專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種車輛。更具體地說，本發(fā)明涉及具有燃料箱的車輛。
背景技術(shù)：
車輛設(shè)置有燃料箱，盛放供給至發(fā)動機(jī)的燃料。燃料箱中的燃料的品質(zhì)會隨著時間而下降。在混合動力車輛中，電動機(jī)驅(qū)動車輛并且從外部電源充電。有時，混合動力車輛的燃料箱中的燃料會在電動機(jī)密集使用時仍然未被使用。對于混合動力車輛來說，公知的技術(shù)是檢測燃料箱中的燃料是否已經(jīng)品質(zhì)下降，當(dāng)檢測到燃料品質(zhì)下降時，告知乘客燃料的品質(zhì)已經(jīng)下降。采用日本未審公開專利出版物N0.2008-302772中公開的技術(shù)，告知乘客燃料狀態(tài)較差，可以促進(jìn)乘客更換燃料。

發(fā)明內(nèi)容
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，采用日本未審公開專利出版物N0.2008-302772中公開的技術(shù)，有必要扔掉燃料箱中品質(zhì)下降的燃料，并且乘客必須扔掉燃料。燃料箱中燃料的消耗率根據(jù)安裝在車輛中的電池的容量并且根據(jù)燃料效率和電力消耗效率進(jìn)行改變，其中的燃料效率和電力消耗主要根據(jù)司機(jī)的駕駛模式、車輛的平均駕駛距離以及車輛使用時所處的環(huán)境條件進(jìn)行確定。但是，在先前的出版物中，在重新填加燃料時，乘客尚未被告知關(guān)于應(yīng)當(dāng)被放入燃料箱中的燃料的量。因此，每次乘客從車輛接到通知說明燃料品質(zhì)下降時，乘客需要扔掉品質(zhì)下降的燃料并且采用新鮮燃料替換之。本公開的車輛鑒于這一技術(shù)挑戰(zhàn)而形成。本公開提出的一個目的是提供一種車輛，其中可以防止燃料箱中重新填加可能會品質(zhì)下降的過多燃料，乘客不用扔掉燃料。鑒于已知技術(shù)狀態(tài)，本公開的一個方面是提供一種包含燃料箱、燃料量檢測裝置和控制裝置的車輛。該燃料量檢測裝置配制成檢測所述燃料箱中的燃料量。該控制裝置配制成根據(jù)所述車輛的使用歷史計(jì)算推算填加燃料量，所述推算填加燃料量減少所述燃料箱中的燃料品質(zhì)下降。該控制裝置進(jìn)一步配制成，根據(jù)由所述燃料量檢測裝置檢測到的燃料量和所述推算填加燃料量，所述控制裝置停止填加燃料。


現(xiàn)在參照形成本原始公開的一部分的附圖:圖1是示出根據(jù)一項(xiàng)實(shí)施例的電動車輛的方框圖；圖2示出根據(jù)所示實(shí)施例的包括電動車輛的系統(tǒng)的實(shí)例；圖3是示出根據(jù)所示實(shí)施例的當(dāng)對電動車輛填加燃料時執(zhí)行的控制邏輯的流程圖的第一部分；圖4是示出根據(jù)所示實(shí)施例的當(dāng)對電動車輛填加燃料時執(zhí)行的控制邏輯的流程圖的第一部分；圖5A是示出一機(jī)構(gòu)的示意圖，借助該機(jī)構(gòu)，從填加燃料噴嘴分配的燃料使用閥自動地停止；圖5B是示出一機(jī)構(gòu)的示意圖，借助該機(jī)構(gòu)，從填加燃料噴嘴分配的燃料使用閥自動地停止；圖6是示出根據(jù)一項(xiàng)實(shí)施例的當(dāng)已經(jīng)檢測到燃料的品質(zhì)在電動車輛中已經(jīng)下降時所采用的控制邏輯的流程圖；圖7是示出根據(jù)所示實(shí)施例的用于計(jì)算電動車輛中EV行駛期間的電力消耗效率和HEV期間的燃料效率的控制邏輯的流程圖；圖8是示出根據(jù)所示實(shí)施例的用于計(jì)算電動車輛中的用戶告知填加燃料量FE的控制邏輯的流程圖；圖9示出燃料品質(zhì)下降程度與填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)之間的關(guān)系；圖10示出剩余燃料量與填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)之間的關(guān)系；圖1lA示出根據(jù)所示實(shí)施例的告知在電動車輛中填加燃料量的屏幕的實(shí)例；圖1lB示出根據(jù)所示實(shí)施例的告知在電動車輛中填加燃料量的屏幕的另一實(shí)例；圖12是示出根據(jù)所示實(shí)施例的用于計(jì)算最優(yōu)的填加燃料量的控制邏輯的流程圖；圖13是說明根據(jù)所示實(shí)施例的計(jì)算平均燃料消耗量的方法的圖表；圖14是示出根據(jù)所示實(shí)施例的執(zhí)行用于計(jì)算期望的燃料消耗量的控制邏輯的流程圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將參照

選定實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員從本公開內(nèi)容清楚可知，實(shí)施例的下述說明僅僅是示出的目的，而不是為了限制本發(fā)明，本發(fā)明由所述權(quán)利要求及其等同內(nèi)容限定。首先參照圖1，示出根據(jù)一項(xiàng)所示實(shí)施例的電動車輛100的方框圖。圖1所示的電動車輛100采用串聯(lián)插入式混合動力車輛。但是，本發(fā)明可應(yīng)用至具有燃料箱14的任何車輛，并不局限于串聯(lián)插入式混合動力車輛。例如，可以接受，如果車輛采用并聯(lián)插入式混合動力車輛或內(nèi)燃機(jī)車輛。圖1所示的電動車輛100基本上內(nèi)燃機(jī)1、發(fā)電機(jī)-電動機(jī)2、驅(qū)動馬達(dá)3、高能電池4、減速齒輪差動機(jī)構(gòu)5、驅(qū)動輪6、用于馬達(dá)/發(fā)電機(jī)2的發(fā)電機(jī)-電動機(jī)逆變器7、用于驅(qū)動馬達(dá)3的驅(qū)動馬達(dá)逆變器8、充電轉(zhuǎn)換器9、選擇器裝置10、充電端口 11和燃料箱14。如下所述，采用這里所述的車輛100，推算能夠基本上防止燃料箱中燃料品質(zhì)下降的填加燃料量，使得能夠根據(jù)所推算的填加燃料量停止填加燃料。因此，能夠防止在燃料箱14中填加過多燃料，導(dǎo)致品質(zhì)下降，乘客不用從燃料箱14扔掉燃料。所示實(shí)施例的車輛100具有電動車輛驅(qū)動模式(下文稱為“EV模式”)以及混合動力車輛驅(qū)動模式(下文稱為“HEV模式”)。在EV模式中，驅(qū)動馬達(dá)3由存儲在高能電池4中的電力驅(qū)動，車輛僅使用驅(qū)動馬達(dá)3作為驅(qū)動源進(jìn)行推進(jìn)，即，發(fā)動機(jī)I不操作。同時，在HEV模式中，車輛使用驅(qū)動馬達(dá)3作為驅(qū)動源行駛，發(fā)動機(jī)I用于充電或其他目的。當(dāng)需要發(fā)電時，發(fā)動機(jī)I由發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2起動。在發(fā)動機(jī)2運(yùn)行之后，發(fā)動機(jī)2驅(qū)動發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2,該發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2發(fā)電。當(dāng)發(fā)電的需求結(jié)束時,發(fā)動機(jī)I和發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2停止。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2連接至發(fā)動機(jī)I。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2包括馬達(dá)功能和發(fā)電機(jī)功能。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2的馬達(dá)功能用于通過消耗高能電池4的電力并且連續(xù)地轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)I直到發(fā)動機(jī)I啟動來從停止?fàn)顟B(tài)啟動發(fā)動機(jī)I。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2的發(fā)電機(jī)功能用于當(dāng)發(fā)動機(jī)I以驅(qū)動狀態(tài)操作時接收發(fā)動機(jī)I的轉(zhuǎn)動驅(qū)動力，并且將轉(zhuǎn)動驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為三相交流電力，用于對高能電池4充電。驅(qū)動馬達(dá)3通過減速差動機(jī)構(gòu)5連接至車輛的驅(qū)動輪6。驅(qū)動馬達(dá)3包括具有馬達(dá)功能和發(fā)電功能的馬達(dá)/發(fā)電機(jī)。驅(qū)動馬達(dá)3的馬達(dá)功能用于消耗高能電池4的電力并且在車輛加速或以穩(wěn)定速度驅(qū)動時驅(qū)動車輛100。驅(qū)動馬達(dá)3的發(fā)電機(jī)功能用于在減速或制動期間接收來自于驅(qū)動輪6的轉(zhuǎn)動驅(qū)動力。驅(qū)動馬達(dá)3的發(fā)電功能將轉(zhuǎn)動驅(qū)動力轉(zhuǎn)換為三相交流電力，用于對高能電池4充電。因此，驅(qū)動馬達(dá)3的發(fā)電機(jī)功能用于以再生方式發(fā)電。高能電池4采用鋰離子二次電池或具有大存儲容量的電容器。高能電池4用于存儲由發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2產(chǎn)生的電力以及由驅(qū)動馬達(dá)3再生地產(chǎn)生的電力。高能電池4也用于將所存儲的電力供給至驅(qū)動馬達(dá)3和發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7布置在發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2與高能電池4之間。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7用于在三相交流電與直流電之間交替地轉(zhuǎn)換。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7的三相交流電用于驅(qū)動發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2以及發(fā)電。發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7的直流電用于充電和放電高能電池4。驅(qū)動馬達(dá)逆變器8布置在驅(qū)動馬達(dá)3與高能電池4之間。驅(qū)動馬達(dá)逆變器8用于交替地在三相交流電與直流電之間轉(zhuǎn)換。驅(qū)動馬達(dá)逆變器8的三相交流電用于驅(qū)動該驅(qū)動馬達(dá)3并且發(fā)電。驅(qū)動馬達(dá)逆變器8的直流電用于充電和放電高能電池4。充電轉(zhuǎn)換器9布置在高能電池4與充電端口 11之間。充電轉(zhuǎn)換器9用于將經(jīng)由充電端口 11從外部源供給的交流電力轉(zhuǎn)換為直流電力，該交流電力可用于在插入充電期間對高能電池4進(jìn)行充電。電力路徑選擇器裝置10布置在發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2、發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7與充電端口 11之間。電力路徑選擇器裝置10用于在發(fā)電路徑與供電路徑之間切換。當(dāng)選擇發(fā)電路徑時，充電端口 11斷開，發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2和發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7連接到一起。當(dāng)選擇供電路徑時，可以選擇下述三個電力路徑其中的一個。在第一電力路徑中，高能電池4的電力用于供電。該第一電力路徑通過在發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2和發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7連接到一起的同時斷開充電端口 11而實(shí)現(xiàn)。在第二電力路徑中，充電端口 11的電力和高能電池4的電力用于供電。該第二電力路徑通過將發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2、發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7和充電端口11都連接到一起而實(shí)現(xiàn)。在第三電力路徑中，充電端口的電力用于供電。該第三電力路徑通過斷開發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7并且將發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2和充電端口 11連接到一起而實(shí)現(xiàn)。充電端口 11布置在車身的外周位置上。當(dāng)車輛100停止在外部充電裝置12的設(shè)定位置并且充電插銷13連接至充電端口 11時，電力通過充電轉(zhuǎn)換器9并且對高能電池4充電(插入式充電)。外部充電裝置12的實(shí)例包括使用深夜電力在家慢速充電的家用充電系統(tǒng)和在家外高速充電的高速充電系統(tǒng)。燃料箱14是存儲待供給至發(fā)動機(jī)I的可燃燒燃料(例如，汽油，柴油燃料等)的裝置。在燃料箱14中存儲的燃料通過燃料供給通道和燃料噴射裝置(都沒有示出在圖1中)供給至發(fā)動機(jī)I。如圖1、5A和5B所示，燃料箱14借助填料管15連接至填加燃料端口 16。填料管15是連通在燃料箱14與填加燃料端口 16之間的填加燃料管。供給至填加燃料端口 16的燃料流動通過填料管15并且存儲在燃料箱14中。閥17設(shè)置在沿著填料管15的中間位置。閥17配置成選擇性地打開和關(guān)閉填料管15中的通道。因此，閥17構(gòu)成打開和關(guān)閉裝置，配置成打開和關(guān)閉填料管15內(nèi)部的通道。一般地，填加燃料端口 16采用填料蓋(未示出)關(guān)閉，一體地形成在車體的側(cè)面的填料罩18也被關(guān)閉。圖1所示的電動車輛100的控制系統(tǒng)基本上包括發(fā)動機(jī)控制器(ECM) 20、發(fā)電機(jī)控制器(GC) 21、馬達(dá)控制器(MC) 22、電池控制器(LBC) 23、車輛總體控制器(VCM) 24、點(diǎn)火開關(guān)(IGN-SW) 25、車體控制模塊(BCM) 26、計(jì)量器(METER) 27、導(dǎo)航控制器(NAVI/C) 28、告知部分29、發(fā)送器/接收器單元30、天線31、打開-關(guān)閉狀態(tài)傳感器32、燃料箱傳感器33和箱內(nèi)壓力傳感器34?？刂破?0、21、22、23和24與能夠交換信息的CAN通信線路35連接，使得各種數(shù)據(jù)能夠交換?？刂破?0、21、22、23和24的每個都是微電腦，包括一個或多個微處理器、存儲器和連接至(各)微處理器的接口。每個控制器20、21、22、23和24的微處理器執(zhí)行存儲在內(nèi)存中的一個或多個程序。雖然控制器20、21、22、23和24示出為分離的單元，但是控制器20、21、22、23和24可以按照需要和/或需求選擇性地組合在兩個或多個控制器中。發(fā)動機(jī)控制器20根據(jù)車輛總體控制器24的控制命令控制發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣量、點(diǎn)火正時和燃料噴射量，從而控制發(fā)動機(jī)I的輸出扭矩。發(fā)電機(jī)控制器21根據(jù)車輛總體控制器24的控制命令控制發(fā)電機(jī)-馬達(dá)逆變器7，從而控制發(fā)電機(jī)-馬達(dá)2的輸入或輸出扭矩。馬達(dá)控制器22根據(jù)車輛總體控制器24的控制命令控制驅(qū)動馬達(dá)逆變器8，從而控制驅(qū)動馬達(dá)3的輸入或輸出扭矩。電池控制器23用于推算表示高能電池4的內(nèi)部狀態(tài)的量，諸如高能電池4的充電率(充電容量)，電量然后可以輸入至高能電池4或從高能電池4輸出。電池控制器23也用于控制高能電池4的保護(hù)。在下文中，高能電池4的充電率(充電容量)將被稱為電池SOC (其中，SOC代表“電荷狀態(tài)”)。車輛總體控制器24協(xié)調(diào)控制器20、21、22和23的操作并且根據(jù)駕駛員的要求控制馬達(dá)2和3的馬達(dá)驅(qū)動輸出。在考慮可駕駛性和燃料效率(經(jīng)濟(jì)性)二者的同時，控制發(fā)電輸出。車輛總體控制器24接收點(diǎn)火開關(guān)25、車體控制模塊26、計(jì)量器27、導(dǎo)航控制器28和傳感器32至34的信息，并且控制計(jì)量器27、導(dǎo)航控制器28、告知部分29以及發(fā)送器/接收器單元30。點(diǎn)火開關(guān)25是用于發(fā)動機(jī)I的點(diǎn)火裝置的開關(guān)。點(diǎn)火開關(guān)25也用作啟動器馬達(dá)(單元馬達(dá))開關(guān)并且在操作狀態(tài)與非操作狀態(tài)之間切換電動車輛100的供電系統(tǒng)。車體控制模塊26是用于控制各種電動部件的操作的ECU。車體控制模塊26接收打開-關(guān)閉狀態(tài)32的信號，表示填加燃料端口 16打開并且將啟動信號發(fā)動到車輛總體控制器24和計(jì)量器27。計(jì)量器27接收表示由燃料箱傳感器33檢測到的燃料量的信號并且將表示剩余在燃料箱14中的燃料的量的信號發(fā)送到車輛總體控制器24。該計(jì)量器27裝配有顯示裝置(未示出)，配置成根據(jù)車輛總體控制器24的指令顯示各種信息。導(dǎo)航控制器28配置成使用衛(wèi)星的GPS信號檢測車輛100的位置并且根據(jù)存儲在DVD或其他介質(zhì)上的脈譜數(shù)據(jù)執(zhí)行路線搜尋和路線導(dǎo)引。由導(dǎo)航控制器28獲得的表示脈譜圖上的車輛位置的信息與個人居住位置信息和充電站位置信息一起饋送到車輛總體控制器24。導(dǎo)航控制器28裝配有輸入器件(輸入裝置)，由此，乘客可以輸入各種類型的信息。乘客可以使用該輸入器件輸入目的地或計(jì)劃的駕駛距離。告知器件(告知裝置)29配置成使用警告燈、警告音或者根據(jù)車輛總體控制器24的指令的聲音信息告知乘客。告知器件29例如為揚(yáng)聲器。傳送器/接收器裝置或單元(傳送裝置)30用于根據(jù)車輛總體控制器24的指令通過天線31將信號傳送到車輛外部的地方。天線31配置成將信號傳送到外部地點(diǎn)(例如，遠(yuǎn)離定位的燃料分配機(jī)器或者填加燃料站的泵)并且從外部地點(diǎn)接收信號(例如，遠(yuǎn)離定位的燃料分配機(jī)器或者填加燃料站的泵)。打開-關(guān)閉狀態(tài)傳感器32是配置成檢測填料罩18打開或關(guān)閉的裝置。因此，打開-關(guān)閉狀態(tài)傳感器32構(gòu)成填加燃料操作檢測器件或裝置的實(shí)例。換句話說，打開-關(guān)閉狀態(tài)傳感器32通過檢測填料罩18的打開開關(guān)是否已經(jīng)操作或者填料罩18是否已經(jīng)被實(shí)際地打開、而檢測人處于填加燃料車輛100的過程中。燃料箱傳感器33是配置成檢測燃料箱14中存儲的剩余燃料量的裝置。因此，燃料箱傳感器33構(gòu)成燃料量檢測器件或裝置的實(shí)例。燃料箱傳感器33是例如燃料水平計(jì)量器。箱內(nèi)壓力傳感器34是配置成檢測燃料箱14的內(nèi)部壓力的裝置。圖2示出包括根據(jù)所示實(shí)施例的電動車輛100的系統(tǒng)的實(shí)例。電動車輛100在這里將不進(jìn)行說明，因?yàn)殡妱榆囕v100與圖1的電動車輛相同。燃料分配機(jī)或燃料泵200示出安裝在填加燃料臺(汽油填加臺)中的多個燃料分配機(jī)器中的一個。燃料分配機(jī)200具有噴料嘴41，配置成插入電動車輛100的填加燃料端口 16 (參見圖1)。噴料嘴41通過軟管連接至燃料分配機(jī)200的主體。燃料分配機(jī)200中的泵單元42泵送燃料到噴料嘴41。除了泵，泵單元42包括用于啟動和停止燃料分配的閥，用于檢測燃料分配率的流量計(jì)量器(每單位時間分配燃料的量，即，填加燃料率)，以及用于控制每單位時間分配燃料量的控制部分。每單位時間分配的燃料的量可以通過控制閥的開度或者通過控制泵的驅(qū)動量來進(jìn)行控制。泵單元42和ECU43用作燃料分配停止部件或裝置和燃料分配率控制部件或裝置。泵送單元42從安裝在填加燃料臺下方的地下箱抽取燃料。泵送單元42連接至E⑶43。E⑶43用于控制泵送單元42并且控制燃料分配機(jī)200的燃料的分配。燃料分配機(jī)200的發(fā)送器/接收器單元44連接至ECU43。發(fā)送器/接收器具有用于將信號傳送至電動車輛100和用于從電動車輛100接收信號的天線45。當(dāng)燃料停止流動時，E⑶43從電動車輛100接收信號并且將燃料分配停止信號發(fā)送至電動車輛100。信號通過發(fā)送器/接收器單元44和天線45發(fā)送和接收。E⑶43、發(fā)送器/接收器單元44和天線45用于燃料分配機(jī)200的信號發(fā)送裝置和信號接收裝置。E⑶43也連接至檢測開關(guān)46，用于檢測噴料嘴41是否已經(jīng)在燃料分配機(jī)200上被移動回來。圖3是示出當(dāng)對根據(jù)所示實(shí)施例的電動車輛100填加燃料時執(zhí)行的控制邏輯(第一部分)。在之后的說明中，控制器20、21、22、23和24總體地稱為“控制器36”，構(gòu)成車輛100的“控制部件”。
在填加燃料開始之前，在步驟SI，控制器36、計(jì)量器27和導(dǎo)航控制器28向乘客告知將重新填加的燃料的最優(yōu)量(下文稱之為“用戶告知填加燃料量FE”并且以單位L表示)。在步驟SI中存在的用戶告知填加燃料量FE是推算的燃料量，使用隨后參照圖7至14所述的方法進(jìn)行計(jì)算(尤其是圖8的步驟S51至S53)。用戶告知填加燃料量FE是在填加燃料期間需要被分配入燃料箱14的推算燃料量，從而防止或減少燃料箱14中的燃料品質(zhì)下降。用戶告知填加燃料量FE根據(jù)電動車輛100的使用歷史進(jìn)行計(jì)算。在步驟S2，控制器36確定最優(yōu)填加燃料量選擇器開關(guān)是開啟或關(guān)閉。用戶操作設(shè)置在電動車輛100上的選擇器開關(guān)(圖1中未示出)從而選擇步驟SI中告知的用戶告知填加燃料量是否將被分配或者將分配另一燃料量。控制器36根據(jù)由用戶執(zhí)行的開關(guān)操作確定該選擇。如果步驟S2的確定結(jié)果表示用戶希望分配另一量，而不是用戶告知填加燃料量FE，那么通過操作選擇器開關(guān)，用戶可以采用傳統(tǒng)方式分配任何所需量的燃料。如果用戶告知填加燃料量FE將被分配(步驟S2中的是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S4。相反地，如果用戶將分配另一燃料量(步驟S2中的否)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S3并且在步驟S3遵循正?；驑?biāo)準(zhǔn)填加燃料過程。在步驟S4，控制器36計(jì)算步驟SI中的用戶告知填加燃料量FE的調(diào)節(jié)系數(shù)fadj。調(diào)節(jié)系數(shù)fadj是根據(jù)諸如方式和天氣的因素確定的品質(zhì)下降系數(shù)，其中電動車輛100用作涉及直到燃料變得品質(zhì)下降的時間量的因素。調(diào)節(jié)系數(shù)fadj根據(jù)附近外部溫度、燃料箱14中的空氣量(空燃比)和沿車輛的縱向和橫向的加速度輸入(載荷輸入)進(jìn)行計(jì)算，該加速度用作燃料箱14中的燃料運(yùn)動程度(空氣與燃料的混合程度)的指示器。因此，調(diào)節(jié)系數(shù)fadj根據(jù)直到燃料變得品質(zhì)下降的時間量與環(huán)境外部溫度、燃料箱14中的空氣量和車輛的載荷輸入之間的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算。在步驟S4，控制器36通過計(jì)算所計(jì)算的調(diào)節(jié)系數(shù)fadj和用戶告知填加燃料量FE的積來計(jì)算調(diào)節(jié)目標(biāo)填加燃料量FEtotal(=FEX fadj )。也可接受的是,算得目標(biāo)填加燃料量FEtotal的值是否提前存在于步驟SI?？傮w地說，燃料不會容易地品質(zhì)下降，例如，當(dāng)溫度低時，當(dāng)燃料箱14中的空氣量小(燃料量大)時，并且當(dāng)電動車輛100的輸入載荷低(燃料箱14中的燃料的運(yùn)動程度大)時。因此，在這種情況下，優(yōu)選地將調(diào)節(jié)系數(shù)調(diào)節(jié)為等于或大于I的值，使得大于用戶告知填加燃料量FE的燃料量被分配。采用這種方式，直到下一次填加燃料的時間量可以延長，填加燃料的頻率可以降低。之后，控制器36前進(jìn)至步驟S5，其中車體控制模塊26檢測填料蓋18的打開操作。當(dāng)用戶打開填料器蓋18時，控制器36檢測填料器蓋18的打開操作已經(jīng)根據(jù)打開-關(guān)閉狀態(tài)傳感器32的檢測信號而執(zhí)行。之后，控制器36前進(jìn)至步驟S6，其中車體控制模塊26確定點(diǎn)火開關(guān)25是否關(guān)閉。如果點(diǎn)火開關(guān)25 “打開”(在步驟S6中為否)，那么控制器36前進(jìn)至步驟Sll (步驟S12以及隨后的步驟示出在圖4)。同時，如果點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉(在步驟S6中為是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S7，其中車體控制模塊26執(zhí)行控制器的啟動程序。步驟S7中啟動的控制器包括使用燃料箱傳感器33監(jiān)控填加的燃料量FEin的計(jì)量器27，用于操作致動器通過關(guān)閉閥17自動地停止燃料分配的控制器24以及發(fā)送器/接收器單元30。也就是，車體控制模塊26將燃料箱傳感器33、閥17、發(fā)送器/接收器30置入操作狀態(tài)或非操作狀態(tài)。如果步驟S5至S7的過程檢測到填料器蓋18的打開操作(如果檢測到填加燃料將開始)，那么控制器啟動，即使點(diǎn)火開關(guān)25關(guān)閉。因此，所填加的燃料量FEin可以被持續(xù)地監(jiān)控，閥17可以開啟和關(guān)閉，表示填加燃料結(jié)束時間的警告音(警告燈)可以被觸發(fā)。而且，可以停止噴料嘴41的燃料的分配。也可以接受使用警告燈或警告音來告知乘客，控制器已經(jīng)啟動。控制器36然后前進(jìn)至步驟S8，其中控制器36切換計(jì)量器27或者導(dǎo)航控制器28的顯示屏到告知顯示器，用于告知乘客待填加至燃料箱的燃料量(用戶告知填加燃料量FE或經(jīng)修改的目標(biāo)填加燃料量FEtotal)。由于步驟S8的過程，即使計(jì)量器27表示燃料效率信息或者導(dǎo)航控制器28表示地圖信息，該控制器36確定填加燃料情況存在并且自動地切換至報(bào)告顯示屏，報(bào) 告待分配給車輛的燃料量。因此，用戶不需要執(zhí)行改變屏幕的操作。在步驟S9，控制器36根據(jù)自從步驟S7中啟動控制器所經(jīng)過的時間量、確定在經(jīng)過規(guī)定時間量tl之前是否填加燃料。如果在規(guī)定時間量tl經(jīng)過之前填加燃料(步驟S9中的是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟Sll (步驟S12以及圖4所示的隨后步驟)。時間tl表示自從控制器36啟動所經(jīng)過的時間量的門檻值，但是本發(fā)明并不局限于這一門檻值。例如，也可接受的是，時間tl表示自從填料蓋18打開所經(jīng)過的時間量的門檻值。同時，如果填加燃料沒有進(jìn)行(步驟S9中的否)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S10，其中控制器36執(zhí)行自關(guān)閉，使得控制器和點(diǎn)火開關(guān)25“關(guān)閉”。當(dāng)填料器蓋18由于填加燃料之外的原因打開時(例如，當(dāng)填料器蓋18在洗車期間或者當(dāng)用戶在填加燃料之后忘記關(guān)閉填料器蓋18時)，步驟SlO防止控制器仍然開啟以及電池耗盡。也可接受，設(shè)計(jì)車輛使得警告燈或警報(bào)音被觸發(fā)從而報(bào)告。控制器將在控制器實(shí)際關(guān)閉之前關(guān)閉。圖4是流程圖的第二部分，示出當(dāng)為根據(jù)所示實(shí)施例的電動車輛100填加燃料時執(zhí)行的控制邏輯。當(dāng)開始填加燃料時，在步驟S12，控制器36監(jiān)控填加至電動車輛100的實(shí)際燃料量(以L為單位的FEin)。監(jiān)控所填加的燃料量的傳統(tǒng)方法是監(jiān)控燃料箱14中的燃料量(當(dāng)剩余燃料量示出在計(jì)量器27上時的燃料測量方法)。如果電動車輛100和燃料分配機(jī)200可以通信，那么表示在當(dāng)前時間點(diǎn)已經(jīng)分配的燃料量的信息可以從燃料分配機(jī)200傳送到電動車輛100。在步驟S13，控制器36確定步驟S12中監(jiān)控的填加燃料量FEin大于目標(biāo)填加燃料量FEtotal。更具體地說，控制器36確定關(guān)系FEin+FEadj彡FEtotal是否存在。術(shù)語FEadj是根據(jù)當(dāng)致動器操作發(fā)生或者用戶接受結(jié)束燃料分配的提示時與當(dāng)燃料分配實(shí)際上結(jié)束時(以L為單位的燃料分配結(jié)束正時調(diào)節(jié)系數(shù))之間的延遲時間確定的燃料量。FEadj的值通過考慮致動器操作從而使噴料嘴41自動地停止燃料流動所需的時間量或者通過考慮直到結(jié)束燃料分配的提示例如警告燈或警報(bào)音發(fā)送給用戶的延遲時間而確定。也可接受的是設(shè)計(jì)步驟S13，使得控制器36確定填加的燃料量FEin是否大于用戶告知填加燃料量FE。如果步驟S13的結(jié)果是否，那么控制器36返回至步驟S12并且監(jiān)控填加的燃料量FEin直到步驟S13的結(jié)果變成是。同時，如果步驟S13的結(jié)果為是，那么控制器36前進(jìn)至步驟S14。
在步驟S14，控制器36確定是否存在一結(jié)構(gòu)，用于自動地停止燃料以所需的量從噴料嘴41分配。例如，閥17配置成使得其能夠打開和關(guān)閉填料管15中的流體通量。因此，閥17是用于自動地停止從噴料嘴41分配燃料的機(jī)構(gòu)。圖5A和5B示出一機(jī)構(gòu)，通過該機(jī)構(gòu)，從噴料嘴41分配的燃料使用閥17被自動地停止。圖5A示出閥17處于打開狀態(tài)，圖5B示出閥17處于關(guān)閉狀態(tài)。如圖5A所示，當(dāng)閥17打開時，燃料可以采用正常的方式從噴料嘴41分配。相反地，當(dāng)閥17如圖5B所示關(guān)閉同時燃料正被分配時，燃料不會進(jìn)入燃料箱14并且虛擬的滿箱液體表面在填料管15的通道中擴(kuò)展。因此，當(dāng)燃料接觸噴料嘴41的末梢端時，噴料嘴41確定燃料箱已滿并且自動停止燃料從噴料嘴41流出。如果控制器36確定在步驟S14中前述機(jī)構(gòu)存在(在步驟S14中為是)，那么控制器36發(fā)送指令來關(guān)閉閥17從而停止填加燃料，由此關(guān)閉閥17(步驟S15)。控制器36然后前進(jìn)至步驟S16，其中控制器36自動地停止噴料嘴41，由此結(jié)束燃料分配。在步驟S15，控制器36根據(jù)目標(biāo)填加燃料量FEtotal關(guān)閉閥17。因此，在燃料箱14變滿并且自動停止燃料從噴料嘴41流出之前，在調(diào)料管I內(nèi)部形成虛擬滿箱燃料表面。采用這種方式，會在燃料箱14中品質(zhì)下降的過度燃料可以被防止進(jìn)入燃料箱14，乘客不用扔掉燃料。同樣，乘客或填料站工作人員可以完全擠壓填加燃料槍41，直到燃料自動地停止流動，而不需要檢查分配燃料的量。同樣可接受設(shè)計(jì)步驟S15，使得控制器36通過傳送器/接收器單元30和天線31發(fā)送表示目標(biāo)填加燃料量FEtotal的信息到燃料分配機(jī)200。在這種情況下，燃料分配機(jī)200根據(jù)從電動車輛100得到的目標(biāo)填加燃料量FEtotal自動地停止燃料的分配。采用這種方式，會在燃料箱14中品質(zhì)下降的過度燃料可以被防止進(jìn)入燃料箱14，乘客不用扔掉燃料。通過執(zhí)行步驟S15，當(dāng)目標(biāo)填加燃料量FEtotal達(dá)到時，控制器36自動地停止燃料的分配。采用這種方式，會在燃料箱14中品質(zhì)下降的過度燃料可以防止進(jìn)入燃料箱14，乘客不用扔掉燃料。同時，如果控制器36在步驟S14確定前述機(jī)構(gòu)不存在(步驟S14中為否)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S17，其中控制器36使用告知部分29來發(fā)送結(jié)束燃料分配的提示，例如警告燈或警告音，到乘客或填料站工作人員(下文稱之為“燃料分配器操作人員”)。在步驟S17，為了提示燃料分配器操作人員停止分配燃料，控制器36執(zhí)行操作來傳遞信息，該信息表示分配的燃料的量接近目標(biāo)填加燃料量FEtotal。作為警告燈或警告音，可接受使用例如方向燈、危險(xiǎn)燈、計(jì)量器警告燈或轉(zhuǎn)向輪喇叭。同樣可接受的是，使用連接至填料蓋18將警告燈或警告音發(fā)送的裝置?？刂破?6然后前進(jìn)至步驟S18，其中燃料分配器操作人員停止分配燃料，由此結(jié)束燃料分配。在步驟S17，如果燃料箱14中的燃料量已經(jīng)接近目標(biāo)填加燃料量FEtotal，那么控制器36出發(fā)警告燈或警告音，從而告知燃料分配器操作人員填加燃料應(yīng)當(dāng)結(jié)束。采用這種方式，當(dāng)目標(biāo)填加燃料量FEtotal接近達(dá)到時，可以停止燃料分配，即使燃料分配器操作人員提前不知道目標(biāo)填加燃料量FEtotal或者電動車輛100是否沒有設(shè)置閥17。在燃料分配根據(jù)步驟S16或S18結(jié)束之后，控制器36前進(jìn)至步驟S19，其中控制器36確定燃料分配已經(jīng)結(jié)束并且打開在步驟S15中關(guān)閉的閥17。在步驟S19，控制器36也采用自關(guān)閉操作關(guān)閉啟動于步驟S7中的控制器。圖6是示出當(dāng)控制器36已經(jīng)檢測到燃料根據(jù)所示實(shí)施例已經(jīng)在電動車輛100中品質(zhì)下降時所遵循的控制邏輯的流程圖。在步驟S20，控制器36檢測燃料是否品質(zhì)下降。如果檢測到燃料品質(zhì)下降(即，包含氧化物)，然后存在填加至燃料箱的任何額外燃料也將變得品質(zhì)下降的可能性。檢測品質(zhì)下降燃料的方法的實(shí)例包括根據(jù)氧氣相對于燃料箱14中的燃料的量(燃料量與燃料箱容積的關(guān)系)，推算自從先前填加燃料起的日數(shù)并且推測是否存在品質(zhì)下降狀態(tài)。在步驟S21，控制器36使用計(jì)量器27或?qū)Ш娇刂破?8以向燃料分配器操作人員表示燃料品質(zhì)下降。這里，同樣可接受的是，表示填加燃料被抑制并且燃料應(yīng)當(dāng)改變。在步驟S22，控制器36確定設(shè)置在電動車輛100上的最優(yōu)填加燃料量選擇器開關(guān)(圖1未示出)是開或關(guān)。通過操作選擇器開關(guān)，用戶選擇是否分配任何所需數(shù)量的燃料或者分配報(bào)告于圖3的步驟SI中的用戶告知填加燃料量FE?？刂破?6根據(jù)這一開關(guān)的狀態(tài)確定用戶的選擇。如果用戶選擇用戶告知填加燃料量FE (步驟S22中為是)，即，如果用戶嘗試分配用戶告知填加燃料量FE而不考慮燃料正在品質(zhì)下降，那么控制器36關(guān)閉閥17 (步驟S23)，從而防止燃料填加至燃料箱或者限制可以填加的燃料的量。當(dāng)閥17關(guān)閉時，噴料嘴41確定由于先前所述的虛擬滿箱燃料表面、燃料箱已滿，并且自動地停止分配燃料。同時，如果用戶選擇填加所需量的燃料(步驟S22中為否)，那么控制器36返回到控制程序的開始。通過當(dāng)檢測到品質(zhì)下降的燃料時在步驟S23關(guān)閉閥17，控制器3自動地停止燃料從噴料嘴41流出。采用這種方式，可以防止額外的燃料進(jìn)入燃料箱，已填加至燃料箱的燃料可以被防止品質(zhì)下降。也可接受的是設(shè)計(jì)步驟S23，使得控制器36通過傳送器/接收器單元30和天線31發(fā)送命令到燃料分配機(jī)200，指令自動地停止燃料分配?，F(xiàn)在將使用圖7至14說明計(jì)算用戶告知填加燃料量的方法。圖7是示出為了計(jì)算根據(jù)所示實(shí)施例中的電動車輛100中EV行駛期間電力消耗效率和HEV行駛期間燃料效率所遵循的控制邏輯的流程圖。在步驟S31，控制器36確定點(diǎn)火開關(guān)25是開啟或關(guān)閉。如果點(diǎn)火開關(guān)25開啟(在步驟S31中為是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S32來確定電池剩余容量SOC (在當(dāng)前時間點(diǎn)的高能電池4的剩余容量)是否大于門檻值SOCh (用于轉(zhuǎn)換為HEV模式的SOC下限值)。同時，如果點(diǎn)火開關(guān)25關(guān)閉(步驟S31中為否)，那么控制程序結(jié)束。如果電池剩余容量SOC大于門檻值SOCh(步驟S32中為是)，那么控制器36執(zhí)行控制，使得電動車輛100以EV模式行駛，因?yàn)闆]有必要轉(zhuǎn)換為HEV模式。同時，如果電池剩余容量SOC小于門檻值SOCh (步驟S31中為否)，那么控制器36執(zhí)行控制，使得電動車輛100以HEV模式行駛，因?yàn)橛斜匾D(zhuǎn)換為HEV模式。之后，控制器36確定點(diǎn)火開關(guān)25是開啟或關(guān)閉(步驟S35)。如果點(diǎn)火開關(guān)25開啟(在步驟S35中為否)，那么控制器36返回至步驟S32并且重復(fù)相同的處理。如果點(diǎn)火開關(guān)25關(guān)閉(步驟S35中為是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S36。在步驟S36,控制器36計(jì)算自從當(dāng)進(jìn)行填加燃料起(當(dāng)實(shí)現(xiàn)填加燃料時)經(jīng)過的天數(shù)(以天為單位的Td)，每單程的驅(qū)動距離(以千米為單位的D)，以EV模式駕駛時的電力消耗量(以kWh為單位的FCev)，以及以HEV模式駕駛時的燃料消耗量(以L為單位的FChev)。在步驟S36，控制器36然后存儲這些量值到內(nèi)存中。在步驟S36，控制器36根據(jù)以EV模式駕駛時從高能電池4抽取的電力量(KWh)和以EV模式駕駛時行駛的距離(km)計(jì)算用于EV模式的電力消耗效率(km/kWh)?？刂破?6也通過加和以HEV模式駕駛時從燃料噴射器噴出的燃料量計(jì)算所消耗的燃料量(L)，并且根據(jù)所消耗的算得燃料量(L)和EV模式下的駕駛距離(km)計(jì)算HEV模式的燃料效率(km/L)。通過執(zhí)行先前所述的過程，控制器36計(jì)算用于EV模式的電力消耗效率和用于HEV模式/單程的燃料效率，也記錄自從先前填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)。圖8是示出在根據(jù)所示實(shí)施例的電動車輛100中計(jì)算用戶告知填加燃料量FE所遵循的控制邏輯的流程圖。控制器36具有兩個標(biāo)記a和b，使用這兩個標(biāo)記a和b執(zhí)行圖8所示的控制邏輯。標(biāo)記a和b的值在每個單程都重設(shè)為O。在步驟S41，控制器36確定狀態(tài)標(biāo)記a=l是否存在。如果狀態(tài)a=l存在(步驟S41中為是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S43。同時，如果標(biāo)記a古I (步驟S41中為否)，那么控制器36在步驟S42確定自從先前填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)Td是否小于門檻值Tre。步驟S42現(xiàn)在將使用圖9進(jìn)行說明。圖9示出自從填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)與燃料品質(zhì)下降程度之間的關(guān)系。如圖8所示，當(dāng)自從填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)Td超過天數(shù)Tre的門濫值(例如,90天)時，燃料品質(zhì)下降程度趨向于增加。燃料品質(zhì)下降指燃料箱14中的燃料與包含在相同燃料箱中的氧氣結(jié)合并且隨著氧化物而品質(zhì)下降。這種類型的燃料氧化物的品質(zhì)下降產(chǎn)生在串聯(lián)式插入混合動力車輛中，類似于本實(shí)施例中所示，此時車輛每天都充電，每天的交通完全以EV模式實(shí)現(xiàn)，使得燃料的消耗幾乎不以周來計(jì)算。在燃料箱滿并且燃料箱中的空氣層小時，燃料的氧化物品質(zhì)下降不太容易發(fā)生。同樣，由于新鮮燃料包含抗氧化劑，所以燃料品質(zhì)下降程度取向于在填加燃料之后下降。此外，通過使用密封燃料箱作為燃料箱14，燃料品質(zhì)下降可以有效的方式被防止，因?yàn)槿剂舷鋬?nèi)部的氧氣溫度沒有改變。因此，天數(shù)Tre的門檻值被認(rèn)為是填加燃料14中的燃料可被防止品質(zhì)下降并且能夠確保燃料性能的天數(shù)。因此，在前述步驟S42，自從先前填加燃料經(jīng)過的天數(shù)Td以及門檻值Tre經(jīng)過比較從而確定燃料品質(zhì)下降的程度是否為高。優(yōu)選地，門檻值Tre小于天數(shù)，直到燃料品質(zhì)下降開始(不大于直到燃料開始品質(zhì)下降的天數(shù))。圖10示出自從填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)與剩余燃料量之間的關(guān)系。圖10所示的模式I表示燃料箱14中的燃料可以在經(jīng)過天數(shù)Tre的門檻值之前被消耗掉。在這種情況下，只有發(fā)送給司機(jī)的告知是填加燃料的告知。在這種情況下，車輛用于使得燃料即使燃料箱填滿燃料也不會品質(zhì)下降。圖10所示的模式2表示燃料品質(zhì)下降會發(fā)生的情況。在這種情況下，優(yōu)選地使得告知在直到品質(zhì)下降開始的天數(shù)已經(jīng)經(jīng)過之前發(fā)送給司機(jī)。圖10的模式3示出車輛主要以EV模式驅(qū)動并且燃料消耗小的情況，這是燃料品質(zhì)下降最容易發(fā)生的情況。在這種情況下，類似于模式2，優(yōu)選地告知在直到品質(zhì)下降開始的天數(shù)已經(jīng)經(jīng)過之前發(fā)送給司機(jī)。優(yōu)選地，盡可能將大量的燃料放入燃料箱。圖10所示的模式2和3使得如果例如燃料箱在燃料量已經(jīng)降低15升時填充，那么氧化可被抑制，因?yàn)榭諝饬?氧氣量)更小。另外，因?yàn)樘罴又寥剂舷涞?5升新鮮燃料包含抗氧化劑，所以氧化得以抑制。如果控制器36在圖8的步驟S42確定經(jīng)過的天數(shù)(Td)小于門檻值Tre (步驟S42中為是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S43，因?yàn)槿剂蠜]有品質(zhì)下降。同時，如果經(jīng)過的天數(shù)大于門檻值Tre (步驟S42中為否)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S56，因?yàn)槿剂掀焚|(zhì)下降。在步驟S43，控制器36檢測采用汽油填加燃料的意圖(步驟S43)。采用汽油當(dāng)由導(dǎo)航控制器28獲得的GPS信息表示電動車輛100在填料站時或者當(dāng)司機(jī)已經(jīng)按壓燃料填加端口打開開關(guān)時，填加燃料的意圖被檢測到。如果檢測到采用汽油填加燃料的意圖(步驟S43中為是)，那么控制器36計(jì)算燃料箱14中的燃料的剩余量(以L為單位的FEza)(步驟S44)。計(jì)算剩余的燃料量，例如，每次關(guān)閉點(diǎn)火時，但是也可接受不斷地計(jì)算剩余的燃料量。計(jì)算剩余燃料量的方法的實(shí)例包括，在填加燃料結(jié)束之后的第一控制循環(huán)，根據(jù)由燃料箱傳感器33 (燃料水平計(jì)量器)測量的燃料箱14中的燃料水平和根據(jù)G傳感器的信息確定的當(dāng)前傾斜度進(jìn)行計(jì)算，以及根據(jù)HEV模式下消耗的燃料計(jì)算量(FChec)以及由燃料箱傳感器33 (燃料水平計(jì)量器)在燃料箱14中測量的燃料水平進(jìn)行計(jì)算。之后，控制器36計(jì)算最優(yōu)填加燃料量(以L為單位的FEsa)(步驟S45)。最優(yōu)填加燃料量是可以防止燃料品質(zhì)下降的填加燃料量的最優(yōu)值并且根據(jù)用戶的行為模式(包括車輛的過去使用歷史)確定。計(jì)算最優(yōu)填加燃料量的方法將參照圖12在下文進(jìn)行詳細(xì)地說明。在步驟S46，控制器36確定狀態(tài)標(biāo)記b=l是否存在(步驟S46)。如果狀態(tài)b=l存在(步驟S46中為是)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S63。如果狀態(tài)b I存在(步驟S46中為否)，那么控制器36確定燃料箱14的燃料箱容量(以L為單位的最大燃料能力FEta)是否大于燃料箱14中的剩余燃料量(FEza)和計(jì)算于步驟S45中的最優(yōu)填加燃料量(FEsa)的和，即，是否可以將燃料 的最優(yōu)填加燃料量(FEsa)填加至燃料箱(步驟S47)。如果關(guān)系FEta>FEza+FEsa存在(步驟S47中為是)，即，如果在燃料箱14中存在足夠的空間增加最優(yōu)填加燃料量(FEsa)，那么控制器36前進(jìn)至步驟S48。同時，如果關(guān)系Feta ( FEza+FEsa存在(步驟S47中為否)，即如果在燃料箱14中不具有足夠的空間增加最優(yōu)填加燃料量(FEsa)，那么控制器36設(shè)定該值FE=FEta-FEza作為用戶告知填加燃料量(FE)，使得燃料箱將被填充(步驟S53)。在步驟S48，控制器36確定導(dǎo)航控制器28是否具有目的地信息，即，是否已經(jīng)設(shè)定目的地(步驟S48)。如果目的地被設(shè)定(步驟S48中為是)，那么控制器36計(jì)算期望的燃料消耗量(以L作為單位的FEsu)(步驟S49)。期望燃料消耗量(FEsu)根據(jù)過往駕駛距離信息推算為了到達(dá)目的地而將被消耗的燃料量。計(jì)算期望燃料消耗量的方法將參照圖14在下文更詳細(xì)地說明。然后，控制器36確定燃料箱14的燃料箱容量(FEta)是否大于燃料箱14中的剩余燃料量、步驟S45中計(jì)算的最優(yōu)填加燃料量(FEza)以及步驟S49中計(jì)算的期望燃料消耗量(FEsu)，即，最優(yōu)填加燃料量(FEsa)和期望燃料消耗量(FEsu)是否可以加入至燃料箱14(步驟S50)。如果關(guān)系FEta>FEsa+FEsu+FEza存在(步驟S50中為是)，即如果燃料箱14中存在足夠空間來加入最優(yōu)填加燃料量(FEsa)和期望燃料消耗量(FEsu)，那么控制器36設(shè)定該值FE=FEsa+FEsu-FEZa作為用戶告知填加燃料量(以L為單位的FE)。同時，如果關(guān)系Feta ( FEsa+FEsu+FEza存在(步驟S50為否)，即，如果在燃料箱14中不存在足夠的空間來加入最優(yōu)填加燃料量(FEsa)和期望燃料消耗量(FEsu)，那么控制器36設(shè)定該值FE=FEta-FEza作為用戶告知填加燃料量(FE)，使得燃料箱將被填充(步驟S53)。如果在步驟S48確定沒有設(shè)定目的地(步驟S48中為否)，那么控制器36設(shè)定該值FE=FEsa-FEza作為用戶告知填加燃料量(FE )。當(dāng)控制器36經(jīng)由步驟S51、S52或S53到達(dá)步驟S54時，控制器36將用戶告知填加燃料量(FE)告知用戶(步驟S54)。操作填加燃料量的方法包括通過告知部分(例如，揚(yáng)聲器)29使用導(dǎo)航聲音指導(dǎo)，通過導(dǎo)航控制器28在導(dǎo)航屏上顯示填加燃料量，在計(jì)量器的指示器上示出填加燃料量，并且將填加燃料量通信至連接于導(dǎo)航控制器28的移動電話。圖1lA示出在根據(jù)所示實(shí)施例的電動車輛100中告知填加燃料量的屏幕的一項(xiàng)實(shí)例。圖1lB示出在根據(jù)所示實(shí)施例的電動車輛100中告知填加燃料量的屏幕的另一項(xiàng)實(shí)例。圖1lA所示的情況是用戶告知填加燃料量(FE)在步驟S51和S52中計(jì)算的實(shí)例，以及表示應(yīng)當(dāng)分配18升燃料的消息顯示在導(dǎo)航屏上。圖1lB所示的情況為，用戶告知填加燃料量(FE)計(jì)算在步驟S53中的情況，表示燃料箱應(yīng)當(dāng)填充燃料的消息顯示在導(dǎo)航屏上。在圖8的步驟S55，在用戶給車輛填加燃料之后，控制器36計(jì)算仍然留在燃料箱14中的燃料量(FEza)并且將該量存儲在內(nèi)存中(步驟S55)。如果控制器36由于步驟S42中的否的結(jié)果而前進(jìn)至步驟S56，那么控制器36發(fā)送告知來提示填加燃料(步驟S56)。告知的相同方法可在這里用于之前所述的填加燃料量告知。在用戶被告知之后，控制器36將標(biāo)記a和b都設(shè)定為I (步驟S57)。步驟S57確保圖8所示的操作序列在相同的路程中重復(fù)，那么步驟S41的結(jié)果將成為是，控制器36將不返回至步驟S56。這使得減小步驟S56的惱人的重復(fù)。類似地，當(dāng)圖8所示的操作序列重復(fù)時，步驟S46的結(jié)果將為是，滿的燃料箱設(shè)定為用戶告知填加燃料量(FE)。因此，如果燃料品質(zhì)下降，那么用戶總是被指令填充燃料箱，使得燃料的品質(zhì)下降可以受到抑制。因此，通過上述控制操作，控制器36根據(jù)自從先前填加燃料的天數(shù)、填加汽油的意圖或?qū)Ш较到y(tǒng)目的地信息告知用戶應(yīng)當(dāng)填加至燃料箱的燃料量或者指示乘客車輛應(yīng)當(dāng)前往填加站。通過執(zhí)行步驟S43，當(dāng)根據(jù)由控制器28獲得的GPS信息確定電動車輛100在填加站時，控制器36告知用戶填加燃料量。采用這種方式，當(dāng)有必要告知時，即在填加燃料之前，可以僅通過告知乘客填加燃料量而減小對乘客的干擾程度。通過執(zhí)行步驟S51，控制器36設(shè)定將被填加至燃料箱14的燃料量為最優(yōu)填加燃料量(FEsa)與到達(dá)目的地所需的期望燃料消耗量(FEsu)之和。當(dāng)車輛長距離行駛時，使用少量的填加燃料(最優(yōu)填加燃料量(FEsa))將增加乘客前往填料站的次數(shù)并且變成麻煩事而不是幫助。當(dāng)設(shè)定目的地時，控制器36報(bào)告填加燃料量，該填加燃料量已考慮根據(jù)到達(dá)目的地的距離確定的期望燃料消耗量(FEsu)。采用這種方式，對乘客干擾的程度可以減小，并且可以防止填加會在燃料箱14內(nèi)部品質(zhì)下降的過度燃料。如后文使用圖14更詳細(xì)說明，如果已經(jīng)輸入計(jì)劃駕駛距離，那么可以接受考慮根據(jù)計(jì)劃駕駛距離確定的期望燃料消耗量(FEsu)的填加燃料量。通過執(zhí)行步驟S56，當(dāng)自從先前填加燃料起的天數(shù)超過確定為燃料品質(zhì)下降門檻值的規(guī)定門檻值天數(shù)時，控制器36告知乘客，車輛應(yīng)前往填料站，即使車輛正被駕駛。即使在燃料箱14中仍然有燃料并且沒有必要填加燃料，乘客也被提示填加燃料，使得能夠避免燃料的品質(zhì)下降。雖然在步驟S54和S56中，控制器36告知乘客一定量的燃料應(yīng)當(dāng)被填加至燃料箱或者提示乘客駕車到填料站，但是告知的目的并不局限于乘客。對于目標(biāo)人員也可以是填料站的工作人員。雖然在步驟S53和S54，控制器36告知乘客燃料箱應(yīng)當(dāng)被填加燃料直到填滿，但是也可以接受的是，如果控制器36報(bào)告將填滿燃料箱的填加燃料量。同樣，在步驟S56，代替提示乘客去填料站，也可接受使得控制器36告知乘客報(bào)告為填加燃料量的燃料量將使得燃料箱填滿。采用這種方式，通過告訴乘客填加燃料燃料箱，會導(dǎo)致燃料被氧化的燃料箱14中的氧氣量會減少，包含在新鮮燃料中的抗氧化劑也可以抑制燃料的氧化。通過執(zhí)行步驟S42和S56，當(dāng)自從先前填加燃料起的天數(shù)超過確定為燃料品質(zhì)下降門檻值的規(guī)定門檻值天數(shù)時，控制器36告知乘客，車輛應(yīng)前往填料站。但是，本發(fā)明并不局限于這種用于告知的狀態(tài)。例如，可接受當(dāng)燃料箱14中剩下的燃料量小于規(guī)定門檻值(例如，圖10中的虛線)時，發(fā)送告知提示司機(jī)前往填料站。圖12是示出控制邏輯的流程圖，用于根據(jù)所示實(shí)施例計(jì)算最優(yōu)填加燃料量。現(xiàn)在將更詳細(xì)地說明圖8的步驟S45所示的計(jì)算最優(yōu)填加燃料量的方法。在步驟S61，控制器36計(jì)算自從先前填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)(Td)(步驟S61)。在步驟S62，控制器36計(jì)算直到當(dāng)前時間點(diǎn)的燃料消耗量(FChev)(步驟S62)。自從先前填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)(Td)和消耗的燃料量(FChev) 二者都在圖7的步驟S36中體現(xiàn)。之后，在步驟S63，控制器36通過將計(jì)算于步驟S62中的直到當(dāng)前的燃料消耗量除以計(jì)算于步驟S61中經(jīng)過的天數(shù)(Td)來計(jì)算平均燃料消耗量(采用升/天為單位的FEdayX圖13是說明一種計(jì)算根據(jù)所示實(shí)施例的平均燃料消耗量的方法的圖表。圖13示出自從填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)(天)與EV模式和HEV模式下駕駛的距離(千米/天)之間的關(guān)系。如圖13所示，存在一個部分，不規(guī)則的歷史存在于過去的使用歷史中。例如，在填加燃料之后的21天，在HEV模式下驅(qū)動的距離不尋常地大。如果當(dāng)在步驟S63中計(jì)算平均燃料消耗量時，考慮駕駛歷史的這一不規(guī)則部分，那么根據(jù)算得平均燃料消耗量計(jì)算的燃料消耗量將導(dǎo)致錯誤。因此，當(dāng)平均燃料消耗量(FEday)在步驟S63中計(jì)算時，當(dāng)其計(jì)算平均燃料消耗量(FEday)時，控制器36優(yōu)選地消除駕駛歷史的不規(guī)則部分。采用這種方式，可以計(jì)算更精確的平均燃料消耗量，可以防止會在燃料箱14中品質(zhì)下降的過度燃料填加至燃料箱14。同樣，雖然豎直軸線表示圖13中每天的駕駛距離，但是也可接受表示每單個行程的駕駛距離。返回至圖12，在步驟S64，控制器36通過將步驟S63中計(jì)算的平均燃料消耗量(FEday)乘以前述天數(shù)門濫值(Tre)來計(jì)算最優(yōu)填加燃料量(FEsa)(步驟S64)。該最優(yōu)填加燃料量(FEsa)是在填加燃料之后使車輛每天使用平均燃料消耗量(FEday)、行駛天數(shù)等于天數(shù)門檻值Tre所需的燃料量。
通過執(zhí)行前述過程，控制器36可以計(jì)算最優(yōu)填加燃料量(FEsa)。更尤其地，控制器36根據(jù)電動車輛100的過去使用歷史(參見圖12的過去燃料消耗量)計(jì)算最優(yōu)填加燃料量(FEsa)。也就是，根據(jù)基于車輛的過去使用歷史發(fā)現(xiàn)的燃料消耗量(FChev)，控制器36推算在填加燃料之后車輛行駛與產(chǎn)生品質(zhì)下降時相對應(yīng)的天數(shù)(Tre)所需的燃料量，使得當(dāng)車輛填加燃料時不會加入過多的燃料到燃料箱。采用這種方式，在燃料箱14中的燃料開始品質(zhì)下降之前，燃料可以以正常的燃料效率消耗。同樣，根據(jù)在填加燃料之后車輛行駛天數(shù)與將產(chǎn)生品質(zhì)下降時對應(yīng)而所需的最優(yōu)填加燃料量(FEsa)，控制器36通過執(zhí)行操作序列確定該最優(yōu)填加燃料量，該控制器36遵循圖8所示的控制流程，從而確定將填加至燃料箱14的燃料的量。因此，燃料箱14中的燃料可以在所填加的燃料開始品質(zhì)下降那天之前用盡。因此，可以防止填加過量的燃料在燃料箱14中品質(zhì)下降?？刂破?6根據(jù)自從先前填加燃料起經(jīng)過的天數(shù)(Td)和以HEV模式駕駛時消耗的燃料消耗量(FChev)計(jì)算每天的平均燃料消耗量(FEday)并且根據(jù)每天的平均燃料消耗量(FEday)和與填加燃料之后直到燃料開始品質(zhì)下降的天數(shù)對應(yīng)的天數(shù)門檻值(Tre)計(jì)算最優(yōu)填加燃料量(FEsa)。因此，燃料箱14中的燃料可以在所填加的燃料開始品質(zhì)下降那天之前消耗掉。因此，可以防止填加額外的燃料在燃料箱14中品質(zhì)下降。圖14是示出控制邏輯的流程圖，用于計(jì)算根據(jù)所示實(shí)施例的期望燃料消耗量?，F(xiàn)在將更詳細(xì)地說明圖8的步驟S49所示的期望燃料消耗量的計(jì)算方法。在步驟S71，控制器36根據(jù)當(dāng)前時間點(diǎn)的高能電池4的剩余容量S0C、到達(dá)目的地的距離、引導(dǎo)到目的地的道路的梯度和加熱器/空調(diào)器的開啟-關(guān)閉狀態(tài)計(jì)算當(dāng)高能電池4沒有品質(zhì)下降時以EV模式驅(qū)動的可駕駛距離(以千米為單位的De)。在步驟S72，控制器36根據(jù)到目前的使用歷史計(jì)算表示高能電池4的品質(zhì)下降程度的品質(zhì)下降系數(shù)(Kb)。品質(zhì)下降系數(shù)Kb表示當(dāng)高能電池4沒有品質(zhì)下降時可在EV模式下獲得的相對于可驅(qū)動距離(De)的減小程度。步驟S72中提到的“到目前的使用歷史”指根據(jù)從高能電池4抽取的電能量和在過去的行程期間抽取電能所經(jīng)的時間量確定的隨著時間的品質(zhì)下降的歷史。在步驟S73，控制器36通過將步驟S71中計(jì)算的可駕駛距離(De)乘以步驟S72中計(jì)算的品質(zhì)下降系數(shù)(Kb)、計(jì)算如果考慮高能電池4的品質(zhì)下降那么可以在EV模式下驅(qū)動的車輛的可駕駛距離(以千米為單位的Dev)。在隨后的步驟S74，控制器36根據(jù)導(dǎo)航控制器28中設(shè)定的目的地計(jì)算到達(dá)目的地的距離(以千米為單位Dmo )。在隨后的步驟S75，控制器36通過從步驟S74中計(jì)算的到達(dá)目的地的距離(Dmo)減去步驟S73中計(jì)算的以EV模式驅(qū)動的可駕駛距離(Dev)來計(jì)算以HEV模式驅(qū)動的駕駛距離(以千米為單位Dhev)。在步驟S76，控制器36通過將在步驟S75中計(jì)算的將以HEV模式驅(qū)動的駕駛距離(以千米為單位Dhev)除以存儲在內(nèi)存中的HEV模式的平均燃料效率(步驟參見圖7的步驟S36的解釋，以千米/升為單位)來計(jì)算期望燃料消耗量(FEsu)。通過執(zhí)行剛才所述的過程，控制器36能夠計(jì)算期望燃料消耗量(FEsu)。通過執(zhí)行程序序列，控制器36使用表示高能電池4的品質(zhì)下降程度的品質(zhì)下降系數(shù)(Kb)計(jì)算可以以EV模式驅(qū)動的可駕駛距離(Dev)，并且根據(jù)通過從到達(dá)目的地的距離(Dmo)減去可以以EV模式驅(qū)動的可駕駛距離(Dev)獲得的、將以HEV模式驅(qū)動的駕駛距離(Dhev)來計(jì)算期望燃料消耗量(FEsu)。采用這種方式，可以通過使用考慮高能電池4的品質(zhì)下降狀態(tài)的以EV模式驅(qū)動的距離(Dev)推算HEV模式的更精確的驅(qū)動距離(Dhev)。此夕卜，可以采用考慮推算駕駛距離(Dhev)的方式計(jì)算期望燃料消耗量(FEsu)。因此，可以報(bào)告更精確的填加燃料量，可以減小對乘客的干擾，可以防止填加過量的燃料在燃料箱14中品質(zhì)下降。在步驟S74，控制器36根據(jù)設(shè)定在導(dǎo)航控制器28中的目的地計(jì)算到達(dá)目的地的距離(Dmo )，但是本發(fā)明并不局限于這種結(jié)構(gòu)。例如，可以接受配置該車輛，使得乘客受到提示經(jīng)由導(dǎo)航控制器28的輸入裝置輸入計(jì)劃的駕駛距離并且將乘客的計(jì)劃駕駛距離設(shè)定為到達(dá)目的地的距離(Dmo)。在這種情況下，基于精確計(jì)劃驅(qū)動距離的填加燃料量可以通過在將填加燃料量報(bào)告給乘客之前、提示乘客輸入計(jì)劃驅(qū)動距離而報(bào)告給乘客。雖然僅選擇選定的實(shí)施例說明本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員從本公開內(nèi)容清楚可知，各種改變和修改可以在不脫離所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下作出。一個元件的功能可以由兩個元件執(zhí)行，反之亦然。一項(xiàng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和功能可以采用在另一實(shí)施例中。有必要同時將所有的優(yōu)勢都集中在一項(xiàng)特定實(shí)施例中。不同于現(xiàn)有技術(shù)的每個特征，單獨(dú)或與其他特征結(jié)合，也應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是申請人對進(jìn)一步發(fā)明的分離說明，包括這些特征體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)和/或功能概念。因此，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的前述說明僅僅是示例性的，并不是為了限制本發(fā)明，本發(fā)明由所附的權(quán)利要求以及它們的等同內(nèi)容限定。
權(quán)利要求
1.一種車輛,包括: 燃料箱； 燃料量檢測裝置，配制成檢測所述燃料箱中的燃料量；以及 控制裝置，配制成根據(jù)所述車輛的使用歷史計(jì)算推算填加燃料量，所述推算填加燃料量減少所述燃料箱中的燃料品質(zhì)下降， 所述控制裝置進(jìn)一步配制成，根據(jù)由所述燃料量檢測裝置檢測到的燃料量和所述推算填加燃料量，所述控制裝置停止填加燃料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括: 填料管，在所述燃料箱與填加燃料端口之間連通；以及 打開和關(guān)閉裝置，配制成打開和關(guān)閉所述填料管中的通道； 所述控制裝置配制成通過采用所述打開和關(guān)閉裝置關(guān)閉所述填料管中的通道、在填加燃料期間到達(dá)所述推算填加燃料量時、停止填加燃料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括: 傳送裝置，配制成將表示所述推算填加燃料量的信息傳送到位于所述車輛外部的遠(yuǎn)離定位的燃料分配機(jī)， 所述控制裝置配制成通過所述傳送裝置將表示所述推算填加燃料量的信息傳送到遠(yuǎn)離定位的燃料分配機(jī)，使得當(dāng)所述推算填加燃料量已經(jīng)被分配時停止填加燃料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的車輛，進(jìn)一步包括: 告知裝置，配制成將規(guī)定信息報(bào)告給執(zhí)行所述車輛的填加燃料的人員， 當(dāng)確定由所述燃料量檢測裝置檢測的燃料箱中的燃料量處于所述推算填加燃料量的規(guī)定量中時，所述控制裝置采用告知裝置發(fā)送信息，所述信息提示執(zhí)行所述車輛的填加燃料的人員結(jié)束填加燃料。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的車輛，進(jìn)一步包括: 點(diǎn)火開關(guān)，配制成在操作狀態(tài)與非操作狀態(tài)之間切換所述車輛的電力系統(tǒng)；以及 填加燃料操作檢測裝置，配制成檢測填加燃料操作的開始， 所述控制裝置配制成當(dāng)所述填加燃料操作檢測裝置檢測到所述填加燃料操作開始時啟動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其中 所述控制裝置配制成當(dāng)所述控制裝置確定從所述控制裝置啟動起已經(jīng)經(jīng)過規(guī)定時間量之后尚未開始填加燃料時，執(zhí)行自關(guān)閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛，進(jìn)一步包括: 顯示裝置， 所述控制裝置配制成當(dāng)所述填加燃料操作檢測裝置已經(jīng)檢測到填加燃料操作時，在所述顯示裝置上示出所述推算填加燃料量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，進(jìn)一步包括: 燃料品質(zhì)下降檢測裝置，配制成檢測所述燃料箱中的燃料的品質(zhì)下降狀態(tài)， 所述控制裝置配制成當(dāng)所述燃料品質(zhì)下降檢測裝置已經(jīng)檢測到燃料品質(zhì)下降時，停止填加燃料。
全文摘要
一種車輛(100)包括燃料箱(14)、燃料量檢測裝置和控制裝置(24)。所述燃料量檢測裝置(33)配制成檢測所述燃料箱(14)中的燃料量。所述控制裝置(24)配制成根據(jù)所述車輛(100)的使用歷史計(jì)算計(jì)算推算填加燃料量，所述推算填加燃料量防止所述燃料箱(14)中的燃料品質(zhì)下降。所述控制裝置(24)進(jìn)一步配制成使得根據(jù)由所述燃料量檢測裝置(33)檢測到的燃料量和所述推算填加燃料量，所述控制裝置(24)停止填加燃料。
文檔編號B60K15/00GK103097161SQ201180042539
公開日2013年5月8日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者中野勇藏, 麻生剛 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社