專利名稱：一種帶動(dòng)力電池的車輛整車絕緣結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多項(xiàng)安全領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)車輛和油電混合動(dòng)力汽車等帶有動(dòng)力電池的車輛中對(duì)整車進(jìn)行絕緣的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車輛和油電混合動(dòng)力汽車中都有動(dòng)力電池，其中，電動(dòng)車輛是指以車載動(dòng)力電池為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。而油電混合動(dòng)力汽車采用柴油或者汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)作為動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，電機(jī)由車載動(dòng)力電池提供電力。不論電動(dòng)車輛還是混合動(dòng)力汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)過(guò)程都是蓄電池一電流一電力 調(diào)節(jié)器一電動(dòng)機(jī)一動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)一驅(qū)動(dòng)車輛行駛。動(dòng)力電池構(gòu)成的車輛動(dòng)力系統(tǒng)多是在低電壓(< 500V)大電流(> 1000A)的工作狀態(tài)下運(yùn)行，因此對(duì)于大電流短路現(xiàn)象造成的損害必須嚴(yán)格防范。目前，動(dòng)力電池對(duì)電動(dòng)機(jī)供電過(guò)程中，在電力調(diào)節(jié)器到動(dòng)力電池這一段的安全防范措施，還沒(méi)有引起足夠的重視。由于目前車輛轎廂廂體一般都是鐵、鋁或者其它金屬材料制成，如果在車輛經(jīng)過(guò)劇烈撞擊或者其它極端情況下，動(dòng)力電池或者匯流排的電源的正、負(fù)極都可能與廂體發(fā)生接觸，由于廂體本身是良導(dǎo)體，瞬間廂體上將有巨大的電流流過(guò)，對(duì)乘坐在廂體內(nèi)的乘員生命造成很大的威脅。

發(fā)明內(nèi)容
為解決目前車輛經(jīng)過(guò)劇烈撞擊或者其它極端情況下，動(dòng)力電池或者匯流排的電源的正、負(fù)極與廂體接觸，對(duì)乘坐在廂體內(nèi)的乘員造成生命威脅的設(shè)計(jì)和工藝缺陷，本發(fā)明提供由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的車輛的整車絕緣結(jié)構(gòu)。本發(fā)明為了完成其技術(shù)目的所采用的技術(shù)方案是一種帶動(dòng)力電池的車輛整車絕緣結(jié)構(gòu)，包括轎廂廂體和通過(guò)電池安裝機(jī)構(gòu)安裝在轎廂廂體外的動(dòng)力電池；還包括設(shè)置在所述的轎廂廂體外側(cè)的第一絕緣層，所述的第一絕緣層設(shè)置在動(dòng)力電池與轎廂廂體相對(duì)位置。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中還包括設(shè)置在所述的車輛轎廂廂體內(nèi)底板上的第二絕緣層。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中所述的動(dòng)力電池設(shè)置在轎廂廂體底板下，所述的電池安裝機(jī)構(gòu)與轎廂廂體底板下的車架固定連接。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中所述的第一絕緣層為設(shè)置在所述的動(dòng)力電池與車輛轎廂廂體底板之間，緊貼所述的車輛轎廂廂體底板的橡膠絕緣板。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中所述的第二絕緣層為鋪滿轎廂廂體內(nèi)底部的一層橡膠絕緣板。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中所述的橡膠絕緣板邊緣沿所述的轎廂廂體內(nèi)側(cè)上翹15 — 20cm。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中所述的橡膠絕緣板厚度應(yīng)能滿足安全絕緣要求。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中所述的第一絕緣層或以涂敷工藝將絕緣塑膠材料涂敷到所述的轎廂廂體外側(cè)，所述的動(dòng)力電池與轎廂廂體相對(duì)位置，所述的第二絕緣層或以涂敷工藝將絕緣塑膠材料涂敷到所述的車輛轎廂廂體內(nèi)底板上。進(jìn)一步的，上述的整車絕緣結(jié)構(gòu)中所述的第一絕緣層用噴塑工藝或者浸塑工藝將絕緣塑膠材料附著到所述的轎廂廂體外側(cè)，所述的動(dòng)力電池與轎廂廂體相對(duì)位置，所述的第二絕緣層用噴塑工藝或者浸塑工藝將絕緣塑膠材料附著到所述的車輛轎廂廂體內(nèi)底板上。本發(fā)明由于在動(dòng)力電池和車輛轎廂廂體之間設(shè)置了絕緣層，即使在車輛經(jīng)過(guò)劇烈撞擊或者其它極端情況下，電池或者匯流排的電源正、負(fù)極碰撞到車輛轎箱廂體上后，由于絕緣層的保護(hù)作用，就不會(huì)在金屬轎廂上形成短路點(diǎn)，避免短路電流的形成，從而避免了對(duì) 轎廂內(nèi)的乘員的傷害。下面通過(guò)結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。


附圖I是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、動(dòng)力電池，2、轎廂廂體，3、電池安裝機(jī)構(gòu)，4、第一絕緣層，5、第二絕緣層，
6、車架。
具體實(shí)施例方式如圖I所示，本實(shí)施例是一種帶動(dòng)力電池的車輛整車絕緣結(jié)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括轎廂廂體2、動(dòng)力電池I、電池安裝機(jī)構(gòu)3，本實(shí)施例的電池安裝機(jī)構(gòu)3是一種籠式裝置，固定在轎廂廂體2下面的車架6上，為了方便維護(hù)，電池安裝機(jī)構(gòu)3可以象抽屜一樣從轎廂底部抽出，本實(shí)施例的特點(diǎn)在于還包括設(shè)置在所述的轎廂廂體2外側(cè)的第一絕緣層4和設(shè)置在所述的車輛轎廂廂體2內(nèi)底板上的第二絕緣層5，本實(shí)施例中，由于動(dòng)力電池I是安裝在轎廂下面的，因此，第一絕緣層4可以貼在轎廂廂體2底板的下面，大小與動(dòng)力電池I的面積相配就可以了，第二絕緣層5鋪滿或部分鋪敷在車輛轎廂廂體2內(nèi)底板，還可以在轎廂內(nèi)側(cè)適當(dāng)上翹，一般上翹15-20cm。本實(shí)施例中第一、二絕緣層都可以采用厚度為滿足安全絕緣要求的橡膠絕緣板。目前，使用3mm厚的橡膠絕緣板就可以保證500V內(nèi)的絕緣效果。實(shí)施例2、本實(shí)施例基本特點(diǎn)與實(shí)施例一致，主要差別在于第一絕緣層4和第二絕緣層5在實(shí)施例I中是采用鋪敷的方式將橡膠絕緣板粘貼或者采用其它方法鋪敷到特定的位置，適合于對(duì)目前的車輛進(jìn)行安全改造。而實(shí)施例2是采用涂敷的方式在車廂廂體特定的部位，一般采用噴涂或者浸塑的方式將塑膠涂敷到車廂廂體的特定的部位，這種方式適用于在車輛生產(chǎn)過(guò)程中完成。本發(fā)明中，將傳統(tǒng)汽車安全防護(hù)的重點(diǎn)從汽油油箱等部位，防止油箱燃燒爆炸，轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)防護(hù)動(dòng)力電池部位，防止動(dòng)力電池通過(guò)金屬車體本身短路時(shí)，使短路電流流經(jīng)車體造成乘員傷害。本發(fā)明中，根據(jù)動(dòng)力電池的工況特點(diǎn)和短路現(xiàn)象造成的危害，提出了對(duì)短路點(diǎn)等關(guān)鍵部位進(jìn)行防護(hù)，并將短路的范圍進(jìn)行科學(xué)的劃定，提出防護(hù)措施 。
權(quán)利要求
1.一種帶動(dòng)力電池的車輛整車絕緣結(jié)構(gòu)，包括轎廂廂體和通過(guò)電池安裝機(jī)構(gòu)安裝在轎廂廂體外的動(dòng)力電池；其特征在于還包括設(shè)置在所述的轎廂廂體(2)外側(cè)的第一絕緣層(4)，所述的第一絕緣層(4)設(shè)置在動(dòng)力電池(I)與轎廂廂體(2)相對(duì)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括設(shè)置在所述的車輛轎廂廂體(2)內(nèi)底板上的第二絕緣層(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的動(dòng)力電池(I)設(shè)置在轎廂廂體(2)底板下，所述的電池安裝機(jī)構(gòu)(3)與轎廂廂體(2)底板下的車架(6)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一絕緣層(5)為設(shè)置在所述的動(dòng)力電池(I)與車輛轎廂廂體(2 )底板之間，緊貼所述的車輛轎廂廂體(2 )底板的橡膠絕緣板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第二絕緣層(6)為鋪滿轎廂廂體(2)內(nèi)底部的一層橡膠絕緣板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橡膠絕緣板邊緣沿所述的轎廂廂體(2)內(nèi)側(cè)上翹15-20cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一所述整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橡膠絕緣板的厚度為3mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一絕緣層(4)用涂敷工藝將絕緣塑膠材料涂敷到所述的轎廂廂體(2 )外側(cè)，所述的動(dòng)力電池(I)與轎廂廂體(2 )相對(duì)位置，所述的第二絕緣層(5)用涂敷工藝將絕緣塑膠材料涂敷到所述的車輛轎廂廂體(2)內(nèi)底板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車絕緣結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一絕緣層(4)用噴塑工藝或者浸塑工藝將絕緣塑膠材料附著到所述的轎廂廂體(2)外側(cè)，所述的動(dòng)力電池(I)與轎廂廂體(2)相對(duì)位置，所述的第二絕緣層(5)用噴塑工藝或者浸塑工藝將絕緣塑膠材料附著到所述的車輛轎廂廂體(2)內(nèi)底板上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的車輛的整車絕緣結(jié)構(gòu)，包括轎廂廂體和通過(guò)電池安裝機(jī)構(gòu)安裝在轎廂廂體外的動(dòng)力電池；還包括設(shè)置在所述的轎廂廂體外側(cè)的第一絕緣層，所述的第一絕緣層設(shè)置在動(dòng)力電池與轎廂廂體相對(duì)位置。本發(fā)明由于在動(dòng)力電池和車輛轎廂廂體之間設(shè)置了絕緣層，即使在車輛經(jīng)過(guò)劇烈撞擊或者其它極端情況下，電池或者匯流排的電源正、負(fù)極碰撞到轎廂體上后，由于絕緣層的保護(hù)，使動(dòng)力電池與車輛金屬轎廂之間形成短路電流成為小概率事件，從而最大程度的減少了短路電流的形成及其對(duì)車輛乘員的傷害。
文檔編號(hào)B60L3/00GK102700390SQ20121018748
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者周永貞, 張波, 徐大風(fēng), 譚繼明, 馬玉嬌, 高詠 申請(qǐng)人:深圳市華晉和環(huán)保科技有限公司