專(zhuān)利名稱(chēng)：滑動(dòng)保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種針對(duì)車(chē)輛碰撞的保險(xiǎn)杠防護(hù)系統(tǒng)，尤其是車(chē)輛發(fā)生正面重疊小于 50%單邊碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠將引導(dǎo)撞向車(chē)輛的碰撞物滑向車(chē)輛邊側(cè)，避免碰撞物對(duì)車(chē)輛正面撞擊。
背景技術(shù)：
車(chē)輛發(fā)生正面碰撞，據(jù)統(tǒng)計(jì)大多數(shù)是單邊碰撞，即車(chē)輛正面重疊小于50%的碰撞。 特別需要指出的是，兩車(chē)相撞絕大多數(shù)是單邊相撞。兩車(chē)相撞，碰撞時(shí)的速度是兩車(chē)速度的 疊加，其速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車(chē)輛與固定物體碰撞時(shí)的速度，再加上碰撞時(shí)所產(chǎn)生的碰撞能量，集 中在車(chē)輛的單邊，因此對(duì)駕乘人員的傷害也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車(chē)輛對(duì)固定物體的碰撞，對(duì)駕乘人員 的防護(hù)難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于車(chē)輛對(duì)固定物體的碰撞?？梢赃@樣講，解決了車(chē)輛正面單邊碰撞對(duì) 駕乘人員的安全防護(hù)問(wèn)題，也基本解決了車(chē)輛各種正面碰撞對(duì)駕乘人員的安全防護(hù)問(wèn)題。 為此歐盟ECAP把車(chē)輛正面重疊40%碰撞作為正面碰撞的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其測(cè)試速度為每小時(shí) 64公里。在此測(cè)試速度下，不少車(chē)輛達(dá)不到滿(mǎn)意的要求?，F(xiàn)代車(chē)輛的速度遠(yuǎn)高于每小時(shí)64 公里，兩車(chē)相撞時(shí)的速度是兩車(chē)速度的疊加，速度更是驚人，使用傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠及各種防護(hù) 裝置，已經(jīng)不能在如此高速下的車(chē)輛碰撞，對(duì)駕乘人員進(jìn)行防護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，通過(guò)長(zhǎng)期的研究、分析、比較，產(chǎn)生出全新的思想概念，由此發(fā)明了 滑動(dòng)保險(xiǎn)杠。在車(chē)輛的碰撞中，其能引導(dǎo)撞向車(chē)輛的碰撞物滑向車(chē)輛的邊側(cè)，避免對(duì)車(chē)輛的 正面撞擊，從而避免對(duì)駕乘人員的傷害。下面來(lái)進(jìn)一步分析解說(shuō)。本發(fā)明采用同車(chē)輛前進(jìn)方向04)成一定夾角的滑軌機(jī)構(gòu)，滑軌機(jī)構(gòu)上的滑動(dòng)軌通過(guò)支撐架C3)與保險(xiǎn)杠連為一體，圖1。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，撞擊力通過(guò)保險(xiǎn)杠，支撐架 ⑶傳導(dǎo)到滑軌機(jī)構(gòu)。滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軌⑷在撞擊力的作用下，順著固定軌(5)向車(chē)輛邊 側(cè)滑動(dòng)，同時(shí)會(huì)同與其連為一體的支撐架C3)保險(xiǎn)杠一起滑動(dòng)。撞向車(chē)輛的碰撞物撞緊在 保險(xiǎn)杠上，與保險(xiǎn)杠一起滑向車(chē)輛邊側(cè)，避免碰撞物對(duì)車(chē)輛的正面撞擊，有效地保護(hù)了駕乘 人員。本發(fā)明中的保險(xiǎn)杠分為左右兩部分，左邊部分稱(chēng)為左杠(1)，右邊部分稱(chēng)為右杠 (2).左杠(1)連接左邊的支撐架(3)，并通過(guò)支撐架C3)與左邊滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軌(4)連 為一體。右杠( 連接右邊的支撐架(3)，并通過(guò)支撐架C3)與右邊滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軌(4) 連為一體。為了在單邊碰撞中，左杠(1)發(fā)生碰撞產(chǎn)生滑動(dòng)不受右杠O)的過(guò)分牽制，或者 右杠( 發(fā)生碰撞產(chǎn)生滑動(dòng)不受左杠(1)的過(guò)分牽制，左杠(1)與右杠( 靠在一起不連 接，如果要連接，連接強(qiáng)度不能太高。碰撞發(fā)生后，左杠(1)和右杠( 之間的連接應(yīng)及時(shí) 地?cái)嚅_(kāi)，為此左杠(1)與右杠(2)連接的抗拉強(qiáng)度不能超過(guò)100公斤。本發(fā)明中的滑軌機(jī)構(gòu)一般情況下有兩個(gè)，一個(gè)在左邊，另一個(gè)在右邊?；墮C(jī)構(gòu)由 滑動(dòng)軌(4)和固定軌( 構(gòu)成，固定軌(5)固定在車(chē)輛上，車(chē)輛發(fā)生碰撞滑動(dòng)軌(4)剪斷或拉斷與固定軌( 的連接后，在固定軌( 上滑動(dòng)?；瑒?dòng)軌(4)連接支撐架(3)，支撐架(3) 連接保險(xiǎn)杠?；墮C(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌的滑動(dòng)軌跡(后簡(jiǎn)稱(chēng)“軌跡”)可以是直線形，也可以是圓弧 形，或者是直線形和圓弧形相結(jié)合的形狀。車(chē)輛碰撞時(shí)，在撞擊力的作用下為了使滑動(dòng)軌 (4)可靈活地起步滑動(dòng)，軌跡與車(chē)輛縱向前進(jìn)方向04)(后面簡(jiǎn)稱(chēng)“前進(jìn)方向”)之間的夾 角不能太大。直線形滑軌機(jī)構(gòu)的軌跡和前進(jìn)方向04)之間的夾角應(yīng)小于60度，一般情況 下在60度到40度之間，比較多采用50度到45度之間。圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)軌跡的切線方向 與前進(jìn)方向04)之間的夾角應(yīng)小于70度，一般情況下在70度到30度之間。如果滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軌(4)與固定軌(5)之間設(shè)有滾珠、滾柱或者有減少摩擦阻 力的其它方式，軌跡與前進(jìn)方向04)之間的夾角可不受上述限制。在此種情況下，不能采 用鏍拴(7)或鉚釘把滑動(dòng)軌(4)與固定軌( 相連接，應(yīng)該采用滑扣槽把滑動(dòng)軌(4)與固 定軌( 相互扣住，使滑動(dòng)軌(4)與固定軌(5)能相互滑動(dòng)而不脫開(kāi)。另外為防止滑動(dòng)軌
(4)在沒(méi)有碰撞時(shí)滑動(dòng)，還應(yīng)該設(shè)有滑軌鎖(18)，用滑軌鎖(18)把滑動(dòng)軌固定在固定 軌(5)上。如果左右滑軌機(jī)構(gòu)都是圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)，并且它們的軌跡直徑相同圓心重合，此 時(shí)左右滑軌機(jī)構(gòu)合為一個(gè)，左杠(1)與右杠( 可連為一體，圖4。對(duì)本發(fā)明可進(jìn)行結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，如果對(duì)車(chē)輛前部保險(xiǎn)杠的造型沒(méi)有一定的要求，可省 去保險(xiǎn)杠和支撐架(3)，圖6。這種情況下，滑動(dòng)軌(4)能在固定軌(5)上滑動(dòng)的同時(shí)乂作 為車(chē)輛保險(xiǎn)杠，處在車(chē)輛最前部。此結(jié)構(gòu)由于車(chē)輛碰撞時(shí)沒(méi)有支撐架(3)的緩沖，對(duì)固定軌
(5)的強(qiáng)度要求比較高。還可采取省去滑動(dòng)軌(4)進(jìn)行結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，圖3。保險(xiǎn)杠通過(guò)支撐架(3)直接固定在 固定軌( 上，此時(shí)支撐架C3)與保險(xiǎn)杠和固定軌(5)的連接強(qiáng)度不能太高。當(dāng)發(fā)生碰撞 后，在撞擊力的作用下支撐架(3)與保險(xiǎn)杠和固定軌(5)的連接應(yīng)能及時(shí)地?cái)嚅_(kāi)，使保險(xiǎn)杠 貼合在固定軌( 上滑動(dòng)。本發(fā)明在車(chē)輛剛發(fā)生碰撞的一瞬間，滑動(dòng)軌(4)會(huì)同保險(xiǎn)杠應(yīng)能立即滑動(dòng)，滑動(dòng) 的起步應(yīng)及時(shí)靈活，不得有太大的阻力。如果不是這樣，撞擊力作用在整個(gè)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，有 可能引起固定軌( 變形，從而不利滑動(dòng)軌(4)滑動(dòng)。但是滑動(dòng)軌的滑動(dòng)起步后，應(yīng) 該設(shè)有一定的阻力，其目的是在滑動(dòng)的過(guò)程中吸收部分碰撞能量。此外撞擊車(chē)輛的碰撞物 滑向車(chē)輛邊側(cè)時(shí)，其對(duì)車(chē)輛垂直于前進(jìn)方向04)的分力不能太大，太大容易引起車(chē)輛不 穩(wěn)定，甚至產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象。增設(shè)阻力可使碰撞物對(duì)車(chē)輛垂直于前進(jìn)方向04)的分力相對(duì)減 小。因此在滑動(dòng)過(guò)程中增設(shè)阻力，對(duì)保持車(chē)輛在碰撞中的穩(wěn)定起很大的作用。增設(shè)阻力可采用在滑動(dòng)軌(4)滑動(dòng)的過(guò)程中，逐步增大軌跡切線與前進(jìn)方向04) 之間的夾角見(jiàn)圖3，即在滑動(dòng)的過(guò)程中滑動(dòng)軌跡與前進(jìn)方向04)之間的夾角逐步增大。也可采用摩擦的方式增加阻力，圖5。其方法是在固定軌( 上設(shè)置一段具有較 大摩擦系數(shù)的物質(zhì)，如涂上一層橡膠，形成涂橡膠層(9)?；瑒?dòng)軌剛起步滑動(dòng)時(shí)，滑動(dòng) 軌(4)與此涂橡膠層(9)的一段不接觸，當(dāng)滑動(dòng)一段距離后，滑動(dòng)軌的摩擦層(10)與 涂橡膠層(9)接觸，在其上滑動(dòng)，使阻力增大。也可采用剪切的方式增加阻力，其方法如圖2。在滑動(dòng)軌(4)上固定著鏍拴(7)，鏍 拴(7)穿入固定軌(5)的腰子槽(6)中。碰撞發(fā)生后，滑動(dòng)軌(4)帶動(dòng)固定的鏍拴(7)在腰子槽(6)中滑動(dòng)，當(dāng)鏍拴(7)滑移到腰子槽(6)的端頭(8)繼續(xù)滑移時(shí)，被在固定軌(5) 上不移動(dòng)的端頭(8)剪斷。剪斷鏍拴(7)所用的力就是增加的滑動(dòng)阻力。可在滑動(dòng)軌(4) 上固定著數(shù)個(gè)鏍拴(7)，穿入固定軌( 上相應(yīng)的腰子槽(6)中。數(shù)個(gè)鏍拴(7)的位置布局 應(yīng)設(shè)計(jì)成，第一個(gè)鏍拴(7)被剪斷后，接著第二個(gè)開(kāi)始剪，第二個(gè)被剪斷后，第三個(gè)開(kāi)始剪， 這樣一個(gè)接一個(gè)地按次序被剪斷，使得整個(gè)剪斷鏍拴(7)的過(guò)程，剪斷力均勻。鏍拴(7)的 直徑大小決定剪斷力的大小，即滑動(dòng)軌(4)滑動(dòng)阻力的大小。另外可用鉚釘或其它類(lèi)似的 東西來(lái)代替鏍拴(7)。上述三種增加阻力的方式，可以同時(shí)都采用，或者采用其中的一種或兩種。撞擊車(chē)輛的碰撞物滑到車(chē)輛邊側(cè)后，如果此時(shí)車(chē)輛沒(méi)有啟動(dòng)剎車(chē)，將是很危險(xiǎn)的。 因此在碰撞發(fā)生的一瞬間立即啟動(dòng)剎車(chē)，很有必要。本發(fā)明的剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)能及時(shí)地啟動(dòng) 剎車(chē)。剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)由頂桿(11)上下觸片(13) (14)等組成，圖7。剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)固定 在固定軌(5)上，剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)的頂桿(11)穿過(guò)固定軌(5)的孔頂在滑動(dòng)軌的錐孔 (15)上。車(chē)輛發(fā)生碰撞，錐孔(15)隨同滑動(dòng)軌(4)移開(kāi)，頂桿(11)從錐孔(15)中移出時(shí) 被壓迫向下移動(dòng)。頂桿(11)向下移動(dòng)，頂桿(11)的另一端壓動(dòng)上觸片(1 向下，使上觸 片(13)與下觸片(14)接觸，接通剎車(chē)?yán)^電器，啟動(dòng)剎車(chē)。同時(shí)剎車(chē)?yán)^電器上的自鎖觸點(diǎn)把 剎車(chē)?yán)^電器的接通鎖住，以防剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)中的上下觸片(13) (14)脫開(kāi)時(shí)，剎車(chē)?yán)^電器斷 電而使剎車(chē)中斷。在整個(gè)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)中，左邊的固定軌(5)和右邊的固定軌(5)應(yīng)該各安裝一個(gè)以 上剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)。所有剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)并聯(lián)聯(lián)接在電路中，這樣只要有一個(gè)剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16) 接通，就能馬上啟動(dòng)剎車(chē)。一般情況下滑動(dòng)軌(4)與固定軌( 用鏍拴(7)或鉚釘相互連接，在碰撞發(fā)生后， 滑動(dòng)軌(4)在滑動(dòng)的過(guò)程中把鏍拴(7)或鉚釘剪斷。當(dāng)軌跡的切線與前進(jìn)方向04)之間 的夾角比較大時(shí)，固定軌(5)與滑動(dòng)軌(4)之間必須置有滾珠等減少摩擦阻力的裝置，才能 使滑動(dòng)軌(4)起步滑動(dòng)靈活。此時(shí)固定軌(5)與滑動(dòng)軌(4)連接必須采用滑槽相互扣住， 并用滑軌鎖(18)鎖住，使其相互不能移動(dòng)。在發(fā)生碰撞時(shí)，滑軌鎖(18)解鎖，使滑動(dòng)軌(4) 靈活地滑動(dòng)?；夋i(18)由鎖舌卡芯(19)線圈00)等構(gòu)成，圖8?；夋i(18) —般固 定在固定軌(5)上，在平時(shí)滑軌鎖(18)的卡芯(19)在卡芯彈簧03)作用下伸出，卡住鎖 舌(21)，使鎖舌伸出穿在滑動(dòng)軌(4)和固定軌(5)的對(duì)應(yīng)孔內(nèi)，把滑動(dòng)軌(4)和固定 軌(5)鎖住不動(dòng)。當(dāng)碰撞發(fā)生，剎車(chē)開(kāi)關(guān)接通，使得滑軌鎖(18)的線圈OO)通電，吸動(dòng)線 圈OO)中的卡芯(19)回縮，鎖舌失去卡芯(19)的卡住作用，在鎖舌彈簧02)的作 用下回縮，從滑動(dòng)軌(4)和固定軌( 對(duì)應(yīng)的孔中抽出，從而解鎖。滑軌鎖(18)在左右滑軌機(jī)構(gòu)各安裝一個(gè)。裝有滑軌鎖(18)的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，剎車(chē)開(kāi) 關(guān)(16)應(yīng)該固定在滑動(dòng)軌(4)上，剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)的頂桿(11)應(yīng)頂在保險(xiǎn)杠上，為了使正 面不同重疊百分比的碰撞都能啟動(dòng)剎車(chē)，剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)在每邊最少安裝三個(gè)，兩邊6個(gè)。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是滑動(dòng)保險(xiǎn)杠透視圖。圖2是滑動(dòng)軌滑動(dòng)中設(shè)置的剪切式阻力示意圖。圖3是沒(méi)有滑動(dòng)軌的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠俯視圖。圖4是左右圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)直徑相同圓心重合并設(shè)置有滾珠的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠。圖5是滑動(dòng)軌在滑動(dòng)過(guò)程中設(shè)置的摩擦阻力示意圖。圖6是省去保險(xiǎn)杠和支撐架，由滑動(dòng)軌同時(shí)代替保險(xiǎn)杠功能的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠俯視 圖。圖7是剎車(chē)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)圖。圖8是滑軌鎖結(jié)構(gòu)圖。在圖中1 左杠3支撐架5固定軌7 鏍拴9涂橡膠層11 頂桿13上觸片15 錐孔17滾珠排19 卡芯21 鎖舌23卡芯彈簧
具體實(shí)施例方式圖1所示的方案比較典型，保險(xiǎn)杠采用圓弧形，保險(xiǎn)杠以中間為界分為左右兩邊， 左邊的為左杠(1)右邊的為右杠(2)。左杠(1)和右杠( 連接處反面打條槽，使連接強(qiáng)度 降低，在30公斤的拉力下左杠(1)右杠O)的連接可斷開(kāi)。左杠(1)和右杠(2)分別與各 自的支撐架C3)和滑動(dòng)軌(4)相互連為一體。支撐架C3)可采用中空的圓管或方管，強(qiáng)度 不必高，在碰撞中發(fā)生形變也問(wèn)題不大。固定軌( 應(yīng)有一定的強(qiáng)度，以防碰撞中發(fā)生形變 而影響滑動(dòng)軌的滑動(dòng)?；墮C(jī)構(gòu)采用直線形的滑動(dòng)軌跡，軌跡與前進(jìn)方向04)之間的夾角為45度。左 右滑動(dòng)軌⑷上各固定5只M8鏍拴(7)，5只M8鏍拴(7)伸出并穿過(guò)固定軌(5)上相應(yīng)的 腰子槽(6)后旋上鏍帽與固定軌(5)固定。5只穿入固定軌( 上相應(yīng)腰子槽(6)的鏍拴 (7)距離端頭⑶分別為1公分、2公分、3公分、4公分、5公分。在碰撞中，滑動(dòng)軌⑷與5 只鏍拴(7)共同滑動(dòng)，距離端頭(8) 1公分的鏍拴首先被剪斷，接著距離2公分的被剪斷，接 著按3公分，4公分，5公分的次序一個(gè)接一個(gè)逐一被剪斷，使得剪斷阻力均勻持續(xù)。本方案采用兩只剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)，分別安裝在左右滑軌機(jī)構(gòu)的前端。剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16) 固定在固定軌( 上，其頂桿(11)穿過(guò)固定軌( 的孔，在開(kāi)關(guān)彈簧(12)的彈力下頂在滑 動(dòng)軌(4)的錐孔(1 中，圖7，頂桿(11)的另一端壓在上觸片(1 上。當(dāng)發(fā)生碰撞滑動(dòng)軌
2右杠 4滑動(dòng)軌 6腰子槽 8端頭 10摩擦層 12開(kāi)關(guān)彈簧 14下觸片 16剎車(chē)開(kāi)關(guān)
滑軌鎖 20線圈 22鎖舌彈簧
M車(chē)輛縱向前進(jìn)方向(簡(jiǎn)稱(chēng)“前進(jìn)方向”)
6(4)移動(dòng)，錐孔(1 移開(kāi)，滑動(dòng)軌(4)壓迫頂桿(11)向下移動(dòng)，壓下上觸片(13)，使上觸片 (13)與下觸片(14)接觸，接通剎車(chē)?yán)^電器，啟動(dòng)剎車(chē)。同時(shí)剎車(chē)?yán)^電器的自鎖觸頭接通自 鎖，以保證剎車(chē)不中斷。圖6所示的方案是省去保險(xiǎn)杠和支撐架(3)，使滑動(dòng)軌(4)增加保險(xiǎn)杠的功能，此 結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。由于對(duì)滑軌機(jī)構(gòu)軌跡的要求，對(duì)此保險(xiǎn)杠的造型有些限止。左右滑軌機(jī)構(gòu) 的滑動(dòng)軌(4)與固定軌( 分別通過(guò)3只M8的鏍拴(7)相互連接，其連接方法同圖1所示 的方案。3只鏍拴(7)被按次序剪斷后再采用摩擦的方法來(lái)增加阻力，其方法如下。在固定軌(5)寬度方向的兩邊下凹，下凹的兩邊在后面一段表面涂有橡膠，稱(chēng)涂 橡膠層(9)圖5。滑動(dòng)軌(4)貼合在固定軌( 上，滑動(dòng)軌(4)在相應(yīng)寬度方向的兩邊并不 全部下凹，只在固定軌( 沒(méi)有涂橡膠的這段的部分下凹并與此段的固定軌( 下凹處貼 合?；瑒?dòng)軌(4)的下凹處與固定軌( 下凹處貼合的面是滑動(dòng)軌(4)的摩擦層(10)。發(fā)生 碰撞后滑動(dòng)軌的摩擦層(10)先在固定軌( 沒(méi)有涂橡膠的下凹處滑動(dòng)。當(dāng)剪斷3只 鏍拴(7)后，摩擦層(10)正好滑移到涂橡膠層(11)，橡膠的高摩擦系數(shù)，產(chǎn)生較大的摩擦阻 力。本方案的剎車(chē)開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)和安裝同圖1的方案。圖3所示的方案是省去滑動(dòng)軌的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，保險(xiǎn)杠通過(guò)支撐架(3)直 接固定在固定軌(5)上。與圖2所示的方案相比省去的少點(diǎn)，但是此方案可使保險(xiǎn)杠的形 狀滿(mǎn)足車(chē)輛造型的需要。此方案的支撐架(3)與保險(xiǎn)杠和固定軌(5)的連接不能太牢固， 在撞擊力的作用下，支撐架(3)應(yīng)該與保險(xiǎn)杠和固定軌(5)脫開(kāi)，使得保險(xiǎn)杠能靠在固定軌
(5)上向車(chē)輛的邊側(cè)滑動(dòng)。本方案固定軌(5)的滑動(dòng)軌跡切線與前進(jìn)方向04)之間的夾 角逐步變大，使得保險(xiǎn)杠在滑動(dòng)的過(guò)程中阻力逐步加大，以保持車(chē)輛的穩(wěn)定。本方案的剎車(chē) 開(kāi)關(guān)(10)共需4只，左右兩邊各兩只，分別安裝在左右杠(1) (2)的前部和中部稍偏后的位 置。剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)的頂桿(11)加長(zhǎng)，穿過(guò)固定軌(5)的孔后頂在保險(xiǎn)杠上。圖4所示的方案是滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軌⑷與固定軌(5)之間設(shè)有滾珠排(17)，使 得摩擦系數(shù)大為減小，這樣可使滑軌機(jī)構(gòu)的軌跡與前進(jìn)方向04)之間的夾角加大。此時(shí)可 采用左右圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)，并且它們的軌跡直徑相同圓心重合，使左右圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)合 并為一個(gè)圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。滾珠排(17)共三段在滑軌機(jī)構(gòu)中均勻分布，鑲嵌 在滑動(dòng)軌(4)和固定軌( 之間。固定軌( 通過(guò)翻邊扣住滑動(dòng)軌(4)和滾珠排，使滑動(dòng)軌 (4)在固定軌( 上能靈活地滑動(dòng)而不會(huì)脫開(kāi)。在碰撞前固定軌(5)與滑動(dòng)軌(4)通過(guò)滑 軌鎖(18)相互鎖住，使其不能滑動(dòng)，在發(fā)生碰撞的一瞬間，滑軌鎖(18)開(kāi)鎖，使滑動(dòng)軌⑷ 靈活地滑動(dòng)。在滑動(dòng)中可設(shè)置摩擦及剪切阻力，方法同前面幾個(gè)方案一樣，此處不再多述。本方案的剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)安裝固定在滑動(dòng)軌上，剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)的頂桿(11)伸出頂 在左杠⑴或右杠⑵上。整個(gè)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)最少需6只剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)，剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)均勻 分布。剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)并聯(lián)連接，剎車(chē)開(kāi)關(guān)(16)不單單連接剎車(chē)?yán)^電器，還連接滑軌鎖(18) 的線圈(20)，使得剎車(chē)和滑軌鎖開(kāi)鎖同時(shí)進(jìn)行。
權(quán)利要求
1.一種滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是由保險(xiǎn)杠、支撐架、滑軌機(jī)構(gòu)和剎車(chē)開(kāi)關(guān)組成，滑軌機(jī) 構(gòu)由固定軌和滑動(dòng)軌組成，固定軌固定在車(chē)輛上，滑動(dòng)軌可在固定軌上滑動(dòng)，保險(xiǎn)杠通過(guò)支 撐架與滑動(dòng)軌連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生正面重疊小于50%碰撞 時(shí)，在撞擊力的作用下，滑動(dòng)軌會(huì)同保險(xiǎn)杠一起向車(chē)輛邊側(cè)滑動(dòng)，引導(dǎo)撞向車(chē)輛的碰撞物滑 向車(chē)輛邊側(cè)，避免車(chē)輛正面碰撞，同時(shí)剎車(chē)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)剎車(chē)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的保險(xiǎn)杠以中間為界分為左右 兩部分，左邊部分為左杠，右邊部分為右杠，左杠與左邊的支撐架及左邊滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軌 連為一體，右杠與右邊的支撐架及右邊滑軌機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)軌連為一體，左杠與右杠之間的連 接的拉伸強(qiáng)度不大于100公斤。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是所述滑軌機(jī)構(gòu)滑動(dòng)軌的滑動(dòng)軌跡 (后面簡(jiǎn)稱(chēng)“軌跡”)有直線形、圓弧形以及由直線形與圓弧形結(jié)合而成的其它形狀，當(dāng)左邊 滑軌機(jī)構(gòu)與右邊滑軌機(jī)構(gòu)都采用相同直徑的圓弧形軌跡，并且它們的圓弧圓心重合，此時(shí) 左右滑軌機(jī)構(gòu)合并為一個(gè)圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)，左杠右杠可連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是為了使所述的滑軌機(jī)構(gòu)在撞擊力的 作用下，滑動(dòng)軌能在固定軌上靈活地起步滑動(dòng)，直線形滑軌機(jī)構(gòu)的軌跡與車(chē)輛縱向前進(jìn)方 向(后面簡(jiǎn)稱(chēng)“前進(jìn)方向”)之間的夾角應(yīng)小于60度，一般在60度到35度之間，比較多采用 50度到45度之間，圓弧形滑軌機(jī)構(gòu)軌跡的切線方向與前進(jìn)方向之間的夾角應(yīng)小于70度，一 般在70度到30度之間，當(dāng)滑動(dòng)軌和固定軌之間采用滾珠或滾柱等方法來(lái)減少磨擦阻力時(shí)， 可以不受上述限止，但是此時(shí)需要加設(shè)滑軌鎖。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是可簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，省去保險(xiǎn)杠和支撐 架，這樣滑動(dòng)軌能在固定軌上滑動(dòng)的同時(shí)，又起保險(xiǎn)杠的作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是可簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，省去滑動(dòng)軌，保險(xiǎn)杠 通過(guò)支撐架直接與固定軌連接，此時(shí)支撐架與保險(xiǎn)杠和固定軌的連接強(qiáng)度不能高，在撞擊 力作用下，支撐架與保險(xiǎn)杠和固定軌的連接應(yīng)能斷開(kāi)，使保險(xiǎn)杠靠在固定軌上滑動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是在滑動(dòng)軌起步滑動(dòng)以后，應(yīng)增設(shè)阻 力，使車(chē)輛在碰撞過(guò)程中保持穩(wěn)定并吸收部分碰撞能量，增設(shè)阻力可采用滑動(dòng)軌在滑動(dòng)的 過(guò)程中，逐步增大軌跡與前進(jìn)方向之間的夾角，可采用增加滑動(dòng)軌與固定軌之間的摩擦阻 力，可采用按次序一個(gè)接一個(gè)剪斷連接滑動(dòng)軌與固定軌的鏍拴或鉚釘。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的剎車(chē)開(kāi)關(guān)固定在固定軌上，剎 車(chē)開(kāi)關(guān)的頂桿穿過(guò)固定軌上的孔，頂在滑動(dòng)軌的錐孔上，車(chē)輛發(fā)生碰撞滑動(dòng)軌移動(dòng)，錐孔跟 著移開(kāi)，壓迫頂桿向下移動(dòng)，頂桿的另一端壓下上觸片，使上下觸片接觸，接通剎車(chē)?yán)^電器 啟動(dòng)剎車(chē)，同時(shí)剎車(chē)?yán)^電器的自鎖開(kāi)關(guān)使剎車(chē)?yán)^電器持續(xù)接通帶電，以防止頂桿松開(kāi)向上， 剎車(chē)?yán)^電器斷電。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)保險(xiǎn)杠，其特征是所述的滑動(dòng)軌和固定軌之間采用滾 珠或滾柱等方式來(lái)減少磨擦阻力時(shí)，滑動(dòng)軌和固定軌之間必需設(shè)有滑軌鎖，在車(chē)輛剛發(fā)生 碰撞時(shí)開(kāi)鎖，以便滑動(dòng)軌滑動(dòng)，滑軌鎖固定在固定軌上，鎖舌穿過(guò)固定軌和滑動(dòng)軌的孔把滑 動(dòng)軌鎖住，當(dāng)車(chē)輛剛發(fā)生碰撞的一瞬間，滑軌鎖的線圈通電，吸動(dòng)卡住鎖舌的卡芯回縮，鎖 舌在鎖舌彈簧的作用下從滑動(dòng)軌的孔中抽出而解鎖。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種全新概念的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。車(chē)輛發(fā)生正面單邊碰撞，即正面重疊小于50％的碰撞時(shí)，在撞擊力的作用下，該保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的滑動(dòng)軌會(huì)同保險(xiǎn)杠向車(chē)輛邊側(cè)滑動(dòng)。引導(dǎo)撞擊車(chē)輛的碰撞物滑向車(chē)輛邊側(cè)，避免碰撞物對(duì)車(chē)輛的正面撞擊，可有效地防護(hù)駕乘人員的安全。
文檔編號(hào)B60R19/16GK102107635SQ20111003634
公開(kāi)日2011年6月29日 申請(qǐng)日期2011年2月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月11日
發(fā)明者周世愚 申請(qǐng)人:周世愚