專利名稱：碰撞盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于布置在保險杠和汽車車身的縱梁之間的碰撞盒。
背景技術(shù)：
碰撞盒用作吸收碰撞能量的元件，它布置在保險杠尤其是保險杠橫梁和汽車車身的縱梁之間，以便能夠在以低速發(fā)生正面或尾部碰撞時在很大程度上避免車身的支承結(jié)構(gòu)受損。已知的碰撞盒通常設(shè)計為由鋼、鋁或塑料制成的大約呈直角立方體的薄壁式元件。它們可以通過接合擠壓的金屬板殼制造或者一體式地例如設(shè)計為擠壓成形的或擠壓的鋁型材。在負(fù)載情況下作用在保險杠或保險杠橫梁上的機(jī)械沖量或相應(yīng)的動能在超過預(yù)設(shè)邊界值時會導(dǎo)致設(shè)計為能量吸收單元的碰撞盒有針對性地變形并且在此保護(hù)與碰撞盒鄰接的車身縱梁盡可能不受損壞。存在不同的用于將碰撞盒固定在縱梁上的方式。例如所謂的插入固定方案(Stick-1n-Befestigungskonzept)規(guī)定,碰撞盒通過朝向縱梁的固定型材至少局部地插入對應(yīng)縱梁的型材橫截面中并且碰撞盒和縱梁直接貼靠的重疊的型材區(qū)域優(yōu)選可拆卸地相互連接，例如相互螺栓連接。因此，例如由DE 10 2005 051 764 B4已知一種分為兩個區(qū)段的碰撞盒，其具有嚙合到縱梁中的固定區(qū)段以及設(shè)置在縱梁端面之前的變形區(qū)段。在此，變形區(qū)段由上下半殼組成，所述上下半殼在金屬的構(gòu)造方式中通過焊接相互連接。作為另一部件，每個碰撞盒均具有凸緣板，凸緣板具有一體鑄造在其上的、形成嚙合到縱梁中的固定區(qū)段的轉(zhuǎn)換部(Umstellung)。按照安裝技術(shù)，在此將預(yù)裝配的碰撞盒插入縱梁中，直至凸緣板貼靠在與此對應(yīng)設(shè)計的縱梁端面凸緣上。這種碰撞盒具有相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)并且需要固定區(qū)段和變形區(qū)段單獨(dú)地相互固定或接合。此外，在螺栓連接的插入固定方案中，在螺釘和螺紋孔的區(qū)域內(nèi)會出現(xiàn)較大的點(diǎn)負(fù)荷。為了能夠提供要求的穩(wěn)定性，這種螺釘和螺栓以及與之對應(yīng)的固定孔需要設(shè)計得足夠穩(wěn)定并且是厚壁式的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種碰撞盒，其在將力和能量傳入鄰接的縱梁方面具有改善的力和碰撞能量傳導(dǎo)性能。該碰撞盒還應(yīng)能成本低廉并且節(jié)省空間地制造并且簡便地安裝。它還應(yīng)該有利于減少汽車和其車身的重量。該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于布置在保險杠和汽車車身的縱梁之間的碰撞盒解決，該碰撞盒可通過固定型材至少局部與縱梁的容納型材重疊地布置，并且碰撞盒具有支承元件，該支承元件橫向于固定型材的型材縱向地貫穿該固定型材并且能夠被置于與容納型材的端部區(qū)段支承地貼靠。所述技術(shù)問題還通過一種具有至少一個縱梁和至少一個所述碰撞盒的汽車車身以及一種具有所述汽車車身或至少一個所述碰撞盒的汽車解決。按本發(fā)明提供一種用于布置在保險杠尤其是保險杠橫梁和汽車車身的縱梁之間的碰撞盒。在此，該碰撞盒具有固定型材，該固定型材可至少局部與縱梁的容納型材重疊地布置。重疊的布置尤其是指插入裝配方案，其中沿周向觀察，面向縱梁的碰撞盒型材區(qū)段可完全插入或推入縱梁對應(yīng)的容納型材中。彼此相互協(xié)調(diào)適配的型材，即碰撞盒的固定型材和縱梁的容納型材在此設(shè)計為，使得所述型材通過至少兩個相對置的側(cè)壁幾乎直接地彼此貼靠，并且可以在該處例如借助一個或多個沿型材橫向貫穿重疊的型材的固定器件(如借助螺栓)可拆卸地相互連接。按本發(fā)明的碰撞盒還具有至少一個支承元件，該支承元件橫向于固定型材的型材縱向貫穿該固定型材并且能夠被置于與容納型材的端部區(qū)段支承地貼靠。沿型材橫向觀察，碰撞盒的至少一個支承元件突伸出縱梁容納型材的橫截面，因此支承元件在直接支承的貼靠位置中能夠貼靠縱梁型材面向碰撞盒的自由端部區(qū)段。因此，可能沿型材縱向作用在碰撞盒上的變形力可以通過支承元件以相對較大的面積并且均勻地傳導(dǎo)至鄰接的縱梁的型材橫截面中。因此碰撞盒不再只是逐點(diǎn)地支承在螺栓連接的區(qū)域內(nèi)，而是通過從側(cè)面突伸出縱梁型材橫截面自由端部的支承元件支承在該縱梁上。因此可以有針對性地減小本來在負(fù)載情況下出現(xiàn)在碰撞盒與縱梁的螺栓連接區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)負(fù)荷。在此甚至可以考慮，減小固定螺栓以及容納螺栓的壁區(qū)段的壁厚的尺寸和機(jī)械載荷要求，使得它們只需滿足碰撞盒在縱梁上的保持或支承的功能。在此，對沿型材縱向作用在保險杠和碰撞盒上的力的支承可以幾乎完全通過可借助支承元件實(shí)現(xiàn)的沿型材縱向的支承來提供。按照一種有利的設(shè)計方案規(guī)定，支承元件設(shè)計為支承板，該支承板分別突伸出碰撞盒固定型材相對置的側(cè)壁。因此，支承元件(包括支承板)沿型材橫向貫穿碰撞盒的整個固定型材。在此，支承板的面法線優(yōu)選基本上平行于固定型材的型材縱向延伸。在此尤其規(guī)定，固定型材相對置的側(cè)壁具有彼此對齊的、用于容納所述支承板的通孔。在制造技術(shù)上，碰撞盒以及其固定型材可例如作為擠壓成形構(gòu)件或擠壓構(gòu)件提供，所述構(gòu)件在沿型材橫向相對置的側(cè)壁上配設(shè)有與支承板尺寸相適配的通孔。這樣支承板可以沿型材橫向推移穿過兩個彼此對齊的通孔并且與固定型材連接，例如焊接。支承板和固定型材的連接在此可僅用于防止丟失。沿型材縱向的支承可以通過將支承板配合準(zhǔn)確地裝入碰撞盒的固定型材中來提供，只要支承板的自由端部從固定型材相對置的側(cè)壁(被支承板貫穿)突伸出足夠遠(yuǎn)，以便在推入對應(yīng)的縱梁型材中時貼靠在縱梁的型材棱邊上。按照另一種優(yōu)選的設(shè)計方案，固定型材在至少一個側(cè)壁的區(qū)域內(nèi)具有至少一個通孔，所述至少一個通孔在與縱梁的裝配位置中與該縱梁的至少一個與之對應(yīng)設(shè)計或與之對齊設(shè)置的通孔對齊。由于碰撞盒的固定型材和縱梁的容納型材具有彼此對齊設(shè)計的通孔，所以固定型材因此也使碰撞盒能夠以簡單的方式方法與縱梁優(yōu)選可拆卸地連接。在另一種有利的設(shè)計方案中還規(guī)定，支承板在所述固定型材的型材橫截面中橫臥地占據(jù)該固定型材橫截面面積的至少50%，優(yōu)選75%，進(jìn)一步優(yōu)選至少80%或更高比例。支承板的從型材橫截面優(yōu)選向外突出的支承元件也相應(yīng)于支承板的尺寸延伸，使得在達(dá)到最終安裝狀態(tài)時，沿側(cè)向或型材橫向延伸的支承元件能夠以盡可能大的面積貼靠在縱梁容納型材的端部區(qū)段上。由此可以在很大程度上避免可能出現(xiàn)的點(diǎn)負(fù)荷，并且在負(fù)載情況下出現(xiàn)的機(jī)械能可以盡可能均勻地導(dǎo)入縱梁中，使得該縱梁能夠在很大程度上不受損地承受更大的負(fù)荷。此外，與碰撞盒和縱梁單純基于螺栓或螺釘而相互固定的情況相比，碰撞盒的能量吸收性能可以在總體上得到改善。碰撞盒具有更大承載能量地并且以更大的面積支承在縱梁上并且因此能夠承接更高的能量和力。在此甚至可考慮減小碰撞盒的幾何尺寸，以便由此節(jié)省汽車內(nèi)的結(jié)構(gòu)空間，從而同時減小整車的尺寸。按照另一有利的方面，碰撞盒固定型材的側(cè)壁無縫地過渡為與所述固定型材鄰接的能量吸收型材的側(cè)壁。在此，固定型材和能量吸收型材的側(cè)壁可以設(shè)計為一體，其中，碰撞盒的固定型材和能量吸收型材的區(qū)域通過支承板或至少一個支承元件的位置或布置在構(gòu)造上相互分開。能量吸收型材在此是在碰撞盒安裝于縱梁上的安裝位置中從縱梁端部突伸出的碰撞盒區(qū)域。固定型材側(cè)壁和沿型材縱向與之鄰接的能量吸收型材的側(cè)壁的連續(xù)設(shè)計使得碰撞盒在很大程度上可設(shè)計為一體，例如形式為擠壓型材或擠壓成形型材。在另一種優(yōu)選的設(shè)計方案中還規(guī)定，至少在所述能量吸收型材的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有至少一個將能量吸收型材彼此對置的外側(cè)側(cè)壁相互連接的型材壁。所述至少一個型材壁同樣沿型材縱向在能量吸收型材的橫截面內(nèi)部延伸并且與能量吸收型材相對置的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)鄰接。所述至少一個型材壁將所述能量吸收型材劃分為多個腔室。通過所述至少一個型材壁能夠有針對性地改變能量吸收型材的結(jié)構(gòu)鋼性和可變形性。在一種對此的擴(kuò)展設(shè)計中，沿型材縱向(X)觀察，能量吸收型材的內(nèi)部型材壁與支承板鄰接。內(nèi)部型材壁和支承板可以但不是必須達(dá)到直接相互貼靠的位置。沿型材縱向觀察，在內(nèi)部型材壁和支承板之間可以形成至少一條縫隙，該縫隙在出現(xiàn)變形時(例如在負(fù)載情況下)才消失。在另一種優(yōu)選的設(shè)計方案中還規(guī)定，固定型材和/或能量吸收型材一體式地設(shè)計為擠壓成形型材，其中，所述固定型材具有無型材壁的內(nèi)橫截面。也就是說固定型材只具有形成碰撞盒外輪廓的側(cè)壁。在此，固定型材沿周向觀察是封閉的，可以說設(shè)計為空心型材，而在其內(nèi)橫截面區(qū)域中不具有其它穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的、例如設(shè)計為橫向接片的型材壁。在此，在制造技術(shù)方面尤其規(guī)定，首先將整個碰撞盒作為一體式擠壓成型部件提供，接下來在固定型材區(qū)域內(nèi)切割去掉可能存在的內(nèi)部型材壁或連接片。然后需要在能量吸收型材和固定型材之間的過渡區(qū)域中開設(shè)用于使支承板進(jìn)入碰撞盒外側(cè)側(cè)壁的相互對置的通孔，以便最后推動支承板穿過彼此對齊的通孔。按照另一有利的方面，碰撞盒設(shè)計為鋁制擠壓成形件。這既適用于能量吸收型材也適用于與之鄰接的固定型材。此外，支承板優(yōu)選也設(shè)計為鋁制板，其在能量吸收型材和固定型材之間的過渡區(qū)域內(nèi)與碰撞盒的外側(cè)側(cè)壁連接，優(yōu)選焊接。作為對此的備選當(dāng)然也可以規(guī)定，碰撞盒由另一種金屬，例如由鋼制成。在此，能量吸收型材和鄰接的固定型材同樣可以在很大程度上設(shè)計為一體。對于由鋼板制造的碰撞盒，代替擠壓成形件，兩個或多個半殼也可以材料接合地相互連接，尤其是相互焊接，以形成與縱梁幾何結(jié)構(gòu)適配的封閉的空心型材。按照另一獨(dú)立的方面還提供一種汽車車身，其具有至少一個縱梁，優(yōu)選具有兩個沿汽車橫向(y)彼此間隔且基本上相互平行地延伸的縱梁，其中，在至少一個縱梁的縱向側(cè)端部上布置有至少一個前述碰撞盒。所述至少一個碰撞盒在此通過固定型材至少局部重疊地固定在與之對應(yīng)設(shè)計的縱梁容納型材上。此外，至少一個橫向于固定型材延伸的支承元件在縱梁容納型材面向碰撞盒的端部區(qū)段上沿型材縱向(X)支承在縱梁上。在此，縱梁的端部區(qū)段和支承元件不是必須一定要直接相互貼靠。碰撞盒可以在保持縱梁側(cè)容納型材的端部區(qū)段與支承元件之間預(yù)設(shè)尺寸的縫隙的情況下固定在縱梁上。最晚在碰撞盒上的作用力超過閾值時，碰撞盒的支承元件與縱梁的容納型材進(jìn)入支承的直接貼靠位置，從而可以形成相應(yīng)的支承作用。盡管碰撞盒與縱梁的相互布置可以在容納型材和支承元件之間保持留有預(yù)設(shè)縫隙尺寸的情況下實(shí)現(xiàn)，但已經(jīng)證明碰撞盒側(cè)的支承元件直接貼靠在縱梁端部上是有利的。按照另一種優(yōu)選的設(shè)計方案，縱梁的容納型材和碰撞盒的固定型材具有彼此對齊并且可由固定元件(如螺栓)貫穿的通孔。某一型材的至少一個通孔可以在背離另一型材的一側(cè)具有焊接螺母或類似固定器件，以便容納例如貫穿彼此對齊的通孔的螺栓或相應(yīng)的螺釘。最后在另一獨(dú)立的方面提供一種汽車，其具有前述的汽車車身或至少一個前述的碰撞盒。此外需要注意，所有關(guān)于碰撞盒所提到的特征、優(yōu)點(diǎn)和作用同樣地適用于汽車車身和汽車，反之亦然。


參照附圖在以下對實(shí)施例的說明中闡述其它目的、特征以及有利的應(yīng)用可能性。在附圖中:圖1示出汽車車身的縱梁結(jié)構(gòu)的立體圖；圖2示出圖1中縱梁結(jié)構(gòu)在碰撞盒與縱梁的連接區(qū)域內(nèi)的局部放大圖；圖3示出圖2中視圖的側(cè)視圖；圖4示出從上方觀察碰撞盒與縱梁的連接的俯視圖；圖5示出沿圖3中的剖切線A-A剖切得到的χ-y平面內(nèi)的橫剖面視圖；圖6示出碰撞盒在χ-y平面內(nèi)的橫剖面視圖；圖7示出配設(shè)有支承板的碰撞盒的單獨(dú)立體圖并且圖8示出碰撞盒的另一立體圖。
具體實(shí)施例方式在圖1的立體圖中局部示出的汽車車身42具有兩個基本上沿汽車縱向(X)延伸的縱梁30，在縱梁面向觀察者的端部區(qū)段上分別可拆卸地固定有碰撞盒10。在碰撞盒10的另一端設(shè)置有保險杠40，該保險杠尤其在此處未詳細(xì)示出的汽車發(fā)生正面或尾部碰撞時承接相應(yīng)的碰撞能量并且將其導(dǎo)入碰撞盒10中。因此在碰撞能量或機(jī)械負(fù)載未達(dá)到預(yù)設(shè)的邊界值時，車身42與碰撞盒10鄰接的縱梁30可以在很大程度上得到保護(hù)以防止變形和由此造成的損壞。動能和/或碰撞能量可以通過碰撞盒10有針對性的變形在很大程度上被吸收。從按照圖2的放大視圖還可看出，碰撞盒10按照插入的方式與縱梁端部，即與縱梁30的端部區(qū)段33或容納型材31連接。按照圖5的橫截面視圖示出，碰撞盒10可通過固定區(qū)段11插入與之對應(yīng)的、縱梁30端側(cè)的容納型材31中，并且可以在該處分別在相互對置的位于汽車橫向(y)上的側(cè)壁上借助兩個固定螺栓44與縱梁30可拆卸地連接。在圖6、圖7和圖8中單獨(dú)以橫剖面和立體視圖示出的碰撞盒10具有一體式的擠壓型材或擠壓成形型材，其在面向保險杠40的區(qū)段區(qū)域內(nèi)具有能量吸收型材13并且在安裝狀態(tài)下具有與該能量吸收型材13相對置的位于縱梁30內(nèi)部的固定型材11。在固定型材
11的區(qū)域內(nèi)，在相對置的側(cè)壁18上分別設(shè)置有上部通孔24和下部通孔26，所述通孔在安裝到縱梁30上的安裝狀態(tài)下(如圖3中所示)和與之對應(yīng)的、縱梁30側(cè)壁中的通孔34、36對齊。為了相互固定縱梁30和碰撞盒10，可以分別用固定元件44 (例如螺釘或螺栓)貫穿彼此對齊設(shè)置的通孔24、34以及26和36。在圖6至圖8中示出的碰撞盒10具有連續(xù)的側(cè)壁18或連續(xù)的空心型材，其在能量吸收型材13和固定型材11之間的過渡區(qū)域內(nèi)具有兩個彼此沿型材橫向?qū)R設(shè)計的通孔25，支承板12貫穿該通孔25?；旧显O(shè)計為平的支承板12延伸超過型材橫截面16，因此該支承板以其沿型材橫向的端部區(qū)段構(gòu)成兩個突伸出型材橫截面16的凸起14。在安裝狀態(tài)下，如圖2和圖4所示，各凸起14也突伸出對應(yīng)的縱梁30的端部區(qū)段33的橫截面，因此借助從碰撞盒10的型材橫截面16突伸出的板狀凸起14可以為碰撞盒10和端部區(qū)段33 (尤其是各對應(yīng)縱梁30的端側(cè)38)提供面積較大的貼靠位置。以這種方式方法，可能通常出現(xiàn)在固定元件44區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)負(fù)荷可以主要通過支承板12(即其凸起14)在縱梁30的端部區(qū)段33上相互貼靠的布置來減弱。此外如圖8所示，支承板12在超過碰撞盒10的凈型材橫截面16的50%，甚至超過75%上延伸。如圖7所示，碰撞盒10尤其在其能量吸收型材13中具有多個內(nèi)部型材壁20、22，所述內(nèi)部型材壁接片狀地將位于該區(qū)域內(nèi)的碰撞盒10的側(cè)壁18相互連接，并且在此形成單獨(dú)的型材腔室。以這種方式方法可以有針對性地加強(qiáng)和加固碰撞盒10的能量吸收型材13并且使其單獨(dú)地與承載或能量吸收的要求匹配。在固定型材11的與能量吸收型材13鄰接的區(qū)域內(nèi)沒有設(shè)置這種內(nèi)部型材壁20、22。如圖6所示，基本上垂直于型材縱向(χ)延伸的支承板12通過單獨(dú)的焊點(diǎn)28與碰撞盒10的外側(cè)側(cè)壁18焊接。在內(nèi)部，各型材壁20、22可以直接與支承板12貼靠，但不與其在結(jié)構(gòu)上相連。尤其可以在內(nèi)部型材壁20、22和基本上垂直于型材縱向(χ)延伸的支承板12之間留有預(yù)設(shè)尺寸的縫隙，其使得沿型材橫向裝入支承板12更加容易。借助支承板12和其突伸出型材橫截面的凸起14,可將一部分,優(yōu)選大部分在碰撞中產(chǎn)生的并且在圖6中畫出的機(jī)械負(fù)載46傳導(dǎo)至端部區(qū)段33，尤其是傳導(dǎo)至鄰接的縱梁30的棱邊上(類似于地腳板或基礎(chǔ)板的設(shè)計原理)。支承板12還可以通過其貫穿碰撞盒10的型材橫截面16的設(shè)計直接承接可由內(nèi)部型材壁20、22傳遞的負(fù)載46。由此可以降低固定元件44區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)負(fù)荷?？赡艹霈F(xiàn)在所述型材區(qū)段中的塑性變形也可以明顯減少。碰撞盒10與縱梁30之間由此得到改善的力傳導(dǎo)和支承作用還可以使得固定元件44和為其設(shè)置的通孔24、34以及26、36的間距減小。碰撞盒10還可以沿型材縱向(X)觀察在總體上設(shè)計得更短并且因此重量更輕。最后，設(shè)置支承板12可以在負(fù)載狀態(tài)下防止碰撞盒相對縱梁轉(zhuǎn)動或傾斜。因?yàn)橛糜诠潭ㄔ?4的通孔34、36以及24、26在型材縱向(x)和型材高度方向(z)上均彼此錯移，所以在出現(xiàn)機(jī)械載荷時，貫穿通孔24、34或通孔26、36的固定元件44可以用作傾翻軸或旋轉(zhuǎn)軸，這可致使碰撞盒10相對縱梁30剪切偏移或扭轉(zhuǎn)。由于支承板12及其向外伸出的凸起14幾乎在側(cè)壁18的整個在很大程度上筆直設(shè)計的區(qū)域上延伸，所以可以提供碰撞盒10與縱梁30的在很大程度上穩(wěn)定且無傾翻的以及防傾翻或剪切式偏移的相互貼靠狀態(tài)。所示的實(shí)施方式僅僅示出了本發(fā)明的可能的設(shè)計方案，其它大量的變型方案也是可考慮的并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)。示范性示出的實(shí)施例不以任何方式限制本發(fā)明的保護(hù)范圍、適用性或者配置可能性。本說明書僅僅向本領(lǐng)域技術(shù)人員說明了按照本發(fā)明的實(shí)施例的一種可能的實(shí)現(xiàn)形式。因此可以對描述的元件的功能和布置進(jìn)行各種修改，只要不背離權(quán)利要求書所述技術(shù)方案及其等同技術(shù)方案的保護(hù)范圍。附圖標(biāo)記清單10碰撞盒11固定型材12支承板13能量吸收型材14 凸起16型材橫截面18 側(cè)壁20型材壁22型材壁24 通孔25 通孔26 通孔28 焊點(diǎn)30 縱梁31容納型材33端部區(qū)段34 通孔36 通孔38 端側(cè)40保險杠42 車身44固定元件46機(jī)械載荷
權(quán)利要求
1.一種用于布置在保險杠(40)和汽車車身(42)的縱梁(30)之間的碰撞盒，其中，所述碰撞盒(10)可通過固定型材(11)至少局部與所述縱梁(30)的容納型材(31)重疊地布置，并且所述碰撞盒具有支承元件(12)，該支承元件(12)橫向于所述固定型材(11)的型材縱向(X)地貫穿該固定型材并且能夠被置于與所述容納型材(31)的端部區(qū)段(33)支承地貼靠。
2.按權(quán)利要求1所述的碰撞盒，其中，所述支承元件(12)設(shè)計為支承板(12)，該支承板分別以凸起(14)突伸出所述固定型材(11)相對置的側(cè)壁(18)。
3.按權(quán)利要求2所述的碰撞盒，其中，所述側(cè)壁(18)具有彼此對齊的、用于容納所述支承板(12)的通孔(25)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的碰撞盒，其中，所述固定型材(11)在至少一個側(cè)壁(18)的區(qū)域內(nèi)具有至少一個通孔(24、26)，所述至少一個通孔在位于所述縱梁(30)上的安裝位置中與所述縱梁(30)的至少一個與之對應(yīng)設(shè)計的通孔(34、36)對齊。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求2至4之一所述的碰撞盒，其中，所述支承板(12)在所述固定型材(11)的型材橫截面(16)中橫臥地占據(jù)該固定型材(11)橫截面面積的至少50%、75%、80%或更高比例。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求2至5之一所述的碰撞盒，其中，所述固定型材(11)的側(cè)壁(18)無縫地過渡為與所述固定型材(11)鄰接的能量吸收型材(13)的側(cè)壁(18)。
7.按權(quán)利要求6所述的碰撞盒，其中，在所述能量吸收型材(13)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有至少一個將彼此對置的側(cè)壁(18)相互連接的型材壁(20、22)。
8.按權(quán)利要求7所述的碰撞盒，其中，沿型材縱向(X)觀察，所述型材壁(20、22)與所述支承板(12)鄰接。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的碰撞盒，其中，所述固定型材(11)和/或所述能量吸收型材一體式地設(shè)計為擠壓成形型材，并且其中，所述固定型材(11)具有無型材壁的型材橫截面(16) O
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的碰撞盒，其中，所述碰撞盒設(shè)計為鋁制擠壓成形件。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求1至9之一所述的碰撞盒，其中，所述碰撞盒基本上由鋼板制成。
12.一種具有至少一個縱梁(30)和至少一個按前述權(quán)利要求之一所述的碰撞盒(10)的汽車車身，所述碰撞盒(10)的固定型材(11)至少局部重疊地與所述縱梁(30)的容納型材(31)固定，并且橫向于所述固定型材(11)延伸的支承元件(12)沿型材縱向(X)支承在所述容納型材(31)的端部區(qū)段(33)上。
13.按權(quán)利要求12所述的汽車車身，其中，所述縱梁(30)的容納型材(31)和所述碰撞盒(10)的固定型材(11)具有彼此對齊并且由至少一個固定元件(44)貫穿的通孔(24、26、34、36)。
14.一種具有按前述權(quán)利要求12或13所述的汽車車身或至少一個按前述權(quán)利要求1至11之一所述的碰撞盒的汽車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于布置在保險杠(40)和汽車車身(42)的縱梁(30)之間的碰撞盒，其中，所述碰撞盒可通過固定型材(11)至少局部與所述縱梁(30)的容納型材(31)重疊地布置，并且所述碰撞盒具有支承元件(12)，該支承元件(12)橫向于固定型材(11)的型材縱向(x)地貫穿該固定型材并且可與所述容納型材(31)的端部區(qū)段(33)支承地貼靠。
文檔編號B60R19/34GK103085742SQ20121043494
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者J.馬圖斯切克, U.?？颂? R.希爾默, B.布朗貝克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司