專利名稱：具有基于鑰匙的性能模式的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛中運(yùn)行模式的選擇或者激活。
背景技術(shù)：
車輛制造商設(shè)計(jì)或選擇了多種美學(xué)以及功能性特征以提供給相應(yīng)目標(biāo)客戶群期望的“感觀”特征。除了結(jié)構(gòu)硬件部件，還可以調(diào)整車輛發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，懸掛，轉(zhuǎn)向以及其他系統(tǒng)以滿足與期望的“感觀”一致的期望性能以及燃料經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。車輛可以包括可由操作者選擇用于特定應(yīng)用的特定-目的運(yùn)行模式。例如，車輛可以包括拖車模式、越野或者4x4模式、經(jīng)濟(jì)模式、性能模式等?？梢栽趦x表板或者檔位選擇器上提供相應(yīng)按鈕或者開關(guān)以激活特定-目的運(yùn)行模式。在由相應(yīng)按鈕或者開關(guān)選擇的性能模式的示例中，調(diào)整自動(dòng)變速器換檔點(diǎn)和換檔感受并且提供更激進(jìn)或者更快的換檔。為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器完全性能校準(zhǔn)所需的開發(fā)時(shí)間，可以通過提供用于調(diào)整存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的運(yùn)行參數(shù)的相應(yīng)值的 性能調(diào)整系數(shù)來達(dá)成。盡管使用儀表盤開關(guān)或者車輛中安裝的其他硬件以選擇或者激活特定-目的運(yùn)行模式對(duì)于很多應(yīng)用是方便的，該策略要求修改車輛儀表盤，控制臺(tái)，檔位選擇器等，因此對(duì)于少量應(yīng)用成本過高。另外，特定目的模式激活開關(guān)整合在車輛設(shè)計(jì)中使得特定目的模式必須在車輛制造期間定制/明確說明或者包括在所有類似車輛中。類似的，如果激活或者控制開關(guān)永久地安裝在車輛中，特定目的模式對(duì)于任何車輛操作者都可用。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，提供一種控制包含正常運(yùn)行模式和性能運(yùn)行模式的車輛的系統(tǒng)和方法包括探測對(duì)于每個(gè)車輛唯一的關(guān)聯(lián)于性能運(yùn)行模式的可移動(dòng)的鑰匙，響應(yīng)于探測到可移動(dòng)的鑰匙以該性能運(yùn)行模式運(yùn)行車輛，否則以正常運(yùn)行模式運(yùn)行車輛。在一個(gè)實(shí)施例中，該可移動(dòng)的鑰匙包括當(dāng)在點(diǎn)火鑰匙孔中插入鑰匙時(shí)利用RFID區(qū)分正常鑰匙和性能鑰匙而探測點(diǎn)火鑰匙。在另一個(gè)實(shí)施例中，可移動(dòng)的鑰匙包括向車輛傳送鑰匙序列號(hào)或編碼的無線裝置。在又一個(gè)實(shí)施例中，利用觸摸屏或者類似裝置輸入密碼或者識(shí)別碼以開啟性能模式。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，其中，探測對(duì)于每個(gè)車輛唯一的可移動(dòng)鑰匙包括無線地從所述可移動(dòng)鑰匙傳輸信息至所述車輛。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，其中無線通信包括僅當(dāng)該可移動(dòng)鑰匙插入至點(diǎn)火開關(guān)中時(shí)無線地通信信息。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例包括用于在正常和性能模式運(yùn)行的第一和第二凸輪正時(shí)校準(zhǔn)以提供增加的馬力以及改善通常與傳統(tǒng)性能車輛相關(guān)的怠速聲音和感受。除了氣門正時(shí)夕卜，性能模式運(yùn)行可以包括例如增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以及更激進(jìn)的加速踏板響應(yīng)。在一個(gè)實(shí)施例中，一種用于控制可以正常和性能運(yùn)行模式運(yùn)行的具有多汽缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的方法，包括探測點(diǎn)火鑰匙插入到相應(yīng)的點(diǎn)火鑰匙孔；確定該點(diǎn)火鑰匙是否包括啟動(dòng)以性能運(yùn)行模式運(yùn)行的識(shí)別標(biāo)識(shí)；探測至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，如果點(diǎn)火鑰匙包括該識(shí)別標(biāo)識(shí)且該至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足關(guān)聯(lián)于性能運(yùn)行模式的進(jìn)入條件則以性能運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，否則以正常運(yùn)行模式運(yùn)行該發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例包括用于控制可運(yùn)行在正常模式和性能模式的具有多汽缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的系統(tǒng)，其包括點(diǎn)火鑰匙孔，至少一個(gè)探測至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的傳感器，與點(diǎn)火鑰匙孔和至少一個(gè)傳感器相通信的控制器，如果插入點(diǎn)火鑰匙孔的點(diǎn)火鑰 匙包括性能模式標(biāo)識(shí)且該至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足關(guān)聯(lián)于性能運(yùn)行模式的進(jìn)入條件，則該控制器以性能運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，否則以正常運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例，提供一種控制具有可運(yùn)行在第一和第二運(yùn)行模式的多汽缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，該方法包括探測點(diǎn)火鑰匙插入至相應(yīng)點(diǎn)火鑰匙孔；確定點(diǎn)火鑰匙是否包含用于開啟第二運(yùn)行模式運(yùn)行的識(shí)別標(biāo)識(shí)；監(jiān)視至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)；以及如果點(diǎn)火鑰匙包含該識(shí)別標(biāo)識(shí)且該至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足關(guān)聯(lián)的第二運(yùn)行模式進(jìn)入條件則以第二運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，否則以第一運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，其中以第二運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)包括對(duì)于大體相同的運(yùn)行條件相對(duì)于第一運(yùn)行模式的氣門正時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，其中確定點(diǎn)火鑰匙是否包括識(shí)別標(biāo)識(shí)包含當(dāng)該鑰匙插入至鑰匙孔中時(shí)無線地探測點(diǎn)火鑰匙上存儲(chǔ)的信息。根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例，其中方法進(jìn)一步包括當(dāng)以第二運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)以性能運(yùn)行模式運(yùn)行車輛變速器。根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例，其中以性能模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)包括禁用變速跳躍換檔特征。根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例，其中以第二運(yùn)行模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)包括對(duì)于大體相同的運(yùn)行條件相對(duì)于第一運(yùn)行模式的火花和氣流控制在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速期間改變火花以及空氣流量控制。根據(jù)本發(fā)明再一實(shí)施例，提供一種控制具有可以正常模式和性能模式運(yùn)行的多汽缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括點(diǎn)火鑰匙孔；監(jiān)視至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)的至少一個(gè)傳感器；以及與該點(diǎn)火鑰匙孔和該至少一個(gè)傳感器相通信的控制器，如果插入點(diǎn)火鑰匙孔的點(diǎn)火鑰匙包含性能模式的識(shí)別標(biāo)識(shí)且該至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足關(guān)聯(lián)的性能模式進(jìn)入條件則該控制器以性能模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，否則以正常模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例，其中當(dāng)以性能模式運(yùn)行時(shí)該控制器調(diào)節(jié)凸輪正時(shí)。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，其中當(dāng)以性能模式運(yùn)行時(shí)該控制器調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制。根據(jù)本發(fā)明的多種實(shí)施例提供了相關(guān)的優(yōu)勢。例如，選擇在性能或者軌道模式(track mode)運(yùn)行允許了對(duì)操縱性能的多種妥協(xié)以改善比賽軌道或者封閉賽道的而相反可能是在通常駕駛情況下(例如上下班，辦事或者長途旅行)使用車輛的用戶非期望的性能。在正常車輛使用期間，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的性能模式增強(qiáng)，例如可能產(chǎn)生不可接受的噪聲，震動(dòng)以及不平順性(NVH)。使用可選擇的性能模式考慮到客戶對(duì)在軌道模式下增強(qiáng)的性能以及當(dāng)運(yùn)行在正常模式下更可接受的NVH的期望。使用可移動(dòng)的點(diǎn)火鑰匙或者類似裝置以開啟性能模式或者軌道模式的運(yùn)行相對(duì)于永久安裝的車輛開關(guān)促進(jìn)了對(duì)于性能模式的進(jìn)入控制?？砷_啟性能模式運(yùn)行的分離的點(diǎn)火鑰匙的還可以減小與低產(chǎn)量車輛關(guān)聯(lián)的成本。另夕卜，性能模式鑰匙以及關(guān)聯(lián)的運(yùn)行可以作為選項(xiàng)而提供，不需要對(duì)車輛儀表板，中控臺(tái)或其他內(nèi)飾部件的設(shè)計(jì)和零部件定制。


圖I為示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于控制具有性能運(yùn)行模式的車輛的系統(tǒng)和方法的運(yùn)行框圖。圖2為示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的可以包含在基于鑰匙的性能模式策略中的車輛系統(tǒng)的框圖；且圖3為示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于控制具有性能運(yùn)行模式的車輛的系統(tǒng)或方法的運(yùn)行的簡化流程圖。
具體實(shí)施方式

在此示出并說明了本發(fā)明具體的實(shí)施例；然而，應(yīng)當(dāng)理解所揭示的實(shí)施例僅僅是示例性的，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)或者方法可以除了清楚地示出和/或描述之外的各種可替代形式實(shí)施。附圖并不必須按比例繪制，可以放大或者縮小一些特征以顯示具體零部件的細(xì)節(jié)。因此，在此揭示的具體結(jié)構(gòu)的和功能的細(xì)節(jié)并不能解釋為限定，而僅僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員以各種方式實(shí)施本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員能夠理解，參照任何附圖示出和描述的實(shí)施例中各種特征可以與一個(gè)或者多個(gè)其它附圖中示出的特征相互結(jié)合從而產(chǎn)生本發(fā)明中未清楚示出或者描述的實(shí)施例。這些示出的特征的組合提供了通常應(yīng)用的代表性實(shí)施例。然而為了期望的用于特定應(yīng)用或者實(shí)施，可以根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)對(duì)特征進(jìn)行各種組合和修改。現(xiàn)在參考圖1，車輛10包括多缸內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)12和關(guān)聯(lián)車輛控制系統(tǒng)14。如圖所示，控制系統(tǒng)14與多個(gè)基于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)12的相應(yīng)點(diǎn)火鑰匙190，192而用于以正常模式或者性能模式運(yùn)行車輛的傳感器和驅(qū)動(dòng)器通信。如在此詳述的，點(diǎn)火鑰匙190，192可包括電子裝置用于無線地傳輸鑰匙序列號(hào)或者編碼以取決于鑰匙編碼或者序列號(hào)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和以正?；蛘咝阅苣Ｊ竭\(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，通過當(dāng)鑰匙在車輛一定范圍之內(nèi)時(shí)將鑰匙編碼或者序列號(hào)無線地傳送到車輛中，無線鑰匙或者密鑰卡(key fob)可以用于無鑰匙點(diǎn)火或者一鍵式啟動(dòng)點(diǎn)火應(yīng)用(在點(diǎn)火“鑰匙”并不具有傳統(tǒng)鑰匙特征，例如脊，槽，凹處等的情況下)。還如圖I所示，發(fā)動(dòng)機(jī)12包括進(jìn)氣歧管16，排氣歧管18，節(jié)氣門體20，節(jié)流板22，包含在其內(nèi)的相應(yīng)的活塞(由活塞32代表)以及關(guān)聯(lián)的火花塞(由火花塞40代表)、連桿總成(由總成42代表)的多個(gè)汽缸(由汽缸24代表)，連桿和可變凸輪正時(shí)(VCT)機(jī)構(gòu)50。在運(yùn)行時(shí)，進(jìn)氣歧管16與節(jié)氣門體20相連，進(jìn)氣通過電子控制的節(jié)流板22調(diào)節(jié)。節(jié)流板22由電動(dòng)馬達(dá)響應(yīng)于來自ETC驅(qū)動(dòng)器54的信號(hào)基于接收的來自控制器56響應(yīng)于通過如踏板位置傳感器118經(jīng)由加速踏板120位置確定的所需求扭矩或者功率產(chǎn)生的相應(yīng)控制信號(hào)(DC)而控制。如在此所詳述，根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，可以修改關(guān)聯(lián)于節(jié)流板22對(duì)加速踏板120位置的相應(yīng)變化的響應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行或者控制參數(shù)以當(dāng)在性能模式運(yùn)行時(shí)提供增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)以及更激進(jìn)的加速。節(jié)流板位置傳感器112提供了用于節(jié)流板22的閉環(huán)控制的反饋信號(hào)(TP)。如本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員所知曉的，閉環(huán)控制系統(tǒng)可以包括增益或時(shí)間常數(shù)，當(dāng)在性能模式運(yùn)行時(shí)，其可以對(duì)大體相同的運(yùn)行條件相對(duì)于而在正常運(yùn)行模式運(yùn)行時(shí)的值調(diào)整或者修改。引入節(jié)氣門體20的空氣穿過進(jìn)氣歧管16通過氣流傳感器110，從而提供了用于在控制發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛中使用的指示至控制器56的質(zhì)量空氣流量的相應(yīng)信號(hào)(MAF)。歧管絕對(duì)壓力(MAP)傳感器113可以可替換 地(或者結(jié)合地)提供用于在控制發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛中使用的指示歧管壓力的信號(hào)。另外，控制器56可以與多個(gè)其它傳感器通信以監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)工況，例如曲軸位置傳感器116，其可用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及基于絕對(duì)，相對(duì)，或者微分發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速識(shí)別汽缸燃燒。排氣氧傳感器100提供信號(hào)(EGO)至控制器56以指示排氣是否是稀或者富化學(xué)計(jì)量。取決于特定應(yīng)用，傳感器100可以提供對(duì)應(yīng)富或者稀的狀態(tài)的兩狀態(tài)信號(hào)或可替換地提供與排氣化學(xué)計(jì)量成比例的信號(hào)。該信號(hào)可以例如用于調(diào)整空氣/燃料比，或者控制一個(gè)或者多個(gè)汽缸的運(yùn)行模式。該排氣在排放至大氣之前通過排氣歧管以及一個(gè)或者多個(gè)催化劑102。額外的EGO傳感器104可以位于催化劑102 ( —個(gè)或多個(gè))下游并提供對(duì)應(yīng)的催化劑監(jiān)視信號(hào)(CMS)至用于監(jiān)視催化劑102的性能的控制器56。EGO傳感器100，104和/或可選溫度傳感器可以用于探測催化劑102何時(shí)已經(jīng)達(dá)到合適的運(yùn)行溫度或者起燃狀態(tài)。催化劑運(yùn)行狀態(tài)或者溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛運(yùn)行參數(shù)中的一個(gè)，其可以由關(guān)聯(lián)傳感器監(jiān)視并且用作為性能模式運(yùn)行進(jìn)入或者啟動(dòng)條件(在此將詳述)。其他可以監(jiān)視并用作為性能模式進(jìn)入條件的運(yùn)行參數(shù)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度，機(jī)油溫度，變速器機(jī)油溫度，環(huán)境溫度等。每個(gè)汽缸24通過由進(jìn)氣門60和排氣門62代表的一個(gè)或者多個(gè)進(jìn)氣門和排氣門與進(jìn)氣歧管16和排氣歧管18相連通。汽缸24包括具有可操作地位于其內(nèi)的關(guān)聯(lián)的往復(fù)活塞32的燃燒室。活塞32與連桿總成42通過活塞銷相連。連桿42進(jìn)一步通過曲軸銷68與曲軸66相連。點(diǎn)燃汽缸24中的空/燃混合物的點(diǎn)火正時(shí)由火花塞40控制，其響應(yīng)于來自無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)70的信號(hào)輸送點(diǎn)火火花。如本領(lǐng)域所習(xí)知，點(diǎn)火正時(shí)通?；谇S66相對(duì)于對(duì)應(yīng)上止點(diǎn)(TDC)(即在汽缸24中的活塞32的最高點(diǎn))的角度位置而測量。對(duì)于說明的進(jìn)道燃料噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣歧管16包括與其連接的用于與來自控制器56的一個(gè)或多個(gè)信號(hào)(FPW)的脈沖寬度成比例地傳輸燃料的燃料噴射器58。燃料通過包括例如燃料箱，燃料泵和燃料軌道的傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)(未顯示)傳輸至燃料噴射器。與下述的氣門正時(shí)控制類似，可以利用存儲(chǔ)在相應(yīng)存儲(chǔ)位置的校準(zhǔn)信息或者由一個(gè)或者多個(gè)工況(例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，負(fù)荷，需求扭矩，溫度等)索引的查值表而控制點(diǎn)火正時(shí)和加燃料。根據(jù)本發(fā)明的各種實(shí)施方式，可以提供獨(dú)立的查值表用于在正常運(yùn)行模式和性能運(yùn)行模式的運(yùn)行。照此，當(dāng)在正常運(yùn)行模式運(yùn)行時(shí)，校準(zhǔn)可以從相應(yīng)存儲(chǔ)位置或者正常運(yùn)行的查值表獲取加燃料以及點(diǎn)火正時(shí)的校準(zhǔn)值。類似地，當(dāng)在性能模式運(yùn)行時(shí)，校準(zhǔn)可以從相應(yīng)的性能模式存儲(chǔ)位置或者查值表獲取加燃料和點(diǎn)火正時(shí)的校準(zhǔn)值?？商鎿Q地，可以對(duì)從正常模式查值表獲取的校準(zhǔn)值應(yīng)用比例或者調(diào)整系數(shù)或者公式以生成相應(yīng)的性能模式值。盡管結(jié)合關(guān)于進(jìn)氣道噴射火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行說明，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到本發(fā)明的教導(dǎo)可以應(yīng)用至各種其它的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
還如圖I所示，發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括用于改變或者修改發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門60和/或排氣門62的打開和/或關(guān)閉正時(shí)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，當(dāng)在性能模式運(yùn)行時(shí)可以利用各種機(jī)械，電力/電子以及混合裝置用于調(diào)整氣門正時(shí)。在一個(gè)實(shí)施例中，可以利用可變凸輪正時(shí)(VCT)裝置或者機(jī)構(gòu)50改變每個(gè)汽缸24的進(jìn)氣門和排氣門60，62的驅(qū)動(dòng)時(shí)間。而說明的代表性實(shí)施例包括運(yùn)行以改變進(jìn)氣門和排氣門兩者的驅(qū)動(dòng)時(shí)間的VCT裝置50，其他應(yīng)用或者實(shí)施可以運(yùn)行以改變僅進(jìn)氣門60或僅排氣門62的正時(shí)。取決于特定應(yīng)用和實(shí)施，可以控制具有電磁閥驅(qū)動(dòng)器的發(fā)動(dòng)機(jī)以改變僅一些氣門或者汽缸的氣門正時(shí)。VCT裝置50可以被用于控制剩余在汽缸24中的殘余氣體的量(還被稱為內(nèi)部EGR-效應(yīng))以提高燃料經(jīng)濟(jì)性以及控制排放。然而，通過VCT裝置50控制內(nèi)部EGR-效應(yīng)通常受限于低速度/負(fù)荷工況。照此，發(fā)動(dòng)機(jī)12可包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管18和進(jìn)氣歧管16之間的由控制器56控制的EGR閥130。根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，當(dāng)在性能模式運(yùn)行時(shí)，可以修改EGR閥130的控制以例如提供增加的扭矩或者馬力。VCT機(jī)構(gòu)50與凸輪軸74 (示出為與搖臂76，78連接用于可變地驅(qū)動(dòng)氣門60，62) 的相應(yīng)的凸角協(xié)作。凸輪軸74直接與殼體80相連，從而形成了具有齒84，86，88，90，92的有齒凸輪82。殼體80液壓地與內(nèi)軸(未顯示)相連，內(nèi)軸相應(yīng)地通過正時(shí)鏈條(未顯示)直接與凸輪軸74相連。因此，殼體80和凸輪軸74以大體與內(nèi)凸輪軸相等的速度旋轉(zhuǎn)。內(nèi)凸輪軸以相對(duì)曲軸66的恒定速比旋轉(zhuǎn)。凸輪軸74的相對(duì)曲軸66的位置可以通過提前室94和/或延遲室96改變。通過允許高壓液壓流體進(jìn)入提前室94，提前了凸輪軸74和曲軸66之間的相對(duì)關(guān)系。因此，進(jìn)氣門60和排氣門62在相對(duì)于曲軸66的早于正常的時(shí)間打開和關(guān)閉。類似地，通過允許高壓液壓流體進(jìn)入延遲室96，延遲了凸輪軸74和曲軸66之間的相對(duì)關(guān)系。因此，進(jìn)氣門60和排氣門62在相對(duì)于曲軸66晚于正常的時(shí)間打開和關(guān)閉。凸輪82的齒84，86，88，92與殼體80和凸輪軸74相連并允許經(jīng)提供信號(hào)CAM POS至控制器56的凸輪正時(shí)傳感器98對(duì)凸輪軸74相對(duì)位置的測量。齒90用于汽缸識(shí)別。如所示出的，齒84，86，88，92可以平均地圍繞凸輪82的周長?？刂破?6發(fā)送控制信號(hào)LACT至傳統(tǒng)電磁線圈滑閥(未顯示)以控制液壓流體流進(jìn)入提前室94或延遲室96或者都不進(jìn)入。如所已知的，可以利用時(shí)間或者PIP信號(hào)的上升沿和從齒84，86，88，90，或92中接收一個(gè)信號(hào)之間的旋轉(zhuǎn)角大體測量凸輪軸74的相對(duì)位置?？刂破?6具有與存儲(chǔ)管理單元(MMU) 176相通信的微處理器174，也被稱作為中央處理單元(CPU)。MMU 176控制多種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)178中的數(shù)據(jù)移動(dòng)且與CPU 174進(jìn)行數(shù)據(jù)的來往通信。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)178優(yōu)選包含例如只讀存儲(chǔ)器(ROM) 182，隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM) 184，以及?；畲鎯?chǔ)器(KAM) 186的非永久以及永久存儲(chǔ)器。KAM 186可以用于當(dāng)CPU 174電源關(guān)閉后存儲(chǔ)多種運(yùn)行參數(shù)或者控制系統(tǒng)參數(shù)值。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)178可以利用任何數(shù)目的已知存儲(chǔ)設(shè)備執(zhí)行，例如PR0M(可編程只讀存儲(chǔ)器)，EPR0M(電子PR0M)，EEPROM(電子可擦除PR0M)，閃存或者任何其他能夠存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的電，磁，光或者組合存儲(chǔ)設(shè)備，CPU 174可利用其中一些代表可執(zhí)行指令或者編碼以控制發(fā)動(dòng)機(jī)或者安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛并用于進(jìn)行車載診斷(OBD)監(jiān)視多種發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛特征。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)178還可以包括軟盤，⑶-ROM,硬盤等。CPU 174通過輸入/輸出(I/O)接口 188與多種發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛傳感器以及執(zhí)行器通信，接口 188可以實(shí)施為提供多種原始數(shù)據(jù)或者信號(hào)調(diào)節(jié)、處理和/或轉(zhuǎn)換、短路保護(hù)等的單個(gè)集成的接口。可替代地，可以使用一個(gè)或者多個(gè)專用硬件或固件芯片以在提供給CPU174之前調(diào)整和處理特定信號(hào)?？梢酝ㄟ^I/O接口 188在CPU 174控制下直接或間接驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目的示例為燃料噴射正時(shí)，速率，持續(xù)時(shí)間，節(jié)氣門位置，火花塞點(diǎn)火正時(shí)(用于火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī))，進(jìn)氣門/排氣門正時(shí)和/或持續(xù)時(shí)間，前端附件驅(qū)動(dòng)(FEAD)元件，例如交流發(fā)電機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)132，動(dòng)力轉(zhuǎn)向(PS)134等。各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛附件還可以提供輸入和/或與控制器56 (例如巡航控制(CC) 136)以及手動(dòng)變速跳躍換檔控制(SS) 138)通信。通過I/O接口 188通信的多種傳感器可以用于指示例如，曲軸位置(PIP)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)，車輪速度(WS1，WS2)，車輛速度(VSS)，冷卻劑溫度(ECT)，加速器踏板位置(PPS)，點(diǎn)火開關(guān)位置或狀態(tài)(IGN)，節(jié)流閥位置(TP)，空氣溫度(TMP)，排氣氧氣(EGO)或者其他排氣成分濃度或者存在，進(jìn)氣流量(MAF)，或者催化轉(zhuǎn)化器性能(CMS)。對(duì)于裝配有自動(dòng)變速器的車輛，還可以包括變速器檔位或者傳動(dòng)比(PRN)，變速箱機(jī)油溫度(TOT)，傳動(dòng)渦輪速度(TS)，變矩器離合器狀態(tài)(TCC)。一些控制器結(jié)構(gòu)中不包含MMU 176。如果沒有采用MMU 176, CPU 174管理數(shù)據(jù)并直接連接到ROM 182, RAM 184，和KAM 186。當(dāng)然，取決于特定的應(yīng)用，可以利用多于一個(gè)CPU 174提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制和診斷且控制器56可包含多個(gè)與MMU 176或CPU 174相連的ROM182, RAM 184 JPKAM 186。根據(jù)本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例，控制器56包括軟件和/或硬件執(zhí)行的控制邏輯以控制車輛10響應(yīng)于探測到對(duì)于每個(gè)車輛唯一的且具有與啟動(dòng)性能運(yùn)行模式關(guān)聯(lián)的識(shí)別信息的可移動(dòng)鑰匙以性能模式和正常模式中的一個(gè)運(yùn)行。當(dāng)以性能模式運(yùn)行時(shí)，控制器56提供控制信號(hào)至VCT裝置50以改變氣體交換閥60和/或62的正時(shí)以增加發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和/或動(dòng)力。另外，VCT裝置50可以與怠速，燃料和空氣流量結(jié)合控制以提供具有性能凸輪軸的傳統(tǒng)性能車輛的穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)聲以及感受特征。與傳統(tǒng)性能車輛相反的是，僅在性能模式啟動(dòng)后穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)才啟動(dòng)。還如圖I所示出的，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)178可以包括大體在200處表示的與正常運(yùn)行模式和性能運(yùn)行模式運(yùn)行相關(guān)聯(lián)的多種校準(zhǔn)數(shù)據(jù)和控制參數(shù)。如前所述，校準(zhǔn)數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)索引并大體以單維或者多維表格或者圖片代表的(例如由VCT校準(zhǔn)表格210和怠速校準(zhǔn)表格212表示的)關(guān)聯(lián)的單元或位置。如前所述，可以用來索引查值表的代表性的運(yùn)行參數(shù)可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷，車輛速度，多種溫度(機(jī)油，冷卻劑，外界環(huán)境)，需求扭矩等。多種控制系統(tǒng)參數(shù)，例如大體由發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或者減速參數(shù)214代表的關(guān)聯(lián)于正常以及性能運(yùn)行模式的增益，偏置，時(shí)間常數(shù)等也可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)178中。在圖I的實(shí)施例中，可提供分別關(guān)聯(lián)于性能運(yùn)行模式和正常運(yùn)行模式的至少兩個(gè)可移動(dòng)點(diǎn)火鑰匙190，192。每個(gè)鑰匙190，192可包括槽，脊，凹處等194，當(dāng)插入安裝在例如車輛轉(zhuǎn)向柱或者儀表盤上的點(diǎn)火鑰匙柱或者槽196時(shí)，其可與關(guān)聯(lián)的針，制動(dòng)拴或者開關(guān)嚙合。在一個(gè)實(shí)施例中，鑰匙190，192具有相同的槽，脊等并且由安裝在鑰 匙190，192上或者包含在其中的電子元件(一個(gè)或多個(gè))或者設(shè)備198(電阻器，集成電路，或者存儲(chǔ)芯片)相關(guān)聯(lián)的識(shí)別信息進(jìn)行區(qū)分?？商娲?，鑰匙190，192可以具有不同的槽，脊等用于識(shí)別鑰匙為性能模式鑰匙或者正常模式鑰匙。每個(gè)點(diǎn)火鑰匙190，192還可以包括額外的具有關(guān)聯(lián)的按鈕230的電路和/或收發(fā)器以提供各種車輛功能的遠(yuǎn)程操作，例如鎖門/開門，應(yīng)急/緊急，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，開啟后備箱等。如前所述，在多個(gè)實(shí)施例中，可以使用通過不包含任何槽，脊等并與無鑰匙或者一鍵式點(diǎn)火結(jié)合使用的無線密鑰卡或者類似設(shè)備執(zhí)行的可移動(dòng)點(diǎn)火鑰匙190，192?？商娲兀蛘呖山Y(jié)合地，車輛操作者可以使用關(guān)聯(lián)的觸摸屏或者按鍵式面板手動(dòng)地輸入序列號(hào)，密碼，許可證，編碼等以啟動(dòng)性能模式運(yùn)行。存儲(chǔ)在或者關(guān)聯(lián)于電子元件或者設(shè)備198的信息可以用于唯一地識(shí)別鑰匙并將鑰匙與特定車輛關(guān)聯(lián)以提供例如被動(dòng)車輛安全。另外，可以使用電子元件198(或者額外的電子元件)以識(shí)別該鑰匙為性能或者軌道模式鑰匙190或者普通鑰匙192。一些應(yīng)用還可以包括為一個(gè)或者多個(gè)車輛/發(fā)動(dòng)機(jī)功能提供限制的功能的另外的伺服鑰匙(未顯示)并由電子元件198識(shí)別?？商娲?，可以由不存在任何電子信息識(shí)別特定的點(diǎn)火鑰匙或者類似裝置。例如，性能鑰匙190可以包括電子識(shí)別信息且可以通過探測的電子信息的缺失而識(shí)別正常運(yùn)行模式鑰匙192。點(diǎn)火柱或者槽196可包括關(guān)聯(lián)的收發(fā)器232以無線地與電子元件198通信。收發(fā)器232可以利用近距離通信技術(shù)(例如RFID技術(shù))執(zhí)行，從而收發(fā)器232僅探測來自插入至柱196的鑰匙的信息并不探測任何其他可能靠近的(例如在相同的鑰匙圈上的)鑰匙。在一個(gè)實(shí)施例中，電子設(shè)備198安裝為插入至點(diǎn)火柱196中以提供例如近距離通信或者直接與電子設(shè)備198導(dǎo)電連接。對(duì)于無鑰匙點(diǎn)火或者一鍵式啟動(dòng)應(yīng)用，可以利用遠(yuǎn)距離RFID技術(shù)或者多種其他通信技術(shù)自動(dòng)地監(jiān)測關(guān)聯(lián)于點(diǎn)火密鑰卡的電子設(shè)備198從而點(diǎn)火密鑰卡不需要從操作者口袋中取出以例如執(zhí)行性能模式和車輛啟動(dòng)。當(dāng)在范圍(其可以是例如插入至相應(yīng)點(diǎn)火鑰匙槽196)之內(nèi)時(shí)，控制器56包括用于探測點(diǎn)火鑰匙190，192的控制邏輯?？商鎿Q地，可以為無鑰匙點(diǎn)火應(yīng)用提供更遠(yuǎn)距離的監(jiān)測能力?？刂破?6中的控制邏輯確定可移動(dòng)鑰匙190，192是否包含用于啟動(dòng)性能模式運(yùn)行的識(shí)別標(biāo)識(shí)。關(guān)聯(lián)鑰匙可以與車輛配對(duì)以利用例如控制器編程序列或者裝置在初始生產(chǎn)或者在授權(quán)分銷商或者服務(wù)位置實(shí)施性能模式的運(yùn)行。如在此結(jié)合圖3的詳述，控制器56可監(jiān)視至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)以確定是否滿足關(guān)聯(lián)性能模式的進(jìn)入條件。如果點(diǎn)火鑰匙190包括性能模式識(shí)別標(biāo)識(shí)且至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)滿足任意的關(guān)聯(lián)進(jìn)入條件則控制器56以性能模式運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)12。性能模式運(yùn)行可包括利用關(guān)聯(lián)性能模式VCT表201改變發(fā)動(dòng)機(jī)氣門正時(shí)和/或利用性能模式怠速表212改變怠速運(yùn)行，利用性能模式參數(shù)214改變發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等。性能模式運(yùn)行還可以包括禁用與一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛零部件或附件關(guān)聯(lián)的特征。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)在性能模式運(yùn)行時(shí)，禁用了在多個(gè)運(yùn)行條件下從一檔換至四檔的手動(dòng)變速跳躍換檔特征(SS) 138。其他可以修改或者禁用的附件包括例如空調(diào)(A/C)132，動(dòng)力轉(zhuǎn)向(PS) 134，以及巡航控制(CC)136等。對(duì)于自動(dòng)變速應(yīng)用，當(dāng)在性能模式運(yùn)行時(shí)，可以禁用變矩器離合器(TCC)以及 修改或者調(diào)節(jié)換擋點(diǎn)或者計(jì)劃，換檔壓力等?，F(xiàn)在參考圖2，顯示了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的可以用于實(shí)施基于鑰匙的軌道模式的多個(gè)車輛系統(tǒng)的框圖。可以通過監(jiān)測對(duì)于每個(gè)車輛唯一的關(guān)聯(lián)于由框302表示的軌道模式的可移動(dòng)的鑰匙而開啟性能或軌道模式300。在示出的實(shí)施例中，提供了唯一的第三點(diǎn)火鑰匙從而車輛操作者具有正常運(yùn)行模式鑰匙、伺服鑰匙、以及軌道模式鑰匙。當(dāng)置于關(guān)聯(lián)的點(diǎn)火鑰匙槽中時(shí)或者如前所述的位于范圍之內(nèi)時(shí)，可監(jiān)測到可移動(dòng)的軌道模式鑰匙。在一個(gè)說明的實(shí)施例中，經(jīng)由與發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛控制器相通信的關(guān)聯(lián)傳感器探測一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件以確定是否滿足軌道模式進(jìn)入條件(如框304所代表)。代表性的進(jìn)入條件可以包括例如環(huán)境溫度在對(duì)應(yīng)溫度范圍內(nèi)(例如30° F-90° F)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度穩(wěn)定，排放控制裝置在相應(yīng)運(yùn)行溫度范圍。當(dāng)已經(jīng)由如框302代表的相應(yīng)鑰匙或類似設(shè)備啟動(dòng)了軌道模式而且發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛運(yùn)行條件滿足相應(yīng)的如框304代表的進(jìn)入條件，使用如框306所代表的軌道模式動(dòng)力總成匹配。動(dòng)力總成匹配306可包括改變一個(gè)或多個(gè)控制變量或者參數(shù)和/或從前述的關(guān)聯(lián)軌道模式查值表檢索值。另外，當(dāng)以軌道模式運(yùn)行時(shí)可以有選擇地修改或者禁用一個(gè)或多個(gè)車輛附件或特征。例如，可以禁用巡航控制308和空調(diào)310。取決于特定的應(yīng)用和實(shí)施，可以修改或禁用其他車輛/發(fā)動(dòng)機(jī)模式或功能，例如牽引控制，可變助力轉(zhuǎn)向，主動(dòng)懸掛等。還如圖2所示的框圖，軌道模式可以靜音收音機(jī)312或者禁用藍(lán)牙與例如手機(jī)或個(gè)人娛樂設(shè)備通信。另外，車輛信息中心314可以如框316和318點(diǎn)亮燈或者顯示關(guān)聯(lián)信息以提醒駕駛員當(dāng)前狀況或運(yùn)行模式。在一個(gè)實(shí)施例中，可以使用車輛信息中心314輸入密碼，序列號(hào)，編碼等以啟動(dòng)性能模式運(yùn)行。密碼，序列號(hào)或者其他識(shí)別編碼可以與可移動(dòng)鑰匙結(jié)合應(yīng)用從而要求兩者以啟動(dòng)性能模式運(yùn)行?？商娲?，在一些實(shí)施例中，可以使用手動(dòng)地輸入的識(shí)別信息代替可移動(dòng)點(diǎn)火鑰匙?，F(xiàn)在參考圖3，顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的示出用于控制具有正常和性能運(yùn)行模式的車輛的系統(tǒng)或方法的操作的簡化框圖或流程圖。如本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員理解的，由流程圖框代表的功能可以由軟件和/或硬件執(zhí)行。取決于特定的處理策略，例如事件驅(qū)動(dòng)，中斷驅(qū)動(dòng)等，可以不同于圖3所示的次序或順序執(zhí)行多種功能。類似地，盡管沒有明確示出，可以重復(fù)地進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)步驟。類似地，在一些應(yīng)用或者實(shí)施中，可以省略一個(gè)或者多個(gè)示出的代表性的功能的步驟。在一個(gè)實(shí)施例中，示出的功能主要由存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的軟件，指令，編碼或者控制邏輯實(shí)施并且由基于微處理器計(jì)算機(jī)或者控制器執(zhí)行以控制車輛的運(yùn)行。如框330所表示，探測可移動(dòng)鑰匙或者類似設(shè)備插入到相應(yīng)點(diǎn)火槽中。可替代地，當(dāng)位于車輛一定范圍內(nèi)時(shí)，可以探測無線點(diǎn)火密鑰卡或者類似設(shè)備。如框332所表示的，隨后探測或讀取關(guān)聯(lián)于插入鑰匙的任何電子設(shè)備或者信息。在一個(gè)實(shí)施例中，存儲(chǔ)在鑰匙上的信息無線地傳送至位于例如儀表面板或者轉(zhuǎn)向柱內(nèi)的關(guān)聯(lián)收發(fā)器。可以使用多種策略區(qū)分可能位于車輛中的鑰匙。在一個(gè)實(shí)施例中，使用近距離無線通信策略(例如與RFID設(shè)備一同使用)僅與插入點(diǎn)火柱中的鑰匙通信。對(duì)于沒有包括具有嵌入電子設(shè)備或者信息的鑰匙的應(yīng)用，軌道模式鑰匙可以具有通過點(diǎn)火鑰匙槽中相應(yīng)的針，開關(guān)或者制動(dòng)栓探測探測的不同輪廓。類似地，可以手動(dòng)地通過觸摸屏或者鍵盤輸入密碼、鑰匙序列號(hào)等。處理通過可移動(dòng)鑰匙通信的或者手動(dòng)地輸入的信息以確定該鑰匙是否是軌道模式(性能模式)鑰匙(如框334所代表)。如果未探測到軌道模式信息，如框336所表示，則車輛以正常模式運(yùn)行。如果探測到軌道模式鑰匙信息(如框334所表示)，可以監(jiān)視一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛參數(shù)以確定是否滿足軌道模式進(jìn)入條件(如框338和340所示)。如果沒有滿足一個(gè)或者多個(gè)軌 道模式進(jìn)入條件，車輛如框336所表示繼續(xù)以正常模式運(yùn)行并監(jiān)視相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛參數(shù)?？梢赃x擇進(jìn)入條件以確保滿足例如任何排放的要求。一旦如框340所表示滿足任何進(jìn)入條件，車輛以軌道(性能)模式運(yùn)行。如框342所表示以軌道模式運(yùn)行可影響多種發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛特征，例如氣門正時(shí)計(jì)劃，怠速控制反饋增益(火花/空氣)，與節(jié)氣門開啟/關(guān)閉速度關(guān)聯(lián)的扭矩管理增益或者時(shí)間常數(shù)，以提供穩(wěn)定的怠速344、更激進(jìn)的加速踏板響應(yīng)346、增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)348的減速或者緩沖控制增益或者時(shí)間常數(shù)，以及以增加扭矩和/或功率的氣門正時(shí)350。類似地，軌道模式運(yùn)行可包括修改或者禁用一個(gè)或者多個(gè)車輛控制特征、附件或者輔助裝置。在一個(gè)實(shí)施例中，禁用了手動(dòng)變速跳躍換檔功能352和巡航控制354。當(dāng)以軌道模式運(yùn)行時(shí)可以禁用或者修改其他附件或者特征以增強(qiáng)車輛性能和/或以阻止在延長的時(shí)間段內(nèi)以軌道模式持續(xù)運(yùn)行。這樣，上述的多個(gè)實(shí)施例可提供關(guān)聯(lián)的優(yōu)勢。例如，選擇以性能或者軌道模式運(yùn)行允許對(duì)駕駛性能的多種妥協(xié)以改善在比賽軌道或者封閉賽道的而相反是在通常駕駛情形(例如上下班，辦事，或者長途駕駛)下使用車輛的客戶所不希望的性能。在通常的車輛使用期間，例如對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的性能模式增強(qiáng)可能會(huì)產(chǎn)生不可接受的噪音，震動(dòng)以及不平順性(NVH)?？蛇x性能模式的使用考慮到了客戶對(duì)軌道模式的增強(qiáng)性能以及正常模式運(yùn)行更可接受的NVH的期望。使用可移動(dòng)點(diǎn)火鑰匙或者類似設(shè)備以開啟性能模式或者軌道模式運(yùn)行促成性能模式的進(jìn)入控制(相對(duì)于永久安裝的車輛開關(guān))。開啟性能模式運(yùn)行的分離 的點(diǎn)火鑰匙還可以減少與低產(chǎn)量車輛關(guān)聯(lián)的成本。另外，可以將性能模式鑰匙和關(guān)聯(lián)的運(yùn)行作為選項(xiàng)提供，而不需要對(duì)車輛儀表盤、中控臺(tái)或者其他內(nèi)飾部件的設(shè)計(jì)或零部件定制。盡管上面描述了示例實(shí)施例，并不意圖這些實(shí)施例描述本發(fā)明的所有可能的形式。相反，在說明書中使用的詞匯是描述性而非限制，應(yīng)當(dāng)理解可以作出多種變化而不會(huì)背離本發(fā)明的精神以及范圍。另外，如前所述可以組合多個(gè)實(shí)施例的特征以形成進(jìn)一步的實(shí)施例。類似地，盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了最佳實(shí)施方式，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到下述權(quán)利要求范圍內(nèi)的多種變形設(shè)計(jì)和實(shí)施例。盡管已經(jīng)描述多個(gè)實(shí)施例提供了優(yōu)點(diǎn)或相對(duì)于其他實(shí)施例在一個(gè)或者多個(gè)期望的特征上更優(yōu)選，如本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員所清楚的，取決于具體應(yīng)用和實(shí)施，可以對(duì)一個(gè)或多個(gè)特征妥協(xié)以獲得期望的系統(tǒng)特性。這些特性包括但不限于成本，強(qiáng)度，耐久性，壽命周期成本，可銷售性，外觀，裝配，尺寸，適用性，重量，可制造性，易于組裝等。這里論述的實(shí)施例在一個(gè)或多個(gè)屬性上相對(duì)于其他實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用不令人滿意也未超出本發(fā)明范圍之外，并且可滿足特殊應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種用于控制具有正常模式和性能模式的車輛的方法，所述方法包括 探測對(duì)于每個(gè)車輛唯一的與所述性能模式關(guān)聯(lián)的可移動(dòng)鑰匙；以及 響應(yīng)于探測到所述可移動(dòng)鑰匙以所述性能模式運(yùn)行所述車輛否則以所述正常運(yùn)行模式運(yùn)行所述車輛。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述可移動(dòng)鑰匙包括點(diǎn)火鑰匙且其中探測包括探測位于關(guān)聯(lián)點(diǎn)火鑰匙槽中的所述可移動(dòng)鑰匙。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述可移動(dòng)鑰匙包括無鑰匙點(diǎn)火卡且其中所述探測包括在與所述車輛一定距離范圍之內(nèi)探測到所述可移動(dòng)鑰匙。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其中所述車輛包括具有可變凸輪正時(shí)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及分別關(guān)聯(lián)于正常凸輪正時(shí)與性能凸輪正時(shí)的第一和第二查值表，且其中，以所述性能模式運(yùn)行包括從所述關(guān)聯(lián)的查值表中檢索凸輪正時(shí)值。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，以所述性能模式運(yùn)行所述車輛包括修改關(guān)聯(lián)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的反饋增益。
6.如權(quán)利要求I所述的方法，其中以所述性能模式運(yùn)行車輛包括修改發(fā)動(dòng)機(jī)減速以響應(yīng)于探測到加速踏板位置的減小而增加發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
7.如權(quán)利要求I所述的方法，其中以所述性能模式運(yùn)行車輛包括禁用至少一個(gè)車輛輔助特征。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述輔助特征包括巡航控制。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其中所述輔助特征包括手動(dòng)變速跳躍換檔特征。
10.如權(quán)利要求I所述的方法，其中探測對(duì)于每個(gè)車輛唯一的可移動(dòng)鑰匙包括無線地從所述可移動(dòng)鑰匙傳輸信息至所述車輛。
全文摘要
一種用于控制具有正常運(yùn)行模式和性能運(yùn)行模式的車輛的系統(tǒng)或方法包括探測對(duì)于每個(gè)車輛唯一的關(guān)聯(lián)于性能運(yùn)行模式的可移動(dòng)鑰匙，響應(yīng)于探測到可移動(dòng)鑰匙以性能運(yùn)行模式運(yùn)行車輛，否則以正常運(yùn)行模式運(yùn)行車輛。以性能或者軌道模式運(yùn)行可包括利用可變凸輪正時(shí)裝置調(diào)節(jié)閥門正時(shí)，調(diào)節(jié)怠速控制，調(diào)節(jié)扭矩響應(yīng)，和/或增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。性能模式運(yùn)行還可以禁用一個(gè)或多個(gè)特征，例如變速跳躍換檔特征。
文檔編號(hào)B60R16/02GK102627089SQ20121002217
公開日2012年8月8日 申請日期2012年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者A·A·布瑞斯克, D·格魯貝, F·J·戴斯扎萊斯, J·R·賽門, S·卡尼 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司