專利名稱：工程車輛、發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)、具有該發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的工程車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法。
背景技術(shù)：
工程車輛，例如混凝土攪拌運(yùn)輸車，其工作狀態(tài)主要可分為重載和輕載。在工作狀態(tài)為重載時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大功率，同時(shí)耗油多；在工作狀態(tài)為輕載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率小，同時(shí)耗油少。因此，如果能正確區(qū)分車輛的重輕載，并輸出合理的功率，不僅能滿足混凝土攪拌運(yùn)輸車的不同工況，同時(shí)也能達(dá)到省油的目的。傳統(tǒng)的混凝土攪拌運(yùn)輸車采用選擇開關(guān)手動(dòng)選擇車輛的重載工作狀態(tài)和輕載工作狀態(tài)。例如設(shè)置一個(gè)翹板開關(guān)，由駕駛員手動(dòng)選擇車輛的重載工作狀態(tài)或輕載工作狀態(tài)(如圖I所示)。工作狀態(tài)的選擇由駕駛員決定，存在選擇不恰當(dāng)?shù)目赡堋＠缭诨炷翑嚢柽\(yùn)輸車為重載時(shí)選擇了輕載，致使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不能滿足需求；抑或在輕載時(shí)選擇重載，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率超出了實(shí)際需要，浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，造成油料的浪費(fèi)。另外，據(jù)調(diào)查，由于手動(dòng)選擇需要駕駛員頻繁切換，例如混凝土攪拌運(yùn)輸車裝料后需要將翹板開關(guān)選在重載狀態(tài)，而在卸料后需要選在輕載狀態(tài)，由于需要頻繁切換，在實(shí)際使用時(shí)存在大量未及時(shí)切換的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)換開關(guān)及切換功能利用率不高的問題，省油效果也并不明顯。相關(guān)技術(shù)中存在一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的方式，其需要將負(fù)載狀態(tài)轉(zhuǎn)換成控制信號(hào)然后給發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該控制信號(hào)為模擬電信號(hào)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來說，不夠簡(jiǎn)單和穩(wěn)定。因此，需要一種節(jié)能技術(shù)，能夠穩(wěn)定地控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出適合當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)的功率。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述背景技術(shù)，本發(fā)明所要解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的工程車輛，本發(fā)明所要解決的又一個(gè)技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法，能夠根據(jù)不同的負(fù)載情況生成直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)的開關(guān)量信號(hào)，選擇合適的功率曲線，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出適合當(dāng)前負(fù)載的功率，節(jié)省油料。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，包括檢測(cè)元件，用于檢測(cè)工程車輛的負(fù)載狀態(tài)并將負(fù)載狀態(tài)信號(hào)反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，根據(jù)所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)和預(yù)置的負(fù)載狀態(tài)信號(hào)與功率曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇相應(yīng)的功率曲線；發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元選擇的功率曲線工作。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述檢測(cè)元件為重量傳感器，至少一個(gè)所述重量傳感器安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或托輪處，用于檢測(cè)所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)為開關(guān)量信號(hào)。
在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述檢測(cè)元件為接近開關(guān)和/或行程開關(guān)，至少一個(gè)所述接近開關(guān)和/或至少一個(gè)行程開關(guān)安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或車架處，用于確定所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)為開關(guān)量信號(hào)。 在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述檢測(cè)元件為壓力傳感器，至少一個(gè)所述壓力傳感器安裝在所述工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端，檢測(cè)所述液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力，根據(jù)所述液壓壓力生成所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，所述負(fù)載狀態(tài)為開關(guān)量信號(hào)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，至少一個(gè)所述檢測(cè)元件的信號(hào)輸出端連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，將所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)輸入至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，至少一個(gè)所述檢測(cè)元件的信號(hào)輸出端接入所述工程車輛中的CAN控制模塊，通過CAN總線將所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)輸入至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)方面，還提供了一種工程車輛，包括上述任一技術(shù)方案中所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法，包括以下步驟檢測(cè)元件將檢測(cè)到的工程車輛的負(fù)載狀態(tài)輸出開關(guān)量信號(hào)；根據(jù)所述開關(guān)量信號(hào)和預(yù)置在所述工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的開關(guān)量信號(hào)與功率曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇相應(yīng)的功率曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)選擇的功率曲線工作。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述負(fù)載狀態(tài)包括所述工程車輛的負(fù)載重量和/或液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將至少一個(gè)所述重量傳感器安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或托輪處，檢測(cè)所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述開關(guān)
量信號(hào)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將至少一個(gè)所述接近開關(guān)和/或至少一個(gè)行程開關(guān)安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或車架處，確定所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述開關(guān)量信號(hào)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將至少一個(gè)所述壓力傳感器安裝在所述工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端，檢測(cè)所述液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力，根據(jù)所述液壓壓力生成所述開關(guān)量信號(hào)。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將所述開關(guān)量信號(hào)通過CAN總線傳送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適合惡劣的工作環(huán)境，檢測(cè)元件輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)無需轉(zhuǎn)換，能夠穩(wěn)定地控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出適合當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)的功率，省卻手動(dòng)操作，在節(jié)能的同時(shí)提高自動(dòng)化程度。


圖I示出了相關(guān)技術(shù)中手動(dòng)選擇開關(guān)的示意圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的示意圖；圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的示意圖；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的示意圖；
圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的再一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的示意圖6A不出了根據(jù)本發(fā)明的再一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的不意圖；圖6B示出了根據(jù)本發(fā)明的再一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的示意7A示出了根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的示意圖；圖7B不出了根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的不意圖；圖8不出了根據(jù)本發(fā)明的又一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的不意圖；圖9不出了根據(jù)本發(fā)明的又 一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的不意圖；圖10示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式為了能夠更清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是，本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。下面結(jié)合圖2和圖3詳細(xì)說明根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)。如圖2和圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，包括檢測(cè)元件202，用于檢測(cè)工程車輛的負(fù)載狀態(tài)并將負(fù)載狀態(tài)信號(hào)反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204 ;發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，根據(jù)負(fù)載狀態(tài)信號(hào)和預(yù)置的負(fù)載狀態(tài)信號(hào)與功率曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇相應(yīng)的功率曲線(在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204中預(yù)先存儲(chǔ)了與每一負(fù)載狀態(tài)信號(hào)對(duì)應(yīng)的功率曲線，例如，高電平的負(fù)載狀態(tài)信號(hào)對(duì)應(yīng)功率曲線1，低電平的負(fù)載狀態(tài)信號(hào)對(duì)于功率曲線2，當(dāng)檢測(cè)元件202將高電平信號(hào)直接給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204在收到該高電平信號(hào)后，根據(jù)上述對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇功率曲線I);發(fā)動(dòng)機(jī)208，根據(jù)選擇的功率曲線(例如功率曲線I)工作。檢測(cè)元件202反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204的控制信號(hào)是個(gè)開關(guān)量信號(hào)，無需進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可以直接用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，可以為檢測(cè)元件202設(shè)定一個(gè)閾值，假設(shè)當(dāng)檢測(cè)出的負(fù)載數(shù)值超過該閾值時(shí)，則輸出高電平信號(hào)，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204中預(yù)置了高電平信號(hào)對(duì)應(yīng)的功率曲線，所以，當(dāng)檢測(cè)元件將該高電平信號(hào)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204能夠根據(jù)該高電平信號(hào)選擇相對(duì)應(yīng)的功率曲線；同理，當(dāng)檢測(cè)元件202檢測(cè)出的負(fù)載數(shù)值低于該閾值時(shí)，則輸出一個(gè)低電平信號(hào)并反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)該低電平信號(hào)選擇相應(yīng)的功率曲線，這樣，可以確定在這種負(fù)載情況下的功率曲線，無需將檢測(cè)元件202檢測(cè)出的信號(hào)進(jìn)行進(jìn)一步的轉(zhuǎn)換。因此，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，采用該發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的工程車輛可以適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)不同的負(fù)載情況來選擇相應(yīng)的功率曲線，使得發(fā)動(dòng)機(jī)208可以節(jié)省油料。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)檢測(cè)到的負(fù)載情況自動(dòng)判斷選擇相應(yīng)的功率曲線，使發(fā)動(dòng)機(jī)以合適的功率曲線工作，因此，無需駕駛員手動(dòng)選擇，減少駕駛員的操作量，且可進(jìn)一步避免誤操作。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，檢測(cè)元件202為重量傳感器402。該至少一個(gè)重量傳感器402可以安裝在工程車輛的鋼板彈簧和/或托輪處(或其他可測(cè)量負(fù)載重量的合適位置)，用于檢測(cè)工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)負(fù)載重量生成負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，負(fù)載狀態(tài)信號(hào)為開關(guān)量信號(hào)。為所述重量傳感器402設(shè)定重量閾值，當(dāng)重量傳感器402檢測(cè)到工程車輛的負(fù)載重量值大于該重量閾值時(shí)，輸出高電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，反之，則輸出低電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，檢測(cè)元件202為接近開關(guān)602和/或行程開關(guān)604。在這種情況下，至少一個(gè)接近開關(guān)602和/或至少一個(gè)行程開關(guān)6 04可以安裝在工程車輛的鋼板彈簧和/或車架處(或其他可確定負(fù)載重量的合適位置)，用于確定工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)負(fù)載重量生成負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，負(fù)載狀態(tài)信號(hào)為開關(guān)量信號(hào)。這樣，就可以獲取工程車輛的當(dāng)前負(fù)重情況，根據(jù)當(dāng)前負(fù)重情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)所需的輸出功率，進(jìn)而達(dá)到節(jié)油的目的。為所述接近開關(guān)602或行程開關(guān)604設(shè)定重量閾值，當(dāng)接近開關(guān)602或行程開關(guān)604檢測(cè)到工程車輛的負(fù)載重量值大于該重量閾值時(shí)，輸出高電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，反之，則輸出低電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，檢測(cè)元件202為壓力傳感器802。在這種情況下，該至少一個(gè)壓力傳感器802安裝在工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端(或其他可測(cè)量液壓壓力的合適位置)，檢測(cè)液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力，根據(jù)液壓壓力生成負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，負(fù)載狀態(tài)為開關(guān)量信號(hào)。這樣，根據(jù)需要驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力可以知道工程車輛的當(dāng)前負(fù)載情況，以此來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。為所述壓力傳感器802設(shè)定壓力閾值，當(dāng)壓力傳感器802檢測(cè)到工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端的壓力值大于該壓力閾值時(shí)，輸出高電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，反之，則輸出低電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。如圖2所示，上述至少一個(gè)檢測(cè)元件202的信號(hào)輸出端連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，將負(fù)載狀態(tài)信號(hào)輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。即檢測(cè)元件202直接通過硬線連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。當(dāng)然，也可以如圖3所示，上述至少一個(gè)檢測(cè)元件202的信號(hào)輸出端接入工程車輛中的CAN控制模塊306，通過CAN總線將負(fù)載狀態(tài)信號(hào)輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適合惡劣的工作環(huán)境，檢測(cè)元件輸入至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)無需轉(zhuǎn)換，能夠穩(wěn)定地控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出適合當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)的功率，省去手動(dòng)操作，在節(jié)能的同時(shí)提高自動(dòng)化程度。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的工程車輛，包括如上述任一技術(shù)方案中所描述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)。在此，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該理解，上述發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)如果不需要測(cè)量液壓壓力，則該發(fā)動(dòng)功率切換系統(tǒng)可以用于各種運(yùn)輸車。圖2或圖3中所示的檢測(cè)元件202自動(dòng)實(shí)時(shí)采集車輛的負(fù)載情況，用以自動(dòng)區(qū)分車輛是處于重載工作狀態(tài)還是輕載工作狀態(tài)。將采集的車輛工作狀態(tài)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)實(shí)際情況選擇對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)208輸出合適的功率，達(dá)到省油的目的。接下來，結(jié)合圖4至圖9進(jìn)一步說明根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)。在下面的實(shí)施例中以混凝土攪拌運(yùn)輸車作為工程機(jī)械中的一種示例來進(jìn)行說明。
如圖4所示，在車輛的鋼板彈簧、托輪或其它合適位置安裝至少一個(gè)重量傳感器402，進(jìn)行一點(diǎn)或多點(diǎn)信號(hào)采集。將重量傳感器402的信號(hào)輸出端直接接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204的相應(yīng)端口上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)輸入的車輛負(fù)重狀態(tài)信號(hào)，判斷車輛是處于重載還是輕載。根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)208以所選擇合適的功率曲線工作。只要有一個(gè)傳感器正常工作，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)就可以正常運(yùn)行。又如圖5所示，同樣在車輛的鋼板彈簧、托輪或其它合適位置安裝至少一個(gè)重量傳感器402，進(jìn)行一點(diǎn)或多點(diǎn)信號(hào)采集。將重量傳感器402的信號(hào)輸出端接入車輛的CAN控制模塊306，通過CAN總線將車輛負(fù)重狀態(tài)信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)輸入的車輛負(fù)重狀態(tài)信號(hào)，判斷車輛是處于重載還是輕載。根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)208選擇合適的功率曲線進(jìn)行工作。如圖6A和圖6B所示，還可以在車輛的鋼板彈簧、車架或其它合適位置安裝至少一個(gè)接近開關(guān)602或行程開關(guān)604，進(jìn)行一點(diǎn)或多點(diǎn)信號(hào)采集。將接近開關(guān)602或行程開關(guān)604的信號(hào)輸出端直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204的相應(yīng)端口上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)輸入的車輛負(fù)重狀態(tài)信號(hào)，判斷車輛是處于重載還是輕載。根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)208以所選擇合適的功率曲線工作。因此，可以采用接近開關(guān)602或行程開關(guān)604替代重量傳感器402，它們所起的作用是相同的，均可以將車輛的負(fù)載重量情況傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。又如圖7A和圖7B所示，在車輛的鋼板彈簧、車架或其它合適位置安裝至少一個(gè)接近開關(guān)602或行程開關(guān)604，進(jìn)行一點(diǎn)或多點(diǎn)信號(hào)采集。將接近開關(guān)602或行程開關(guān)604的信號(hào)輸出端接入CAN控制模塊306，通過CAN總線將車輛的負(fù)重狀態(tài)信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)輸入的車輛負(fù)重狀態(tài)信號(hào)，判斷車輛是處于重載還是輕載。根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)208根據(jù)選擇的功率曲線工作。如圖8所示，還可以在混凝土攪拌運(yùn)輸車的液壓驅(qū)動(dòng)端安裝至少一個(gè)用于采集液壓壓力的壓力傳感器802,進(jìn)行一點(diǎn)或多點(diǎn)信號(hào)米集。將壓力傳感器802的信號(hào)輸出端直接接到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204的相應(yīng)端口上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)輸入的車輛負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，判斷車輛是處于重載還是輕載。根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)208以所選擇合適的功率曲線工作。又如圖9所示，在液壓驅(qū)動(dòng)端安裝壓力傳感器802，進(jìn)行一點(diǎn)或多點(diǎn)信號(hào)采集。將壓力傳感器802的信號(hào)輸出端接入CAN控制模塊306，通過CAN總線將車輛負(fù)載狀態(tài)信號(hào)輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204根據(jù)輸入的車輛負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，判斷車輛是處于重載還是輕載。根據(jù)判斷結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)208選擇合適的功率曲線進(jìn)行工作。從上述示例中可知，無論是重量傳感器402、接近開關(guān)602，還是壓力傳感器802，均可以直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，直接將控制信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204，也可以通過CAN總線間接將控制信號(hào)傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204。其次，發(fā)送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204的控制信號(hào)無需額外進(jìn)行轉(zhuǎn)換，直接可被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元204識(shí)別，因此，使得發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的電氣設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。需說明的是，可以同時(shí)在混凝土攪拌運(yùn)輸車的合適位置上安裝重量傳感器(和/或接近開關(guān))和液壓壓力傳感器。圖10不出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法。如圖10所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法，包括以下步驟步驟、1002，檢測(cè)元件將檢測(cè)到的工程車輛(例如，混凝土攪拌運(yùn)輸車)的負(fù)載狀態(tài)輸出開關(guān)量信號(hào)；步驟1004，根據(jù)該開關(guān)量信號(hào)和預(yù)置在工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的開關(guān)量信號(hào)與功率曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇相應(yīng)的功率曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)選擇的功率曲線工作。因此，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以根據(jù)不同的負(fù)載情況來選擇相應(yīng)的功率曲線，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)省油料。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)檢測(cè)到的負(fù)載情況自動(dòng)判斷選擇相應(yīng)的功率曲線，使發(fā)動(dòng)機(jī)以合適的功率曲線工作，因此，無需駕駛員手動(dòng)選擇，減少駕駛員的操作量，且可進(jìn)一步避免誤操作。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將至少一個(gè)重量傳感器安裝在工程車輛的鋼板彈簧和/或托輪處，檢測(cè)工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)負(fù)載重量生成開關(guān)量信號(hào)。通過這種方式可以準(zhǔn)確檢測(cè)出工程車輛的負(fù)載重量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行判斷選擇。為所述重量傳感器設(shè)定重量閾值，當(dāng)重量傳感器檢測(cè)到工程車輛的負(fù)載重量值大于該重量閾值時(shí)，輸出高電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，反之，則輸出低電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控 制單兀。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將至少一個(gè)接近開關(guān)和/或至少一個(gè)行程開關(guān)安裝在工程車輛的鋼板彈簧和/或車架處，確定工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)負(fù)載重量生成開關(guān)量信號(hào)。通過這種方式也可以準(zhǔn)確檢測(cè)出工程車輛的負(fù)載重量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行判斷選擇。為所述接近開關(guān)或行程開關(guān)設(shè)定重量閾值，當(dāng)接近開關(guān)或行程開關(guān)檢測(cè)到工程車輛的負(fù)載重量值大于該重量閾值時(shí)，輸出高電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單兀，反之，則輸出低電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將至少一個(gè)壓力傳感器安裝在工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端，檢測(cè)液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力，根據(jù)液壓壓力生成開關(guān)量信號(hào)。通過這種方式可以準(zhǔn)確檢測(cè)出需要驅(qū)動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力，以便發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行判斷選擇。為所述壓力傳感器設(shè)定壓力閾值，當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端的壓力值大于該壓力閾值時(shí)，輸出高電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單兀，反之，則輸出低電平信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，將開關(guān)量信號(hào)通過CAN總線傳送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。上述發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法具有與發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)同樣的技術(shù)效果。以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，適合工程車輛的惡劣工況。并且能自動(dòng)判斷車輛的負(fù)重狀態(tài)，無需駕駛員手動(dòng)選擇車輛的負(fù)載狀態(tài)，省卻手動(dòng)操作，自動(dòng)化程度高，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)工作在合適的功率曲線，節(jié)油效果明顯。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，其特征在于，包括 檢測(cè)元件(202)，用于檢測(cè)工程車輛的負(fù)載狀態(tài)并將負(fù)載狀態(tài)信號(hào)反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(204)； 所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(204)，根據(jù)所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)和預(yù)置的負(fù)載狀態(tài)信號(hào)與功率曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇相應(yīng)的功率曲線； 發(fā)動(dòng)機(jī)(208)，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(204)選擇的功率曲線工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)元件(202)為重量傳感器(402)，至少一個(gè)所述重量傳感器(402)安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或托輪處，用于檢測(cè)所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)為開關(guān)量信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)元件(202)為接近開關(guān)(602 )和/或行程開關(guān)(604 )，至少一個(gè)所述接近開關(guān)(602 )和/或至少一個(gè)行程開關(guān)(604)安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或車架處，用于確定所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)為開關(guān)量信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)元件(202)為壓力傳感器(802)，至少一個(gè)所述壓力傳感器(802)安裝在所述工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端，檢測(cè)所述液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力，根據(jù)所述液壓壓力生成所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)，所述負(fù)載狀態(tài)為開關(guān)量信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)所述檢測(cè)元件(202)的信號(hào)輸出端連接至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(204)，將所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)輸入至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(204 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，其特征在于，至少一個(gè)所述檢測(cè)元件(202)的信號(hào)輸出端接入所述工程車輛中的CAN控制模塊(306)，通過CAN總線將所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)輸入至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(204 )。
7.—種工程車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)。
8.一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法，其特征在于，包括以下步驟 檢測(cè)元件將檢測(cè)到的工程車輛的負(fù)載狀態(tài)生成開關(guān)量信號(hào)； 根據(jù)所述開關(guān)量信號(hào)和預(yù)置在所述工程車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中的開關(guān)量信號(hào)與功率曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇相應(yīng)的功率曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)選擇的功率曲線工作。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法，其特征在于，將至少一個(gè)重量傳感器安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或托輪處，檢測(cè)所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述開關(guān)量信號(hào)；和/或 將至少一個(gè)接近開關(guān)和/或至少一個(gè)行程開關(guān)安裝在所述工程車輛的鋼板彈簧和/或車架處，確定所述工程車輛的負(fù)載重量，根據(jù)所述負(fù)載重量生成所述開關(guān)量信號(hào)；和/或 將至少一個(gè)壓力傳感器安裝在所述工程車輛的液壓驅(qū)動(dòng)端，檢測(cè)所述液壓驅(qū)動(dòng)端的液壓壓力，根據(jù)所述液壓壓力生成所述開關(guān)量信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法，其特征在于，將所述開關(guān)量信號(hào)通過CAN總線傳送至所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)，包括檢測(cè)元件，用于檢測(cè)工程車輛的負(fù)載狀態(tài)并將負(fù)載狀態(tài)信號(hào)反饋至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，根據(jù)所述負(fù)載狀態(tài)信號(hào)和預(yù)置的負(fù)載狀態(tài)信號(hào)與功率曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，選擇相應(yīng)的功率曲線；發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)選擇的功率曲線工作。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，能夠穩(wěn)定地控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出適合當(dāng)前負(fù)載狀態(tài)的功率，省卻手動(dòng)操作，在節(jié)能的同時(shí)提高自動(dòng)化程度。本發(fā)明還提供了一種具有該發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換系統(tǒng)的工程車輛和一種發(fā)動(dòng)機(jī)功率切換方法。
文檔編號(hào)B60W30/182GK102632890SQ20121014243
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
發(fā)明者俞愛蘭, 李俊龍, 王波濤 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司