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一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):5189077閱讀:322來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
當(dāng)前為提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率,在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù),不改變氣缸直徑和火塞行程的情況下,采用增壓器以增加進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)空氣流量和流速,提高進(jìn)入氣缸的氣體密度,使燃油充分燃燒,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率,有效降低燃油消耗。目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器主要分為渦輪增壓器、機(jī)械增壓器、電子增壓器三類(lèi)。如圖1所示,渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)4排放的廢氣(經(jīng)排放岐管5排出)慣性沖力驅(qū)動(dòng)渦輪室內(nèi)的廢氣渦輪7旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)同軸的增壓葉輪8 (而后渦輪室內(nèi)的廢氣從廢氣排放管9排出),增壓葉輪壓送由空氣濾清器進(jìn)氣口 1進(jìn)入空氣濾清器2并由管道3送來(lái)的空氣,使之增壓后再經(jīng)過(guò)壓氣導(dǎo)管10進(jìn)入中冷器6將增壓的高溫空氣降溫后,經(jīng)節(jié)氣門(mén)12 和進(jìn)氣歧管11,進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi),實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓效應(yīng)。目前增壓器均設(shè)在節(jié)氣門(mén)之前, 為發(fā)動(dòng)增加汽流,再經(jīng)節(jié)氣門(mén)控制之后,才能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管。渦輪增壓器實(shí)際上是以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣為動(dòng)力的壓縮機(jī),只能適合發(fā)動(dòng)機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn),才能增大發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量,有效帶動(dòng)廢氣渦輪驅(qū)使增壓葉輪工作,雖能提高發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)氣流量和壓力,提高進(jìn)氣岐管的氣壓,從而提高燃油利用率,減少有害氣體排放,對(duì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖起到了一定效果,但是由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)數(shù)很高,每分鐘12萬(wàn)到20萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速加上廢氣的高溫,增壓器的工作溫度很高,轉(zhuǎn)子潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)復(fù)雜,也容易引起爆燃。為使增壓器排送的氣體溫度降低,需在節(jié)氣門(mén)之前進(jìn)行中冷。同時(shí)持續(xù)的高溫大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度,降低機(jī)件使用壽命。渦輪增壓器,工作有效轉(zhuǎn)數(shù)需2500/s以上,當(dāng)汽車(chē)低速行駛時(shí),增壓器不但不工作反而給發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放造成阻力,低速運(yùn)轉(zhuǎn),使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油增加。特別是增壓器設(shè)在節(jié)氣門(mén)之前,大幅度降低了增壓器的增壓效果。因渦輪增壓器在節(jié)氣門(mén)之前,當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉或開(kāi)度較小時(shí),破壞了增壓的有效通過(guò)量,不但起不到增壓作用,反而使增壓器形成負(fù)壓,為發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放增加阻力。由于渦輪增壓器,比較煩瑣,安裝和制造成本較高,且大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量,給汽車(chē)運(yùn)行增加負(fù)荷。機(jī)械增壓器同樣在節(jié)氣門(mén)之前、濾清器之后進(jìn)行增加,當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉或開(kāi)度減少時(shí),增壓氣流在節(jié)氣門(mén)受阻,壓氣導(dǎo)管形成負(fù)壓,增壓器反而使發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)荷,影響增壓器的增壓效果。電子增壓器,用汽車(chē)電能帶動(dòng)增壓器,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)使增壓,但當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉或開(kāi)度較小時(shí),同樣影響增壓氣流,且增加發(fā)動(dòng)機(jī)電能消耗。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),增壓氣流不受節(jié)氣門(mén)控制,直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓,進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒,提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩,降低汽車(chē)低速運(yùn)行成本,減少?gòu)U氣排放。 為此,本實(shí)用新型主要主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管、殼體和葉片所組成,在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門(mén)出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進(jìn)氣口端和出氣口端所組成,葉片外端固定在殼體內(nèi),葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上,殼體的進(jìn)氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9,葉片橫向中線(xiàn)與殼體中心軸線(xiàn)夾角為30° 40°。所述的葉片為3 10個(gè)。所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形。所述的直供式氣流增壓裝置能用渦輪增壓器,或機(jī)械增壓器,或電子增壓器替代。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、增壓氣流不受節(jié)氣門(mén)控制,直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓,增壓氣流量,靠氣缸吸力變化而變化,提高增壓效果明顯,進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒, 提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩,降低汽車(chē)低速運(yùn)行成本,減少?gòu)U氣排放。2、本實(shí)用新型使汽車(chē)具有良好卓越的急加速性能,敏銳的反映能力。能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增壓氣流,按發(fā)動(dòng)機(jī)吸力配置氣流,充分利用壓縮氣流的壓力,提高空燃比, 使燃油充分燃燒,降低燃油消耗,減少有害氣體的排放,提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力。本實(shí)用新型能將從節(jié)氣門(mén)進(jìn)入的平行運(yùn)行的氣流實(shí)行分股,按一定角度螺旋進(jìn)入進(jìn)氣岐管,形成渦旋流,并擠壓縮小出氣流,從而加大進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量,提高氣缸空氣流比例,提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,減少有害氣體的排放。3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用安全、可靠,改裝方便,使用方便和有良好穩(wěn)定的增加效果。

圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案如圖1至圖3所示,其中圖1為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器結(jié)構(gòu)示意圖,在前已述,故不再累述。一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),主要由發(fā)動(dòng)機(jī)4、節(jié)氣門(mén)12、進(jìn)氣歧管11、殼體15和葉片14所組成,在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門(mén)出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置13。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱16、 進(jìn)氣口端17和出氣口端18所組成。葉片外端固定在殼體內(nèi),葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上,殼體的進(jìn)氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9,葉片橫向中線(xiàn)與殼體中心軸線(xiàn)夾角為30° 40°。所述的葉片為3 10個(gè)。所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形 。所述的直供式氣流增壓裝置能用渦輪增壓器,或機(jī)械增壓器,或電子增壓器替代。 區(qū)別在于直供式氣流增壓裝置無(wú)能耗。使用時(shí),本實(shí)用新型可去掉圖1所示的渦輪增壓器中的增壓葉輪8、廢氣渦輪7、管道3、壓氣導(dǎo)管10、中冷器6。濾清器送入的空氣經(jīng)節(jié)氣門(mén)再經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)出氣端進(jìn)入直供式氣流增壓裝置的進(jìn)氣口端經(jīng)葉片導(dǎo)向平均分配和出氣口端壓縮后,經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入各氣缸中,起到有益的增壓效果。顯然,也可在傳統(tǒng)的有、或無(wú)增壓器結(jié)構(gòu)的車(chē)型中,加裝本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu),或在本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)中用渦輪增壓器,或機(jī)械增壓器,或電子增壓器替代直供式氣流增壓裝置,也起到有益的增壓效果??傊?,本實(shí)用新型增壓氣流不受節(jié)氣門(mén)控制,直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓,進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒,提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩,降低汽車(chē)低速運(yùn)行成本,減少?gòu)U氣排放??赏茝V使用。
權(quán)利要求1.一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管、 殼體和葉片所組成,其特征在于在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門(mén)出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),其特征在于 所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進(jìn)氣口端和出氣口端所組成,葉片外端固定在殼體內(nèi),葉片內(nèi)端位于導(dǎo)流柱上,殼體的進(jìn)氣口端與出氣口端的直經(jīng)比為10 8 9,葉片橫向中線(xiàn)與殼體中心軸線(xiàn)夾角為30° 40°。
3.按權(quán)利要求2所述的一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),其特征在于 所述的葉片為3 10個(gè)。
4.按權(quán)利要求2所述的一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),其特征在于 所述的導(dǎo)流柱呈橄欖形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于一種能提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和降低尾氣排放的結(jié)構(gòu),主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管、殼體和葉片所組成,在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管與節(jié)氣門(mén)出氣端之間的管路上設(shè)有一個(gè)直供式氣流增壓裝置。所述的直供式氣流增壓裝置由殼體和位于殼體內(nèi)的斜向分布的葉片、導(dǎo)流柱、進(jìn)氣口端和出氣口端所組成。本實(shí)用新型增壓氣流不受節(jié)氣門(mén)控制,直接對(duì)進(jìn)氣岐管增壓,進(jìn)一步為發(fā)動(dòng)機(jī)提供有益的增壓效果,使燃油得到充分燃燒,提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出,同時(shí)保證在低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以自吸的方式得到足夠的壓縮空氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn),且低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠保持較高扭矩,降低汽車(chē)低速運(yùn)行成本,減少?gòu)U氣排放。
文檔編號(hào)F02M35/10GK202001100SQ20112004764
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月25日
發(fā)明者李朝顯, 李鵬巽 申請(qǐng)人:李鵬巽
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