專利名稱：電動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備可由外部電源進(jìn)行充電的蓄電裝置的電動(dòng)車輛。本申請(qǐng)主張基于2011年3月8日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)第2011-050265號(hào)的優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容援引于此。
背景技術(shù)：
雖然以下明確地引用了專利、專利申請(qǐng)、專利公報(bào)、科學(xué)文獻(xiàn)等，但是為了更充分地說(shuō)明本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)，將這些內(nèi)容全部援引于此。以往，在利用主電池中蓄電的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛用的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車輛中，公知一種可通過(guò)由外部充電裝置供給的電力來(lái)對(duì)主電池進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛。作為這種電動(dòng)車輛，例如有時(shí)將利用來(lái)自外部充電裝置的電力來(lái)對(duì)主電池進(jìn)行充電的充電器等充電類電子設(shè)備、和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)用的逆變器等電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備分別并聯(lián)地連接于主電池(例如，參照日本特開(kāi)2009-89577號(hào)公報(bào))?？墒?，在上述的現(xiàn)有的電動(dòng)車輛的情況下，在主電池的充電過(guò)程中，有時(shí)會(huì)對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)所不必要的逆變器、升壓器、及高壓類輔機(jī)種類等電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備施加充電電壓，因而在車輛的行駛時(shí)間以外的充電時(shí)間，會(huì)不必要地對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電路繼續(xù)施加電壓。故，有在電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電路中設(shè)置的平滑用的電容器等負(fù)擔(dān)會(huì)增加的顧慮。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種既能抑制部件個(gè)數(shù)的增加又能實(shí)現(xiàn)在向主電池充電時(shí)涉及的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的負(fù)擔(dān)減輕的電動(dòng)車輛?！N電動(dòng)車輛，具備主電池；充電類電子設(shè)備，其進(jìn)行包括該主電池在內(nèi)的車載電源的充電；電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備，其包括逆變器，該逆變器將所述主電池的直流電力變換為交流電力來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛用電動(dòng)機(jī)；第I高壓電線，其將所述充電類電子設(shè)備及所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備連接于所述主電池的陽(yáng)極側(cè)或負(fù)極側(cè)中的任意的一方；和第2高壓電線，其將所述充電類電子設(shè)備及所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備連接于所述主電池的陽(yáng)極側(cè)或負(fù)極側(cè)中的任意的另一方；在該電動(dòng)車輛中，依次并聯(lián)配置所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備和所述充電類電子設(shè)備，該電動(dòng)車輛的特征在于，所述電動(dòng)車輛具有 第I觸點(diǎn)繼電器，其能夠使所述第I高壓電線斷路；和第2觸點(diǎn)繼電器，其能夠使所述第2高壓電線斷路；所述第I觸點(diǎn)繼電器配置在所述主電池和所述充電類電子設(shè)備之間；使所述第I觸點(diǎn)繼電器旁通(bypass)的第I預(yù)充電繼電器與所述第I觸點(diǎn)繼電器并聯(lián)配置，所述第2觸點(diǎn)繼電器配置在所述充電類電子設(shè)備和所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備之間。也可，在利用所述充電類電子設(shè)備進(jìn)行充電的情況下，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，在維持著所述第2觸點(diǎn)繼電器的開(kāi)放狀態(tài)的狀態(tài)下將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)；在起動(dòng)所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備時(shí)，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，將所述第2觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)；另一方面，在將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)。也可，將使所述第2觸點(diǎn)繼電器旁通的第2預(yù)充電繼電器與所述第2觸點(diǎn)繼電器并聯(lián)配置。也可，在利用所述充 電類電子設(shè)備進(jìn)行充電時(shí)，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，在維持著所述第2觸點(diǎn)繼電器的開(kāi)放狀態(tài)的狀態(tài)下將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)；另一方面，在起動(dòng)所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備時(shí)，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第2預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，在將所述第2預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第2觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)，進(jìn)而在所述充電類電子設(shè)備和所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備所保有的平滑電容器的各電位上升到規(guī)定電位之后，將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)，然后將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，由于與第I觸點(diǎn)繼電器并聯(lián)連接的第I預(yù)充電繼電器配置在主電池和充電類電子設(shè)備之間，第2觸點(diǎn)繼電器配置在充電類電子設(shè)備和電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備之間，由此在通過(guò)充電類電子設(shè)備來(lái)對(duì)主電池進(jìn)行充電時(shí)，可以通過(guò)第2觸點(diǎn)繼電器來(lái)切斷充電類電子設(shè)備和電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備，故能夠防止在主電池充電時(shí)向電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備施加電壓的情況。因此，不會(huì)使得部件個(gè)數(shù)增加，可實(shí)現(xiàn)在向主電池充電時(shí)涉及的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的負(fù)擔(dān)減輕。根據(jù)本發(fā)明，由于在利用充電類電子設(shè)備開(kāi)始充電時(shí)，在使第I觸點(diǎn)繼電器閉塞之前使第I預(yù)充電繼電器處于閉塞狀態(tài)，由此能夠抑制向位于充電類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電容器沖擊的沖擊電流(inrush current)，并且在利用充電類電子設(shè)備進(jìn)行了充電之后，在起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備時(shí)，在將第2觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)之后使第I預(yù)充電繼電器處于閉塞狀態(tài)，由此能夠抑制向位于電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電容器沖擊的沖擊電流。因此，能夠分別減輕給位于充電類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電容器帶來(lái)的負(fù)擔(dān)、以及給設(shè)置在電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電容器帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，并且能夠防止第I觸點(diǎn)繼電器的觸點(diǎn)的劣化，故不利用電流耐量或耐壓大的高性能的觸點(diǎn)繼電器或電容器，就可實(shí)現(xiàn)第I觸點(diǎn)繼電器或電容器的長(zhǎng)壽命化。根據(jù)本發(fā)明，由于在通過(guò)充電類電子設(shè)備來(lái)對(duì)主電池進(jìn)行充電之后起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的情況下，即便在位于電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電容器和位于充電類電子設(shè)備的主電池側(cè)的電容器中產(chǎn)生電位差，通過(guò)在使第2觸點(diǎn)繼電器處于閉塞狀態(tài)之前使第2預(yù)充電繼電器處于閉塞狀態(tài)，由此使得電流緩慢地從充電類電子設(shè)備的電容器流向電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備的電容器，各電容器的電位得到平均化，故能夠防止在將第2觸點(diǎn)繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)時(shí)在電容器之間流動(dòng)的沖擊電流。因此，能夠防止第2觸點(diǎn)繼電器的觸點(diǎn)的劣化，并且可減輕電容器的負(fù)擔(dān)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的長(zhǎng)壽命化。


本申請(qǐng)?zhí)砑拥膮⒖几綀D構(gòu)成了本發(fā)明公開(kāi)的一部分。圖I是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式中的電動(dòng)車輛的示意結(jié)構(gòu)的電路圖。圖2是本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的相當(dāng)于圖I的電路圖。圖3是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的 對(duì)主電池進(jìn)行充電時(shí)的動(dòng)作的流程圖。圖4是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17時(shí)的動(dòng)作的流程圖。圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例中的相當(dāng)于圖I的電路圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。本發(fā)明的實(shí)施方式的以下說(shuō)明分別具體地說(shuō)明由添加的權(quán)利要求所限定的發(fā)明及其等效物，關(guān)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，基于本申請(qǐng)記載的內(nèi)容可明確以下說(shuō)明并非限定。其次，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式中的電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)。圖I是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式中的電動(dòng)車輛的示意結(jié)構(gòu)的電路圖。圖I表示作為本實(shí)施方式的電動(dòng)車輛的電動(dòng)汽車100，電動(dòng)汽車100具備經(jīng)由齒輪箱等與驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)軸(都未圖示)連接的DC無(wú)刷電動(dòng)機(jī)等行駛用電動(dòng)機(jī)10、和向該行駛用電動(dòng)機(jī)10供給電力的主電池11 ;通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)單元12來(lái)控制向行駛用電動(dòng)機(jī)10的通電。這里，上述主電池11是輸出電壓比各種輔機(jī)用的電池電壓(例如12V)的輸出電壓高的所謂的高壓電池。功率驅(qū)動(dòng)單元12將主電池11的直流電力變換為交流電力來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛用電動(dòng)機(jī)10，并且構(gòu)成為具備基于IGBT等多個(gè)開(kāi)關(guān)器件(未圖示)被橋式連接而成的橋式電路的脈沖寬度調(diào)制(PWM)的PWM逆變器(未圖示)。功率驅(qū)動(dòng)單元12接受來(lái)自未圖示的電動(dòng)機(jī)控制裝置的控制指令來(lái)控制行駛用電動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)。此外，除了通過(guò)來(lái)自主電池11的電力來(lái)驅(qū)動(dòng)上述的行駛用電動(dòng)機(jī)10之外，也可在基于再生動(dòng)作的發(fā)電時(shí)將由行駛用電動(dòng)機(jī)10輸出的電力充電給主電池11。功率驅(qū)動(dòng)單元12經(jīng)由高壓電線13與主電池11的正極側(cè)連接，而且經(jīng)由高壓電線14與主電池11的負(fù)極側(cè)連接。在功率驅(qū)動(dòng)單元12與主電池11之間的高壓電線13和高壓電線14中，串聯(lián)地插入安裝升壓器15，并且分支連接輔機(jī)16。升壓器15例如具備通過(guò)開(kāi)關(guān)器件(未圖示)的開(kāi)關(guān)將施加給主電池11側(cè)的電壓升壓至行駛用電動(dòng)機(jī)10的驅(qū)動(dòng)所需的電壓之后輸出給功率驅(qū)動(dòng)單元12側(cè)的電路。輔機(jī)16是車輛空調(diào)機(jī)的逆變器等負(fù)荷，較之升壓電路15連接在更靠近主電池11偵U。此外，在該實(shí)施方式的電動(dòng)汽車100中，通過(guò)功率驅(qū)動(dòng)單元12、升壓器15、和輔機(jī)16構(gòu)成對(duì)行駛用電動(dòng)機(jī)10或車輛空調(diào)機(jī)的逆變器等進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17。較之電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17在更靠近主電池11側(cè)分別分支連接了 12V電壓變換器18和充電器19。12V電壓變換器18具備對(duì)比主電池11的電壓低的低壓類(例如12V)的電池(未圖示)進(jìn)行充電、或者為了驅(qū)動(dòng)低壓類的負(fù)荷(未圖示)而降壓輸出主電池11的輸出電壓的電路。充電器19具備通過(guò)由設(shè)置在停車場(chǎng)等車輛外部的快速充電設(shè)備供給的電力來(lái)對(duì)主電池11進(jìn)行充電的電路。例如，在電動(dòng)汽車100中設(shè)置了可電連接設(shè)置于充電設(shè)備中的供電連接器的受電連接器，通過(guò)連接這些受電連接器和供電連接器，從而可由快速充電設(shè)備供給電力。此外，在本實(shí)施方式的電動(dòng)汽車100中，通過(guò)12V電壓變換器18和充電器19構(gòu)成對(duì)主電池11和低壓類的電池進(jìn)行充電的充電類電子設(shè)備20，也就是說(shuō)上述的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17和充電類電子設(shè)備20相對(duì)于主電池11而依次并聯(lián)配置。在高壓電線13中，在充電類電子設(shè)備20 與主電池11之間插入安裝第I觸點(diǎn)繼電器21。該第I觸點(diǎn)繼電器21基于控制裝置(未圖示)的控制指令使該觸點(diǎn)21a開(kāi)放(OFF)或閉塞(ON)，來(lái)進(jìn)行高壓電線13的電連接、斷路。進(jìn)而，在高壓電線13中連接使第I觸點(diǎn)繼電器21旁通的旁通電線13a，并在該旁通電線13a中，串聯(lián)地插入安裝第I預(yù)充電繼電器22和預(yù)充電電阻23。第I預(yù)充電繼電器22基于控制裝置的控制指令使觸點(diǎn)22a開(kāi)放及閉塞，來(lái)進(jìn)行旁通電線13a的電連接、斷路。在聞壓電線14中,在電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17與充電類電子設(shè)備20之間插入安裝第2觸點(diǎn)繼電器24。該第2觸點(diǎn)繼電器24與上述的第I觸點(diǎn)繼電器21同樣地，基于控制裝置的控制指令使觸點(diǎn)24a開(kāi)放及閉塞，來(lái)進(jìn)行高壓電線14的電連接及斷路。在上述的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17及充電類電子設(shè)備20的各設(shè)備的主電池11側(cè)的電源輸入電路中，分別設(shè)置具有整流用的電容器c等電容性元件的電路。本實(shí)施方式的電動(dòng)汽車100具備上述的結(jié)構(gòu)，其次分別說(shuō)明該電動(dòng)汽車100的動(dòng)作，更具體而言，對(duì)主電池11進(jìn)行充電時(shí)的動(dòng)作、以及啟動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17時(shí)的動(dòng)作。此外，第I觸點(diǎn)繼電器21、第I預(yù)充電繼電器22、及第2觸點(diǎn)繼電器24分別在初始狀態(tài)時(shí)處于開(kāi)放狀態(tài)，并且電容器c未被充電。首先，在對(duì)主電池11進(jìn)行充電時(shí)，使第I預(yù)充電繼電器22閉塞。于是，來(lái)自主電池11的電流經(jīng)由預(yù)充電電阻23而流入到充電類電子設(shè)備20的12V電壓變換器18及充電器19的電容器c中。由于該電流流經(jīng)預(yù)充電電阻23，故抑制了沖擊電流。其次，在充分地對(duì)電容器c進(jìn)行了充電的時(shí)刻，使第I觸點(diǎn)繼電器21閉塞。通過(guò)該第I觸點(diǎn)繼電器21的閉塞，從而可開(kāi)始充電器19對(duì)主電池11的充電。這里，當(dāng)判定為主電池11的基于充電器19的充電結(jié)束時(shí)，第I觸點(diǎn)繼電器21被開(kāi)放。充電的結(jié)束是基于安裝于高壓電線13或高壓電線14中的未圖示的電流傳感器、或?qū)χ麟姵?1的端子間電壓進(jìn)行測(cè)定的電壓傳感器等的檢測(cè)結(jié)果來(lái)判定的。此外，第I預(yù)充電繼電器22也可在第I觸點(diǎn)繼電器21被閉塞的時(shí)刻開(kāi)放。另一方面，在起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17時(shí)，首先使第2觸點(diǎn)繼電器24閉塞。其次，使第I預(yù)充電繼電器22閉塞，來(lái)對(duì)設(shè)置在電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17和充電類電子設(shè)備20的各設(shè)備中的電容器c進(jìn)行充電。由此，對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17和充電類電子設(shè)備20的各電容器c進(jìn)行充電，并且其端子電壓得到了平均化。并且，若最后使第I觸點(diǎn)繼電器21閉塞，則處于主電池11的電力被供給到電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的狀態(tài)。因此，根據(jù)上述的第I實(shí)施方式的電動(dòng)汽車100，由于與第I觸點(diǎn)繼電器21并聯(lián)連接的第I預(yù)充電繼電器22配置在主電池11與充電類電子設(shè)備20之間，第2觸點(diǎn)繼電器24配置在充電類電子設(shè)備20與電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17之間，由此在通過(guò)充電類電子設(shè)備20對(duì)主電池11進(jìn)行充電時(shí)，可通過(guò)第2觸點(diǎn)繼電器24切斷充電類電子設(shè)備20和電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17，故能夠防止在主電池11充電時(shí)向電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17施加電壓，其結(jié)果，不會(huì)使得部件個(gè)數(shù)增加，可實(shí)現(xiàn)在向主電池11充電時(shí)涉及的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的負(fù)擔(dān)減輕。而且，在利用充電類電子設(shè)備20開(kāi)始充電時(shí)，由于在使第I觸點(diǎn)繼電器21閉塞之前使第I預(yù)充電繼電器22處于閉塞狀態(tài)，由此能夠抑制向位于充電類電子設(shè)備20的主電池11側(cè)的電容器c沖擊的沖擊電流，并且，由于在利用充電類電子設(shè)備20進(jìn)行充電之后，在起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17時(shí)，在將第2觸點(diǎn)繼電器24切換為閉塞狀態(tài)之后使第I預(yù)充電繼電器22處于閉塞狀態(tài)，由此能夠抑制向位于電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的主電池11側(cè)的電容器c沖擊的沖擊電流，故能夠分別減輕給設(shè)置在充電 類電子設(shè)備20的主電池11側(cè)的電容器c帶來(lái)的負(fù)擔(dān)、和給位于電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的主電池11側(cè)的電容器c帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，其結(jié)果，不利用高性能的電容器c，就可實(shí)現(xiàn)電容器c的長(zhǎng)壽命化。其次，參照

作為本發(fā)明的第2實(shí)施方式的電動(dòng)車輛的電動(dòng)汽車200。此夕卜，該第2實(shí)施方式的電動(dòng)汽車200由于追加了使上述的第I實(shí)施方式的電動(dòng)汽車100的第2觸點(diǎn)繼電器24旁通的預(yù)充電電路，因而對(duì)同一部分賦予同一符號(hào)來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。圖2是本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的相當(dāng)于圖I的電路圖。如圖2所示，本實(shí)施方式的電動(dòng)汽車200,在聞壓電線14的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17與充電類電子設(shè)備20之間插入安裝第2觸點(diǎn)繼電器24。而且，在高壓電線14中，連接使第2觸點(diǎn)繼電器24旁通的旁通電線14a，在該旁通電線14a中，串聯(lián)地插入安裝第2預(yù)充電繼電器25和預(yù)充電電阻26。此外，關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，由于與上述的第I實(shí)施方式相同，因而省略其詳細(xì)說(shuō)明。其次，參照流程圖來(lái)說(shuō)明上述的電動(dòng)汽車200的動(dòng)作，特別是對(duì)主電池11進(jìn)行充電時(shí)的動(dòng)作、以及起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17時(shí)的動(dòng)作。圖3是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的對(duì)主電池進(jìn)行充電時(shí)的動(dòng)作的流程圖。圖4是表示本發(fā)明的第2實(shí)施方式中的起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17時(shí)的動(dòng)作的流程圖。首先，如圖3所示，在開(kāi)始充電時(shí)，自第I觸點(diǎn)繼電器21、第I預(yù)充電繼電器22、第2觸點(diǎn)繼電器24、及第2預(yù)充電繼電器25被開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，僅使第I預(yù)充電繼電器22閉塞(步驟S01)，經(jīng)由預(yù)充電電阻23進(jìn)行對(duì)充電類電子設(shè)備20的電容器c的充電(預(yù)充電)。此時(shí)，第2預(yù)充電繼電器25維持著開(kāi)放狀態(tài)。其次，使第I觸點(diǎn)繼電器21閉塞(步驟S02)，使第I預(yù)充電繼電器22閉塞(步驟S03)。由此，充電器19經(jīng)由高壓電線13及高壓電線14而與主電池11的正極側(cè)及負(fù)極側(cè)連接。其次，如圖4所示，在起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17時(shí)，自第I觸點(diǎn)繼電器21、第I預(yù)充電繼電器22、第2觸點(diǎn)繼電器24、及第2預(yù)充電繼電器25被開(kāi)放(OFF)的狀態(tài)開(kāi)始，僅使第2預(yù)充電繼電器25閉塞(ON)(步驟S10)。由此，例如，在對(duì)主電池11進(jìn)行充電后的情況下,經(jīng)由預(yù)充電電阻26進(jìn)行從充電量多的充電類電子設(shè)備20的各電容器c向充電量相對(duì)少的電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的各電容器c的電荷移動(dòng)(預(yù)充電)，其結(jié)果，充電類電子設(shè)備20的各電容器c和電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的各電容器c的端子電壓(電位)得到了平均化。此外，例如可通過(guò)經(jīng)過(guò)時(shí)間等來(lái)判定各電容器c的端子電壓得到了平均化。
并且，若充電類電子設(shè)備20及電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的各電容器c的端子電壓得到了平均化，則使第2觸點(diǎn)繼電器24閉塞(ON)(步驟Sll)，使第2預(yù)充電繼電器25開(kāi)放(OFF)(步驟 S12)。然后，為了向電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17及充電類電子設(shè)備20 (特別是12V電壓變換器)供給來(lái)自主電池11的電力，而使第I預(yù)充電繼電器22閉塞(ON)(步驟S13)，進(jìn)行對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17及充電類電子設(shè)備20的各電容器c的充電(預(yù)充電)。若對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17及充電類電子設(shè)備20的各電容器c的充電結(jié)束，則使第I觸點(diǎn)繼電器21閉塞(ON)(步驟S14)，使第I預(yù)充電繼電器22開(kāi)放(OFF)。由此，第I觸點(diǎn)繼電器21及第2觸點(diǎn)繼電器24雙方都被閉塞(ON)，從而主電池11的電力被供給到電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17及充電類電子設(shè)備20。 因此，根據(jù)上述的第2實(shí)施方式，在通過(guò)充電類電子設(shè)備20對(duì)主電池11進(jìn)行了充電之后起動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的情況下，即便在位于電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的主電池11側(cè)的電容器c和位于充電類電子設(shè)備20的主電池11側(cè)的電容器c中產(chǎn)生了電位差，由于在使第2觸點(diǎn)繼電器24處于閉塞狀態(tài)之前將第2預(yù)充電繼電器25設(shè)為閉塞狀態(tài)，由此電流經(jīng)由預(yù)充電電阻26從充電類電子設(shè)備20的電容器c緩慢地流向電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17的電容器C，各電容器c的電位得到了平均化，因而能夠防止在使第2觸點(diǎn)繼電器24處于閉塞狀態(tài)時(shí)在電容器c之間流動(dòng)的沖擊電流，其結(jié)果，能夠防止第2觸點(diǎn)繼電器24的觸點(diǎn)的劣化，且可減輕電容器c的負(fù)擔(dān)而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的長(zhǎng)壽命化。此外，本發(fā)明并不限于上述的各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行設(shè)計(jì)的變更。例如，在上述的各實(shí)施方式中，雖然說(shuō)明了在連接于主電池11的正極側(cè)的高壓電線13的主電池11與充電類電子設(shè)備20之間設(shè)置了第I觸點(diǎn)繼電器21及第I預(yù)充電繼電器22，而在連接于主電池11的負(fù)極側(cè)的高壓電線14的充電類電子設(shè)備20與電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17之間設(shè)置了第2觸點(diǎn)繼電器24的情況，但是并不限于該結(jié)構(gòu)。圖5是本發(fā)明的實(shí)施方式的變形例中的相當(dāng)于圖I的電路圖。例如，也可如圖5所示的變形例那樣更換電路極性。即、也可在連接于主電池11的正極側(cè)的高壓電線13的充電類電子設(shè)備20與電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備17之間配置第2觸點(diǎn)繼電器24，在連接于主電池11的負(fù)極側(cè)的高壓電線14的充電類電子設(shè)備20與主電池11之間配置第I觸點(diǎn)繼電器21。
權(quán)利要求
1.ー種電動(dòng)車輛,具備 主電池； 充電類電子設(shè)備，其進(jìn)行包括該主電池在內(nèi)的車載電源的充電； 電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備，其包括逆變器，該逆變器將所述主電池的直流電カ變換為交流電カ來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛用電動(dòng)機(jī)； 第I高壓電線，其將所述充電類電子設(shè)備及所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備連接于所述主電池的陽(yáng)極側(cè)或負(fù)極側(cè)中的任意的一方；和 第2高壓電線，其將所述充電類電子設(shè)備及所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備連接于所述主電池的陽(yáng)極側(cè)或負(fù)極側(cè)中的任意的另一方， 在該電動(dòng)車輛中，依次并聯(lián)配置所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備和所述充電類電子設(shè)備，該電動(dòng)車輛的特征在干， 所述電動(dòng)車輛具有 第I觸點(diǎn)繼電器，其能夠使所述第I高壓電線斷路；和 第2觸點(diǎn)繼電器，其能夠使所述第2高壓電線斷路， 所述第I觸點(diǎn)繼電器配置在所述主電池和所述充電類電子設(shè)備之間， 使所述第I觸點(diǎn)繼電器旁通的第I預(yù)充電繼電器與所述第I觸點(diǎn)繼電器并聯(lián)配置，所述第2觸點(diǎn)繼電器配置在所述充電類電子設(shè)備和所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車輛，其特征在干， 在利用所述充電類電子設(shè)備進(jìn)行充電的情況下，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，在維持著所述第2觸點(diǎn)繼電器的開(kāi)放狀態(tài)的狀態(tài)下將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)， 在起動(dòng)所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備吋，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，將所述第2觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)， 另ー方面，在將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車輛，其特征在干， 使所述第2觸點(diǎn)繼電器旁通的第2預(yù)充電繼電器與所述第2觸點(diǎn)繼電器并聯(lián)配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車輛，其特征在干， 在利用所述充電類電子設(shè)備進(jìn)行充電吋，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，在維持著所述第2觸點(diǎn)繼電器的開(kāi)放狀態(tài)的狀態(tài)下將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)，另ー方面，在起動(dòng)所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備吋，自所述第I預(yù)充電繼電器、所述第2預(yù)充電繼電器、所述第I觸點(diǎn)繼電器、和所述第2觸點(diǎn)繼電器開(kāi)放的狀態(tài)開(kāi)始，在將所述第2預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)之后，將所述第2觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)，進(jìn)而在所述充電類電子設(shè)備和所述電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備所保有的平滑電容器的各電位上升到規(guī)定電位之后，將所述第I預(yù)充電繼電器設(shè)為閉塞狀態(tài)，然后將所述第I觸點(diǎn)繼電器切換為閉塞狀態(tài)。
全文摘要
并聯(lián)配置電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備和充電類電子設(shè)備的電動(dòng)車輛具備主電池；充電類電子設(shè)備，進(jìn)行包括主電池的車載電源的充電；電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備，包括將主電池的直流電力變換為交流電力驅(qū)動(dòng)行駛用電動(dòng)機(jī)的逆變器；第1高壓電線，將充電類電子設(shè)備及電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備連接于主電池陽(yáng)極或負(fù)極側(cè)一方；第2高壓電線，將充電類電子設(shè)備及電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備連接于主電池陽(yáng)極或負(fù)極側(cè)另一方；第1觸點(diǎn)繼電器，能使第1高壓電線斷路；第2觸點(diǎn)繼電器，能使第2高壓電線斷路；第1觸點(diǎn)繼電器配置在主電池和充電類電子設(shè)備間；使第1觸點(diǎn)繼電器旁通的第1預(yù)充電繼電器與第1觸點(diǎn)繼電器并聯(lián)配置，第2觸點(diǎn)繼電器配置在充電類電子設(shè)備和電動(dòng)系統(tǒng)類電子設(shè)備間。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102673415SQ201210045428
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月8日
發(fā)明者大石新, 小川太一, 我妻榮治, 栗林徹 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社