專利名稱：基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)控制領(lǐng)域,特別涉及一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展以及人們經(jīng)濟(jì)能力的提高，智能式一鍵啟動的手動檔汽車越來越受到廣大用戶的青睞，因而，市場需求逐年上升。為了增加市場競爭力，各大汽車公司加大了對智能式一鍵啟動的手動檔汽車的研發(fā)力度。智能式一鍵啟動，顧名思義是只要按下"啟動按鍵"即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的啟動?，F(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)的一鍵啟動系統(tǒng)包括蓄電池、啟動按鍵、啟動繼電器、啟動電機(jī)和發(fā)動機(jī)， 蓄電池、啟動按鍵、啟動繼電器和啟動電機(jī)依次通過導(dǎo)線連接，啟動電機(jī)和發(fā)動機(jī)通過啟動桿連接。啟動按鍵被按下后，啟動繼電器吸合，啟動電機(jī)啟動并帶動發(fā)動機(jī)啟動。在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題由于現(xiàn)有的一鍵啟動方式是在啟動按鍵按下后，就直接使點(diǎn)火繼電器吸合，使得發(fā)動機(jī)啟動，當(dāng)啟動按鍵受到外界影響而發(fā)生誤操作時(shí)，會使發(fā)動機(jī)誤啟動，導(dǎo)致汽車沖出，進(jìn)而引發(fā)安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中一鍵啟動安全性低的問題,本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法及系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下—方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法，所述方法包括獲取啟動信號；檢測離合踏板的狀態(tài)；若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動繼電器吸合。進(jìn)一步地，若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，在所述控制啟動繼電器吸合之前，所述方法還包括監(jiān)測所述離合踏板的狀態(tài)是否變化，若否，則依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。優(yōu)選地，在所述控制啟動繼電器吸合之前，所述方法還包括與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。更進(jìn)一步地，在所述控制啟動繼電器吸合之后，所述方法還包括檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值，若是，則控制啟動繼電器斷開。另一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括
啟動模塊，用于獲取啟動信號；檢測模塊，用于當(dāng)所述啟動模塊獲取到啟動信號時(shí)，檢測離合踏板的狀態(tài)；控制模塊，用于當(dāng)所述離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，控制啟動繼電器吸合。進(jìn)一步地，所述檢測模塊還用于監(jiān)測所述離合踏板的狀態(tài)是否發(fā)生變化，若否，則所述控制模塊還用于在控制啟動繼電器吸合之前，依次控制所述輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則所述控制模塊還用于保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。優(yōu)選地，所述控制模塊還用于在所述控制啟動繼電器吸合之前，與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。更進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)檢測模塊，用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；則所述控制模塊還用于當(dāng)所述發(fā)動機(jī)檢測模塊檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí)，控制啟動繼電器斷開。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是本發(fā)明實(shí)施例通過在獲取啟動信號后，檢測離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動繼電器吸合， 從而可以實(shí)現(xiàn)在制動的狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，避免了由于觸碰啟動按鍵而導(dǎo)致汽車沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動的安全性。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例I中提供的一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法的流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例2中提供的一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法的流程圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例3中提供的一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例4中提供的一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例I本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法，如圖I所示，該方法包括步驟101 :獲取啟動信號。具體的，當(dāng)啟動按鍵被按下時(shí),EOJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)即
可以獲得一個(gè)啟動信號。
步驟102 :檢測離合踏板的狀態(tài)。具體的，離合踏板的狀態(tài)包括踩下和松開，其中，松開表示離合踏板位于初始狀態(tài)，沒有產(chǎn)生位移，踩下表示離合踏板產(chǎn)生位移，車輛進(jìn)入制動狀態(tài)。離合踏板的狀態(tài)可以通過離合器開關(guān)來檢測，離合器開關(guān)通常安裝在離合器松開的位置上，當(dāng)離合器開關(guān)導(dǎo)通時(shí)，表示離合器松開，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為松開；當(dāng)離合器開關(guān)斷開時(shí)，表示離合器完全踩下，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為踩下。步驟103 :若離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動繼電器吸合。若離合踏板的狀態(tài)為松開，則啟動繼電器保持?jǐn)嚅_。具體的，當(dāng)檢測到離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，ECU控制啟動繼電器吸合，然后整車啟動繼電器也吸合，發(fā)動機(jī)啟動。本發(fā)明實(shí)施例通過在獲取啟動信號后，檢測離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動的狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，避免了由于觸碰啟動按鍵而導(dǎo)致汽車沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動的安全性。實(shí)施例2本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法，如圖2所示,該方法包括步驟201 獲取啟動信號。具體的，當(dāng)汽車啟動前，整車電源在OFF(關(guān)閉)檔，即各個(gè)繼電器均處于斷開狀態(tài)。當(dāng)啟動按鍵被按下時(shí)，ECU獲得一個(gè)啟動信號。步驟202 :檢測離合踏板的狀態(tài)，若離合踏板的狀態(tài)為踩下，則進(jìn)入步驟203。具體的，離合踏板的狀態(tài)包括踩下和松開，其中，松開表示離合踏板位于初始狀態(tài)，沒有產(chǎn)生位移，踩下表示離合踏板產(chǎn)生位移，車輛進(jìn)入制動狀態(tài)。離合踏板的狀態(tài)可以通過離合器開關(guān)來檢測，離合器開關(guān)通常安裝在離合器松開的位置上，當(dāng)離合器開關(guān)導(dǎo)通時(shí)，表示離合器松開，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為松開；當(dāng)離合器開關(guān)斷開時(shí)，表示離合器完全踩下，相應(yīng)地，離合踏板的狀態(tài)也為踩下。步驟203 :監(jiān)測所述離合踏板的狀態(tài)是否變化，若是，則進(jìn)入步驟204 ;若否，則進(jìn)入步驟205。步驟204 :保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。具體地，若在輔助繼電器吸合之后、點(diǎn)火繼電器吸合之前，離合踏板的狀態(tài)變化， 即變?yōu)樗砷_，則保持輔助繼電器吸合，點(diǎn)火繼電器和啟動繼電器均斷開，整車電源保持在 ACC檔。若在點(diǎn)火繼電器吸合后、啟動繼電器吸合前，離合踏板的狀態(tài)變化，即變?yōu)樗砷_，則保持輔助繼電器和點(diǎn)火繼電器吸合，啟動繼電器斷開，整車電源保持在ON檔。步驟205 :控制輔助繼電器吸合。當(dāng)輔助繼電器吸合時(shí)，ACC(Accessory，輔助)電源線導(dǎo)通，整車電源到達(dá)ACC檔。 下文中，繼電器吸合均意味著該繼電器對應(yīng)的電源線導(dǎo)通，從而為該電源線上連接的設(shè)備供電。步驟206 :控制點(diǎn)火繼電器吸合。具體的，點(diǎn)火繼電器可以包括第一點(diǎn)火繼電器和第二點(diǎn)火繼電器，為車上不同的設(shè)備供電。當(dāng)點(diǎn)火繼電器吸合后，整車電源到達(dá)ON (打開)檔。
步驟207 :控制啟動繼電器吸合。啟動繼電器吸合即整車電源到達(dá)START(啟動)檔，發(fā)動機(jī)啟動。優(yōu)選地，在步驟207之前，該方法還可以包括與EMS(Engine Management System,發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng))交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。若通過驗(yàn)證，則控制啟動繼電器吸合。具體地，與EMS交互的過程如下E⑶向EMS發(fā)送防盜密碼；EMS驗(yàn)證防盜密碼，若驗(yàn)證通過，則發(fā)送驗(yàn)證通過的信息給EMS ;否則，發(fā)送驗(yàn)證未通過的信息給EMS。步驟208 :檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值，若是，則進(jìn)入步驟209。若否，繼續(xù)保持啟動繼電器吸合。步驟209 :控制啟動繼電器斷開。啟動繼電器斷開以后，整車電源從START檔回到ON檔，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。本發(fā)明實(shí)施例通過在獲取啟動信號后，檢測離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動的狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，避免了由于觸碰啟動按鍵而導(dǎo)致汽車沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動的安全性。此外，在離合踏板的狀態(tài)保持被踩下的情況下，依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器、啟動繼電器吸合，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)遇設(shè)定值后，再使啟動繼電器打開，也就是說，發(fā)動機(jī)開啟過程的檔位順序?yàn)?FF檔、 ACC檔、ON檔和START檔，然后再到ON檔，因而，在發(fā)動機(jī)啟動之前，可使汽車其他設(shè)備的狀態(tài)預(yù)先得到調(diào)整，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)啟動的安全性。另外，本發(fā)明實(shí)施例可以通過車輛現(xiàn)有的元器件實(shí)現(xiàn)，成本低廉且操作方便。實(shí)施例3本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)實(shí)施例 I的方法。參見圖3，該系統(tǒng)包括啟動模塊301、檢測模塊302和控制模塊303。其中，啟動模塊301用于獲取啟動信號；檢測模塊303用于當(dāng)啟動模塊301獲取到啟動信號后，檢測離合踏板的狀態(tài)；控制模塊303用于當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，控制啟動繼電器吸合。其中，啟動繼電器用于控制START電源線的通斷。當(dāng)啟動繼電器吸合時(shí)，START電源線接通，整車啟動繼電器也吸合，啟動電機(jī)開啟并帶動發(fā)動機(jī)啟動。當(dāng)啟動繼電器斷開時(shí)，START電源線斷開，整車啟動繼電器斷開，啟動電機(jī)不工作，發(fā)動機(jī)停止。在實(shí)際應(yīng)用中，啟動模塊301可以為啟動按鍵，檢測模塊302可以為離合器開關(guān)； 控制模塊303可以由E⑶實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明實(shí)施例通過在獲取啟動信號后，檢測離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動的狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，避免了由于觸碰啟動按鍵而導(dǎo)致汽車沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動的安全性。實(shí)施例4本發(fā)明實(shí)施例提供了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)實(shí)施例 2的方法，參見圖4，與實(shí)施例3不同之處在于，在本實(shí)施例中，檢測模塊302還用于監(jiān)測離合踏板的狀態(tài)是否發(fā)生變化，若否，則控制模塊303還用于在控制啟動繼電器吸合之前，依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則控制模塊303還用于保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。
具體地，若在輔助繼電器吸合之后、點(diǎn)火繼電器吸合之前，離合踏板的狀態(tài)變?yōu)樗砷_，則保持輔助繼電器吸合，點(diǎn)火繼電器和啟動繼電器均斷開，整車電源保持在ACC檔。若在點(diǎn)火繼電器吸合后、啟動繼電器吸合前，離合踏板的狀態(tài)變?yōu)樗砷_，則保持輔助繼電器和點(diǎn)火繼電器吸合，啟動繼電器斷開，整車電源保持在ON檔。其中，輔助繼電器用于控制ACC電源線的通斷，以開啟或關(guān)閉使用ACC電源線的用電器，使用ACC電源線的用電器通常包括輔助儀表、指示燈等。點(diǎn)火繼電器用于控制 IGN(Ignition，點(diǎn)火)電源線的通斷，以開啟或關(guān)閉使用IGN電源線的用電器，使用IGN電源線的用電器通常包括空調(diào)、雨刮器、電動后視鏡等。在實(shí)際應(yīng)用中，IGN繼電器可以有兩個(gè)。優(yōu)選地，控制模塊303還可以用于在控制啟動繼電器吸合之前，與EMS交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。進(jìn)一步地，本實(shí)施例的系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)檢測模塊404，用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速; 則控制模塊303還用于當(dāng)發(fā)動機(jī)檢測模塊404檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí)，控制啟動繼電器304斷開，停止點(diǎn)火。本發(fā)明實(shí)施例通過在獲取啟動信號后，檢測離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動的狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，避免了由于觸碰啟動按鍵而導(dǎo)致汽車沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動的安全性。此外，在離合踏板的狀態(tài)保持被踩下的情況下，依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器、啟動繼電器吸合，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)遇設(shè)定值后，再使啟動繼電器打開，也就是說，發(fā)動機(jī)開啟過程的檔位順序?yàn)?FF檔、 ACC檔、ON檔和START檔，然后再到ON檔，因而，在發(fā)動機(jī)啟動之前，可使汽車其他設(shè)備的狀態(tài)預(yù)先得到調(diào)整，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)啟動的安全性。另外，本發(fā)明實(shí)施例可以通過車輛現(xiàn)有的元器件實(shí)現(xiàn)，成本低廉且操作方便。需要說明的是上述實(shí)施例提供的基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)在工作時(shí)，僅以上述各功能模塊的劃分進(jìn)行舉例說明，實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)需要而將上述功能分配由不同的功能模塊完成，即將裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)劃分成不同的功能模塊，以完成以上描述的全部或者部分功能。上述實(shí)施例提供的基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)與基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法實(shí)施例屬于同一構(gòu)思，其具體實(shí)現(xiàn)過程詳見方法實(shí)施例，這里不再贅述。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例的全部或部分步驟可以通過硬件來完成，也可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法，其特征在于，所述方法包括獲取啟動信號；檢測離合踏板的狀態(tài)；若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動繼電器吸合。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，在所述控制啟動繼電器吸合之前，所述方法還包括監(jiān)測所述離合踏板的狀態(tài)是否變化，若否，則依次控制輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在所述控制啟動繼電器吸合之前，所述方法還包括與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在所述控制啟動繼電器吸合之后，所述方法還包括檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否達(dá)到設(shè)定值，若是，則控制啟動繼電器斷開。
5.一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括啟動模塊，用于獲取啟動信號；檢測模塊，用于當(dāng)所述啟動模塊獲取到啟動信號時(shí)，檢測離合踏板的狀態(tài)；控制模塊，用于當(dāng)所述離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，控制啟動繼電器吸合。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測模塊還用于監(jiān)測所述離合踏板的狀態(tài)是否發(fā)生變化，若否，則所述控制模塊還用于在控制啟動繼電器吸合之前，依次控制所述輔助繼電器、點(diǎn)火繼電器吸合；若是，則所述控制模塊還用于保持當(dāng)前的各個(gè)繼電器的工作狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述控制模塊還用于在所述控制啟動繼電器吸合之前，與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)交互，以進(jìn)行防盜驗(yàn)證。
8.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括發(fā)動機(jī)檢測模塊，用于檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；則所述控制模塊還用于當(dāng)所述發(fā)動機(jī)檢測模塊檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定值時(shí)，控制啟動繼電器斷開。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于一鍵啟動的發(fā)動機(jī)啟動控制方法及系統(tǒng)，屬于發(fā)動機(jī)控制領(lǐng)域。所述方法包括獲取啟動信號；檢測離合踏板的狀態(tài)；若所述離合踏板的狀態(tài)為踩下，則控制啟動繼電器吸合。所述系統(tǒng)包括啟動模塊、檢測模塊、控制模塊。本發(fā)明實(shí)施例通過在獲取啟動信號后，檢測離合踏板的狀態(tài)，只有當(dāng)離合踏板的狀態(tài)為踩下時(shí)，才控制啟動繼電器吸合，從而可以實(shí)現(xiàn)在制動的狀態(tài)下啟動發(fā)動機(jī)，避免了由于觸碰啟動按鍵而導(dǎo)致汽車沖出的危險(xiǎn)，提高了啟動的安全性。
文檔編號B60K28/00GK102582431SQ201210044840
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者張芬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司