實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明實施例涉及電氣控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通工具已成為現(xiàn)代化交通工具的主力，不僅速度快、運輸量大，而且更加安全、方便。在軌道交通工具中電力機車占據(jù)主流地位，如何使機車在天窗期實現(xiàn)動車，減少機車的占線時間，成為電力機車設(shè)計和應(yīng)用中的一個問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)及方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實現(xiàn)在天窗期保持機車主風缸壓力以及實現(xiàn)應(yīng)急動車。
[0004]本發(fā)明實施例提供一種實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)，該實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)包括:備用電源柜和動車電路；其中，
[0005]所述備用電源柜，用于給動車電路和壓縮機提供電源；
[0006]所述動車電路，用于將所述備用電源柜提供的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電源，供給機車變流器的逆變單元，實現(xiàn)動車。
[0007]本發(fā)明還提供了一種實現(xiàn)上述技術(shù)方案的實現(xiàn)天窗期動車的方法，該實現(xiàn)天窗期動車的方法包括:
[0008]通過備用電源柜給動車電路和壓縮機提供電源；
[0009]通過動車電路將所述備用電源柜提供的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電源，供給機車變流器的逆變單元，實現(xiàn)動車。
[0010]本發(fā)明提供的實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)及方法，通過備用電源柜給動車電路和壓縮機提供電源，通過動車電路將所述備用電源柜提供的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電源，供給機車變流器的逆變單元，實現(xiàn)動車，從而實現(xiàn)了在天窗期壓縮機的啟動和動車功能，減少了機車的占線時間，對機車運輸效率的提高有重要意義。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明一個實施例提供的實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明一個實施例提供的實現(xiàn)天窗期動車的方法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0014]圖1為本發(fā)明一個實施例提供的實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，本發(fā)明實施例中的實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)具體包括:備用電源柜11和動車電路12。
[0015]其中，備用電源柜11用于給動車電路12和壓縮機提供電源；動車電路2用于將備用電源柜11提供的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電源，供給機車變流器的逆變單元，實現(xiàn)動車。
[0016]更具體地，通過機車的輔助變流器14給備用電源柜11提供AC380V的電源，然后備用電源柜11將其轉(zhuǎn)換為DCllOV給蓄電池組112充電；在天窗期，備用電源柜11將蓄電池組112提供的DCllOV電轉(zhuǎn)換為AC380V供給主壓縮機13和庫內(nèi)的動車電路11，從而實現(xiàn)天窗期主壓縮機13的啟動和動車功能。
[0017]本發(fā)明實施例提供的實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)，通過備用電源柜11給動車電路12和壓縮機提供電源，通過動車電路12將備用電源柜11提供的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電源，供給機車變流器的逆變單元，實現(xiàn)動車，從而實現(xiàn)了在天窗期壓縮機的啟動和動車功能，減少了機車的占線時間，對機車運輸效率的提高有重要意義。
[0018]進一步地，在上述圖1所示實施例中，備用電源柜11包括:充電模塊111、蓄電池組112、監(jiān)控模塊113、DC/AC模塊114 ;其中，充電模塊111的輸出采用并聯(lián)均流輸出方式，用于為蓄電池組112進行充電，并通過監(jiān)控模塊113采集所述實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)的外部信息經(jīng)過相關(guān)的計算來執(zhí)行充電模塊111的調(diào)壓功能；監(jiān)控模塊113用于通過綜合所述實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)的狀態(tài)信息對充電模塊111的輸出進行控制，并檢測蓄電池組112的電池電壓以及充電電流來判斷對應(yīng)的充電模式；DC/AC模塊114用于將蓄電池組112的直流電壓轉(zhuǎn)換為交流電壓輸出。
[0019]進一步地，在上述圖1所示實施例中，監(jiān)控模塊113還用于對充電模塊111、蓄電池組112、DC/AC模塊114的工作狀態(tài)進行實時檢測，在檢測到相關(guān)的故障信息后通過硬線連接通報外部的控制器；監(jiān)控模塊113還通過設(shè)置在監(jiān)控模塊113上的顯示屏將顯示所述實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)的故障信息。
[0020]進一步地，在上述圖1所示實施例中，蓄電池組112的容量為3KW，正常輸出電壓108V，最小啟動控制電壓不大于77V。蓄電池組112的每個電池組的額定輸出電流為30A ；AC/DC模塊112為5個，該5個AC/DC模塊112的并聯(lián)工作最大輸出電流為150A。
[0021]進一步地，在上述圖1所示實施例中，實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)的系統(tǒng)還包括:LC電路(圖1中未示)，連接在所述備用電源柜的輸出端，完成二次濾波。
[0022]進一步地，在上述圖1所示實施例中，備用電源柜11還可以先將將輸入至備用電源柜11的AC380V電壓經(jīng)過濾波器濾波降噪處理后送入充電模塊111，從而避免將故障進一步擴大化并影響整個系統(tǒng)的供電。充電模塊111的輸出通過采用并聯(lián)均流輸出方式，從而能夠保證其它模塊的可靠均流、調(diào)壓等功能；此外，備用電源柜11的內(nèi)部需要對各模塊的控制信號線和輸出電壓線做特別的處理以滿足相關(guān)電磁兼容、系統(tǒng)控制要求。優(yōu)選地，充電模塊111、蓄電池組112、DC/AC模塊114并聯(lián)輸出電路上通過必要的降噪處理后通過電流傳感器來檢測蓄電池充電電流并發(fā)送給監(jiān)控模塊113參與控制。
[0023]圖2為本發(fā)明一個實施例提供的實現(xiàn)天窗期動車的方法的流程示意圖，本發(fā)明實施例可以通過上述圖1所示實施例中的實現(xiàn)天窗期動車的系統(tǒng)實現(xiàn)；圖2所示，本發(fā)明實施例包括如下步驟:
[0024]步驟201、通過備用電源柜給動車電路和壓縮機提供電源；
[0025]步驟202、通過動車電路將所述備用電源柜提供的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電源，供給機車變流器的逆變單元，實現(xiàn)動車。
[0026]本發(fā)明實施例提供的實現(xiàn)天窗期動車的方法，通過備用電源柜給動車電路和壓縮機提供電源，通過動車電路將所述備用電源柜提供的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電源，供給機車變流器的逆變單元，實現(xiàn)動車，從而實現(xiàn)了在天窗期壓縮機的啟動和動車功能，減少了機車的占線時間，對機車運輸效率的提高有重要意義。
[0027]進一步地,上述圖2所示實施例中，在步驟201中，具體還可以包括:
[0028]通過所述備用電源柜中的充電模塊為所述蓄電池組進行充