專利名稱：滑動天窗系統(tǒng)的頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)明涉及一種滑動天窗系統(tǒng)的頂蓋。
背景技術(shù)：
汽車的滑動天窗系統(tǒng)通常是眾所周知的。它們具有至少一個頂蓋，這頂蓋在關(guān)閉狀態(tài)下封閉住汽車車頂里的一個開口。通常有一個開合機構(gòu)，用這機構(gòu)可以使頂蓋從關(guān)閉位置上滑動到一個或多或少打開的位置上。一個這樣的滑動天窗系統(tǒng)的的頂蓋的實例可以見DE 102 13 994 Al。在頂蓋上設(shè)有一個滑桿部件25，它可以在一個滑架里滑動，這滑架是開合機構(gòu)的一部分?；懿考臋M斷面為Z-形，其中滑桿部件的支邊通過發(fā)泡方式固定在頂蓋上。 已知的頂蓋的缺點在于滑桿部件由于其幾何形狀而在頂蓋里產(chǎn)生彎矩。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的任務(wù)在于提出一種滑動天窗系統(tǒng)的頂蓋，其特征在于剛性高，彎曲載荷小，以及在垂直方向上結(jié)構(gòu)空間小。為了解決這個任務(wù)，按照發(fā)明設(shè)有一個滑動天窗系統(tǒng)的頂蓋，它具有至少一個U-形斷面的加強元件，該元件用其中間支邊設(shè)置在頂蓋上，從而使兩個側(cè)面支邊從端蓋處伸展離開。U-形的加強元件明顯地提高頂蓋的剛度，在垂直方向上為此卻不需要大的結(jié)構(gòu)空間。加強元件可以與頂蓋粘接起來和/或埋入在一個設(shè)置于頂蓋上的泡沫部件里。按此方式可以用少的費用實現(xiàn)必需的機械連接。加強元件優(yōu)先是一個成型軌道。一種這樣的軌道費用少。按照一種優(yōu)選的實施形式，在加強元件上設(shè)有一個導(dǎo)向軌。按此方式一方面形成一種緊湊的結(jié)構(gòu)，另一方面穩(wěn)定性很高，這是因為在導(dǎo)向軌和頂蓋之間作用的力直接由加強元件承受。按照一種實施形式規(guī)定，導(dǎo)向軌集成在加強元件里。按此方式可以減少所需零件的數(shù)量。此外也不需要在加強元件上安裝導(dǎo)向軌的費用了。導(dǎo)向軌例如可以通過適合成型和定向的導(dǎo)向連板構(gòu)成，這導(dǎo)向連板接在加強元件的側(cè)面支邊上成為一體。按照一種備選的實施形式規(guī)定導(dǎo)向軌具有一個底部構(gòu)件，其用此構(gòu)件設(shè)置在加強元件上，并具有兩個彎鉤狀的導(dǎo)向連板。這可以使得導(dǎo)向軌布置在加強元件的內(nèi)部，從而使結(jié)構(gòu)緊湊。如果彎鉤狀的導(dǎo)向連板伸展布置在相反方向上的話有利的是。這可以使得開合機構(gòu)的滑架沒有附加花費地在導(dǎo)向軌上的橫向方向上導(dǎo)向移動。與優(yōu)先為對稱的橫斷面一起，使得從導(dǎo)向軌上并沒有彎矩傳入到頂蓋里。導(dǎo)向軌可以與加強元件按不同的方式連接，例如材料復(fù)合連接，尤其是粘接，焊接或者釬焊連接，或者也可以機械地，尤其是螺栓連接，釘合連接或者無鉚釘鉚接。
為了解決上述任務(wù)，設(shè)有一個滑動天窗系統(tǒng)，它具有頂蓋、加強元件和導(dǎo)向軌，其中滑動天窗系統(tǒng)具有一個開合機構(gòu)，該機構(gòu)含有一個開合用的滑架，其中滑架可滑動地布置在導(dǎo)向軌上。導(dǎo)向軌和加強元件的相互嵌套布置，一方面使頂蓋里的彎曲載荷很小，另一方面使垂直方向上的結(jié)構(gòu)很緊湊。


以下根據(jù)一種表示于附圖中的實施形式對發(fā)明進行說明。附圖所示為圖I具有一個滑動天窗系統(tǒng)的汽車的簡圖；圖2沿著圖I的II-II平面的剖視簡圖；
圖3沿著圖I的III-III平面的剖視簡圖，其中頂蓋位于一個部分伸出的位置上。
具體實施例方式在圖I中表示了具有一個車頂2的汽車1，這車頂設(shè)有一個滑動天窗系統(tǒng)。從這系統(tǒng)在圖I中尤其是可以看到一個頂蓋5，這頂蓋可以通過一個開合機構(gòu)從圖I所示的關(guān)閉位置向后移動，從而使車頂2里的車頂開口或多或少地開通。頂蓋5可以由塑料或者由玻璃組成。開合機構(gòu)包含有兩個車頂軌道10，這些軌道在縱向方向上沿著汽車頂蓋的側(cè)面車架縱梁布置。在車頂軌道10里裝有不同的構(gòu)件，用這些構(gòu)件可以使頂蓋5移到關(guān)閉位置上或者說不同打開的位置上?；?2(見圖3)也是開合機構(gòu)的一部分，它接合于一個導(dǎo)向軌20上可以滑動。導(dǎo)向軌20優(yōu)先由金屬組成并具有一個基本上對稱的橫斷面，有一個底部部件22和兩個彎鉤狀導(dǎo)向連板24。導(dǎo)向連板從底部部件起伸展布置在相互相反的方向上?；?2在導(dǎo)向連板的外邊上圍住導(dǎo)向連板，從而滑架垂直于滑動方向可靠地保持在導(dǎo)向軌上。導(dǎo)向軌20布置在一個U-形加強元件30的內(nèi)部，這元件同樣也優(yōu)先由金屬組成，并且做成異形部件。加強元件30包含有一個中間支邊32，它對著頂蓋并裝在這頂蓋上，以及還有兩個側(cè)面支邊34。在頂蓋5上通過粘接和/或注入泡沫裝上加強元件30 (見圖2和3中表示出的PU (聚氨酯)泡沫36)?！癠-形”的概念在這里只是表示了由中間支邊和側(cè)面支邊所規(guī)定的基本形狀。在側(cè)面支邊上可以設(shè)有另外的連板等等(也見圖2中一個布置在右側(cè)面支邊上的附加連板)，其中按照一個未示出的實施形式，也還可以集成有導(dǎo)向軌的功能。為了使導(dǎo)向軌20與加強元件30連接，可以將導(dǎo)向軌20的底部部件22與加強元件30的中間支邊32粘接、焊接或者釬焊連接。也可以將兩個部件機械地相互連接，尤其是相互螺栓連接、釘合連接或者無鉚釘鉚接。采用布置在加強元件30橫斷面內(nèi)部的導(dǎo)向軌20形成一種很緊湊的結(jié)構(gòu)，除此之夕卜，其特征在于沒有彎矩從滑架12傳入頂蓋5里。此外在垂直方向上形成一種很緊湊的結(jié)構(gòu)，從而保證了在汽車內(nèi)部有大的頭部自由度。盡管在圖2和3里分別只能見到一個具有導(dǎo)向軌的加強元件，但可以理解為對應(yīng)于頂蓋5的車頂軌道10設(shè)有兩個加強元件30和兩個導(dǎo)向軌20，它們在縱向方向上布置在頂蓋5的縱向邊緣附近(見圖I)。
權(quán)利要求
1.一種滑動天窗系統(tǒng)的頂蓋(5)，它具有至少一個U-形斷面的加強元件(30)，該元件用其中間支邊(32)設(shè)置在頂蓋(5)上，從而使兩個側(cè)面支邊(34)從端蓋(5)處伸展離開。
2.按權(quán)利要求I所述的頂蓋，其特征在于，加強元件(30)與頂蓋粘接起來。
3.按權(quán)利要求I或者2所述的頂蓋，其特征在于，加強元件(30)埋入在一個設(shè)置于頂蓋(5)上的泡沫部件(36)里。
4.按權(quán)利要求3所述的頂蓋，其特征在于，泡沫部件(36)是一個框架。
5.按上述權(quán)利要求之一所述的頂蓋，其特征在于，加強元件(30)是一種異形軌道。
6.按上述權(quán)利要求之一所述的頂蓋，其特征在于，在加強元件(30)上設(shè)有一個導(dǎo)向軌(20)。
7.按權(quán)利要求6所述的頂蓋，其特征在于，導(dǎo)向軌(20)集成在加強元件(30)里。
8.按權(quán)利要求6所述的頂蓋，其特征在于，導(dǎo)向軌(20)具有一個底部構(gòu)件(22)，用此構(gòu)件它設(shè)置在加強元件(30)上，并具有兩個彎鉤狀的導(dǎo)向連板(24)。
9.按權(quán)利要求8所述的頂蓋，其特征在于，各彎鉤狀導(dǎo)向連板(24)伸展布置在相反的方向上。
10.按權(quán)利要求8和9所述的頂蓋，其特征在于，導(dǎo)向軌(20)與加強元件(30)材料復(fù)合連接，尤其是粘接，焊接或者釬焊連接。
11.按權(quán)利要求8和9所述的頂蓋，其特征在于，導(dǎo)向軌(20)與加強元件(30)機械地連接，尤其是螺栓連接，釘合連接或者無鉚釘鉚接。
12.按上述權(quán)利要求之一所述的頂蓋，其特征在于，頂蓋(5)由玻璃組成。
13.按權(quán)利要求I至11中之一所述的頂蓋，其特征在于，頂蓋(5)由塑料組成。
14.具有一個按權(quán)利要求6至11中之一所述頂蓋的滑動天窗系統(tǒng)，其特征在于，具有一個開合機構(gòu)，該機構(gòu)含有一個開合用的滑架(12)，其中滑架(12)可滑動地布置在導(dǎo)向軌(20)上。
全文摘要
一種滑動天窗系統(tǒng)的頂蓋(5)具有至少一個U-形斷面的加強元件(30)，該元件用其中間支邊(32)設(shè)置在頂蓋(5)上，從而使兩個側(cè)面支邊(34)從端蓋(5)處伸展離開。一個設(shè)置有這樣的頂蓋的滑動天窗系統(tǒng)的特征在于，有一個開合機構(gòu)，該機構(gòu)含有一個開合用的滑架(12)，其中滑架(12)可滑動地布置在導(dǎo)向軌(20)上。
文檔編號B60J7/04GK102673352SQ20121002153
公開日2012年9月19日 申請日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者C·黎斯, H·波姆, J·施洛德, R·格林姆 申請人:頂部系統(tǒng)德國有限公司