(cè)的開口，每個(gè)所述端部部分形成為使得所述端部部分各自的所述中空橫截面在車輛前后方向上的厚度朝向所述端部部分各自的端部逐漸減小，并且所述支承構(gòu)件包括連接部分，并且所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的每個(gè)所述開口至少部分地通過所述連接部分封閉從而被限制擴(kuò)張。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的每個(gè)端部部分朝向車身側(cè)彎曲時(shí)，開口有效地起作用，從而有助于彎曲。因而，容易獲得與車輛的設(shè)計(jì)相對應(yīng)的傾斜表面。另外，因?yàn)殚_口至少部分地被組裝在彎曲部分上的支承構(gòu)件的連接部分所封閉，所以通過限制開口擴(kuò)張補(bǔ)償了會由形成在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置處的開口引起的強(qiáng)度的弱化。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的中間部分的中空橫截面對應(yīng)于封閉橫截面，因而適當(dāng)?shù)卮_保了中間部分的強(qiáng)度。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，每個(gè)端部部分的車輛外側(cè)在被彎曲之后形成為彎曲構(gòu)型，但是，端部部分的外形保持輕合金擠出材料的外形，因此不會引起形狀的劣化。另外，可以通過加工輕合金擠出材料(例如，通過形成開口，通過彎曲，通過增加厚度的漸變)來制造保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置而不需要単獨(dú)的構(gòu)件，即，與輕合金擠出材料分開提供的構(gòu)件，因而，不需要將單獨(dú)的構(gòu)件聯(lián)結(jié)至輕合金擠出材料。因此，減少了部件的數(shù)量，并且(通過省去將輕合金擠出材料與単獨(dú)的構(gòu)件彼此聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)過程)減少了制造的工作負(fù)荷，從而導(dǎo)致成本降低。根據(jù)本公開的另一方面，所述支承構(gòu)件包括上板部分和下板部分，所述上板部分與對應(yīng)于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的上表面的所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的上壁部分相符，所述下板部分與對應(yīng)于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的下表面的所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的下壁部分相符，并且所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的所述上壁部分和所述下壁部分在所述支承構(gòu)件的所述上板部分和所述下板部分處被保持成使得所述上壁部分和所述下壁部分被夾持在所述上板部分與所述下板部分之間。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，例如，在小的疊加沖擊或偏移碰撞的影響下，發(fā)生于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的扭轉(zhuǎn)被支承構(gòu)件限制。因此，可以增強(qiáng)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的功用(強(qiáng)度)。根據(jù)本公開的另一方面，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的中間部分的封閉橫截面的形狀在中間部分的縱長方向上是一致的。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)卮_保了中間部分的強(qiáng)度。


根據(jù)參照附圖所考慮的以下詳細(xì)描述，本公開的上述及另外的特征和特性將變得更加清楚，附圖中:圖1為俯視平面圖，其示出了根據(jù)本文中所公開的實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置；圖2為圖1中所示出的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置和潰縮盒的后視圖；圖3為圖1中所示出的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置和潰縮盒的后視立體圖；圖4為圖1至圖3中所示出的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置構(gòu)造成在安裝于其上的車輛的寬度方向上的中央部分的放大剖視圖；圖5為圖1至圖3中所示出的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的要附接至潰縮盒的附接部分(端部部分)的放大剖視圖；圖6為立體圖，其示意地示出了圖1中所示出的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的原材料(具有中空截面的鋁合金擠出材料)；圖7為立體圖，其示出了在根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的原材料的每個(gè)端部部分處、在每個(gè)端部部分的面向車身側(cè)的部分處形成預(yù)定切ロ的狀態(tài)；圖8為立體圖，其示出了根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的每個(gè)端部部分朝向車身側(cè)彎曲的狀態(tài)；圖9為立體圖，其示出了根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的每個(gè)端部部分形成為包括添加了漸變的預(yù)定構(gòu)型的狀態(tài)；圖10為立體圖，其示出了根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置的每個(gè)端部部分設(shè)置有插入孔和螺栓附接孔的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式下面將參照附圖的圖示對本公開的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1至圖3中的每個(gè)示出了根據(jù)本公開的實(shí)施方式的車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備100，車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備100設(shè)置有保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10和成對地設(shè)置在左右側(cè)上的潰縮盒20、30。根據(jù)本實(shí)施方式的車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備100構(gòu)造成設(shè)置在車輛的前側(cè)處。車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備100構(gòu)造成使得由鋁合金擠出材料制成并且呈細(xì)長形狀的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10經(jīng)由潰縮盒20、30安裝在車身的側(cè)部構(gòu)件上并且被支承在車身的側(cè)部構(gòu)件處。車身的側(cè)部構(gòu)件設(shè)置在車輛的在車輛的寬度方向上(在車輛寬度方向上)的相應(yīng)的側(cè)向側(cè)部部分處。與車身的其他部分在車輛的前后方向上(在車輛前后方向上)的剛度相比，每個(gè)側(cè)部構(gòu)件具有相對較高的在車輛前后方向上的剛度。在載荷施加于車輛的情況下，潰縮盒20、30受到載荷在車輛前后方向上的沖壓并且因此吸收由載荷所引起的沖擊能量。潰縮盒20、30分別設(shè)置在側(cè)部構(gòu)件的前側(cè)處而沿著車輛前后方向延伸。潰縮盒20、30包括各自形成為管狀的主體部分21、31、車身附接部分
22、32、以及保險(xiǎn)杠附接部分23、33。主體部分21、31定位在潰縮盒20、30的在車輛前后方向上的相應(yīng)的中間部分處并且沿車輛前后方向設(shè)置。車身附接部分22、32設(shè)置在主體部分21,31的相應(yīng)的后側(cè)處并且固定地附接至主體部分21、31。保險(xiǎn)杠附接部分23、33設(shè)置在主體部分21、31的相應(yīng)的前側(cè)處并且固定地附接至主體部分21、31。每個(gè)主體部分21、31形成為豎向橫截面呈多邊形形狀(例如，六邊形形狀)。分別在主體部分21、31的多個(gè)期望部位設(shè)置多個(gè)加強(qiáng)肋21a、31a。車身附接部分22、32通過焊接固定至主體部分21、31的相應(yīng)的后端部分，并且構(gòu)造成附接至側(cè)部構(gòu)件的相應(yīng)的前端部分。保險(xiǎn)杠附接部分23、33中的每個(gè)包括:豎直板部分23c、33c，豎直板部分23c、33c沿著保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的后表面，即，與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的后表面相符；上板部分23a、33a，上板部分23a、33a沿著保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的上表面，即，與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的上表面相符；以及下板部分23b、33b，下板部分23b、33b沿著保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的下表面，即，與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的下表面相符，從而保險(xiǎn)杠附接部分23、33中的每個(gè)形成為呈三邊矩形形狀。保險(xiǎn)杠附接部分23、33通過焊接固定至主體部分21、31的相應(yīng)的前端部分。另外，保險(xiǎn)杠附接部分23、33中的每個(gè)例如通過三個(gè)螺栓41和三個(gè)螺母42附接至保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10。螺母42通過焊接固定至保險(xiǎn)杠附接部分23、33的豎直板部分23c、33c的相應(yīng)的后表面。螺栓41通過設(shè)置在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10處的螺栓插入孔11、12和螺栓附接孔13、14(參照圖10)與相應(yīng)的螺母42螺紋接合或者旋入到相應(yīng)的螺母42中，因此，潰縮盒20、30和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10成整體地彼此連接。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10設(shè)置成在車輛寬度方向上延伸，并且保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的端部部分10a、IOb處由成對地設(shè)置在左右側(cè)上的潰縮盒20、30支承。如圖1至圖4中所示，設(shè)置在端部部分10a、10b之間并且具有直線構(gòu)型的中間部分IOc的中空橫截面對應(yīng)于封閉橫截面，并且該封閉橫截面在中間部分IOc的縱向方向上是一致的。如圖1至圖3和圖5所示，端部部分10a、10b中的每個(gè)的中空橫截面對應(yīng)于開口橫截面，該開口橫截面包括形成在中空橫截面的車身側(cè)處的開口 A。端部部分10a、10b中的每個(gè)形成為包括中空橫截面在車輛前后方向上的厚度T的漸變，使得厚度T被設(shè)定成朝向端部部分IOaUOb中的每個(gè)的端部逐漸減小。中空橫截面的厚度T在中間部分IOc的大致中央部分處被設(shè)定成Tl (參照圖4)，并且在端部部分10a、10b中的每個(gè)的大致中央部分處被設(shè)定成T2 (T1>T2)(參照圖 5)。如圖2和圖3所示，根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10，每個(gè)開口 A的在車輛寬度方向上的中間部分至少部分地被潰縮盒20、30的保險(xiǎn)杠附接部分23、33的豎直板部分23c、33c封閉，以便限制每個(gè)開ロ A擴(kuò)張。保險(xiǎn)杠附接部分23、33的豎直板部分23c、33c中的每個(gè)用作連接部分，將端部部分10a、10b中的每個(gè)的豎直壁部BI與端部部分10a、10b中的每個(gè)的豎直壁部B2相連接。豎直壁部BI和豎直壁部B2分別位于開ロ A的上方和下方。在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的組裝在潰縮盒20、30上的各個(gè)部位處，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的上壁部分IOd和下壁部分IOe由保險(xiǎn)杠附接部分23、33的上板部分23a、33a (保持部分)和下板部分23b、33b (保持部分)(以夾持在中間的方式)保持或把持(使得上壁部分IOd和下壁部分IOe被夾持在上板部分23a、33a與下板部分23b、33b之間)。本文所使用的表達(dá)“以夾持在中間的方式被保持在一個(gè)構(gòu)件與另ー構(gòu)件之間”包括在該ー個(gè)構(gòu)件與該另ー構(gòu)件之間設(shè)置有間隙的狀態(tài)。通過第一過程、第二過程、第三過程、第四過程和第五過程來制造保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置
10。在第一過程中，用作輕合金擠出材料的鋁合金擠出材料Wo (原材料)被制備成預(yù)定的長度L (通常，通過切割將原材料設(shè)定成預(yù)定長度)(參照圖6)。鋁合金擠出材料Wo在豎向截面中包括中空且封閉的橫截面。在第一過程后，在第二過程中，在鋁合金擠出材料Wo的端部部分Wa、Wb中的每個(gè)的車身側(cè)的部分處形成包括預(yù)定形狀的切ロ N(例如，在車輛寬度方向上的V形切ロ)(參照圖7)。在第二過程后，在第三過程中，通過進(jìn)行彎曲加工，將鋁合金擠出材料Wo的每個(gè)端部部分Wa、Wb朝向車身側(cè)彎曲(參照圖8)。在第三過程后，在第四過程中，將鋁合金擠出材料Wo的端部部分Wa、Wb中的每個(gè)形成為包括預(yù)定的構(gòu)型(使得端部部分Wa、Wb中的每個(gè)的中空橫截面在車輛前后方向上的厚度均逐漸變化，即，朝向端部部分Wa、Wb中的每個(gè)的端部逐漸減小)(參照圖9)。在第四過程后，在第五過程中，在鋁合金擠出材料Wo的端部部分Wa、Wb中的每個(gè)處設(shè)置螺栓插入孔11、12和螺栓附接孔13、14(參照圖10)。在第四過程中，分別位于開ロ A上方和下方的豎直壁部BI和豎直壁部B2被擠壓成使得如圖5所示處于用虛線被畫出的狀態(tài)的豎直壁部BI和豎直壁部B2被擠壓成用實(shí)線被畫出的狀態(tài)。圖6至圖10中示意地示出了保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的制造過程，因此，例如圖6至圖10中示出的原材料(Wo)的形狀和構(gòu)型可以與圖1至圖5中示出的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的形狀和構(gòu)型不同。根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10，在由原材料Wo制成的端部部分Wa、Wb中的每個(gè)被朝向車身側(cè)彎曲的彎曲加工期間(在第三過程期間)，在第二過程中形成的切ロ N有效地發(fā)揮作用，從而有助于彎曲加工。因而，容易獲得與車輛的設(shè)計(jì)相對應(yīng)的傾斜表面(即，在彎曲加工中被彎曲的部分的形狀)。另外，因?yàn)殚_ロ A構(gòu)造成至少部分地通過組裝于在彎曲加工中被彎曲的部分上的潰縮盒20、30的保險(xiǎn)杠附接部分23、33的相應(yīng)的豎直板部分23c、33c進(jìn)行封閉，所以通過限制開ロ A擴(kuò)張來補(bǔ)償由形成在原材料Wo處的切ロ N(SP，開ロ A)所引起的強(qiáng)度的弱化。保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的中間部分IOc的中空橫截面對應(yīng)于封閉橫截面，并且中間部分IOc的封閉橫截面的形狀在中間部分IOc的縱長方向上是一致的。因此，適當(dāng)?shù)卮_保了中間部分IOc的強(qiáng)度。根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10，端部部分Wa、Wb中的每個(gè)的車輛外側(cè)在彎曲加工中被形成為彎曲的構(gòu)型。但是，端部部分的外部形狀和構(gòu)型保持原材料Wo的外部形狀，因此不會引起形狀的劣化。另外，可以通過對原材料Wo進(jìn)行加工(例如，通過切割、通過在原材料Wo處形成切ロ、通過彎曲和/或通過應(yīng)用厚度的逐漸變化)來制造保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10而不需要単獨(dú)的構(gòu)件，S卩，不需要與原材料Wo分開提供的構(gòu)件，因而不需要將單獨(dú)的構(gòu)件聯(lián)結(jié)至原材料Wo。因此，減少了部件的數(shù)量，并且(通過省去將原材料與單獨(dú)的構(gòu)件彼此聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)過程)減少了制造的工作負(fù)荷，導(dǎo)致成本降低。根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10，在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的附接至潰縮盒20、30的部位，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的上壁部分IOd和下壁部分IOe由上板部分23a、33a (各自用作保持部分)和下板部分23b、33b (各自用作保持部分)(以夾持在中間的方式)保持。因而，例如，在小的疊加沖擊或偏移碰撞的情況下，發(fā)生于保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的扭轉(zhuǎn)被潰縮盒20、30限制。因此，可以增強(qiáng)保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的功用(強(qiáng)度)。根據(jù)本實(shí)施方式，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10構(gòu)造成通過潰縮盒20、30被組裝在車身的側(cè)部構(gòu)件上并且由潰縮盒20、30支承(即，潰縮盒20、30構(gòu)造成用作保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的支承構(gòu)件)。然而，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10可以構(gòu)造成直接組裝在車輛的側(cè)部構(gòu)件上(S卩，車輛的側(cè)部構(gòu)件構(gòu)造成用作保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10的支承構(gòu)件)。根據(jù)本實(shí)施方式，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10構(gòu)造成通過螺栓41和螺母42組裝在潰縮盒20、30上。然而，可以適當(dāng)?shù)馗淖儽ｋU(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置與支承構(gòu)件的組裝結(jié)構(gòu)，使得保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置例如通過焊接附接至支承構(gòu)件。根據(jù)本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10由鋁合金制成，然而，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10可以由輕金屬合金制成，例如，可以由鎂合金制成。根據(jù)本實(shí)施方式，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置應(yīng)用于安裝在車輛前側(cè)上的車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備，然而，本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置可以以與本實(shí)施方式中所說明的方式類似的方式或者以修改的方式應(yīng)用于安裝在車輛的后側(cè)處的車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備。例如通過第一過程、第二過程、第三過程和第四過程來制造本實(shí)施方式的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置10。在第一過程中，包括中空橫截面的鋁合金擠出材料Wo (原材料)被制備成預(yù)定的長度L (通常通過切割將原材料設(shè)定成預(yù)定長度)。在第一過程后，在第二過程中，在由鋁合金擠出材料Wo制成的端部部分Wa、Wb中的每個(gè)的車輛外側(cè)的部分處形成包括預(yù)定形狀的切口 N。在第二過程后，在第三過程中，通過進(jìn)行彎曲加工，將由鋁合金擠出材料Wo制成的端部部分Wa、Wb中的每個(gè)朝向車身側(cè)彎曲。在第三過程后，在第四過程中，將由鋁合金擠出材料Wo制成的端部部分Wa、Wb中的每個(gè)形成為包括增加了漸變的預(yù)定的構(gòu)型(使得端部部分Wa、Wb中的每個(gè)的中空橫截面的在車輛前后方向上的厚度T逐漸變化成厚度T朝向端部部分Wa、Wb中的每個(gè)的端部減小)。
權(quán)利要求
1.一種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)，包括: 端部部分(10a，10b);以及 設(shè)置在所述端部部分(10a, IOb)之間的中間部分(10c)，其中， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)由包括中空橫截面的輕合金擠出材料(Wo)制成，并且被構(gòu)造成設(shè)置于車輛而沿著車輛寬度方向延伸，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10 )被構(gòu)造成在朝向車身側(cè)彎曲的每個(gè)所述端部部分(10a，IOb)處組裝在支承構(gòu)件(20，30)上并且由所述支承構(gòu)件(20，30)支承， 所述輕合金擠出材料(Wo)的所述中空橫截面在所述中間部分(IOc)處包括封閉橫截面，并且在每個(gè)所述端部部分(10a，10b)處包括開口橫截面，所述開口橫截面設(shè)置有形成在所述中空橫截面的車身側(cè)處的開口(A)， 每個(gè)所述端部部分(10a，10b)形成為使得所述端部部分(10a，10b)各自的所述中空橫截面在車輛前后方向上的厚度(T)朝向所述端部部分(10a，IOb)各自的端部逐漸減小，并且 每個(gè)所述開口(A)被構(gòu)造成至少部分地通過所述支承構(gòu)件(20，30)的連接部分(23c，33c)封閉從而被限制擴(kuò)張。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)，還包括: 上壁部分(1Od)和下壁部分(10e)，其中， 所述上壁部分(1Od)和所述下壁部分(IOe)被構(gòu)造成在所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的組裝在所述支承構(gòu)件(20，30 )上的各個(gè)部位處通過相應(yīng)的支承構(gòu)件(20，30 )的保持部分(23a, 23b, 33a, 33b)來保持。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)，其中，所述中間部分(IOc)的所述封閉橫截面的形狀在所述中間部分(IOc)的縱長方向上是一致的。
4.一種車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備(100)，包括: 保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10);以及 支承構(gòu)件(20，30)，其中， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)由包括中空橫截面的輕合金擠出材料(Wo)制成并且被構(gòu)造成設(shè)置于車輛而沿著車輛寬度方向延伸，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)包括端部部分(IOa,10b)，每個(gè)所述端部部分(10a，IOb)朝向車身側(cè)彎曲，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的所述端部部分(10a，IOb)被構(gòu)造成經(jīng)由所述支承構(gòu)件(20，30)組裝在車身上， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的輕合金擠出材料(Wo)的所述中空橫截面在設(shè)置于所述端部部分(10a，1Ob)之間的中間部分(IOc)處包括封閉橫截面，并且在每個(gè)所述端部部分(10a，1Ob)處包括開口橫截面，所述開口橫截面設(shè)置有形成于所述中空橫截面的車身側(cè)的開口(A)， 每個(gè)所述端部部分(10a, 1Ob)形成為使得所述端部部分(10a, 1Ob)各自的所述中空橫截面在車輛前后方向上的厚度(T)朝向所述端部部分(10a，1Ob)各自的端部逐漸減小，并且 所述支承構(gòu)件(20，30)包括連接部分(23c，33c)，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的每個(gè)所述開口(A)至少部分地通過所述連接部分(23c，33c)封閉從而被限制擴(kuò)張。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備(100)，其中，所述支承構(gòu)件(20，30)包括上板部分(23a，33a)和下板部分(23b,33b),所述上板部分(23a, 33a)與對應(yīng)于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的上表面的所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的上壁部分(IOd)相符，所述下板部分(23b，33b)與對應(yīng)于所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的下表面的所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的下壁部分(IOe)相符，并且 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的所述上壁部分(IOd)和所述下壁部分(IOe)在所述支承構(gòu)件(20，30)的所述上板部分(23a，33a)和所述下板部分(23b，33b)處被保持成使得所述上壁部分(IOd)和所述下壁部分(IOe)被夾持在所述上板部分(23a，33a)與所述下板部分(23b, 33b)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5中任ー項(xiàng)所述的車輛保險(xiǎn)杠設(shè)備(100)，其中， 所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)的所述中間部分(IOc)的所述封閉橫截面的形狀在所述中間部分(IOc)的縱長方向上是 一致的。
全文摘要
提供了一種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)，其包括端部部分(10a，10b)和中間部分(10c)，其中，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置由包括中空橫截面的輕合金擠出材料(Wo)制成并且被構(gòu)造成設(shè)置于車輛，所述保險(xiǎn)杠加強(qiáng)裝置(10)被構(gòu)造成在朝向車身側(cè)彎曲的每個(gè)所述端部部分處組裝在支承構(gòu)件(20，30)上并且由所述支承構(gòu)件支承，所述中空橫截面在所述中間部分處包括封閉橫截面并且在每個(gè)所述端部部分處包括設(shè)置有開口(A)的開口橫截面，每個(gè)所述端部部分形成為使得其中空橫截面在車輛前后方向上的厚度(T)朝端部逐漸減小，并且每個(gè)所述開口被構(gòu)造成至少部分地通過所述支承構(gòu)件的連接部分(23c，33c)封閉從而被限制擴(kuò)張。
文檔編號B60R19/24GK103085739SQ20121043541
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者土田恭久, 北恭一, 大林環(huán), 松井恭輔 申請人:愛信精機(jī)株式會社, 愛信輕金屬株式會社