專利名稱：車輛電子鑰匙系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電子鑰匙系統(tǒng)，其可以實現(xiàn)用戶攜帶的收發(fā)器(電子鑰匙)與安裝在車輛上的控制器之間的無線通信，并在比較指令、而且存在發(fā)自正常用戶的請求、起動發(fā)動機等時，本發(fā)明適于用作車輛，如摩托車上的電子鑰匙系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
日本特開No.2001-349110及特開No.2001-349117中都公開了使用在車輛上的電子鑰匙系統(tǒng)。這些專利文件所公開的車輛電子鑰匙系統(tǒng)設(shè)置有觸發(fā)機構(gòu)(開關(guān))，其安裝在車輛的門把手或車箱蓋中。如果用戶觸發(fā)(激活)這些觸發(fā)機構(gòu)，開始與電子鑰匙通信，該電子鑰匙傳遞的指令與控制器中記錄的指令進行比較，當比較的結(jié)果為指令匹配時，解除門鎖。
而且，在上述專利文件中，還可以將觸發(fā)機構(gòu)(開關(guān))設(shè)置在點火旋鈕中。當用戶走上四輪車輛之后，再次用電子鑰匙進行通信，通過操作點火旋鈕，進行指令比較，以允許起動發(fā)動機。然后，當比較的結(jié)果為指令匹配時，發(fā)動機就起動。
也就是說，相關(guān)技術(shù)中的四輪車輛用的電子鑰匙系統(tǒng)具有打開門并允許起動發(fā)動機的功能。
電子鑰匙系統(tǒng)具有發(fā)射天線，其設(shè)置在四輪車輛上的每個門上，不受車輛的其它門的支配，僅將離便攜式裝置最近的門打開，這種電子鑰匙系統(tǒng)也已經(jīng)被相關(guān)的技術(shù)所公開(參見日本特開No.10-317754)。
而且，作為應(yīng)用到摩托車上的電子鑰匙系統(tǒng)，已經(jīng)提出一種通過基于從固定器的電源接通到起動發(fā)動機所花費的時間(起動時間數(shù)據(jù))，產(chǎn)生一個隨機數(shù)據(jù)，形成識別關(guān)鍵碼，并通過把基于該隨機數(shù)據(jù)的關(guān)鍵碼固有的信息編成碼，形成識別密碼，從而利用識別關(guān)鍵碼和識別密碼進行識別，進而能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的防盜的裝置(參見，如日本特開No.2001-12123)。
由于該電子鑰匙由使用者攜帶，當不使用該電子鑰匙時，就存在將其放在車內(nèi)的危險。然而，對于四輪車輛，幾乎不可能在使用之后丟失電子鑰匙，即使將其丟落在車內(nèi)。
然而，當將四輪車輛用的電子鑰匙系統(tǒng)應(yīng)用的摩托車上時，例如，如果在起動發(fā)動機后使用者將該電子鑰匙丟落，如果他注意到電子鑰匙丟落了，就不會發(fā)生問題，但如果沒有注意到電子鑰匙已經(jīng)丟落，就啟動摩托車，則可能丟失電子鑰匙，從而不能重新起動發(fā)動機。
在相關(guān)技術(shù)中，該電子鑰匙系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到摩托車上，主要是為了防盜，在上了車輛后，一旦完成對正常使用者的識別，就停止了安全系統(tǒng)。結(jié)果，如果該電子鑰匙在行駛的過程中丟落，就存在不能被發(fā)覺的危險。
自然地，甚至對于四輪車輛，如果該電子鑰匙丟落在車門附近，其丟失的可能性就更高，且在這種情況下，不可能再起動發(fā)動機。
技術(shù)內(nèi)容根據(jù)存在的這些問題提出了本發(fā)明，其目的是提供一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，在車輛停止或行駛的過程中，如果使用者丟落了電子鑰匙，其可以輸出警報，從而能盡可能的降低使用者丟落電子鑰匙時，電子鑰匙被丟失的幾率。本發(fā)明的電子鑰匙系統(tǒng)具有裝配在車輛上的控制器和便攜式收發(fā)器，所述收發(fā)器用于基于從所述控制器接收的請求信號而發(fā)射確認信號，所述控制器包括第一裝置、第二裝置和第三裝置，所述第一裝置用于響應(yīng)車輛啟動開關(guān)的接通操作，輸出請求信號給所述便攜式收發(fā)器，所述第二裝置用于檢測從所述便攜式收發(fā)器基于請求信號而發(fā)出的確認信號，所述第三裝置用于在不論是否從所述第一裝置輸出請求信號，所述第二裝置中都沒有檢測到確認信號時，輸出警報。
這樣，作為使用者接通車輛啟動開關(guān)的結(jié)果，所述第一裝置首先輸出請求信號。如果使用者持有所述便攜式收發(fā)器，所述控制器發(fā)出的請求信號就由所述便攜式收發(fā)器接收。所述便攜式收發(fā)器基于從所述控制器收到的請求信號而發(fā)射確認信號。車輛的所述控制器的第二裝置檢測所述便攜式收發(fā)器發(fā)出的確認信號，在這種情況下，起動發(fā)動機而不輸出警報。
另一方面，如果使用者沒有持帶所述便攜式收發(fā)器，或已經(jīng)丟落收發(fā)器而沒有發(fā)現(xiàn)，如果接通啟動開關(guān)，則不論所述第一裝置是否輸出請求信號，由于所述第二裝置不能檢測到確認信號，所述第三裝置將發(fā)出警報，從而使用者將意識到他們沒有持有所述便攜式收發(fā)器。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，車輛在起動的過程中，即使使用者已經(jīng)丟落了所述便攜式收發(fā)器，使用者也能意識到這個事實，因而降低所述便攜式收發(fā)器丟失的幾率。
而且，本發(fā)明的車輛電子鑰匙系統(tǒng)的另一方面在于，其包括裝配在車輛上的控制器和便攜式收發(fā)器，所述便攜式收發(fā)器用于基于從所述控制器收到的請求信號而發(fā)出確認信號，所述控制器包括第一裝置、第二裝置和第三裝置，所述第一裝置用于每隔固定的時間，輸出請求信號給所述便攜式收發(fā)器，所述第二裝置用于檢測所述便攜式收發(fā)器基于請求信號而發(fā)出的確認信號，所述第三裝置用于在所述第二裝置檢測中沒有檢測到確認信號時，輸出警報。
這樣，首先所述第一裝置每隔固定的時間輸出請求信號。在使用者持有所述便攜式收發(fā)器的情況下，響應(yīng)于所述控制器發(fā)出的請求信號，所述便攜式收發(fā)器每隔固定時間就輸出確認信號。車輛中的所述控制器的第二裝置檢測所述便攜式收發(fā)器發(fā)出的確認信號，在這種情況下，不輸出警報。
另一方面，車輛行使的過程中，在使用者丟落了所述便攜式收發(fā)器的情況下，由于所述第二裝置不能檢測到確認信號，這時，所述第三裝置將發(fā)出警報，從而使用者將意識到所述便攜式收發(fā)器已經(jīng)丟落的事實。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，如果車輛在行駛的過程中使用者丟落了所述便攜式收發(fā)器，也可以通知使用者這個事實，因而降低所述便攜式收發(fā)器丟失的可能性。
本發(fā)明的車輛電子鑰匙系統(tǒng)的另一方面在于，其包括裝配在車輛上的控制器和便攜式收發(fā)器，所述便攜式收發(fā)器用于基于從所述控制器收到的請求信號而發(fā)出確認信號，所述控制器包括第一裝置、第二裝置、第三裝置、第四裝置和第五裝置，所述第一裝置用于每隔固定的時間，輸出請求信號給所述便攜式收發(fā)器，所述第二裝置用于檢測所述便攜式收發(fā)器基于請求信號而發(fā)出的確認信號，所述第三裝置用于在所述第二裝置檢測中沒有檢測到確認信號時，輸出警報，所述第四裝置用于基于車輛的啟動開關(guān)的接通操作而向所述便攜式收發(fā)器輸出請求信號，所述第五裝置用于在不論所述第四裝置是否輸出的請求信號，所述第二裝置檢測中都沒有檢測到確認信號時，輸出警報。
這樣當起動車輛或在車輛行駛的過程中，即便使用者丟落所述便攜式收發(fā)器，也可使他們意識到這個事實，從而使所述便攜式收發(fā)器丟失的幾率變得極小。
在上述本發(fā)明中，所述第一裝置輸出請求信號的周期可以是10秒至100秒。如果請求信號的輸出周期短，可以提高核查使用者是否持有便攜式收發(fā)器的精度。然而，在所述便攜式收發(fā)器中置有電池，其利用電池的電能輸出確認信號。因而，輸出信號的周期變得越短，就越耗費電池電能，需要更換電池的周期就越短。
通過將請求信號的輸出周期從10秒調(diào)整到100秒，可以降低便攜式收發(fā)器中電池的耗費，從而降低更換電池的頻率。
而且，所述第三裝置可以計量確認信號沒有被檢測到的時間，當計量值等于或高于特定值時，輸出警報。由于存在確認信號延誤達到所述第二裝置的情況，或者確認信號本身在行駛過程中因噪音等的影響而丟失，可通過保持一定范圍的死區(qū)來防止頻繁的發(fā)出警報。
而且，在上述本發(fā)明中，所述控制器還可包括第六裝置和第七裝置，所述第六裝置用于將基于所述控制器的觸發(fā)而將請求信號輸出到所述便攜式收發(fā)器，在第二裝置中檢測到所述便攜式收發(fā)器基于所述第六裝置發(fā)出的請求信號而發(fā)出的確認信號時，所述第七裝置解除車輛的鎖定狀態(tài)。
如果在接通啟動開關(guān)之前，觸發(fā)所述控制器，可以在三種情況下核查使用者是否持有所述便攜式收發(fā)器，即，觸發(fā)所述控制器時，接通起點開關(guān)時，以及在車輛行駛的過程中。
結(jié)果，即使本發(fā)明的車輛電子鑰匙系統(tǒng)應(yīng)用到摩托車上，例如在使用者丟落所述便攜式收發(fā)器的情況下，可以將該事實通知使用者，這使得便攜式收發(fā)器丟失的幾率變得極小。


圖1是電子鑰匙系統(tǒng)的第一實施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2是電子鑰匙的方塊圖；圖3是控制器結(jié)構(gòu)的方塊圖；圖4A是發(fā)射天線在車輛上的安裝位置的一個實例的側(cè)視圖，而圖4B是其平面圖；圖5A至5F是該實施例的電子鑰匙系統(tǒng)的正常處理操作的時序圖；圖6A至6F的時序圖示出了在本實施例的電子鑰匙系統(tǒng)中，起動車輛時檢測到?jīng)]有電子鑰匙的情況下的處理操作；
圖7A至7F的時序示出了本實施例的電子鑰匙系統(tǒng)中，起動車輛發(fā)動機時檢測到?jīng)]有電子鑰匙的情況下的處理操作；及圖8A至8F的時序圖示出了本實施例的電子鑰匙系統(tǒng)中，在車輛行駛期間檢測到?jīng)]有電子鑰匙的情況下的處理操作。
具體實施例方式
現(xiàn)在將參照圖1至圖8F來描述將本發(fā)明車輛電子鑰匙系統(tǒng)應(yīng)用到摩托車用的裝置上的實施例(在下文中，簡單的稱作為電子鑰匙系統(tǒng)實施例)。
如圖1所示，本實施例的電子鑰匙系統(tǒng)10包括由使用者攜帶的便攜式收發(fā)器12和裝配在車輛上的控制器14。所述便攜式收發(fā)器12可以是其中植有IC芯片的鑰匙式的，也可以是其中植有IC芯片的卡式的，然而，在使用無鑰匙的系統(tǒng)的情況下，主要使用卡片式的。而且，由于所述便攜式收發(fā)器12通常被稱為電子鑰匙，在以下描述中，所述便攜式收發(fā)器也將稱作為電子鑰匙。
如圖2所示和以上所描述的，所述電子鑰匙12是卡式的，其內(nèi)部具有電池20、電源電路22、中央處理器24、接收電路26和發(fā)射電路28。
所述電源電路22將電池20的電能分別提供給所述接收電路26、所述發(fā)射電路28和中央處理器24。所述接收電路26具有接收天線(未示出)，并且所述接收電路26通過接收天線接收所述控制器14發(fā)出的請求信號或者類似信號，從而從載波中析取并解調(diào)請求信號。經(jīng)解調(diào)的信號傳輸給中央處理器24。請求信號Sr的載波頻率在100KHz至300KHz之間。
所述中央處理器24至少執(zhí)行兩個計算機程序(請求信號比較裝置30和確認信號發(fā)生裝置32)。所述請求信號比較裝置30比較來自所述接收電路26的信號是否是請求信號Sr，如果是請求信號Sr，所述請求信號比較裝置30就將控制傳輸給所述確認信號發(fā)生裝置32。響應(yīng)于所述請求信號比較裝置30發(fā)出的請求信號，所述確認信號發(fā)生裝置32讀取存儲在ROM(未示出)中的ID數(shù)據(jù)，并將表示確認的屬性添加到ID數(shù)據(jù)，以向所述發(fā)射電路28輸出發(fā)射數(shù)據(jù)Dt。所述發(fā)射電路28具有發(fā)射天線(未示出)，所述發(fā)射電路28基于所述中央處理器24供給的發(fā)射數(shù)據(jù)Dt調(diào)制載波，以作為確認信號Sa通過發(fā)射天線進行發(fā)射。確認信號Sa的載波頻率在200MHz至500MHz之間。
另一方面，如圖3所示，裝配在車輛上的所述控制器14由大規(guī)模集成電路(LSI)系統(tǒng)組成，且其包括電源電路40、中央處理器42、接收電路44、發(fā)射電路46、輸入電路48、輸出電路50、第一驅(qū)動電路52(致動器驅(qū)動)、第二驅(qū)動電路54(主繼電器驅(qū)動)和第三驅(qū)動電路56(發(fā)光二極管驅(qū)動)。該控制器14的外圍設(shè)置有至少一個電池60、主開關(guān)62、把手致動器64、主繼電器66、警報燈68(發(fā)光二極管)，觸發(fā)開關(guān)70和發(fā)射天線72。
所述主開關(guān)62具有兩靜觸點62a、62b和一個動觸點62c，一靜觸點62a與電池60相連，另一靜觸點62b與所述輸入電路48和所述主繼電器66相連。
像所述主開關(guān)62的另一靜觸點62b一樣，所述觸發(fā)開關(guān)70還與所述輸入電路48相連。啟動開關(guān)74與該輸入電路48相連，且通過接通啟動開關(guān)來使其工作。在以下說明中，將主要集中在基于操作所述主開關(guān)執(zhí)行處理操作的情況進行說明。
所述致動器開關(guān)70與所述主開關(guān)62的開/關(guān)狀態(tài)通過所述輸入電路48傳送給中央處理器42。
所述控制器14的電源電路40將電池60的電能供給所述中央處理器42、所述接收電路44和所述發(fā)射電路46等。
所述接收電路44具有接收天線(未示出)，通過接收天線接收從所述電子鑰匙12發(fā)出的確認信號Sa，進而從載波析取并解調(diào)確認信號Sa，經(jīng)解調(diào)的信號傳輸給所述中央處理器42。
所述中央處理器42至少執(zhí)行四個程序(請求信號發(fā)生裝置80、確認信號比較裝置82、監(jiān)測裝置84和外部指令裝置86)。
響應(yīng)于所述致動器開關(guān)70和所述主開關(guān)62的接通操作，所述請求信號發(fā)生裝置80從ROM讀取請求數(shù)據(jù)Dr(由請求信號Sr源組成的數(shù)據(jù))，以輸出到所述發(fā)射電路46。而且，在起動發(fā)動機之后，所述請求信號發(fā)生裝置80每隔確定的時間就從ROM讀取詢問數(shù)據(jù)并輸出數(shù)據(jù)?？紤]到所述電子鑰匙12對電池的消耗，該固定的時間可以設(shè)定在10秒至100秒之間。
所述發(fā)射電路46基于由所述中央處理器42提供的請求數(shù)據(jù)Dr調(diào)制載波，并通過所述發(fā)射天線72傳輸請求信號Sr。
如圖4A至4B所示，請求信號Sr的可傳輸區(qū)域是一個以固定在車輛100上的發(fā)射天線72為中心，直徑為1至1.5米的球形(如圖4A和4B中圓環(huán)所示的區(qū)域)區(qū)域，與確認信號Sa的可傳輸區(qū)域(以所述電子鑰匙12為球心半徑幾米的區(qū)域)相比，請求信號Sr的可傳輸區(qū)域更窄。
因而，如圖4A和4B所示，如果車輛100是小型摩托車，在其座102的下方的空間能容納發(fā)動機罩(未示出)，優(yōu)選的將所述發(fā)射天線72安裝在車輛100的中心附近，以便當使用者騎上車輛，打開所述座102，或者行駛時，等，可以與使用者攜帶的電子鑰匙12建立可靠的通信。
這里，以前輪104的中心104a作為基點，當考慮到前輪104的中心104a與后輪106的中心106a的連線108，車輛100的中心附近區(qū)域是從位于線1/4處的點P1到位于線3/4處的點P2區(qū)域。在本實施例中，所述發(fā)射天線72安裝在所述座102前方附近。
所述確認信號比較裝置82比較由所述接收電路44提供的信號是否是確認信號Sa，如果是確認信號Sa，所述確認信號比較裝置82就比較保包含在確認信號Sa中的ID數(shù)據(jù)是否與儲存在存儲器(未示出)ID數(shù)據(jù)相匹配。
基于請求信號Sr的輸出，所述監(jiān)測裝置84監(jiān)測收到的確認信號Sa存在還是不存在(由所述確認信號比較裝置82檢測ID是否匹配)。從請求數(shù)據(jù)Dr輸出的時間點開始，所述請求信號發(fā)生裝置80等待確認信號輸入，如果在特定的時間內(nèi)，確認信號Sa沒有到達(如果所述確認信號比較裝置82不能檢測到ID匹配)，計數(shù)值增加1。計數(shù)值增加到特定值或大于特定值時，輸出警報信號Se到所述第三驅(qū)動電路56。
尤其是，從基于所述致動器開關(guān)70和所述主開關(guān)62的接通操作，輸出請求數(shù)據(jù)時開始，如果確認信號Sa沒有在特定的時間內(nèi)到達，在這個階段，輸出警報信號Se到所述第三驅(qū)動電路56。
而且，從基于所述致動器開關(guān)70接通操作，輸出請求數(shù)據(jù)Dr時開始，如果確認信號Sa在特定的時間內(nèi)到達，所述檢測裝置84就觸發(fā)所述外部指令裝置86。響應(yīng)所述監(jiān)測裝置84發(fā)出的請求(開鎖)，所述外部指令裝置86輸出開鎖信號到所述第一驅(qū)動電路52，輸出啟動信號到所述輸出電路50，并輸出接通信號到所述第二驅(qū)動電路54。
響應(yīng)于所述中央處理器42輸入的開鎖信號，所述第一驅(qū)動電路52驅(qū)動手把的致動器64，進而解除把手110的鎖定狀態(tài)(參照圖4A和4B)。
所述輸出電路50響應(yīng)于從所述中央處理器42輸入的啟動信號，而向ECU 110(電子控制裝置)輸出點火/噴射啟動信號?；趤碜愿鱾€傳感器的信息，所述電子控制裝置110響應(yīng)于輸入的點火/噴射信號，而確定發(fā)動機的燃油噴射量和噴射時間。
第二驅(qū)動電路54基于從中央處理器42輸入的接通信號進入接通狀態(tài)，而且在此之后，在起動發(fā)電機，并在通過主開關(guān)62的接通操作而使主繼電器66接通的步驟中，進入行使可能狀態(tài)。
所述第三驅(qū)動電路56響應(yīng)于從所述中央處理器42輸入的警報信號Se，驅(qū)動所述警報燈68，從而所述警報燈68發(fā)出光。例如可以使用發(fā)光二極管作為警報燈。
如果斷開所述主開關(guān)62，所述主繼電器66也斷開，同時所述發(fā)動機停止運行。如果接著進行鎖定操作，如使所述把手110處于鎖定狀態(tài)，所述控制器14就停止了對所述確認信號Sa的比較操作，所述輸出電路50發(fā)出的點火/噴射啟動信號停止，并且所述第二驅(qū)動電路54關(guān)閉。
下面將參照圖5A至8F所示的時序圖描述第一實施例的所述電子鑰匙系統(tǒng)的四個典型處理操作過程。請求信號Sr是一個基于請求數(shù)據(jù)Dr的脈沖串組成的信號，確認信號是一個基于包含在在ID數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)的脈沖串組成的信號，但為了簡化描述，圖5A至圖8F示出的均是單個脈沖信號。
首先，正常情況下，在圖5A中，如果使用者攜帶了所述電子鑰匙12，所述觸發(fā)開關(guān)70在時間t1接通，接著如圖5C所示，所述控制器14發(fā)出請求信號Sr(參照時間t2)，并開始與所述電子鑰匙12通信。
當使用者持有所述電子鑰匙12時，所述電子鑰匙12的接收電路26接收請求信號Sr(參照圖2)。如圖5D所示，所述電子鑰匙12響應(yīng)于收到的請求信號Sr，發(fā)出確認信號Sa(參照時間t3)。，所述確認信號Sa經(jīng)由所述控制器14的接接收電路44傳輸?shù)剿鲋醒胩幚砥?2(參照圖3)，并比較確認信號Sa中包含的ID數(shù)據(jù)。當判斷出ID數(shù)據(jù)匹配時，就通過所述控制器14和第一驅(qū)動電路52解除(打開)所述把手110的鎖定狀態(tài)，如圖5E所示(參照時間t4)。此時，所述第二驅(qū)動電路接通，從所述控制器14的輸出電路50發(fā)出的點火/噴射啟動信號輸出到所述電子控制裝置110。
接著，在圖5B中的時間t5，如果由于使用者持有所述電子鑰匙12而所述主開關(guān)62接通，然后如圖5C所示，所述控制器14發(fā)出請求信號Sr(參照時間t6)，并與所述電子鑰匙12進行通信。
當使用者攜帶所述電子鑰匙12時，然后以與上述相同的方式，如圖5D所示，所述電子鑰匙12響應(yīng)于收到的請求信號Sr，而發(fā)出確認信號(參照時間t7)。確認信號Sa經(jīng)由所述控制器14的接收電路44傳輸?shù)街醒胩幚砥?2，比較包含在接收信號Sa中的ID數(shù)據(jù)，如果判斷出ID數(shù)據(jù)匹配，然后控制就轉(zhuǎn)移到下一步，即每隔固定的時間+τ就輸出請求信號。
從這一步，車輛100正在行駛以及在行駛過程中，所述控制器14每隔固定的時間τ就輸出請求信號Sr。也就是說，每隔固定的時間τ就與所述電子鑰匙12進行通信，所述電子鑰匙12基本上每隔固定時間τ輸出確認信號。
下面將參照圖6A至6F描述啟動車輛100時檢測到?jīng)]有電子鑰匙12時的處理操作。
首先，在圖6A中的時間t11，如果在使用者沒有攜帶所述電子鑰匙12的同時接通所述觸發(fā)開關(guān)70，如圖6C所示，所述控制器14發(fā)出請求信號Sr(參照時間t12)，而所述控制器14不能收到與輸出的請求信號Sr相一致的確認信號Sa(參照圖6D中的時間t13)。結(jié)果，所述監(jiān)測裝置84就輸出警報信號Se到所述第三驅(qū)動電路56，這樣，如圖6F，報警燈68發(fā)亮。自然地，在此情況下，就不進行對所述把手110的處理，如解除鎖定(參照圖6E)。
由于看到所述警報燈68的光，使用者注意到其沒有攜帶所述電子鑰匙12，從而避免在沒有攜帶電子鑰匙12時啟動發(fā)動機。
下面，將參照圖7A至7F描述啟動車輛100時沒有監(jiān)測到電子鑰匙12時的處理操作。
首先，在圖7A中的時間t21，所述觸發(fā)開關(guān)70接通，而使用者攜帶所述電子鑰匙12時，就如圖7C所示，所述控制器14發(fā)出請求信號Sr(參照時間t22)，并與所述電子鑰匙12開始通信。
當使用者持有所述電子鑰匙12時，經(jīng)由所述電子鑰匙12的接收電路26收到請求信號Sr，進而，如圖7D所示，所述電子鑰匙12發(fā)出確認信號Sa(參照時間t23)。在所述控制器14中對包含在確認信號Sa中的ID數(shù)據(jù)進行比較。經(jīng)判斷ID數(shù)據(jù)匹配時，就解除所述把手110的鎖定狀態(tài)，如圖7E(參照時間t24)所示。此時，接通所述第二驅(qū)動電路54，所述控制器14的輸出電路50輸出點火/噴射啟動信號到所述電子控制裝置110。
接著，在圖7B中的時間t25，如果在使用者沒有注意到所述電子鑰匙12已經(jīng)丟落的情況下接通所述主開關(guān)62，就如圖7C所示，所述控制器14就發(fā)出請求信號Sr(參照時間26)，所述控制器14中不能收到與請求信號Sr相一致的確認信號(參照圖7D中的時間t27)。結(jié)果，所述監(jiān)測裝置84輸出警報信號Se到所述第三驅(qū)動電路56，這樣，所述警報燈68發(fā)光，如圖7F所示。
由于看到所述警報燈68的光，使用者意識到所述電子鑰匙12丟落的事實，從而避免丟失所述電子鑰匙12。
下面，參照圖8A至8F描述車輛100行駛過程中監(jiān)測到?jīng)]有電子鑰匙12時的處理操作。
首先，從接通所述觸發(fā)開關(guān)70直至接通所述所述主開關(guān)62的操作(從時間t31至t37的操作)與圖5A至5F中從時間t1至t7的處理一樣，因而將略去關(guān)于該處理的描述。
如果響應(yīng)于接通所述主開關(guān)62而啟動發(fā)動機，控制就轉(zhuǎn)移到下一步，以每隔固定的時間τ就輸出請求信號Sr，如以上所述。從此時，使用者駕駛著車輛100行駛，在行駛期間，所述控制器14每隔固定時間τ就輸出請求信號Sr。
在駕駛車輛100行駛時，如果所述電子鑰匙12丟落，例如所述控制器14就不能接收確認信號Sa(參照圖8D中的時間t38)。自輸出請求數(shù)據(jù)Dr始特定的時間內(nèi)，所述監(jiān)測裝置84不能收到確認信號Sa時，計數(shù)值就增加1。然后，當計數(shù)值達到特定值或者高于特定值時的時間t39，在順序的輸出請求信號的處理中，所述監(jiān)測裝置84輸出警報信號Se到所述第三驅(qū)動電路56，這樣，所述警報燈68發(fā)光，如圖8F所示。
由于看到所述警報燈68的光，使用者就會注意到所述電子鑰匙12已經(jīng)丟落，從而避免丟失所述電子鑰匙12。
這樣，在本實施例的電子鑰匙系統(tǒng)10中，即便使用者沒持有所述電子鑰匙12而接通所述觸發(fā)開關(guān)70，由于不論所述控制器14輸出請求信號Sr，所述接收電路44能均不能收到確認信號Sa，所述監(jiān)測裝置84將輸出警報，從而使用者將會注意到他們沒有持有電子鑰匙12。
如果使用者在啟動發(fā)動機時丟落了所述電子鑰匙12，例如，由于不管所述控制器14響應(yīng)于主開關(guān)62的接通而輸出請求信號Sr，在所述接收電路44中均不能檢測到確認信號Sa，將通過所述監(jiān)測裝置84輸出警報，從而使用者將會注意到他們已經(jīng)丟落了所述電子鑰匙12。
如果在車輛100行駛的過程中使用者丟落了電子鑰匙12，由于不管所述控制器每隔固定時間τ就輸出請求信號，所述接收電路44中均不能檢測到確認信號Sa，通過所述監(jiān)測裝置84輸出警報，從而使用者將會注意到他們已經(jīng)丟落了所述電子鑰匙12。
這樣，使用者至少可在三種情況下核查其是否持有電子鑰匙12，即，啟動所述控制器14時，接通所述主開關(guān)62時和車輛100行駛期間。
結(jié)果，即使將本實施例的電子鑰匙系統(tǒng)10應(yīng)用到摩托車上，例如，即便使用者丟落了電子鑰匙12，使用者也可以知道這一事實，從而使得丟失所述電子鑰匙12的幾率極小。
特別地，使用上述實施例，所述控制器14輸出請求信號Sr的周期τ設(shè)定在10秒至100秒之間。如果請求信號Sr的輸出周期τ變短，則可以提高核查使用者是否持有所述電子鑰匙12的精度。然而，所述電子鑰匙12中置有電池20，并使用電池20的電能輸出確認信號。因而，當請求信號Sr的輸出周期τ變短時，就會增加電池的耗費，從而必須更頻繁的更換電池20。
通過將請求信號Sr的輸出周期τ設(shè)定在10秒至100秒之間，使得可以減少電子鑰匙12中電池的耗費，從而可以降低電池20的更換頻率。
而且，使用本實施例，車輛100行駛期間不能檢測導(dǎo)確認信號Sa的周期例如將被計數(shù)，當計數(shù)值達到特定值或者高于特定值時將輸出警報。由于確認信號Sa可能多次延遲到達或確認信號Sa本身因噪音等原因而丟失。在行駛期間，可以通過保持特定的死區(qū)來防止頻繁輸出警報信號。
在上述實施例中，專用的警報燈68的光是作為輸出警報的實例，然而也可以使用專用報警器輸出報警聲音。
可選擇的，可以使設(shè)于現(xiàn)有儀表中的指示燈隨機發(fā)光，通過揚聲器輸出特定的聲音模式，或以與正常不同的光的模式點亮方向指示燈。
然而，由于揚聲器和方向指示燈都是安全部件，重要的是不要在啟動發(fā)動機時為了警報目的而使用它們，而要使用它們作為傳統(tǒng)的安全部件。
本發(fā)明車輛電子鑰匙系統(tǒng)不限于上述實施例，在不背離本發(fā)明的精神實質(zhì)和保護范圍的情況下，推演出的各種變形結(jié)構(gòu)都是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括裝配在車輛(100)上的控制器14和便攜式收發(fā)器(12)，所述便攜式收發(fā)器(12)用于根據(jù)從所述控制器(14)接收的的請求信號(Sr)而發(fā)出確認信號(Sa)，所述控制器(14)包括第一裝置，其用于響應(yīng)于車輛(100)的啟動開關(guān)的接通操作，而輸出請求信號(Sr)到所述便攜式收發(fā)器(12)；第二裝置，其用于根據(jù)請求信號(Sr)檢測從所述便攜式收發(fā)器(12)發(fā)出的確認信號(Sa)；以及第三裝置，其用于在不管從所述第一裝置是否輸出請求信號(Sr)、所述第二裝置都沒有檢測到確認信號(Sa)時輸出警報。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中所述控制器(14)還包括第四裝置和第五裝置，所述第四裝置用于根據(jù)所述控制器(14)的觸發(fā)而將請求信號(Sr)輸出到所述便攜式收發(fā)器(12)，所述第五裝置用于根據(jù)從所述第六裝置發(fā)出的請求信號(Sr)而在所述第二裝置中檢測到從所述便攜式收發(fā)器(12)發(fā)出的確認信號(Sa)時、解除車輛(100)的鎖定狀態(tài)。
3.一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括裝配在車輛(100)上的控制器(14)和便攜式收發(fā)器(12)，所述便攜式收發(fā)器(12)用于基于從所述控制器(14)收到的請求信號(Sr)而發(fā)出確認信號(Sa)，所述控制器(14)包括第一裝置，其用于每隔固定的時間，輸出請求信號(Sr)給所述便攜式收發(fā)器(12)；第二裝置，其用于檢測從所述便攜式收發(fā)器(12)基于請求信號(Sr)而發(fā)出的確認信號(Sa)；以及第三裝置，其用于在所述第二裝置檢測中沒有檢測到確認信號(Sa)時，輸出警報。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中所述第一裝置輸出請求信號(Sr)的周期可以是10秒至100秒之間的任何時間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中所述第三裝置可以計量確認信號(Sa)不能被檢測到的時間，并且在計量值高于特定值時的時刻，輸出警報。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中所述控制器(14)還包括第四裝置和第五裝置，所述第四裝置用于根據(jù)所述控制器(14)的觸發(fā)而將請求信號(Sr)輸出到所述便攜式收發(fā)器(12)，所述第五裝置用于根據(jù)所述第四裝置發(fā)出的請求信號(Sr)而在所述第二裝置中檢測到從所述便攜式收發(fā)器(12)發(fā)出的確認信號(Sa)時，解除車輛(100)的鎖定狀態(tài)。
7.一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括裝配在車輛(100)上的控制器(14)和便攜式收發(fā)器(12)，所述便攜式收發(fā)器(12)用于基于從所述控制器(14)收到的請求信號(Sr)而發(fā)出確認信號(Sa)，所述控制器(14)包括第一裝置，其用于每隔固定的時間，輸出請求信號(Sr)給所述便攜式收發(fā)器(12)；第二裝置，其用于檢測從所述便攜式收發(fā)器(12)基于請求信號(Sr)而發(fā)出的確認信號(Sa)；以及第三裝置，其用于在所述第二裝置中沒有檢測到確認信號(Sa)時，輸出警報。第四裝置，其用于基于車輛(100)的啟動開關(guān)的接通操作而輸出請求信號(Sr)到所述便攜式收發(fā)器(12)；以及第五裝置，其用于在不管從所述第四裝置是否輸出請求信號(Sr)、所述第二裝置中都沒有檢測到確認信號(Sa)時，輸出警報。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中所述第一裝置輸出請求信號Sr號的周期可以是10秒至100秒之間的任何時間。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中所述第三裝置可以計量確認信號(Sa)沒有被檢測到的時間，而且當計量值高于特定值時，輸出警報。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其中所述控制器還包括第六裝置和第七裝置，所述第六裝置用于基于所述控制器(14)的觸發(fā)而輸出請求信號(Sr)到述便攜式收發(fā)器(12)，當基于從所述第六裝置發(fā)出的請求信號(Sr)，在第二裝置中檢測到從所述便攜式收發(fā)器(12)發(fā)出的確認信號(Sa)時，所述第七裝置解除車輛(100)的鎖定狀態(tài)。
全文摘要
一種車輛電子鑰匙系統(tǒng)，其包括裝配在車輛(100)上的控制裝置(14)和電子鑰匙(12)，電子鑰匙(12)用于響應(yīng)從所述控制器(14)接收的請求信號(Sr)而發(fā)出響應(yīng)信號(Sa)，所述控制裝置(14)包括用于響應(yīng)所述車輛(100)的主開關(guān)(62)的接通操作而輸出請求信號(Sr)到所述電子鑰匙(12)的裝置(請求信號發(fā)生裝置(80)、發(fā)射電路(46)和發(fā)射天線(72))，用于檢測所述電子鑰匙(12)發(fā)出的響應(yīng)信號(Sa)的裝置(接收電路(44)和響應(yīng)信號比較裝置(82))，用于在不管是否輸出請求信號(Sr)都沒有檢測到響應(yīng)信號(Sa)時，輸出警報的裝置(監(jiān)測裝置(84)、第三驅(qū)動電路(56)和警報燈(68))。
文檔編號B60R25/10GK1684860SQ03823069
公開日2005年10月19日 申請日期2003年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月26日
發(fā)明者今野健志 申請人:本田技研工業(yè)株式會社