專利名稱：一種多角度調(diào)節(jié)減震座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多角度調(diào)節(jié)減震座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車座椅，不能多角度調(diào)節(jié)，不能達(dá)到適用于不同人群，不能給予駕乘人員提供更舒服的自由空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種多角度調(diào)節(jié)減震座椅，多角度調(diào)節(jié)，達(dá)到適用于不同人群，給予駕乘人員提供更舒服的自由空間。
根據(jù)上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為
一種多角度調(diào)節(jié)減震座椅，包括減震移動(dòng)座框總成，所述的減震移動(dòng)座框總成上通過角調(diào)部件與靠背骨架總成相連接，所述的減震移動(dòng)座框總成上還設(shè)有減震固定支架總成，所述的減震固定支架總成上設(shè)有減震連接支架總成，所述的減震固定支架總成通過重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成安裝在減震移動(dòng)座框總成上，所述的減震固定支架總成與重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成之間設(shè)有減震阻尼器和減震彈簧，所述的減震固定支架總成下面設(shè)有滑軌總成。所述的重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成包括調(diào)節(jié)手輪、調(diào)節(jié)絲桿軸、調(diào)節(jié)絲桿套、調(diào)節(jié)連接板和彈簧掛鉤板，調(diào)節(jié)手輪與調(diào)節(jié)絲桿軸相連接，調(diào)節(jié)絲桿軸與調(diào)節(jié)絲桿套通過螺紋相配合連接，所述的調(diào)節(jié)絲桿套通過調(diào)節(jié)連接板和彈簧掛鉤板相連接。所述的減震移動(dòng)座框總成上設(shè)有重量指示標(biāo)識(shí)。減震固定支架總成與減震移動(dòng)座框總成，它們的靠背端通過黃色的阻尼器以及粉色的減震彈簧相連接，減震移動(dòng)座框總成端通過藍(lán)色的減震連接支架總成進(jìn)行連接，駕駛員座上座椅后，轉(zhuǎn)動(dòng)白色的手輪調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，通過查看重量指示標(biāo)識(shí)來調(diào)整到適合自身重量的位置；過顛簸路面時(shí)，由于人體重量彈起后下行的慣性作用，減震移動(dòng)座框總成先在彈簧的作用下上行，當(dāng)人體下行時(shí)，減震移動(dòng)座框總成下行，拉長(zhǎng)彈簧，彈簧再在回復(fù)力的作用，將減震移動(dòng)座框總成往上拉，重復(fù)上述動(dòng)作，力逐漸衰退，最終回到原始未顛簸的狀態(tài)，黃色阻尼器在彈簧上下動(dòng)作時(shí)起到減緩作用，使上下運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。與現(xiàn)有座椅相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和效果
1、本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因零件數(shù)量大幅減少，減少了各零件間的裝配誤差，降低了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，更利于批量化生產(chǎn)；
2、本發(fā)明產(chǎn)品成本優(yōu)化，與傳統(tǒng)座椅減震器相比，整椅重量減輕，只有傳統(tǒng)減震器的1/5重，從而減輕了整車重量，減少油耗；
3、本發(fā)明減震器結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，與傳統(tǒng)減震器相比，空間占用只有傳統(tǒng)減震器的2/3，從而釋放出駕駛室，給予駕乘人員更舒服的自由空間。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明實(shí)施例正視結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明實(shí)施例左視結(jié)構(gòu)示意 圖4為本發(fā)明實(shí)施例右視結(jié)構(gòu)示意 圖5為本發(fā)明實(shí)施例仰視結(jié)構(gòu)示意 圖6為本發(fā)明實(shí)施例俯視結(jié)構(gòu)示意 圖7為本發(fā)明實(shí)施例后視結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中，
I、靠背骨架總成 2、角調(diào)手柄3、減震移動(dòng)座框總成
4、重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成 5、減震固定支架總成 6、減震連接支架總成
7、滑軌總成 41、調(diào)節(jié)手輪42、調(diào)節(jié)絲桿軸
43、調(diào)節(jié)絲桿套 44、調(diào)節(jié)連接板45、彈簧掛鉤板
31、重量指示標(biāo)識(shí) 51、減震阻尼器52、減震彈簧。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖I-圖7，為本發(fā)明一種多角度調(diào)節(jié)減震座椅實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，它包括減震移動(dòng)座框總成3，所述的減震移動(dòng)座框總成3上通過角調(diào)部件與靠背骨架總成I相連接，并通過角調(diào)部件外面的角調(diào)手柄2調(diào)節(jié)靠背骨架總成I的前后角度，所述的減震移動(dòng)座框總成3上還設(shè)有減震固定支架總成5，所述的減震固定支架總成5上設(shè)有減震連接支架總成6，所述的減震固定支架總成5通過重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成4安裝在減震移動(dòng)座框總成3上，所述的減震固定支架總成5與重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成4之間設(shè)有減震阻尼器51和減震彈簧52，所述的減震固定支架總成5下面設(shè)有滑軌總成7。所述的重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成4包括調(diào)節(jié)手輪41、調(diào)節(jié)絲桿軸42、調(diào)節(jié)絲桿套43、調(diào)節(jié)連接板44和彈簧掛鉤板45，調(diào)節(jié)手輪41與調(diào)節(jié)絲桿軸42相連接，調(diào)節(jié)絲桿軸42與調(diào)節(jié)絲桿套43通過螺紋相配合連接，所述的調(diào)節(jié)絲桿套43通過調(diào)節(jié)連接板44和彈簧掛鉤板45相連接；
所述的重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成4說明用手旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)手輪41，帶動(dòng)調(diào)節(jié)絲桿軸42—起轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)絲桿軸42轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)絲桿套43在絲桿螺紋的作用下左右水平移動(dòng)，通過調(diào)節(jié)連接板44的下固定點(diǎn)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)彈簧掛鉤板45上下垂直方向運(yùn)動(dòng)，起到拉緊與收縮彈簧的作用，從而達(dá)到調(diào)節(jié)彈簧力的作用，達(dá)到適用于不同人群的目的。所述的減震移動(dòng)座框總成3上設(shè)有重量指示標(biāo)識(shí)31。
權(quán)利要求
1.一種多角度調(diào)節(jié)減震座椅，包括減震移動(dòng)座框總成(3)，其特征在于所述的減震移動(dòng)座框總成(3)上通過角調(diào)部件與靠背骨架總成(I)相連接，所述的減震移動(dòng)座框總成(3)上還設(shè)有減震固定支架總成(5)，所述的減震固定支架總成(5)上設(shè)有減震連接支架總成(6)，所述的減震固定支架總成(5)通過重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成(4)安裝在減震移動(dòng)座框總成(3)上，所述的減震固定支架總成(5)與重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成(4)之間設(shè)有減震阻尼器(51)和減震彈簧(52)，所述的減震固定支架總成(5)下面設(shè)有滑軌總成(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多角度調(diào)節(jié)減震座椅，其特征在于所述的重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成(4)包括調(diào)節(jié)手輪(41)、調(diào)節(jié)絲桿軸(42)、調(diào)節(jié)絲桿套(43)、調(diào)節(jié)連接板(44)和彈簧掛鉤板(45)，調(diào)節(jié)手輪(41)與調(diào)節(jié)絲桿軸(42)相連接，調(diào)節(jié)絲桿軸(42)與調(diào)節(jié)絲桿套(43)通過螺紋相配合連接，所述的調(diào)節(jié)絲桿套(43)通過調(diào)節(jié)連接板(44)和彈簧掛鉤板(45)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多角度調(diào)節(jié)減震座椅，其特征在于所述的減震移動(dòng)座框總成(3)上設(shè)有重量指示標(biāo)識(shí)(31)。
全文摘要
本發(fā)明一種多角度調(diào)節(jié)減震座椅，包括減震移動(dòng)座框總成，所述的減震移動(dòng)座框總成上通過角調(diào)部件與靠背骨架總成相連接，所述的減震移動(dòng)座框總成上還設(shè)有減震固定支架總成，所述的減震固定支架總成上設(shè)有減震連接支架總成，所述的減震固定支架總成通過重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成安裝在減震移動(dòng)座框總成上，所述的減震固定支架總成與重量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)總成之間設(shè)有減震阻尼器和減震彈簧，所述的減震固定支架總成下面設(shè)有滑軌總成。與現(xiàn)有座椅相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和效果1、本發(fā)明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,因零件數(shù)量大幅減少,減少了各零件間的裝配誤差,降低了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，更利于批量化生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/22GK102717731SQ201210246589
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月17日
發(fā)明者戴永春 申請(qǐng)人:淮安西格爾汽車內(nèi)飾件有限公司