專利名稱：汽車方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，尤其涉及一種汽車方向盤。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國面臨的共同課題，加強汽車安全的研究，減少我國的道路交通傷害，是全社會共同關(guān)注并且努力解決的重要社會問題之一。 在試驗改善汽車安全性能時，需要進(jìn)行著大量的汽車碰撞試驗。在正面碰撞過程中，安全氣囊對駕駛員的頭部和胸部保護(hù)起著非常重要的作用，但由于安全氣囊與駕駛員的接觸作用在非常短的一瞬間內(nèi)完成，往往產(chǎn)生了巨大的沖擊力，而保證安全氣囊展開狀態(tài)的一致性和氣囊剛度分布的均勻性則顯得尤為重要，使能夠更好地支撐和保護(hù)駕駛員頭部和胸部。
在實車試驗中發(fā)現(xiàn)，方向盤輪緣常常由于安全氣囊及駕駛員頭部的沖擊作用，導(dǎo)致其發(fā)生彎曲變形，從而使得安全氣囊的展開狀態(tài)不穩(wěn)定，駕駛員頭部的接觸作用力容易產(chǎn)生較大波動，因此需要加強方向盤輪緣的剛度，防止發(fā)生變形。發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，有必要提供一種在碰撞中輪緣不易發(fā)生變形的汽車方向盤。
本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)一種汽車方向盤，包括方向盤支架，所述方向盤支架包括福條以及圍繞所述福條的輪緣，所述汽車方向盤還包括輪緣氣囊，所述輪緣氣囊包括氣袋，所述氣袋安裝在所述輪緣的內(nèi)部且順著所述輪緣的弧度展開。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪緣為中空的環(huán)形管，內(nèi)部具有管腔，所述氣袋安裝在所述管腔內(nèi)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輪緣氣囊還包括用于為所述氣袋充氣的氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器安裝在所述輻條內(nèi)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輻條內(nèi)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔連通所述管腔，所述氣體發(fā)生器安裝在所述安裝孔內(nèi)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣體發(fā)生器與所述氣袋的數(shù)量均為兩個，每一個氣袋與一個對應(yīng)的氣體發(fā)生器連接，所述兩個氣體發(fā)生器分別安裝在左、右兩個輻條內(nèi)，所述兩個氣袋對稱地安裝所述輪緣的左半部分與右半部分內(nèi)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣袋的數(shù)量為兩個，所述兩個氣袋對稱地安裝所述輪緣的左半部分與右半部分內(nèi)。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述方向盤支架還包括中心座，所述中心座位于輪緣的中心，所述中心座通過所述輻條與所述輪緣連接。
作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中心座內(nèi)設(shè)置有氣囊框架，所述氣囊框架內(nèi)安裝有保護(hù)駕駛員的安全氣囊。
本發(fā)明的有益效果是，上述汽車方向盤通過在輪緣的內(nèi)部安裝輪緣氣囊，在發(fā)生碰撞時，輪緣氣囊的氣袋被充氣，氣袋膨脹加強了輪緣剛度，輪緣不容易發(fā)生變形，通過控3制輪緣氣囊的剛度特性，可以確保安全氣囊與輪緣接觸時，不會因為剛度過大而發(fā)生反彈， 避免導(dǎo)致與駕駛員頭部的不穩(wěn)定接觸。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖I是本發(fā)明實施例中汽車方向盤的主視示意圖。
圖2是本發(fā)明實施例中汽車方向盤的側(cè)視示意圖。
具體實施方式
為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過具體實施方式
的說明，當(dāng)可對本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
請參閱圖I及圖2，本發(fā)明實施例中的汽車方向盤100包括方向盤支架10以及輪緣氣囊20。所述方向盤支架10包括中心座12、輻條14以及輪緣16。輪緣16呈圓環(huán)形，圍繞在輻條14的外圍。中心座12位于輪緣16的中心，且通過輻條14與輪緣16連接。輪緣氣囊20包括氣體發(fā)生器22與氣袋24，所述氣袋24安裝在輪緣16內(nèi)。輪緣氣囊20用于在碰撞發(fā)生時對輪緣16起剛度加強作用。
所述中心座12內(nèi)可設(shè)置氣囊框架(圖未示)，該氣囊框架內(nèi)安裝安全氣囊(圖未示)，該安全氣囊用于在碰撞發(fā)生時保護(hù)駕駛員的頭部和胸部。
所述輻條14從中心座12側(cè)面伸出并連接至輪緣16內(nèi)側(cè)，本實施例中共包括三個輻條14，分別連接在方向盤的左、右、下方三個位置，并且兩相鄰輻條14之間形成握持空間。輻條14內(nèi)開設(shè)有安裝孔142，以供安裝氣體發(fā)生器22。可以理解，所述輻條14或中心座12上還可設(shè)置喇叭按鈕等。
所述輪緣16為中空的環(huán)形管狀。輪緣16內(nèi)形成有管腔162。該管腔162與所述安裝孔142連通，管腔162用于安裝氣袋24，使氣袋24安裝在輪緣16的內(nèi)部，并且僅在方向盤的輪緣16內(nèi)部順著輪緣16的弧度展開。在本實施例中，氣體發(fā)生器22與氣袋24的數(shù)量均為兩個，每一個氣袋24與一個對應(yīng)的氣體發(fā)生器22相連，兩個氣體發(fā)生器22分別安裝在左、右兩個輻條14內(nèi)，兩個氣袋24對稱地安裝輪緣16的左半部分與右半部分內(nèi)。
裝配后，所述氣體發(fā)生器22安裝在輻條14的安裝孔142內(nèi)，所述氣袋24安裝在輪緣16的管腔162內(nèi)。在碰撞發(fā)生時，輪緣氣囊20與安全氣囊同時點爆，氣體發(fā)生器22 對氣袋24充氣，氣袋24膨脹并充滿整個管腔162，如此可通過氣袋24來加強方向盤的輪緣 16剛度，防止其發(fā)生變形，從而使得安全氣囊受到穩(wěn)定的支撐作用，安全氣囊剛度分布更加均勻，駕駛員頭部和胸部的受力更加穩(wěn)定。可以理解地，用于保護(hù)乘員的安全氣囊以及用于加強輪緣16剛度的輪緣氣囊20也可以共用同一個氣體發(fā)生器，在這種情況下氣體發(fā)生器22可以省去。
綜合上述，汽車方向盤100通過設(shè)計一種能夠加強方向盤輪緣剛度的輪緣氣囊 20，該輪緣氣囊20具有如下特點I、輪緣氣囊20的氣體發(fā)生器22安裝在方向盤的輻條14 內(nèi);2、輪緣氣囊20的氣袋24安裝在方向盤的輪緣16的內(nèi)部，并且僅在方向盤的輪緣16內(nèi)部展開，輪緣氣囊20充氣狀態(tài)不會對駕駛員產(chǎn)生影響；3、氣袋24可以合理地對方向盤的輪緣16剛度進(jìn)行加強，縮短充氣時間，提高保護(hù)效率；4、通過控制輪緣氣囊20的剛度特性，可以確保安全氣囊與輪緣16接觸時，不會因為剛度過大而發(fā)生反彈，避免導(dǎo)致與駕駛員頭部的不穩(wěn)定接觸。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車方向盤，包括方向盤支架(10)，所述方向盤支架(10)包括輻條(14)以及圍繞所述輻條(14)的輪緣(16)，其特征在于所述汽車方向盤還包括輪緣氣囊(20)，所述輪緣氣囊(20 )包括氣袋(24 )，所述氣袋(24 )安裝在所述輪緣(16 )的內(nèi)部且順著所述輪緣(16)的弧度展開。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車方向盤，其特征在于所述輪緣(16)為中空的環(huán)形管，內(nèi)部具有管腔(162 )，所述氣袋(24 )安裝在所述管腔(162 )內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車方向盤，其特征在于所述輪緣氣囊(20)還包括用于為所述氣袋(24)充氣的氣體發(fā)生器(22)，所述氣體發(fā)生器(22)安裝在所述輻條(14)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車方向盤，其特征在于所述輻條(14)內(nèi)設(shè)有安裝孔(142)，所述安裝孔(142)連通所述管腔(162)，所述氣體發(fā)生器(22)安裝在所述安裝孔(142)內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3所述的汽車方向盤，其特征在于所述氣體發(fā)生器(22)與所述氣袋(24)的數(shù)量均為兩個，每一個氣袋(24)與一個對應(yīng)的氣體發(fā)生器(22)相連，所述兩個氣體發(fā)生器(22)分別安裝在左、右兩個輻條(14)內(nèi)，所述兩個氣袋(24)對稱地安裝所述輪緣(16)的左半部分與右半部分內(nèi)。
6.如權(quán)利要求I所述的汽車方向盤，其特征在于所述氣袋(24)的數(shù)量為兩個，所述兩個氣袋(24)對稱地安裝所述輪緣(16)的左半部分與右半部分內(nèi)。
7.如權(quán)利要求I至6任一項所述的汽車方向盤，其特征在于所述方向盤支架(10)還包括中心座(12)，所述中心座(12)位于輪緣(16)的中心，所述中心座(12)通過所述輻條(14)與所述輪緣(16)連接。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車方向盤，其特征在于所述中心座(12)內(nèi)設(shè)置有氣囊框架，所述氣囊框架內(nèi)安裝有保護(hù)駕駛員的安全氣囊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車方向盤，包括方向盤支架，所述方向盤支架包括輻條以及圍繞所述輻條的輪緣，所述汽車方向盤還包括輪緣氣囊，所述輪緣氣囊包括氣袋，所述氣袋安裝在所述輪緣的內(nèi)部且順著所述輪緣的弧度展開。本發(fā)明的汽車方向盤通過在輪緣的內(nèi)部安裝輪緣氣囊，在發(fā)生碰撞時，輪緣氣囊的氣袋被充氣，氣袋膨脹加強了輪緣剛度，輪緣不容易發(fā)生變形，通過控制輪緣氣囊的剛度特性，可以確保安全氣囊與輪緣接觸時，不會因為剛度過大而發(fā)生反彈，避免導(dǎo)致與駕駛員頭部的不穩(wěn)定接觸。
文檔編號B60R21/203GK102975761SQ20121043512
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月2日
發(fā)明者林濤, 其力格爾, 郭慶祥, 周大永, 劉衛(wèi)國, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司