專利名稱：動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一直以來，在電動機動車中，在車身前部配置的電動機室內(nèi)收納有由車身彈性支承的電動機和配設(shè)在電動機的上方并對電動機的驅(qū)動進行控制的動力控制單元(以下、稱為PCU)。另外，PCU和電動機通過電力供給線連接，經(jīng)由該電力供給線從PCU向電動機供給電力。作為上述的電力供給線，例如專利文獻I所示，一端安裝到逆變器中的位于車寬方向的端面上設(shè)置的連接器承載部上之后，沿著位于車寬方向的端面向下方拉回。之后，電力供給線的另一端在逆變器與電動機之間沿著車寬方向布線之后，與在電動機上設(shè)置的電動機側(cè)連接器構(gòu)件連接。在先技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2011-20628號公報但是，在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞(以下，稱為側(cè)撞)時等，因從車身側(cè)部輸入的沖擊載荷而逆變器的周邊構(gòu)件(例如，低電壓電池等)朝向逆變器壓入。此時，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，由于電力供給線沿著逆變器的位于車寬方向的端面布線的關(guān)系，有可能與壓入的周邊構(gòu)件接觸而發(fā)生破損等。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止電力供給線與周邊構(gòu)件的接觸而保護電力供給線的動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I所記載的發(fā)明提供一種動力控制單元(例如，實施方式中的PCU12)的向車身(例如，實施方式中的車身2)的安裝結(jié)構(gòu)，該動力控制單元通過將來自電力源的電力轉(zhuǎn)換成期望的電力并向行駛用電動機(例如，實施方式中的電動機11)供給，來對所述行駛用電動機進行驅(qū)動控制，所述動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，具備對所述動力控制單元進行支承的單元支承框架(例如，實施方式中的單元支承框架31)，所述單元支承框架具備沿著所述動力控制單元中的所述車身的寬度方向的端面(例如，實施方式中的左側(cè)端面12a)延伸的寬度方向外側(cè)框架(例如，實施方式中的左側(cè)支承框架33)，所述動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)具備將所述動力控制單元與所述行駛用電動機電連接的電力供給線(例如，實施方式中的電力供給線21)，所述電力供給線具備與所述動力控制單元連接的配線連接部(例如，實施方式中的PCU側(cè)連接部25)和從所述配線連接部沿著所述動力控制單元的所述端面延伸的外側(cè)配線部(例如，實施方式中的外側(cè)配線部26a)，所述寬度方向外側(cè)框架相對于所述動力控制單元配置在比所述外側(cè)配線部靠所述寬度方向的外側(cè)的位置，并且從所述寬度方向觀察時與所述動力控制單元的所述端面重疊配置。技術(shù)方案2所記載的發(fā)明的特征在于，所述寬度方向外側(cè)框架具備:沿著所述車身的前后方向延伸的前后框架(例如，實施方式中的前后框架42);在比所述電力供給線中的所述外側(cè)配線部靠前方的位置沿著所述車身的上下方向延伸的上下框架(例如，實施方式中的上下框架43)。技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的特征在于，在所述寬度方向外側(cè)框架上固定有對所述電力供給線的所述外側(cè)配線部進行保持的保持構(gòu)件(例如，實施方式中的托架51)。技術(shù)方案4所記載的發(fā)明的特征在于，所述保持構(gòu)件分別與所述寬度方向外側(cè)框架中的所述前后框架和所述上下架連結(jié)。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案I所記載的發(fā)明，能夠通過寬度方向外側(cè)框架保護電力供給線(配線連接部及外側(cè)配線部)。即，萬一側(cè)撞時從車身的側(cè)方輸入沖擊載荷的情況下，即使動力控制單元的周邊構(gòu)件(例如、低電壓電池等)被朝向電力供給線壓入，也能夠通過寬度方向外側(cè)框架限制周邊構(gòu)件朝向電力供給線的移動。由此，能夠抑制周邊構(gòu)件與電力供給線接觸，從而抑制電力供給線的損傷。另外，對動力控制單元進行支承的寬度方向外側(cè)框架本身具備保護電力供給線的作用，因此與例如安裝另外的保護構(gòu)件的情況相比，能夠?qū)崿F(xiàn)部件個數(shù)的削減。根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，寬度方向外側(cè)框架具備在比電力供給線靠前方的位置沿著上下方向延伸的上 下框架，因此即使前方碰撞時等因來自車身前方的沖擊載荷而周邊構(gòu)件被朝向后方壓入，也能夠通過上下框架限制周邊構(gòu)件朝向電力供給線的移動。由此，能夠抑制周邊構(gòu)件與電力供給線接觸，從而能夠抑制電力供給線的損傷。根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，電力供給線的外側(cè)配線部經(jīng)由保持構(gòu)件保持在寬度方向外側(cè)框架上，因此能夠抑制電力供給線的擺動向配線連接部傳遞。由此，能夠抑制在電力供給線的配線連接部產(chǎn)生的應力，從而能夠抑制配線連接部的損傷。根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，保持構(gòu)件分別與寬度方向外側(cè)框架中的前后框架及上下框架緊固，因此在寬度方向外側(cè)框架上易于確保保持構(gòu)件的緊固位置。另外，由于將保持構(gòu)件固定在沿著不同的方向延伸的框架(前后框架及上下框架)上，因此即使對于電力供給線向各方向的擺動，也能夠?qū)⑴渚€連接部可靠地向單元支承框架固定。因此，能夠通過寬度方向外側(cè)框架牢固地固定保持構(gòu)件，從而能夠可靠地抑制電力供給線中的配線連接部處的損傷。


圖1是從側(cè)方觀察到的本實施方式中的電動機動車的前部的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示電動機室的內(nèi)部的電動機動車的立體圖。圖3是圖2的Cl向視圖。圖4是圖2的C2向視圖。符號說明:2…車身11…電動機(行駛用電動機)
I2...PCU (動力控制單元)12a…左側(cè)端面(端面)21…電力供給線25 " P⑶側(cè)連接部(配線連接部)26a…外側(cè)配線部31…單元支承框架33…左側(cè)支承框架(寬度方向外側(cè)框架)42…前后框架43…上下框架51…托架(保持構(gòu)件)
具體實施例方式接下來，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1是從側(cè)方觀察到的本實施方式中的電動機動車的前部的簡要結(jié)構(gòu)圖，圖2是表示電動機室的內(nèi)部的電動機動車的立體圖。需要說明的是，以下說明中的前后左右等方向，如果沒有特殊記載，則與車輛的方向相同。另外，在以下采用的附圖中，車輛前方用箭頭FR表示，車輛上方用箭頭UP表示，車輛右方用箭頭RH表示，車輛左方用箭頭LH表示。

如圖1、2所示，在本 實施方式的電動機動車I中，在車身2的前部劃分出電動機室
3。并且，在電動機室3內(nèi)的下部配設(shè)有作為驅(qū)動源的電動機(行駛用電動機)11，在電動機室3內(nèi)的上部配設(shè)有P⑶12。需要說明的是，如圖2所示，在電動機室3的下部設(shè)有在車身2的左右兩側(cè)沿著前后方向延伸的一對側(cè)框架13和將側(cè)框架13的前端部彼此接合的前框架14。另外，如圖1所示，在電動機室3的后部設(shè)有在前后方向上對未圖示的車室內(nèi)和電動機室3內(nèi)進行劃分的前圍板15。該前圍板15包括在PCU12的后方沿著上下方向延伸的前圍板下部16和從前圍板下部16的上端部朝向前方連續(xù)設(shè)置的前圍板上部17。如圖1所示，電動機11形成為圓筒狀，以其旋轉(zhuǎn)軸朝向左右方向的狀態(tài)經(jīng)由未圖示的防振構(gòu)件彈性支承于車身2。如圖2所示，P⑶12形成為以左右方向(寬度方向)為長度方向的長方體形狀，經(jīng)由后述的單元支承框架31支承在側(cè)框架13上，并且配設(shè)在電動機11的上方。在P⑶12上經(jīng)由電源線纜(未圖示)而電連接有例如在車室內(nèi)的下方配設(shè)的高電壓電池(未圖示)，將從高電壓電池供給的直流電轉(zhuǎn)換為三相(U相、V相、W相)的交流電。另外，PCU12經(jīng)由電力供給線21按各相與電動機11電連接，通過將由PCU12轉(zhuǎn)換的三相的交流電向電動機11供給來對電動機11進行驅(qū)動控制。圖3是圖2的Cl向視圖，圖4是圖2的C2向視圖。在此，如圖2 4所示，在P⑶12上形成有用于使上述的電力供給線21與P⑶12連接的P⑶側(cè)端子箱22。該P⑶側(cè)端子箱22在P⑶12的上部，從位于左右方向的一側(cè)的端面12a (以下、稱為左側(cè)端面12a)朝向左右方向的外側(cè)(左側(cè))突出。在P⑶側(cè)端子箱22上沿前后方向排列形成有用于將電力供給線21按各相向PCU12內(nèi)引導的多個引導部23。上述的引導部23是使P⑶12的內(nèi)外連通的孔，以朝向下方開口的狀態(tài)沿著上下方向延伸。
上述的各電力供給線21是具有撓性的線纜，具備與P⑶12連接的P⑶側(cè)連接部(配線連接部)25、與電動機11連接的電動機側(cè)連接部(未圖示)、從P⑶12及電動機11露出而架設(shè)在兩者間的中間部26。各P⑶側(cè)連接部25從上述的各引導部23的下端開口部經(jīng)由連接器24安裝，且被向PCU側(cè)端子箱22內(nèi)引導。并且，位于PCU側(cè)連接部25的前端部的端子在PCU側(cè)端子箱22內(nèi)按各相與未圖示的多個母線連接而成為電連接部分，并經(jīng)由上述的母線與收納在PCU12內(nèi)的各種電氣設(shè)備連接。另一方面，各電動機側(cè)連接部經(jīng)由連接器安裝于電動機11中的未圖示的電動機側(cè)端子箱。并且，電動機側(cè)連接部在電動機側(cè)端子箱內(nèi)按各相與未圖示的多個母線連接，并經(jīng)由上述的母線與電動機11電連接。各中間部26在P⑶側(cè)連接部25與電動機側(cè)連接部之間分別平行地布線。具體來說，如圖3所示，各中間部26具有相對于PCU12在左右方向的外側(cè)(左側(cè))布線的外側(cè)配線部26a和在P⑶12的下方布線的下側(cè)配線部26b。外側(cè)配線部26a從P⑶側(cè)端子箱22向下方拉出后，沿著P⑶12的左側(cè)端面12a向下方布線。另外，下側(cè)配線部26b從外側(cè)配線部26a的下端部連接設(shè)置，并被向P⑶12的下方拉回。并且，下側(cè)配線部26b沿著P⑶12的下表面朝向P⑶12中的左右方向的另一側(cè)(例如、右側(cè))布線，并與上述的電動機側(cè)連接部連接設(shè)置。這樣構(gòu)成的P⑶12在電動機室3內(nèi)由圖2 4所示的單元支承框架31支承。該單元支承框架31是管狀的構(gòu)件，以包圍PCU12的整周的方式配設(shè)。具體來說，單元支承框架31具有相對于PCU12配設(shè)在右側(cè)的右側(cè)支承框架32、相對于PCU12配設(shè)在左側(cè)的左側(cè)支承框架(寬度方向外側(cè)框架)33、將各側(cè)支承框架32、33的前端部彼此接合的前支承框架34、將各側(cè)支承框架32、33的后端部彼此接合的后支承框架35。首先，前支承框架34在P⑶12的前方且在P⑶12的下部沿著左右方向延伸，并且沿著其延伸方向的兩端部朝向后方彎曲。在前支承框架34上，在沿著左右方向的多個部位緊固連結(jié)PCU12的前表面。另外，在PCU12的前表面中的左側(cè)的部分設(shè)有板狀的防護托架36。該防護托架36隨著從上端部朝向下端部而向前方傾斜，其上端部緊固于PCU12的前表面，下端部緊固于前支承框架34。后支承框架35在P⑶12的后方且在P⑶12的上部沿著左右方向延伸，并且沿著其延伸方向的兩端部朝向下方彎曲。在后支承框架35上，在沿著左右方向的多個部位緊固上述的前圍板15。另外，后支承框架35的沿著延伸方向的兩端部中的下端部分別構(gòu)成相對于PCU12朝向左右方向的外側(cè)彎曲的腳部40。并且，所述腳部40緊固于對應的側(cè)框架13的后側(cè)。右側(cè)支承框架32在PCU12的右側(cè)沿著前后方向延伸。在右側(cè)支承框架32上，在沿著前后方向的多個部位緊固PCU12中的位于左右方向的另一側(cè)的端面(以下、稱為右側(cè)端面)。另外，右側(cè)支承框架32中的前端部與前支承框架34的右端部接合，后端部與后支承框架35的右端部接合。腳部41從右側(cè)支承框架32和前支承框架34的接合部分朝向下方延伸。腳部41隨著從上端部朝向下端部相對于PCU12逐漸朝向外側(cè)(右側(cè))延伸。并且，腳部41的下端部緊固于上述的側(cè)框架13中的右側(cè)的側(cè)框架13的前側(cè)。在此，左側(cè)支承框架33在P⑶12的左側(cè)且在相對于P⑶12比上述的電力供給線21 (POT側(cè)連接部25及外側(cè)配線部26a)靠外側(cè)沿著P⑶12的左側(cè)端面12a延伸。具體來說，左側(cè)支承框架33具備沿著前后方向延伸的前后框架42和從前后框架42的前端部朝向下方連接設(shè)置的上下框架43。前后框架42在左右方向上與P⑶12的左側(cè)端面12a的上部對置的位置沿著前后方向延伸。在前后框架42上支承有從上述的PCU側(cè)端子箱22的上端部朝向左側(cè)突出的安裝片44，經(jīng)由該安裝片44將PCU12緊固于前后框架42。需要說明的是，在圖示的例子中，安裝片44沿著PCU側(cè)端子箱22的前后方向形成有兩處。前后框架42的后端部與上述的后支承框架35的左端部中的沿著上下方向的中間部接合。另一方面，前后框架42的前端部在前后方向上位于比PCT12的前表面靠后方且比P⑶側(cè)端子箱22靠前方的位置。S卩，前后框架42的前端部在前后方向上位于比各PCU側(cè)連接部25中的前側(cè)的PCU側(cè)連接部25靠前方的位置。上下框架43從前后框架42的前端部朝向下方彎曲形成，且在其上下方向的中間部分接合有前支承框架34的左端部。另外，上下框架43的下端部構(gòu)成相對于PCU12朝向左右方向的外側(cè)(左側(cè))分別彎曲的腳部45。并且，腳部45緊固于側(cè)框架13中的左側(cè)的側(cè)框架13的前側(cè)。因此，左側(cè)支承框架33配設(shè)在從左右方向(車寬方向)觀察時與P⑶12的左側(cè)端面12a重疊的位置。并且，在左右方向上，在左側(cè)支承框架33與P⑶12的左側(cè)端面12a之間配設(shè)有上述的各電力供給線21 (PCU側(cè)連接部25及外側(cè)配線部26a)。具體來說，在左側(cè)支承框架33中，前后框架42在PCU12的左側(cè)端面12a的上部配設(shè)在從左右方向觀察時與P⑶側(cè)連接部25重疊的位置，上下框架43配設(shè)在從左右方向觀察時與P⑶12的左側(cè)端面12a的前部重疊的位置。另外，如圖4所示，在左側(cè)支承框架33上設(shè)有對電力供給線21的中間部26中的外側(cè)配線部26a進行保持的托架(保持構(gòu)件)51。該托架51由對各外側(cè)配線部26a進行保持的托架主體52、架設(shè)在托架主體52與前后框架42之間的第一支架53、架設(shè)在托架主體52與上下框架43之間的第二支架54構(gòu)成。托架主體52在位于前后框架42的下方且上下框架43的后方的部分，形成為在相對于PCU12比外側(cè)配線部26a靠外側(cè)沿著電力供給線21的排列方向、即前后方向延伸的板狀。第一支架53從托架主體52中的沿著前后方向的中間部分朝向上方延伸，其上端部緊固于前后框架42的沿著前后方向的中間部分。另外，第二支架54從托架主體52中的前端部向下方彎曲后朝向前方延伸，其前端部緊固于上下框架43的沿著上下方向的中間部分。在托架主體52的前后方向上，在與各外側(cè)配線部26a對應的位置安裝有將各外側(cè)配線部26a分別保持的多個夾持器55。各夾持器55以相對于PCU12朝向內(nèi)側(cè)的狀態(tài)安裝在托架主體52上，將各外側(cè)配線部26a分別獨立地從徑向的兩側(cè)挾持。由此，各電力供給線21被集中保持于托架主體52。這樣，在本實施方式中，采用了左側(cè)支承框架33相對于P⑶12比外側(cè)配線部26a靠外側(cè)配置，并且從左右方向的外側(cè)觀察時與P⑶12的左側(cè)端面12a重疊配置的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過左側(cè)支承框架33保護電力供給線21 (PCT側(cè)連接部25及外側(cè)配線部26a)。即，萬一側(cè)撞時從車身2的例如左側(cè)方輸入了沖擊載荷的情況下，即使P⑶12的周邊構(gòu)件(例如、低電壓電池等)被朝向電力供給線21壓入，也能夠通過左側(cè)支承框架33限制周邊構(gòu)件朝向電力供給線21的移動。由此，能夠抑制周邊構(gòu)件與電力供給線21接觸，從而抑制電力供給線21的損傷。另外，由于支承PCU12的左側(cè)支承框架33本身具備保護電力供給線21的作用，所以與例如安裝另外的保護構(gòu)件的情況相比，能夠削減部件個數(shù)。另外，左側(cè)支承框架33在比電力供給線21靠前方的位置具備沿著上下方向延伸的上下框架43，所以即便在前方碰撞時等因來自車身2的前方的沖擊載荷而將周邊構(gòu)件朝向后方壓入，也能夠通過上下框架43限制周邊構(gòu)件朝向電力供給線21的移動。由此，能夠抑制周邊構(gòu)件從前方與電力供給線21接觸，從而能夠抑制電力供給線21的損傷。另外，各電力供給線21的外側(cè)配線部26a經(jīng)由托架51保持在左側(cè)支承框架33上，所以能夠抑制電力供給線21的擺動向PCU側(cè)連接部25與PCU側(cè)端子箱22內(nèi)的母線的電連接部分傳遞。即，PCU12及電力供給線21的PCU側(cè)連接部25以相同相位振動，電力供給線21的中間部26相對于P⑶12及電力供給線21的P⑶側(cè)連接部25擺動。由此，能夠抑制在電力供給線21的P⑶側(cè)連接部25和P⑶側(cè)端子箱22內(nèi)的母線的電連接部分產(chǎn)生的應力，從而能夠抑制PCU側(cè)連接部25的電連接部分的損傷。并且，由于托架51保持各電力供給線21的外側(cè)配線部26a，所以能夠保持與電力供給線21的PCU側(cè)連接部25的電連接部分接近的位置，從而能夠有效地抑制電力供給線21的中間部26的擺動向PCU側(cè)連接部25的電連接部分傳遞。而且，由于托架51的第一支架53及第二支架54分別緊固在左側(cè)支承框架33中的前后框架42及上下框架43上，因此在左側(cè)支承框架33上易于確保第一支架53及第二支架54的緊固位置。另外，由于在向不同的方向延伸的框架42、43上固定各支架53、54，因此即使對于電力供給線21的向各方向的擺動，也能夠?qū)CU側(cè)連接部25可靠地向單元支承框架31固定。因而，能夠通過左側(cè)支承框架33牢固地固定托架51，從而能夠可靠地抑制電力供給線21中的PCU側(cè)連接部25中的電連接部分的損傷。需要說明的是，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述的各實施方式，也包括在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)對上述的實施方式追加各種變更的方式。即，上述的實施方式中舉出的結(jié)構(gòu)等僅僅是一個例子，可以適當進行變更。例如，在上述的實施方式中，說明了在以高電壓電池為電力源而進行驅(qū)動的電動機動車I中適用本發(fā)明的情況，但并不限于此，在電力源為燃料電池的燃料電池車輛中也能夠適用本發(fā)明。另外，只要左側(cè)支承框架33相對于P⑶12比電力供給線21靠左右方向的外側(cè)配置，并且從左右方向觀察時與P⑶12的左側(cè)端面12a重疊配置即可，單元支承框架31的形狀可以適當進行設(shè)計變更。即，左側(cè)支承框架33的沿著上下方向的位置可以在P⑶12的上下方向的高度范圍內(nèi)能夠適當進行設(shè)計變更。并且，只要電力供給線21至少沿著P⑶12的端面布線即可，到電動機11的布線路徑可以適當進行變更。
另外，在上述的實施方式中，說明了在電動機11的上方配設(shè)PCU12的結(jié)構(gòu)，但它們的位置關(guān)系可以適當進行變更。此外，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以適當將上述的實施方式中的構(gòu)成要素置換成公知的構(gòu)成要素。
權(quán)利要求
1.一種動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)，該動力控制單元通過將來自電力源的電力轉(zhuǎn)換成期望的電力并向行駛用電動機供給，來對所述行駛用電動機進行驅(qū)動控制，所述動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于， 具備對所述動力控制單元進行支承的單元支承框架，所述單元支承框架具備沿著所述動力控制單元中的所述車身的寬度方向的端面延伸的寬度方向外側(cè)框架， 所述動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)具備將所述動力控制單元與所述行駛用電動機電連接的電力供給線，所述電力供給線具備與所述動力控制單元連接的配線連接部和從所述配線連接部沿著所述動力控制單元的所述端面延伸的外側(cè)配線部，所述寬度方向外側(cè)框架相對于所述動力控制單元配置在比所述外側(cè)配線部靠所述寬度方向的外側(cè)的位置，并且從所述寬度方向觀察時與所述動力控制單元的所述端面重疊配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述寬度方向外側(cè)框架具備:沿著所述車身的前后方向延伸的前后框架；在比所述電力供給線靠前方的位置沿著所述車身的上下方向延伸的上下框架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在所述寬度方向外側(cè)框架上固定有對所述電力供給線的所述外側(cè)配線部進行保持的保持構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述保持構(gòu)件分別與所述寬度方向外側(cè)框架中的所述前后框架和所述上下框架連結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠防止電力供給線與周邊構(gòu)件的接觸而保護電力供給線的動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)。該動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)的特征在于，具備支承PCU(12)的單元支承框架(31)，單元支承框架(31)具備沿著PCU(12)的左側(cè)端面(12a)延伸的左側(cè)支承框架(33)，所述動力控制單元的向車身的安裝結(jié)構(gòu)具備將PCU(12)和電動機電連接的電力供給線(21)，電力供給線(21)具備與PCU(12)連接的PCU側(cè)連接部(25)和從PCU側(cè)連接部(25)沿著PCU(12)的左側(cè)端面(12a)延伸的外側(cè)配線部(26a)，左側(cè)支承框架(33)相對于PCU(12)配置在比電力供給線(21)靠左右方向的外側(cè)的位置，并且從左右方向觀察時與PCU(12)的左側(cè)端面(12a)重疊配置。
文檔編號B60L15/00GK103101420SQ20121040990
公開日2013年5月15日 申請日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者高松宏行, 友影良二, 若林龍?zhí)?申請人:本田技研工業(yè)株式會社