專(zhuān)利名稱(chēng)：一種混合動(dòng)力車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)及連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)系統(tǒng)部件的減震裝置及連接方法，尤其是指ー種混合動(dòng)カ車(chē)用于動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成連接的減震盤(pán)及連接方法；通過(guò)該減震盤(pán)及連接方法能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩波動(dòng)，從而減少傳動(dòng)鏈后端傳動(dòng)部件沖擊，同時(shí)該連接結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺寸小，能夠提高混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成集成度，提高混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成通用性。
背景技術(shù)：
二十世紀(jì)九十年代以來(lái)，能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題，日益受到各國(guó)政府及民眾的重視。2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)突破了 1700萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年汽車(chē)保有量將超過(guò)2億輛，按當(dāng)前汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平估計(jì)，車(chē)用燃油年消耗量將突破4億噸，由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題將更加突出，而依據(jù)我國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃，至2020年形成1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)規(guī)模。分三步走，2010年達(dá)到一萬(wàn)輛，2015年一百萬(wàn)輛，2020年 一千萬(wàn)輛。新能源的汽車(chē)要代替20%的傳統(tǒng)燃料的汽車(chē)，因此電動(dòng)汽車(chē)日益受到人們的關(guān)注，且已經(jīng)開(kāi)始逐步走入人們生活。但是作為混合動(dòng)カ系統(tǒng)，其動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成相比傳統(tǒng)車(chē)輛在傳動(dòng)鏈上増加了電機(jī)、發(fā)電機(jī)等部件，傳動(dòng)鏈轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大大增加，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或者停機(jī)時(shí)其沖擊較傳統(tǒng)車(chē)要大的多，因此如何有效吸收沖擊能量，提高系統(tǒng)機(jī)械可靠性，成為混合動(dòng)カ汽車(chē)的一大難題；同時(shí)其動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)總成長(zhǎng)度相比傳統(tǒng)車(chē)要長(zhǎng)，其通用性降低，造成了混合動(dòng)カ系統(tǒng)應(yīng)用受限，布置困難甚至無(wú)法布置。因此如何提高混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成集成度，降低混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)總成長(zhǎng)度，從而提高混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)總成的通用性，是當(dāng)前研究的方向。通過(guò)專(zhuān)利檢索發(fā)現(xiàn)有ー些與此相關(guān)的專(zhuān)利，主要有以下幾個(gè)
I、專(zhuān)利號(hào)為CN200920071492.8，發(fā)明名稱(chēng)為“主動(dòng)式質(zhì)量減振器”的實(shí)用新型專(zhuān)利，稿專(zhuān)利公開(kāi)了ー種用于動(dòng)カ總成懸置結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞路徑上的車(chē)身或副車(chē)架上的主動(dòng)式質(zhì)量減振器，其包括有安裝在車(chē)身或者車(chē)架上的基座；質(zhì)量體；彈簧，所述彈簧的一端固定在基座上，另一端固定在質(zhì)量體上，使得所述質(zhì)量體通過(guò)彈簧的支撐カ保持靜態(tài)平衡；纏繞有線(xiàn)圈的芯體，所述芯體固定在所述基座或者質(zhì)量體的其中ー個(gè)上，其中當(dāng)芯體上的線(xiàn)圈接通交變電流時(shí)，能夠在所述芯體和所述質(zhì)量體之間或者在所述芯體和所述基座之間產(chǎn)生作用力，從而使得所述質(zhì)量體相對(duì)于車(chē)身或者副車(chē)架能夠產(chǎn)生主動(dòng)式振動(dòng)。2、專(zhuān)利號(hào)為CN200820212706. 4，發(fā)明名稱(chēng)為“ー種動(dòng)カ總成懸置系統(tǒng)”的實(shí)用新型專(zhuān)利，稿專(zhuān)利公開(kāi)了ー種動(dòng)カ總成懸置系統(tǒng)，包括設(shè)置在動(dòng)カ總成右側(cè)的右懸置系統(tǒng)、設(shè)置在動(dòng)カ總成左側(cè)的左懸置系統(tǒng)以及設(shè)置在動(dòng)カ總成后側(cè)的后懸置系統(tǒng)，所述右懸置系統(tǒng)具有右懸置支架，還包括設(shè)置在動(dòng)カ總成右側(cè)的輔助懸置系統(tǒng)，所述輔助懸置系統(tǒng)連接在所述右懸置支架和車(chē)身前減震器座之間。上述專(zhuān)利雖然涉及到獨(dú)立系統(tǒng)的減震問(wèn)題，但都是動(dòng)カ系統(tǒng)總成的安裝懸置減震，并非動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)カ傳遞扭矩減震，而且所采用的結(jié)構(gòu)不能用于混合動(dòng)カ車(chē)，因此對(duì)于如何有效吸收沖擊能量，提高系統(tǒng)機(jī)械可靠性，成為混合動(dòng)カ汽車(chē)的一大難題；如何提高混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)總成集成度，降低混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)總成長(zhǎng)度,從而提高混合動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)總成的通用性，仍有待進(jìn)ー步加以研究。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了解決了混合動(dòng)カ車(chē)輛傳動(dòng)鏈轉(zhuǎn)動(dòng)慣量増大，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或停機(jī)時(shí)，其沖擊大，使得傳動(dòng)鏈機(jī)械連接可靠性降低；以及為了解決了混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成軸向長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，造成布置困難甚至無(wú)法布置的問(wèn)題，提出一種新的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)及連接方法，該扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)及連接方法可有效的吸收和緩沖傳動(dòng)鏈沖擊力，提高傳動(dòng)鏈機(jī)械連接可靠性，提高傳動(dòng)鏈壽命，且能夠提高混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成集成度，降低混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成長(zhǎng)度，提高混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成通用性。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為ー種混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)，包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪端面貼合連接在一起，并通過(guò)鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能 夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)的機(jī)械接ロ與傳統(tǒng)的離合器相同，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼內(nèi)，因此在混合動(dòng)カ車(chē)輛中使用該摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)時(shí)，不需要對(duì)動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)鏈的零部件進(jìn)行專(zhuān)門(mén)定制，確保了摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)的通用性。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)的中間部分采用了 SAE矩形內(nèi)花鍵進(jìn)行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結(jié)構(gòu)。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，剛性連接盤(pán)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的前端在安裝時(shí)，通過(guò)該連接盤(pán)的止ロ進(jìn)行定心，提高該連接盤(pán)的安裝定心精度，使用螺栓進(jìn)行緊固連接壓緊摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)，從而傳遞必須的扭矩。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)采用了ー級(jí)扭轉(zhuǎn)減震，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的振動(dòng)特性，且在當(dāng)扭矩超過(guò)壓盤(pán)壓緊カ能夠提供扭矩時(shí)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠適當(dāng)滑摩，從而實(shí)現(xiàn)緩沖傳動(dòng)鏈后端的沖擊扭矩。ー種利用上述摩擦傳扭減震的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)連接方法，采用滑摩減振方式，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪端面貼合連接在一起，通過(guò)鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。進(jìn)ー步地，所述轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)使用該連接盤(pán)及摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠有效吸收傳動(dòng)鏈的沖擊力，尤其是在起動(dòng)和停機(jī)時(shí)的沖擊力，同時(shí)能夠有效降低混合動(dòng)カ系統(tǒng)(如發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱，)之間連接的軸向尺寸，降低混合動(dòng)カ系統(tǒng)軸向長(zhǎng)度，從而提高系統(tǒng)集成度，提高系統(tǒng)通用性。該扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪連接，通過(guò)調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。


圖I是本發(fā)明的零件裝配 圖2是本發(fā)明的部件分解 圖3是本發(fā)明的實(shí)際應(yīng)用裝配 圖4是本發(fā)明的另一方向?qū)嶋H應(yīng)用裝配圖。

圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，2、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，3、摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)，4、連接壓盤(pán)，5、連接螺栓，6、傳動(dòng)鏈軸。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)ー步說(shuō)明。實(shí)施例一
通過(guò)附圖可以看出，本發(fā)明涉及ー種混合動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)總成用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)，包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)3與剛性連接壓盤(pán)4兩部分，剛性連接壓盤(pán)4直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)3與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪2端面貼合連接在一起，并通過(guò)鎖緊螺栓5調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)3能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩吋，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件6。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)3的機(jī)械接ロ與傳統(tǒng)的離合器相同，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼I內(nèi)，因此在混合動(dòng)カ車(chē)輛中使用該摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)時(shí)，不需要對(duì)動(dòng)カ系統(tǒng)傳動(dòng)鏈的零部件進(jìn)行專(zhuān)門(mén)定制，確保了摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)的通用性。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)3的中間部分采用了 SAE矩形內(nèi)花鍵進(jìn)行連接傳遞扭矩，使用該花鍵使得聯(lián)軸器具備與離合器具備互換性，因此不需要改變連接零部件的結(jié)構(gòu)。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，剛性連接盤(pán)壓4與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2連接的前端在安裝吋，通過(guò)該連接盤(pán)的止ロ進(jìn)行定心，提高該連接盤(pán)的安裝定心精度，使用螺栓進(jìn)行緊固連接壓緊摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)，從而傳遞必須的扭矩。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)3采用了ー級(jí)扭轉(zhuǎn)減震，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的振動(dòng)特性，且在當(dāng)扭矩超過(guò)壓盤(pán)壓緊カ能夠提供扭矩時(shí)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠適當(dāng)滑摩，從而實(shí)現(xiàn)緩沖傳動(dòng)鏈后端的沖擊扭矩。ー種利用上述摩擦傳扭減震的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)連接方法，采用滑摩減振方式，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪端面貼合連接在一起，通過(guò)鎖緊螺栓5調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。
進(jìn)ー步地，所述轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪連接。作為ー種利用上述摩擦傳扭減震的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)連接方法，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪連接，通過(guò)調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。進(jìn)ー步地，所述轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)使用該連接盤(pán)及摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠有效吸收傳動(dòng)鏈的沖擊力，尤其是在起動(dòng)和停機(jī)時(shí)的沖擊力，同時(shí)能夠有效降低混合動(dòng)カ系統(tǒng)(如發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)連接、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱，)之間連接的軸向尺寸，降低混合動(dòng)カ系統(tǒng)軸向長(zhǎng)度，從而提高系統(tǒng)集成度，提高系統(tǒng)通用性。該扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪連 接，通過(guò)調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。
權(quán)利要求
1.ー種混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)，其特征在于，包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪端面貼合連接在一起，并通過(guò)鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)，其特征在于，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)的機(jī)械接ロ與傳統(tǒng)的離合器相同，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼內(nèi)。
3.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)，其特征在于，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)的中間部分采用了 SAE矩形內(nèi)花鍵進(jìn)行連接傳遞扭矩。
4.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)，其特征在干，剛性連接盤(pán)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的前端在安裝時(shí)，通過(guò)該連接盤(pán)的止ロ進(jìn)行定心，提高該連接盤(pán)的安裝定心精度，使用螺栓進(jìn)行緊固連接壓緊摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)。
5.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)，其特征在于，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)采用了ー級(jí)扭轉(zhuǎn)減震，從而有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的振動(dòng)特性，且在當(dāng)扭矩超過(guò)壓盤(pán)壓緊カ能夠提供扭矩時(shí)，摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠適當(dāng)滑摩，從而實(shí)現(xiàn)緩沖傳動(dòng)鏈后端的沖擊扭矩。
6.ー種利用權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)連接方法，其特征在于，采用滑摩減振方式，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪端面貼合連接在一起，通過(guò)鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。
7.如權(quán)利要求6所述的混合動(dòng)カ車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)連接方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，通過(guò)剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪連接。
全文摘要
一種混合動(dòng)力車(chē)用扭轉(zhuǎn)減震連接盤(pán)及連接方法，包括摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與剛性連接壓盤(pán)兩部分，剛性連接壓盤(pán)直接將摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的飛輪端面貼合連接在一起，并通過(guò)鎖緊螺栓調(diào)整鎖緊剛性連接壓盤(pán)的壓力，確保摩擦傳扭減震從動(dòng)盤(pán)能夠傳遞需要的扭矩，同時(shí)在超過(guò)正常傳扭扭矩時(shí)，能夠有效滑摩從而降低沖擊保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與后端傳動(dòng)鏈的電機(jī)軸部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或者起動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)鏈后端轉(zhuǎn)動(dòng)慣量帶來(lái)的沖擊同樣可以通過(guò)減震彈簧進(jìn)行有效吸收，提高機(jī)械連接可靠性與使用壽命。
文檔編號(hào)B60K17/00GK102865329SQ201210409330
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者唐廣笛, 石魏, 羅宏亮, 胡旭, 趙鈴, 黃巋, 毛曉龍 申請(qǐng)人:湖南南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)股份有限公司