專利名稱：液壓產(chǎn)生裝置及驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液壓產(chǎn)生裝置及具有該液壓產(chǎn)生裝置的驅(qū)動裝置，該液壓產(chǎn)生裝置具有泵，具有泵殼體及泵驅(qū)動軸；兩個單向離合器，在泵殼體的在泵驅(qū)動軸的軸向上的一側(cè)即軸第一方向側(cè)，與泵驅(qū)動軸同軸狀地在軸向上并排配置。
背景技術(shù)：
作為上述液壓產(chǎn)生裝置的一個例子的油壓產(chǎn)生裝置的以往例子，例如有在下述的專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2中記載的油壓產(chǎn)生裝置。具體而言，在專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2這兩者中公開了如下結(jié)構(gòu)以使外輪相對于內(nèi)輪的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向(下面，在該背景技術(shù)的說明中稱為“對象方向”)彼此相同的方式配置兩個單向離合器，并且兩個的單向離合器的內(nèi)輪均與泵驅(qū)動軸相連接。由此，在兩個單向離合器中的僅一個外輪向上述對象方向旋轉(zhuǎn)的情況下，借助該一個外輪的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動油泵。另外，在兩個單向離合器的兩個外輪向上述對象方向旋轉(zhuǎn)的情況下，借助該兩個外輪中的旋轉(zhuǎn)速度高的外輪的旋轉(zhuǎn) 來驅(qū)動油泵。而且，在專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2這兩者中公開了如下結(jié)構(gòu)將如上所述的油壓產(chǎn)生裝置設(shè)置在混合動力車輛用的驅(qū)動裝置上，該混合動力車輛能夠利用內(nèi)燃機及旋轉(zhuǎn)電機這雙方作為驅(qū)動力源來行駛。具體而言，使一個單向離合器的外輪與內(nèi)燃機驅(qū)動連接，并且使另一個單向離合器的外輪與旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動連接。由此，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)來借助內(nèi)燃機或旋轉(zhuǎn)電機的扭矩來驅(qū)動油泵，從而對需要油的部位適當(dāng)?shù)毓┙o油。但是，在如上述那樣兩個單向離合器雙方的內(nèi)輪都與泵驅(qū)動軸連接的結(jié)構(gòu)中，要能夠良好地確保泵的液密性及耐久性和單向離合器的功能及耐久性，需要確保對泵驅(qū)動軸的支撐精度。另外，希望以能夠抑制液壓產(chǎn)生裝置的大型化的方式確保對泵驅(qū)動軸的支撐精度。然而，在上述專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2中，未提及對泵驅(qū)動軸的支撐精度。因此，在上述專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2中，顯然未提及以能夠抑制液壓產(chǎn)生裝置的大型化的方式確保對泵驅(qū)動軸的支撐精度，仍然未找到能夠抑制液壓產(chǎn)生裝置的大型化的同時適當(dāng)?shù)卮_保對泵驅(qū)動軸的支撐精度的結(jié)構(gòu)。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開平10 - 67238號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2003 - 336725號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題因此，希望實現(xiàn)能夠抑制裝置整體的大型化并且適當(dāng)?shù)卮_保對泵驅(qū)動軸的支撐精度的液壓產(chǎn)生裝置。
用于解決問題的手段
本發(fā)明的液壓產(chǎn)生裝置，具有泵，具有泵殼體及泵驅(qū)動軸，兩個單向離合器，在所 述泵殼體的軸第一方向側(cè)，與所述泵驅(qū)動軸同軸狀地在軸向上并排配置，其中，所述泵殼體 的軸第一方向側(cè)是在所述泵驅(qū)動軸的軸向上的一側(cè)；該液壓產(chǎn)生裝置的特征結(jié)構(gòu)在于，所 述泵殼體具有突出部，該突出部從該泵殼體起朝向所述軸第一方向側(cè)突出，用于從所述泵 驅(qū)動軸的徑向外側(cè)在徑向支撐所述泵驅(qū)動軸，并且該泵驅(qū)動軸能夠相對于突出部旋轉(zhuǎn)；所 述兩個單向離合器各自的內(nèi)輪相互形成為一體而形成共用內(nèi)輪；所述兩個單向離合器各 自的外輪相互獨立地形成，并且分別由相互不同的泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動，而且，各外輪相對于 所述共用內(nèi)輪的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向彼此相同；所述共用內(nèi)輪具有連接 部，其在所述突出部的所述軸第一方向側(cè)與所述泵驅(qū)動軸相連接，主體部，從所述連接部向 與所述軸第一方向側(cè)相反的軸第二方向側(cè)延伸，并且具有位于所述突出部的徑向外側(cè)，并 與該突出部處于相同的軸向位置的部分。
根據(jù)該特征結(jié)構(gòu)，由于泵驅(qū)動軸被泵殼體的突出部在徑向上支撐，因而能夠?qū)Ρ?驅(qū)動軸在軸向的寬的區(qū)域并在徑向上進(jìn)行支撐。因此，作為對泵驅(qū)動軸在軸向一側(cè)并在徑 向上支撐的結(jié)構(gòu)，能夠提高對泵驅(qū)動軸的支撐精度。
若進(jìn)行補充說明，則在對泵驅(qū)動軸在軸向兩側(cè)并在徑向上支撐的結(jié)構(gòu)中，考慮軸 向兩側(cè)的支撐構(gòu)件這雙方的組裝精度而需要大的間隙，導(dǎo)致泵驅(qū)動軸能夠相對于軸向傾斜 的傾斜程度及能夠向徑向移動的移位程度容易變大。相對于此，在對泵驅(qū)動軸在軸向一側(cè) 并在徑向上進(jìn)行支撐的結(jié)構(gòu)中，與在軸向兩側(cè)并在徑向上進(jìn)行支撐的結(jié)構(gòu)相比，能夠縮小 間隙。并且，通過如上述那樣對泵驅(qū)動軸在軸向上的寬的區(qū)域并徑向上進(jìn)行支撐，能夠?qū)⑸?述的傾斜程度及移位程度抑制得小，其結(jié)果，能夠提高對泵驅(qū)動軸的支撐精度。
而且，根據(jù)上述特征結(jié)構(gòu)，共用內(nèi)輪的主體部配置為具有位于突出部的徑向外側(cè) 并與該突出部處于相同的軸向位置上的部分。因此，與將兩個單向離合器和泵軸支撐用的 突出部在軸向上并排配置的情況相比，能夠縮小用于配置兩個單向離合器和泵所需的軸向 空隙。即，抑制液壓產(chǎn)生裝置的在軸向上的大型化的同時，在泵殼體設(shè)置突出部，以確保對 泵驅(qū)動軸的支撐精度。另外，能夠降低泵驅(qū)動軸的被泵殼體支撐的支撐點和兩個單向離合 器對泵驅(qū)動軸的負(fù)荷點之間的在軸向上的偏移，由此能夠抑制泵驅(qū)動軸的傾斜及變形，從 而還能夠提聞栗的使用壽命。
在此，優(yōu)選地，所述突出部及所述主體部都形成為與所述泵驅(qū)動軸同軸的圓筒狀； 所述主體部的所述軸第二方向側(cè)的部分配置為對所述突出部的所述軸第一方向側(cè)的部分 從徑向外側(cè)進(jìn)行覆蓋；所述兩個單向離合器各自的所述外輪的內(nèi)徑相同。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于主體部形成為圓筒狀，因而能夠?qū)蓚€單向離合器這雙方在周 向的整個區(qū)域從徑向內(nèi)側(cè)進(jìn)行支撐，從而能夠高精度地支撐兩個單向離合器。另外，由于突 出部和主體部這雙方形成為圓筒狀，因而能夠?qū)⑼怀霾亢椭黧w部之間的徑向空隙變窄。因 此，能夠確保強度的同時，使共用內(nèi)輪小直徑化而實現(xiàn)輕量化。
另外，優(yōu)選地，所述泵驅(qū)動軸具有受壓部，該受壓部具有在與軸向交叉的方向上延 伸的面，并且該受壓部在所述泵驅(qū)動時接受向所述軸第一方向側(cè)的液壓；在所述共用內(nèi)輪 和對所述共用內(nèi)輪從所述軸第一方向側(cè)進(jìn)行支撐的支撐部之間，配置有接受軸向負(fù)荷的推 力軸承。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用泵驅(qū)動時產(chǎn)生的液壓來對泵驅(qū)動軸從軸第二方向側(cè)在軸向上支撐，并且能夠利用共用內(nèi)輪經(jīng)由推力軸承從支撐部接受的與上述液壓的大小相對應(yīng)的抵抗力來對泵驅(qū)動軸從軸第一方向側(cè)在軸向上進(jìn)行支撐。即，能夠?qū)Ρ抿?qū)動軸從軸向兩側(cè)適當(dāng)?shù)卦谳S向上進(jìn)行支撐。而且，能夠?qū)Ρ抿?qū)動軸及與其相連接的共用內(nèi)輪這雙方在軸向上適當(dāng)?shù)囟ㄎ?。另外，在該結(jié)構(gòu)中，能夠省略對共用內(nèi)輪從軸第二方向側(cè)進(jìn)行支撐的推力軸承，從而能夠?qū)崿F(xiàn)抑制制造成本以及簡化制造工序。本發(fā)明的驅(qū)動裝置的第一特征結(jié)構(gòu)在于，具有如上述那樣的液壓產(chǎn)生裝置，與驅(qū)動力源驅(qū)動連接的第一泵驅(qū)動構(gòu)件，與車輪驅(qū)動連接的第二泵驅(qū)動構(gòu)件，在所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件和所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件之間選擇性地傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動傳遞裝置；所述兩個單向離合器中的一個單向離合器即第一單向離合器的外輪由所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動，所述兩個單向離合器中的另一個單向離合器即第二單向離合器的外輪由所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動。在本申請中，“驅(qū)動連接”是指，兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接而能夠傳遞驅(qū)動力的狀態(tài)，其概念包括該兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連接而能夠一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)或者該兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件通過一個或兩個以上的傳動構(gòu)件連接而能夠傳遞驅(qū)動力的狀態(tài)。這樣的傳動構(gòu)件包括將旋轉(zhuǎn)以同速或者進(jìn)行變速后傳遞的各種構(gòu)件，例如包括軸、齒輪機構(gòu)、帶、鏈等。另外，作為這樣的傳動構(gòu)件，也可以包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)及驅(qū)動力的接合構(gòu)件，例如摩擦離合器或嚙合式離合器等。另外，在本申請中，“驅(qū)動力源”是指，例如旋轉(zhuǎn)電機、內(nèi)燃機或它們的組合等、能夠產(chǎn)生驅(qū)動力的各種動力源，優(yōu)選是能夠成為車輛的驅(qū)動力源的動力源。根據(jù)該第一特征結(jié)構(gòu)，只要驅(qū)動力源的輸出旋轉(zhuǎn)軸及車輪中的至少某個構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，就能夠驅(qū)動泵來產(chǎn)生液壓。例如在液壓產(chǎn)生裝置是產(chǎn)生油壓的油壓產(chǎn)生裝置的情況下，能夠在車輪停止并且驅(qū)動力源進(jìn)行動作的狀態(tài)、車輪旋轉(zhuǎn)并且驅(qū)動力源停止的狀態(tài)等的車輛的各種行駛狀態(tài)下，能夠容易地向驅(qū)動裝置內(nèi)的需要油的部位供給油。本發(fā)明的驅(qū)動裝置的第二特征結(jié)構(gòu)在于，具有如上述那樣的液壓產(chǎn)生裝置，與第一驅(qū)動力源驅(qū)動連接的第一泵驅(qū)動構(gòu)件，與第二驅(qū)動力源驅(qū)動連接的第二泵驅(qū)動構(gòu)件，在所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件和所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件之間選擇性地傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動傳遞裝置；所述兩個單向離合器中的一個單向離合器即第一單向離合器的外輪由所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動，所述兩個單向離合器中的另一個單向離合器即第二單向離合器的外輪由所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動。根據(jù)該第二特征結(jié)構(gòu)，只要第一驅(qū)動力源的輸出旋轉(zhuǎn)軸及第二驅(qū)動力源的輸出旋轉(zhuǎn)軸中的至少某個構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，就能夠驅(qū)動泵驅(qū)動來產(chǎn)生液壓。例如在液壓產(chǎn)生裝置是產(chǎn)生油壓的油壓產(chǎn)生裝置的情況下，在第一驅(qū)動力源進(jìn)行動作并且第二驅(qū)動力源停止的狀態(tài)、第一驅(qū)動力源停止并且第二驅(qū)動力源進(jìn)行動作的狀態(tài)等的車輛的各種行駛狀態(tài)下，能夠容易地向驅(qū)動裝置內(nèi)的需要油的部位供給油。在此，在具有上述第一特征結(jié)構(gòu)或上述第二特征結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置中，優(yōu)選地，具有第一旋轉(zhuǎn)電機及第二旋轉(zhuǎn)電機，作為驅(qū)動力源；所述驅(qū)動傳遞裝置具有差動齒輪機構(gòu)，該差動齒輪機構(gòu)至少具有第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件這三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述第一旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動連接，所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與內(nèi)燃機驅(qū)動連接，所述第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述第二旋轉(zhuǎn)電機及車輪驅(qū)動連接；所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件由所述內(nèi)燃機來驅(qū)動，所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件由所述車輪或所述第二旋轉(zhuǎn)電機來驅(qū)動。在本申請中，“旋轉(zhuǎn)電機”是指,包括馬達(dá)(電動機)、發(fā)電機(generator)及根據(jù)需要來發(fā)揮馬達(dá)及發(fā)電機這雙方的功能的電動發(fā)電機中的任一個的概念。另外，在如上述那樣對差動齒輪機構(gòu)的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件提及“驅(qū)動連接”的情況是指，該差動齒輪機構(gòu)所具備的三個以上的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相互不經(jīng)由其他旋轉(zhuǎn)構(gòu)件而被驅(qū)動連接的狀態(tài)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)所謂2馬達(dá)混聯(lián)(two-motor split)型混合動力驅(qū)動裝置。而且，在2馬達(dá)混聯(lián)(two-motor split)型混合動力驅(qū)動裝置上，只要內(nèi)燃機的輸出旋轉(zhuǎn)軸及第二旋轉(zhuǎn)電機的旋轉(zhuǎn)軸或車輪中的至少一個構(gòu)件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，就能夠驅(qū)動泵來產(chǎn)生液壓。另外，在上述各結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置中，優(yōu)選地，第一齒輪相對于第二齒輪配置在所述軸第一方向側(cè)，其中，所述第一齒輪形成在所述第一單向離合器的外輪上，并且與和所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動連接的齒輪相嚙合，所述第二齒輪形成在所述第二單向離合器的外輪上，并且與和所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動連接的齒輪相嚙合；所述第一齒輪至少一部分與所述連接部處于相同的軸向位置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與第一齒輪相對于連接部位于軸第二方向側(cè)的情況相比，能夠?qū)⒁簤寒a(chǎn)生裝置的軸向長度抑制得短。另外，該結(jié)構(gòu)尤其適于與第一泵驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動連接的驅(qū)動力源是內(nèi)燃機的情況。這是因為，在這樣的情況下，內(nèi)燃機的振動容易傳遞至與和第一泵驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動連接的齒輪相嚙合的第一齒輪上，但是通過如上述那樣配置第一齒輪，能夠?qū)⒌谝积X輪配置在共用內(nèi)輪中支撐強度高的部分，從而能夠抑制共用內(nèi)輪因內(nèi)燃機的振動產(chǎn)生振動的情況。


圖1是沿著軸向剖開了本發(fā)明的實施方式的油壓產(chǎn)生裝置的剖視圖及其局部放大圖。圖2是沿圖1的II — II線的剖視圖。圖3是示出了本發(fā)明的實施方式的驅(qū)動裝置的示意圖。
具體實施例方式參照附圖，說明本發(fā)明的液壓產(chǎn)生裝置及驅(qū)動裝置的實施方式。在此，以如下情況為例進(jìn)行說明，即，將本發(fā)明的液壓產(chǎn)生裝置用作為產(chǎn)生油壓的油壓產(chǎn)生裝置，本發(fā)明的驅(qū)動裝置是具有該油壓產(chǎn)生裝置的車輛用驅(qū)動裝置。如圖1所示，本實施方式的油壓產(chǎn)生裝置I具有如下特征，即泵殼體21、22具有對泵驅(qū)動軸35在徑向上支撐的突出部30，并且兩個單向離合器41、42具有各自的內(nèi)輪相互一體化而成的共用內(nèi)輪43。而且，共用內(nèi)輪43具有主體部45，該主體部45具有位于突出部30的徑向外側(cè)并且與該突出部30處于相同的軸向位置的部分。由此，能夠抑制裝置整體的大型化同時適當(dāng)?shù)卮_保對泵驅(qū)動軸35的支撐精度。下面，詳細(xì)說明本實施方式的油壓產(chǎn)生裝置I及車輛用驅(qū)動裝置2的結(jié)構(gòu)。此外，在本實施方式中，油壓產(chǎn)生裝置I及車輛用驅(qū)動裝置2分別相當(dāng)于本發(fā)明中的“液壓產(chǎn)生裝置”及“驅(qū)動裝置”。
在下面的說明中，在未特別說明的情況下，“軸向”、“周向”、“徑向”是以泵驅(qū)動軸 35的軸心為基準(zhǔn)而定義的。另外，在下面的說明中，“軸第一方向LI”表示圖1中的沿著軸 向的朝向左方的方向，“軸第二方向L2”表示圖1中的沿著軸向朝向右方的方向。另外，“周 第一方向Cl”表不圖2中的逆時針方向，“周第二方向C2”表不圖2中的順時針方向。
另外，在下面的說明中，在不需區(qū)分第一單向離合器41和第二單向離合器42的情 況下，將它們統(tǒng)稱為單向離合器41、42。在不需區(qū)分第一旋轉(zhuǎn)電機11和第二旋轉(zhuǎn)電機12的 情況下，將它們統(tǒng)稱為旋轉(zhuǎn)電機11、12。在不需特別區(qū)分第一外輪41a和第二外輪42a的情 況下，將它們統(tǒng)稱為外輪41a、42a。在不需特別區(qū)分第一驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c和第二驅(qū)動力 傳遞構(gòu)件42c情況下，將它們統(tǒng)稱為驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c、42c。在不需特別區(qū)分第一支承軸 承41d和第二支承軸承42d的情況下,將它們統(tǒng)稱為支承軸承(blockBearing) 41d、42d。
1.油壓產(chǎn)生裝置的結(jié)構(gòu)
參照圖1及圖2，說明本實施方式的油壓產(chǎn)生裝置I的結(jié)構(gòu)。此外，圖2是圖1中 的II 一 II線的剖視圖，但為了使發(fā)明容易理解，示出了后述的主體部45的在軸向上的貫通 孔47的形成位置處的剖面。如圖1所示，油壓產(chǎn)生裝置I具有油泵20和兩個單向離合器 41、42。而且，油壓產(chǎn)生裝置I通過驅(qū)動油泵20來從未圖示的油盤吸入油(潤滑液的一個例 子，相當(dāng)于本發(fā)明中的“潤滑液”)并產(chǎn)生油壓，并將油供給至為了潤滑或冷卻等而需要油的 部位。此外，在本實施方式中，油泵20相當(dāng)于本發(fā)明中的“泵”。
油泵20具有泵蓋21、泵體22、泵驅(qū)動軸35及泵轉(zhuǎn)子(內(nèi)轉(zhuǎn)子20a及外轉(zhuǎn)子20b)。 泵體22具有從軸向觀察時剖面為圓形狀的泵室形成用凹部25。泵蓋21具有壁面26，其 封閉在泵體22形成的泵室形成用凹部25的軸第一方向LI側(cè)的開口 ；泵驅(qū)動軸35的插通 孔27。而且，在泵體22和泵蓋21相互接合的狀態(tài)下，壁面26封閉泵室形成用凹部25的 軸第一方向LI側(cè)的開口，從而利用泵室形成用凹部25和壁面26來形成用于收容泵轉(zhuǎn)子的 泵室。在本實施方式中，由相互接合的泵蓋21及泵體22來構(gòu)成本發(fā)明中的“泵殼體”。此 外，泵殼體(泵蓋21及泵體22)與油壓產(chǎn)生裝置I所具備的外殼(在本例中，是后述的驅(qū)動 裝置外殼)形成為一體，或者直接地或經(jīng)由其他構(gòu)件來固定在該外殼上。
在本實施方式中，油泵20是內(nèi)嚙合齒輪泵。而且，構(gòu)成泵轉(zhuǎn)子的內(nèi)轉(zhuǎn)子20a和外 轉(zhuǎn)子20b收容在由泵室形成用凹部25和壁面26來形成的上述泵室內(nèi)。內(nèi)轉(zhuǎn)子20a與泵驅(qū) 動軸35以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接，借助泵驅(qū)動軸35的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動油泵20。此外，油泵 20的結(jié)構(gòu)并不限定于此，另外，泵的類型也還優(yōu)選外嚙合齒輪泵或葉輪泵等。
泵驅(qū)動軸35是用于驅(qū)動油泵20的軸。泵驅(qū)動軸35配置在形成于泵殼體(在本例 中，是泵蓋21)上的插通孔27的徑向內(nèi)側(cè)，并且該泵驅(qū)動軸35能夠相對于該泵殼體進(jìn)行 相對旋轉(zhuǎn)。詳細(xì)結(jié)構(gòu)在后面敘述，但在泵驅(qū)動軸35的內(nèi)部形成有軸心油路(后述的第一流 路31 )，經(jīng)由該軸心油路將從油泵20排出的油供給至單向離合器41、42，從而對單向離合器 41,42進(jìn)行潤滑。
如圖1所示，泵驅(qū)動軸35被泵殼體(在本例中，是泵蓋21)在徑向上支撐。具體而 言，泵蓋21具有突出部30，該突出部30從該泵蓋21向軸第一方向LI側(cè)突出，并且該突出 部30在徑向上從泵驅(qū)動軸35的徑向外側(cè)支撐泵驅(qū)動軸35，而且該泵驅(qū)動軸35能夠相對于 該突出部30進(jìn)行相對旋轉(zhuǎn)。而且，具有突出部30的泵蓋21在軸向上的寬的區(qū)域并在徑向上支撐泵驅(qū)動軸35。此外，在本實施方式中，突出部30形成為與泵驅(qū)動軸35同軸的圓筒 狀。
而且，如上述那樣泵殼體在軸向的寬的區(qū)域并在徑向上支撐泵驅(qū)動軸35，從而實 現(xiàn)了在軸向一側(cè)支撐泵驅(qū)動軸35的結(jié)構(gòu)。具體而言，僅由泵殼體(在本例中，是泵蓋21)在 徑向上支撐泵驅(qū)動軸35。由此，與在軸向兩側(cè)并在徑向上支撐泵驅(qū)動軸35的結(jié)構(gòu)相比，能 夠提高泵驅(qū)動軸35的支撐精度。
若進(jìn)行補充說明，則在對在徑向上支撐泵驅(qū)動軸35的構(gòu)件上設(shè)定的間隙大時，導(dǎo) 致泵驅(qū)動軸35相對于軸向能夠傾斜的傾斜程度以及在徑向上能夠移動的移位程度容易變 大。而且，在軸向兩側(cè)并在徑向上支撐泵驅(qū)動軸35的結(jié)構(gòu)中，考慮組裝軸向兩側(cè)的支撐構(gòu) 件這雙方的組裝精度而需要大的間隙。相對于此，在本實施方式中，通過采用在軸向一側(cè)支 撐泵驅(qū)動軸35的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)υ趶较蛏现伪抿?qū)動軸35的構(gòu)件即泵蓋21設(shè)定的間隙設(shè) 定得小。而且，如上述那樣，泵殼體在軸向的寬的區(qū)域并在徑向上支撐泵驅(qū)動軸35。因此， 在本實施方式中，能夠?qū)⒈抿?qū)動軸35相對于軸向能夠傾斜的傾斜程度以及在徑向上能夠 移動的移位程度抑制得小，其結(jié)果，能夠提高對泵驅(qū)動軸35的支撐精度。
單向離合器41、42相對于泵蓋21及泵體22在軸第一方向LI側(cè)，與泵驅(qū)動軸35 同軸狀地在軸向上并排配置。具體而言，從軸第一方向LI側(cè)朝向軸第二方向L2側(cè)，依次配 置第一單向離合器41、第二單向離合器42。
第一單向離合器41及第二單向離合器42具有各自的內(nèi)輪相互形成為一體而成的 共用內(nèi)輪43。而且，第一單向離合器41具有外輪41a，其與共用內(nèi)輪43同軸狀地配置；驅(qū) 動力傳遞構(gòu)件41c，其在共用內(nèi)輪43和外輪41a之間選擇性地傳遞扭矩(驅(qū)動力);支承軸承 41d，其用于保持共用內(nèi)輪43和外輪41a之間的間隔。另外，第二單向離合器42具有外輪 42a，其與共用內(nèi)輪43同軸狀地配置；驅(qū)動力傳遞構(gòu)件42c，其在共用內(nèi)輪43和外輪42a之 間選擇性地傳遞扭矩(驅(qū)動力)；支承軸承42d，其用于保持共用內(nèi)輪43和外輪42a之間的 間隔。
下面，將第一單向離合器41所具備的外輪41a、驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c及支承軸承 41d分別稱為“第一外輪41a”、“第一驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c”及“第一支承軸承41d”。另外， 將第二單向離合器42所具備的外輪42a、驅(qū)動力傳遞構(gòu)件42c及支承軸承42d分別稱為“第 二外輪42a”、“第二驅(qū)動力傳遞構(gòu)件42c”及“第二支承軸承42d”。
共用內(nèi)輪43具有連接部44、主體部45及保持器(保持架)70。連接部44是相對 于突出部30在軸第一方向LI側(cè)與泵驅(qū)動軸35相連接(驅(qū)動連接)的部分，該連接部44在 徑向上延伸。此外，連接部44在相對于泵驅(qū)動軸35在軸向及周向上的相對移動被限制的 狀態(tài)下，固定在該泵驅(qū)動軸35上，該連接部44與泵驅(qū)動軸35 —體旋轉(zhuǎn)。連接部44例如通 過焊接等固定在泵驅(qū)動軸35上。
主體部45在泵驅(qū)動軸35的徑向外側(cè)，從連接部44向軸第二方向L2側(cè)延伸。具 體而言，主體部45從連接部44向軸第二方向L2側(cè)延伸，并具有具有位于突出部30的徑向 外側(cè)并與該突出部30處于相同的軸向位置的部分。即，主體部45從徑向觀察時具有與突 出部30重疊的部分。而且，在本實施方式中，主體部45形成為與泵驅(qū)動軸35同軸的筒狀 (具體而言，是圓筒狀)，主體部45的軸第二方向L2側(cè)的部分從徑向外側(cè)覆蓋突出部30的 軸第一方向LI側(cè)的部分。此外,在本說明書中，就兩個構(gòu)件的配置相關(guān)而言,“從某一方向觀察時具有重疊的部分”是指，將該方向作為視線方向，并使視點向與該視線方向垂直的各 方向移動的情況下，能夠觀察到兩個構(gòu)件重疊的視點至少存在于一部分區(qū)域。
如上述那樣，通過將主體部45配置為從徑向觀察時具有與突出部30重疊的部分， 能夠抑制油壓產(chǎn)生裝置I的在軸向上的大型化，并且能夠在泵殼體(在本例中，是泵蓋21) 上設(shè)置突出部30來確保對泵驅(qū)動軸35的支撐精度。此外，本發(fā)明中，通過將第一單向離合 器41的內(nèi)輪和第二單向離合器42的內(nèi)輪形成為一體，如圖1所示，實現(xiàn)了在共用內(nèi)輪43 和泵驅(qū)動軸35之間形成在軸向上延伸的空間并在該空間配置突出部30的結(jié)構(gòu)。
但是，如后述那樣，在油泵20驅(qū)動時，從徑向內(nèi)側(cè)向主體部45供給油。而且，主體 部45為了將從徑向內(nèi)側(cè)供給來的油有效地引導(dǎo)至單向離合器41、42的內(nèi)部，而如圖1中的 放大圖所示，具有貯存用凹部46和貫通孔47。貯存用凹部46是形成在主體部45的內(nèi)周面 上的向徑向外側(cè)凹下而成的凹部，貯存用凹部46的軸第二方向L2側(cè)由堰部45c劃分。通 過設(shè)置這樣的貯存用凹部46，在油泵20驅(qū)動時，利用堰部45c來抑制從徑向內(nèi)側(cè)供給來的 油經(jīng)由位于主體部45的軸第二方向L2側(cè)的主體部45和泵殼體21之間的空隙而向徑向外 側(cè)流動，由此能夠?qū)⒂陀行У夭东@收集到貯存用凹部46。此外，在本實施方式中，貯存用凹 部46形成在周向的整個區(qū)域。另外，貯存用凹部46的軸第一方向LI側(cè)的端部與連接部44 的軸第二方向L2側(cè)的端部位于相同的軸向位置。
如圖1及圖2所示，貫通孔47使貯存用凹部46和作為主體部45的外周面的主體 部外周面45a相連通。而且，由于具有這樣的貫通孔47，在油泵20驅(qū)動時從徑向內(nèi)側(cè)供給 的油的大部分借助離心力來經(jīng)由貯存用凹部46流入貫通孔47，并到達(dá)貫通孔47的在主體 部外周面45a上的開口部48。此外，如圖1所示，本例中，貫通孔47在與軸向垂直的方向上 延伸。另外，如圖2所示，貫通孔47形成為在與徑向大致平行的方向上延伸，具體而言，隨 著從徑向內(nèi)側(cè)到徑向外側(cè)而稍微偏向周第二方向C2側(cè)。此外，在后面詳細(xì)敘述油的流動。
保持器70具有用于收容驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c、42c、支承軸承41d、42d及施力構(gòu)件 49 (參照圖2)的收容室。保持器70固定在主體部45的徑向外側(cè)，與主體部45 —體旋轉(zhuǎn)。 此外，保持器70例如由金屬或合成樹脂等形成。
在本實施方式中，第一單向離合器41及第二單向離合器42都是滾筒式單向離合 器。因此，如圖1及圖2所示，第一驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c及第二驅(qū)動力傳遞構(gòu)件42c都是軸 心配置為與軸向平行的圓柱狀構(gòu)件。而且，這些驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c、42c和支承軸承41d、 42d配置在形成于保持器70上的收容室內(nèi)。此外，本例中，形成在保持器70上的收容室在 徑向兩側(cè)具有開口部，徑向內(nèi)側(cè)的開口被主體部45的主體部外周面45a封閉。另外，形成 在保持器70上的收容室的徑向外側(cè)的開口被外輪41a、42a的內(nèi)周面實質(zhì)上封閉。
具體而言，如圖2所示，保持器70在周向上交替具有作為收容第一驅(qū)動力傳遞構(gòu) 件41c的收容室的第一收容室43a和收容第一支承軸承41d的收容室。在圖2所示的例子 中，保持器70具有五個第一收容室43a和五個收容第一支承軸承41d的收容室。
而且，在各第一收容室43a內(nèi)配置有對第一驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c向周第一方向Cl 側(cè)施力的施力構(gòu)件49 (例如彈簧等的彈性構(gòu)件)。另外，在規(guī)定各第一收容室43a的徑向內(nèi) 側(cè)的邊界的主體部外周面45a上，形成有向徑向內(nèi)側(cè)凹下而成的外周凹部45b。外周凹部 45b具有隨著朝向周第一方向Cl側(cè)而向徑向外側(cè)傾斜的傾斜面。因此，本例中，限制第一外 輪41a相對于共用內(nèi)輪43的向周第一方向Cl側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)，容許第一外輪41a相對于共用內(nèi)輪43的向周第二方向C2側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)。
同樣地，保持器70在周向上交替具有作為收容第二驅(qū)動力傳遞構(gòu)件42c的收容室 的第二收容室43b (參照圖1)和收容第二支承軸承42d的收容室。雖然省略了圖示，但第 二收容室43b以與之前參照圖2說明的第一收容室43a同樣的方式配置，也同樣具有施力 構(gòu)件49及外周凹部45b。因此，限制第二外輪42a相對于共用內(nèi)輪43的向周第一方向Cl 側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)，容許第二外輪42a相對于共用內(nèi)輪43的向周第二方向C2側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)。這 樣，兩個單向離合器41、42各自的外輪41a、42a的相對于共用內(nèi)輪43的相對旋轉(zhuǎn)被限制的 該相對旋轉(zhuǎn)的方向彼此相同(在本例中，是周第一方向Cl)。
另外，雖然同樣地省略了圖示，但收容第二支承軸承42d的收容室也以與之前參 照圖2說明的收容第一支承軸承41d的收容室同樣的方式配置。即，本例中，保持器70具 有五個第二收容室43b和五個收容第二支承軸承42d的收容室。
而且，在本實施方式中，如圖1所示，收容第一驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c的第一收容室 43a和收容第二驅(qū)動力傳遞構(gòu)件42c的第二收容室43b形成在相同的周向位置上。另外， 收容第一支承軸承41d的收容室和收容第二支承軸承42d的收容室形成在相同的周向位置 上。
此外，在第一外輪41a相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)相對旋轉(zhuǎn)時，第一支 承軸承41d的徑向外側(cè)面成為與第一外輪41a的內(nèi)周面之間的滑動面。另外，第二外輪42a 相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)相對旋轉(zhuǎn)時，第二支承軸承42d的徑向外側(cè)面成為 與第二外輪42a的內(nèi)周面之間的滑動面。而且，在本實施方式中，如后述那樣，具有借助由 油泵20產(chǎn)生的油壓來向這些滑動面供給油的結(jié)構(gòu)。此外，支承軸承41d、42d例如由含油燒 結(jié)合金等形成。
兩個單向離合器41、42各自的外輪41a、42a相互獨立形成，并且分別由相互不同 的泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動。具體而言，如圖1所示，第一單向離合器41的外輪(第一外輪)41a 和第二單向離合器42的外輪(第二外輪)42a相互獨立形成。而且，在第一外輪41a的外周 面形成有與第一驅(qū)動齒輪51a嚙合的第一從動齒輪41b，第一單向離合器41的外輪41a由 第一驅(qū)動齒輪51a來驅(qū)動。另外，在第二外輪42a的外周面形成有與第二驅(qū)動齒輪52a嚙 合的第二從動齒輪42b，第二單向離合器42的外輪42a由第二驅(qū)動齒輪52a來驅(qū)動。此外， 如后述那樣，第一驅(qū)動齒輪51a與第一泵驅(qū)動構(gòu)件51 (參照圖3)驅(qū)動連接，第二驅(qū)動齒輪 52a與第二泵驅(qū)動構(gòu)件52 (參照圖3)驅(qū)動連接。在本實施方式中，第一從動齒輪41b及第 二從動齒輪42b分別相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一齒輪”及“第二齒輪”。
此外，在本實施方式中，如圖1所示，相對于第二從動齒輪42b而配置在軸第一方 向LI側(cè)配置的第一從動齒輪41b配置為具有與連接部44處于相同的軸向位置的部分。另 外，第一外輪41a、第一驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c及第一支承軸承41d也配置為具有與連接部44 處于相同的軸向位置的部分。此外，也可以使第一從動齒輪41b、第一外輪41a、第一驅(qū)動力 傳遞構(gòu)件41c及第一支承軸承41d中的至少某個構(gòu)件，以不具有與連接部44處于相同的軸 向位置的部分的方式，配置為相對于連接部44在軸向上錯開。
如上述那樣，第一單向離合器41的第一外輪41a的相對于共用內(nèi)輪43的向周第 一方向Cl側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)被限制，并且第二單向離合器42的第二外輪42a的相對于共用內(nèi) 輪43的向周第一方向Cl側(cè)的相對旋轉(zhuǎn)也被限制。因此，在第一外輪41a及第二外輪42a中的僅一個外輪向周第一方向Cl側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況下，借助該一個外輪的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動油泵20。 另外，在第一外輪41a及第二外輪42a這雙方的外輪向周第一方向Cl側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況下，借 助該雙方的外輪中的旋轉(zhuǎn)速度高的一個外輪的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動油泵20。
在本實施方式中，兩個單向離合器41、42各自的外輪41a、42a的內(nèi)徑相互相同。另 外，共用內(nèi)輪43所具有的主體部45在本實施方式中形成為圓筒狀，因而主體部外周面45a 形成為圓筒狀。換句話來說，如圖1所示，主體部45的外周面在軸向上均勻。因此，在第一 單向離合器41和第二單向離合器42中，能夠?qū)Ⅱ?qū)動力傳遞構(gòu)件41c、42c、支承軸承41d、 42d及施力構(gòu)件49分別做成共用的零件，由此能夠抑制零件種類個數(shù)。此外，也可以將第一 外輪41a的內(nèi)徑和第二外輪42a的內(nèi)徑設(shè)定為相互不同的值。
另外，本例中，如圖1所示，第一外輪41a的外徑比第二外輪42a的外徑稍微大，但 也可以將第一外輪41a的外徑和第二外輪42a的外徑設(shè)定為相等的值，由此，在第一單向離 合器41和第二單向離合器42中，將外輪41a、42a作成共用的零件。
另外，如圖1所示，泵驅(qū)動軸35具有受壓部35a，該受壓部35a具有在與軸向交叉 的方向上延伸的面，并且，在油泵20驅(qū)動時接受向軸第一方向LI側(cè)的液壓(在本例中，是油 壓)。在本例中，受壓部35a具有法線方向與軸向(軸第二方向L2)平行的面。具體而言，泵 驅(qū)動軸35的與內(nèi)轉(zhuǎn)子20a接合的部分形成為，沿著與軸向垂直的面剖開而得到的剖面為相 互對向的周緣部分別以直線狀被切削的形狀。另一方面，泵驅(qū)動軸35的配置在泵蓋21內(nèi) 的部分形成為，沿著與軸向垂直的面剖開而得到的剖面為圓形。通過這樣構(gòu)成泵驅(qū)動軸35， 在泵驅(qū)動軸35中的與內(nèi)轉(zhuǎn)子20a接合的部分和配置在泵蓋21內(nèi)的部分之間，形成具有法 線方向與軸第二方向L2平行的面的受壓部35a。此外，該受壓部35a如圖1示出那樣形成 在與泵室相連通的部分，因而在油泵20驅(qū)動時由該油泵20產(chǎn)生的油壓作用于受壓部35a， 受壓部35a接受向軸第一方向LI側(cè)按壓的按壓力。
另一方面，相對于油泵20及單向離合器41、42而在軸第一方向LI側(cè)，配置有從軸 第一方向LI側(cè)支撐共用內(nèi)輪43的支撐部50。支撐部50固定在油壓產(chǎn)生裝置I所具備的 未圖示的外殼(在本例中，是驅(qū)動裝置外殼)上。具體而言，本例中，支撐部50由驅(qū)動裝置外 殼為在軸向上劃分內(nèi)部的空間而具有的間隔壁構(gòu)成。而且，在共用內(nèi)輪43和支撐部50之 間配置有接受軸向負(fù)荷的第一推力墊圈61。本例中，第一推力墊圈61借助未圖示的接合 部，在相對于支撐部50的在周向上的相對旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下，固定在支撐部50上。在本 實施方式中，第一推力墊圈61相當(dāng)于本發(fā)明中的“推力軸承”。
由于具有如上所述的結(jié)構(gòu)，由在油泵20驅(qū)動時產(chǎn)生的油壓在軸向上從軸第二方 向L2側(cè)支撐泵驅(qū)動軸35，并且由抵抗力在軸向上從軸第一方向LI側(cè)支撐泵驅(qū)動軸35，該 抵抗力是由共用內(nèi)輪43經(jīng)由第一推力墊圈61從支撐部50接受的與上述油壓的大小相對 應(yīng)的力。而且，泵驅(qū)動軸35及與其相連接的共用內(nèi)輪43這雙方，在共用內(nèi)輪43與第一推 力墊圈61相抵接的狀態(tài)下，在軸向上被定位。
在本實施方式中，如上述那樣，通過采用由在油泵20驅(qū)動時產(chǎn)生的油壓在軸向上 從軸第二方向L2側(cè)支撐泵驅(qū)動軸35的結(jié)構(gòu)，能夠省略從軸第二方向L2側(cè)支撐共用內(nèi)輪43 的推力軸承。由此，如圖1中的放大圖所示，能夠在共用內(nèi)輪43的連接部44和形成在泵蓋 21上的突出部30的軸向的前端部30a之間形成空隙G。
具體而言，在本實施方式中，在共用內(nèi)輪43通過受壓部35a受壓并由支撐部50從軸第一方向LI側(cè)支撐的狀態(tài)下，在突出部30的前端部30a和連接部44之間，形成油能夠在徑向流通的空隙G。S卩，該空隙G具有在油泵20驅(qū)動時油能夠在徑向流通的軸向?qū)挾取?此外，本例中，突出部30的軸向的前端部30a，配置在既是主體部45的徑向內(nèi)側(cè)又是從徑向觀察時與忙存用凹部46重疊的位置。而且,詳細(xì)內(nèi)容在后面敘述,但能夠利用該空隙G來對單向離合器41、42良好地供給用于潤滑的油。
在軸向上的第一外輪41a和第二外輪42a之間，配設(shè)有第二推力墊圈62。本例中， 第二推力墊圈62經(jīng)由接合部62a，在相對于第一外輪41a的在周向上的相對旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下固定在第一外輪41a上。進(jìn)而，在軸向上的第二外輪42a和泵蓋21的軸第一方向LI 側(cè)面之間，配設(shè)有第三推力墊圈63。本例中，第三推力墊圈63經(jīng)由未圖示的接合部，在相對于泵蓋21的相對旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下，固定在泵蓋21上。
另外，在本實施方式中，在泵驅(qū)動軸35的軸第一方向LI側(cè)，形成有直徑比配置在泵蓋21內(nèi)的部分的直徑更小的小直徑的前端部35b。而且，泵驅(qū)動軸35的前端部35b配置在形成于支撐部50上的在軸向上延伸的孔(在本例中，是貫通孔)的內(nèi)部。此外，在本實施方式中，泵驅(qū)動軸35被泵殼體21在徑向上高精度地支撐，進(jìn)而，在前端部35b的外周面和上述孔的內(nèi)周面之間省略了軸承而形成有空隙。
但是，如上述那樣，在本實施方式中，為了抑制油壓產(chǎn)生裝置I的在軸向上的大型化并且適當(dāng)?shù)卮_保對泵驅(qū)動軸35的支撐精度，而采用了將主體部45配置為從徑向觀察時具有與突出部30重疊的部分。而且，通過采用這樣的配置結(jié)構(gòu)，還能夠降低泵殼體對泵驅(qū)動軸35的支撐點和兩個單向離合器41、42對泵驅(qū)動軸35的負(fù)荷點之間的軸向偏移。即， 能夠通過抑制泵驅(qū)動軸35的傾斜及變形來能夠提高油泵20的使用壽命。
進(jìn)而，在本實施方式中，如上述那樣，突出部30及主體部45這雙方形成為圓筒狀。 因此，能夠?qū)⑼怀?部30和主體部45之間的徑向空隙設(shè)定得窄，從而能夠確保強度，并且能夠使共用內(nèi)輪43小直徑化來實現(xiàn)輕量化。
2.油路的結(jié)構(gòu)
接著，參照圖1及圖2，說明本實施方式的油壓產(chǎn)生裝置I所具有的用于潤滑單向離合器41、42的油路結(jié)構(gòu)。如圖1所示，泵殼體(在本例中，是泵蓋21)具有與油泵20的排出口 23連通的泵殼體內(nèi)流路24。另外，泵驅(qū)動軸35具有第一流路31、第二流路32及第三流路33。而且，由這些流路形成用于將從油泵20排出的油供給至單向離合器41、42及推力墊圈61 63的油路。此外，在圖1及圖2中，用虛線箭頭示意性表示了在油泵20進(jìn)行動作時的油的流動。
具體而言，泵殼體內(nèi)流路24具有第一流路部，其從排出口 23向軸第一方向LI側(cè)延伸；第二流路部，其與該第一流路部連通并且在徑向上延伸，而且在插通孔27的內(nèi)周面開口。而且，在油泵20進(jìn)行動作時，油經(jīng)由這些第一流路部及第二流路部來供給至第二流路部的在插通孔27的內(nèi)周面上的開口部。
第一流路31形成為經(jīng)由交接部34與泵殼體內(nèi)流路24相連通并且在軸向上延伸。 在本例中，交接部34形成在泵驅(qū)動軸35的外周面，具體而言，形成為以規(guī)定的軸向?qū)挾认驈较騼?nèi)側(cè)凹下而成的凹部。在本實施方式中，構(gòu)成交接部34的凹部是在周向的整個區(qū)域在周向上延伸的槽狀部，該槽狀部的軸向位置，位于與泵殼體內(nèi)流路24所具備的上述第二流路部的在插通孔27的內(nèi)周面上的開口部相同的位置。而且，第一流路31具有徑向延伸部，其從交接部34向徑向內(nèi)側(cè)延伸；軸向延伸部，其配置在泵驅(qū)動軸35的軸心，并且從該徑 向延伸部向軸第一方向LI側(cè)延伸到泵驅(qū)動軸35的前端部35b為止。此外，在此示出了交 接部34形成在泵驅(qū)動軸35上的情況的例子，但也可以采用如下結(jié)構(gòu)，即將與交接部34具 有同樣的功能的部分形成在泵殼體側(cè)的結(jié)構(gòu)，或者，使泵殼體內(nèi)流路24和第一流路31直接 連通的結(jié)構(gòu)。
第二流路32與第一流路31相連通，并在徑向上延伸且在泵驅(qū)動軸35的外周面開 口。如圖1及圖2所示，第二流路32從第一流路31的軸向延伸部沿著徑向朝向徑向外側(cè) 延伸，在本例中，在周向位置相互錯開180度的兩個位置上分別形成有第二流路32。而且， 如圖1所示，第二流路32的在泵驅(qū)動軸35的外周面上的開口部，是向形成在主體部45上 的貯存用凹部46供給油的供給部32a。該供給部32a設(shè)置在貯存用凹部46的徑向內(nèi)側(cè)。 具體而言，供給部32a配置為從徑向觀察時具有與忙存用凹部46重疊的部分。
而且，空隙G位于供給部32a的徑向外側(cè)，該空隙G形成在突出部30的前端部30a 和連接部44之間，能夠使油在徑向上流通。因此，供給至供給部32a的油借助離心力的作 用來向徑向外側(cè)流動，并經(jīng)由空隙G供給至貯存用凹部46。這樣，由泵殼體內(nèi)流路24、交接 部34、第一流路31及第二流路32來形成用于將從油泵20排出的油供給至貯存用凹部46 的油路，在油泵20驅(qū)動時，利用通過泵驅(qū)動軸35的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，能夠?qū)⒂凸┙o至 貯存用凹部46。
如上述那樣，主體部45具有使貯存用凹部46和主體部外周面45a相連通的貫通 孔47。而且，如圖1中的放大圖所示，共用內(nèi)輪43具有第一連通路43c和第二連通路43d。 第一連通路43c使貫通孔47的在主體部外周面45a上的開口部48和第一收容室43a相連 通，第二連通路43d使貫通孔47的在主體部外周面45a上的開口部48和第二收容室43b 相連通。由此，能夠?qū)墓┙o部32a向貯存用凹部46供給的油，經(jīng)由貫通孔47及第一連通 路43c供給至第一收容室43a，并且經(jīng)貫通孔47及第二連通路43d供給至第二收容室43b。
在本實施方式中，作為主體部45的外周面的主體部外周面45a形成為圓筒狀。而 且,如圖1所示,主體部外周面45a的包括了圖2所示的外周凹部45b在內(nèi)的形狀在軸向上 均勻。即，外周凹部45b不僅形成于配置在相同的周向位置上的第一收容室43a及第二收 容室43b各自的內(nèi)部，還形成于在軸向上的第一收容室43a和第二收容室43b之間。
另一方面，在本實施方式中，固定在主體部45的外周面上的保持器70的軸向中央 部分的內(nèi)周面，形成為在軸向上均勻的圓筒面。在此，“保持器70的軸向中央部分”是指， 除在軸向兩側(cè)上的與主體部45卡止的卡止部之外的部分。因此，如圖1中的放大圖所示， 在軸向上的第一收容室43a和第二收容室43b之間，在與第一收容室43a及第二收容室43b 相同的周向位置(更準(zhǔn)確地說，是與外周凹部45b相同的周向位置)上，在主體部外周面45a 和保持器70的內(nèi)周面之間形成有空間(下面，稱為“內(nèi)輪內(nèi)空間S”)。而且，貫通孔47形成 有開口部48，以與該內(nèi)輪內(nèi)空間S相連通。即，本例中，貫通孔47的開口部48配置在與第 一收容室43a及第二收容室43b相同的周向位置(更準(zhǔn)確地說，是與外周凹部45b相同的周 向位置)。而且，在內(nèi)輪內(nèi)空間S形成有從開口部48起向軸第一方向LI側(cè)到達(dá)第一收容室 43a的第一連通路43c和從開口部48起向軸第二方向L2側(cè)到達(dá)第二收容室43b的第二連 通路43d。
此外，本例中，如圖1及圖2所示，在主體部45上僅形成有一個貫通孔47，而第一收容室43a及第二收容室43b與相互共用的貫通孔47的共用即貫通孔47a相連通。此外， 共用貫通孔47a的在主體部外周面45a上的開口部48即共用開口部48a，形成于在軸向上的第一收容室43a和第二收容室43b之間(在本例中，在軸向上與第一收容室43a及第二收容室43b相距均等的距離的中央部)。因此，第一連通路43c和第二連通路43d形成為從共用開口部48a起在軸向上向相互相反的一側(cè)延伸。
而且，經(jīng)由第一連通路43c供給至第一收容室43a的油，借助離心力來如圖2示出那樣在第一收容室43a內(nèi)從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)流動，從而到達(dá)第一收容室43a的徑向外側(cè)的開口部(第一外輪41a的內(nèi)周面)。而且，在第一外輪41a相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，如圖2所示，到達(dá)了第一收容室43a的徑向外側(cè)的開口部(第一外輪41a的內(nèi)周面)的油，相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)流動，從而供給至第一支承軸承41d的徑向外側(cè)面和第一外輪41a的內(nèi)周面之間的空隙。由此，在第一外輪41a 相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠?qū)ψ鳛榛瑒用娴牡谝恢С休S承41d的徑向外側(cè)面及第一外輪41a的內(nèi)周面進(jìn)行潤滑。
雖然省略圖示，但經(jīng)由第二連通路43d供給至第二收容室43b的油也同樣地，在第二收容室43b內(nèi)從徑向內(nèi)側(cè)向徑向外側(cè)流動，從而到達(dá)第二收容室43b的徑向外側(cè)的開口部(第二外輪42a的內(nèi)周面)。而且，在第二外輪42a相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，到達(dá)了第二收容室43b的徑向外側(cè)的開口部(第二外輪42a的內(nèi)周面) 的油，相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)流動，從而供給至第二支承軸承42d的徑向外側(cè)面和第二外輪42a的內(nèi)周面之間的空隙。由此，在第二外輪42a相對于共用內(nèi)輪43向周第二方向C2側(cè)相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠?qū)ψ鳛榛瑒用娴牡诙С休S承42d的徑向外側(cè)面及第二外輪42a的內(nèi)周面進(jìn)行潤滑。
而且，如圖1所示，供給至第一收容室43a及第二收容室43b的油的一部分，經(jīng)由保持器70的軸向中央部分的外周面和外輪41a、42a的內(nèi)周面之間的空隙而從徑向內(nèi)側(cè)向第二推力墊圈62供給。另外，如圖1所示，供給至第二收容室43b的油的一部分，經(jīng)由保持器70的軸第二方向L2側(cè)部分的外周面和第二外輪42a的內(nèi)周面之間的空隙而從徑向內(nèi)側(cè)向第三推力墊圈63供給。另外，在從供給部32a向貯存用凹部46供給的油的量多的情況下，其一部分不供給至貫通孔47，而是越過堰部45c，并經(jīng)由位于主體部45的軸第二方向L2 側(cè)的主體部45和泵蓋21之間的空隙而從徑向內(nèi)側(cè)向第三推力墊圈63供給。由此，對第二推力墊圈62及第三推力墊圈63進(jìn)行潤滑。另外，供給至第二推力墊圈62及第三推力墊圈 63的油的一部分，供給至第一從動齒輪41b及第二從動齒輪42b，由此對第一從動齒輪41b 與第一驅(qū)動齒輪51a之間的嚙合部以及第二從動齒輪42b與第二驅(qū)動齒輪52a之間的嚙合部進(jìn)行潤滑。
泵驅(qū)動軸35所具備的第三流路33形成為，相對于第二流路32形成在軸第一方向 LI偵彳，與第一流路31相連通并且在徑向上延伸，在泵驅(qū)動軸35的外周面即第一推力墊圈 61的徑向內(nèi)側(cè)開口。如圖1所示，第三流路33形成為從第一流路31的軸向延伸部沿著徑向朝向徑向外側(cè)延伸。另外，本例中，第三流路33形成在泵驅(qū)動軸35的軸第一方向LI側(cè)的小直徑的前端部35b。而且，由泵殼體內(nèi)流路24、交接部34、第一流路31及第三流路33 來形成用于將從油泵20排出的油供給至第一推力墊圈61的油路，在油泵20驅(qū)動時，利用通過泵驅(qū) 動軸35的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的離心力，能夠?qū)⒂凸┙o至第一推力墊圈61。
此外，如上述那樣，在泵驅(qū)動軸35的前端部35b的外周面和設(shè)置在支撐部50上的 貫通孔的內(nèi)周面之間形成有空隙。而且，該空隙設(shè)定為能夠限制油向軸第一方向LI側(cè)流動 的大小。另外，從第三流路33供給至支撐部50和共用內(nèi)輪43之間的空隙的油，受到與泵 驅(qū)動軸35的旋轉(zhuǎn)速度相對應(yīng)的離心力。因此，抑制從第三流路33供給至支撐部50和共用 內(nèi)輪43之間的空隙的油，經(jīng)由泵驅(qū)動軸35的前端部35b的外周面和設(shè)置在支撐部50上的 貫通孔的內(nèi)周面之間的空隙而向軸第一方向LI側(cè)流動。即，從第三流路33供給來的油的 大部分，從徑向內(nèi)側(cè)向第一推力墊圈61供給，從而對該第一推力墊圈61進(jìn)行潤滑。
3.驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)
接著，參照圖3，說明本實施方式的車輛用驅(qū)動裝置2的結(jié)構(gòu)。如圖3所示，本實 施方式的車輛用驅(qū)動裝置2是利用內(nèi)燃機10及旋轉(zhuǎn)電機11、12中的一方或者雙方作為車 輛的驅(qū)動力源的混合動力車輛的驅(qū)動裝置。即，車輛用驅(qū)動裝置2是所謂的2馬達(dá)混聯(lián) (two-motor split)型的混合動力驅(qū)動裝置,具有第一旋轉(zhuǎn)電機11及第二旋轉(zhuǎn)電機12作為 驅(qū)動力源。
車輛用驅(qū)動裝置2具有與內(nèi)燃機10驅(qū)動連接的輸入軸90、與車輪19驅(qū)動連接的 輸出軸94、在輸入軸90和輸出軸94之間選擇性地傳遞驅(qū)動力的驅(qū)動傳遞裝置13，并且還 具有第一旋轉(zhuǎn)電機11、第二旋轉(zhuǎn)電機12、變速裝置15、輸出用差動齒輪裝置17。另外，車輛 用驅(qū)動裝置2具有如上所述的油壓產(chǎn)生裝置1，輸入軸90發(fā)揮驅(qū)動第一單向離合器41的外 輪的第一泵驅(qū)動構(gòu)件51的功能，輸出軸94發(fā)揮驅(qū)動第二單向離合器42的外輪的第二泵驅(qū) 動構(gòu)件52的功能。由此，車輛用驅(qū)動裝置2為了對車輛用驅(qū)動裝置2的各部位進(jìn)行潤滑或 冷卻等而能夠向這些各部位供給油。
此外，車輛用驅(qū)動裝置2所具備的上述各結(jié)構(gòu)，收容在固定于車體上的未圖示的 驅(qū)動裝置外殼內(nèi)。而且，由驅(qū)動裝置外殼所具備的間隔壁來構(gòu)成上述支撐部50(參照圖1)。 另外，本例中，如圖3所不，輸入軸90、輸出軸94、第一旋轉(zhuǎn)電機11、第二旋轉(zhuǎn)電機12、驅(qū)動 傳遞裝置13及變速裝置15同軸狀地配置，并且油壓產(chǎn)生裝置I (具體地，是泵驅(qū)動軸35) 配置在與配置有輸入軸90等的軸不同的軸上。而且，驅(qū)動傳遞裝置13具有第一差動齒輪 機構(gòu)14，變速裝置15具有第二差動齒輪機構(gòu)16。在本實施方式中，第一差動齒輪機構(gòu)14 相當(dāng)于本發(fā)明中的“差動齒輪機構(gòu)”。下面，詳細(xì)說明本實施方式的車輛用驅(qū)動裝置2的結(jié) 構(gòu)。
輸入軸90與內(nèi)燃機10驅(qū)動連接。在此，內(nèi)燃機10是借助機體內(nèi)部的燃料的燃燒 來驅(qū)動而輸出動力的裝置，例如，能夠利用汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機等公知的各種發(fā)動機。 在本例中，輸入軸90與內(nèi)燃機10的曲軸等的輸出旋轉(zhuǎn)軸以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。此 外，還能夠采用輸入軸90經(jīng)由減震器或離合器等其他構(gòu)件來與內(nèi)燃機10的輸出旋轉(zhuǎn)軸驅(qū) 動連接的結(jié)構(gòu)。
第一旋轉(zhuǎn)電機11具有固定在驅(qū)動裝置外殼上的定子Ila和在該定子Ila的徑向 內(nèi)側(cè)被支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子lib。該第一旋轉(zhuǎn)電機11的轉(zhuǎn)子Ilb固定在第一轉(zhuǎn)子軸 91上，第一旋轉(zhuǎn)電機11的轉(zhuǎn)子Ilb經(jīng)由該第一轉(zhuǎn)子軸91與第一差動齒輪機構(gòu)14的太陽輪 14a以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。另外，第二旋轉(zhuǎn)電機12具有固定在驅(qū)動裝置外殼上的定 子12a和在該定子12a的徑向內(nèi)側(cè)被支撐為能夠自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子12b。該第二旋轉(zhuǎn)電機12 的轉(zhuǎn)子12b固定在第二轉(zhuǎn)子軸92上，第二旋轉(zhuǎn)電機12的轉(zhuǎn)子12b經(jīng)由該第二轉(zhuǎn)子軸92與第二差動齒輪機構(gòu)16的太陽輪16a以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。第一旋轉(zhuǎn)電機11及第二旋轉(zhuǎn)電機12與未不圖示的蓄電裝置電連接。蓄電裝置例如由電池或電容器等構(gòu)成。第一旋轉(zhuǎn)電機11及第二旋轉(zhuǎn)電機12分別能夠發(fā)揮接受供電而產(chǎn)生動力的馬達(dá)(電動機)的功能和接受動力的供給而產(chǎn)生電力的發(fā)電機(generator)的功能。在此,第一旋轉(zhuǎn)電機11及第二旋轉(zhuǎn)電機12在發(fā)揮發(fā)電機的功能的情況下，利用內(nèi)燃機10的扭矩及車輛的慣性力來發(fā)電，并對蓄電裝置進(jìn)行充電，或者提供用于驅(qū)動作為馬達(dá)發(fā)揮功能的另一個旋轉(zhuǎn)電機11、12的電力。另一方面，第一旋轉(zhuǎn)電機11及第二旋轉(zhuǎn)電機12發(fā)揮馬達(dá)的功能的情況下，接受充電到蓄電裝置中的電力的供給，或者接受由發(fā)揮發(fā)電機的功能的另一個旋轉(zhuǎn)電機11、12產(chǎn)生的電力的供給，來進(jìn)行牽引。驅(qū)動傳遞裝置13具有第一差動齒輪機構(gòu) 14,該第一差動齒輪機構(gòu)14是與輸入軸90同軸狀地配置的單小齒輪式的行星齒輪機構(gòu)。第一差動齒輪機構(gòu)14具有如下的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，即用于支撐多個小齒輪的行星架14b、與小齒輪分別嚙合的太陽輪14a及齒圈14c。即，第一差動齒輪機構(gòu)14具有三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。太陽輪14a與第一旋轉(zhuǎn)電機11驅(qū)動連接。具體而言，太陽輪14a與固定在第一旋轉(zhuǎn)電機11的轉(zhuǎn)子Ilb上的第一轉(zhuǎn)子軸91以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。行星架14b與內(nèi)燃機10驅(qū)動連接。具體而言，行星架14b與輸入軸90以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。齒圈14c與第二旋轉(zhuǎn)電機12及車輪19驅(qū)動連接。具體而言，齒圈14c是驅(qū)動傳遞裝置13 (第一差動齒輪機構(gòu)14)的輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，與輸出軸94以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。另外，齒圈14c經(jīng)由變速裝置15與固定在第二旋轉(zhuǎn)電機12的轉(zhuǎn)子12b上的第二轉(zhuǎn)子軸92驅(qū)動連接。這些三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件按照旋轉(zhuǎn)速度的順序依次為太陽輪14a、行星架14b及齒圈14c。因此，在本實施方式中，太陽輪14a、行星架14b及齒圈14c分別相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”、“第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”及“第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”。在本實施方式中，還如圖1所示，齒圈14c形成在分配輸出構(gòu)件18的內(nèi)周面。在此，分配輸出構(gòu)件18是以包圍第一差動齒輪機構(gòu)14的徑向外側(cè)的方式設(shè)置的圓筒狀構(gòu)件，該分配輸出構(gòu)件18與輸出軸94以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。另外，在分配輸出構(gòu)件18的外周面形成有第二驅(qū)動齒輪52a，該第二驅(qū)動齒輪52a是與形成在第二單向離合器42的外輪42a上的第二從動齒輪42b嚙合的齒輪。另外，行星架14b與第一驅(qū)動齒輪51a相連接，該第一驅(qū)動齒輪51a是與形成在第一單向離合器41的外輪41a上的第一從動齒輪41b嚙合的齒輪。而且，驅(qū)動傳遞裝置13發(fā)揮動力分配裝置的功能，用于將經(jīng)由輸入軸90輸入來的內(nèi)燃機10的扭矩分配給第一旋轉(zhuǎn)電機11和分配輸出構(gòu)件18 (輸出軸94)。另外,在向該驅(qū)動傳遞裝置13 (第一差動齒輪機構(gòu)14)的行星架14b輸入了輸入軸90 (內(nèi)燃機10)的扭矩的狀態(tài)下，通過控制第一旋轉(zhuǎn)電機11的旋轉(zhuǎn)速度及扭矩，能夠?qū)斎胼S90的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行無級變速來傳遞至齒圈14c及分配輸出構(gòu)件18(輸出軸94)。因此，由這些輸入軸90、驅(qū)動傳遞裝置13及第一旋轉(zhuǎn)電機11來構(gòu)成電氣上無級變速機構(gòu)。變速裝置15具有第二差動齒輪機構(gòu)16，該第二差動齒輪機構(gòu)16是與輸出軸94同軸狀地配置的單小齒輪式行星齒輪機構(gòu)。S卩，第二差動齒輪機構(gòu)16具有如下的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，即用于支撐多個小齒輪的行星架16b和與小齒輪分別哨合的太陽輪16a及齒圈16c。太陽輪16a與固定在第二旋轉(zhuǎn)電機12的轉(zhuǎn)子12b上的第二轉(zhuǎn)子軸92以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。行星架16b與輸出軸94以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。齒圈16c固定在驅(qū)動裝置外殼上。在本實施方式中，變速裝置15如上述那樣構(gòu)成，因而，第二旋轉(zhuǎn)電機12的旋轉(zhuǎn)速度 與太陽輪16a和齒圈16c之間的齒數(shù)比相對應(yīng)地被減速并且其扭矩被放大之后，傳遞至輸 出軸94。即，變速裝置15發(fā)揮具有一個減速檔的減速裝置的功能。此外，作為變速裝置15 所具備的變速機構(gòu)，能夠采用作為變速機構(gòu)而公知的所有的變速機構(gòu)，還能夠利用具有一 個增速檔的變速機構(gòu)或具有多個變速檔(減速檔及增速檔中的一方或這雙方)的有級變速 機構(gòu)、或無級變速機構(gòu)來構(gòu)成變速裝置15。另外，車輛用驅(qū)動裝置2還能夠采用第二轉(zhuǎn)子軸 92與輸出軸94以一體旋轉(zhuǎn)方式的驅(qū)動連接的結(jié)構(gòu)，而不具有變速裝置15。
輸出軸94與驅(qū)動傳遞裝置13 (第一差動齒輪機構(gòu)14)的齒圈14c以一體旋轉(zhuǎn)的 方式驅(qū)動連接，并且與變速裝置15 (第二差動齒輪機構(gòu)16)的行星架16b以一體旋轉(zhuǎn)的方 式驅(qū)動連接。另外，輸出軸94經(jīng)由輸出用差動齒輪裝置17與車輪19驅(qū)動連接。輸出用差 動齒輪裝置17例如利用相互嚙合的多個錐齒輪來構(gòu)成。而且，如上述那樣，向輸出軸94傳 遞經(jīng)由驅(qū)動傳遞裝置13來分配的內(nèi)燃機10的扭矩，并且傳遞利用變速裝置15來增大的第 二旋轉(zhuǎn)電機12的扭矩。而且，通過將向輸出軸94傳遞的這些扭矩傳遞至車輪19，來使車輛 行駛。
通過具有如上所述的結(jié)構(gòu)，本實施方式的車輛用驅(qū)動裝置2具有如下兩個模式并 能夠在兩個模式之間選擇，即借助內(nèi)燃機10和旋轉(zhuǎn)電機11、12這雙方的輸出扭矩來行駛 的混合動力行駛模式；在內(nèi)燃機10停止的狀態(tài)下，借助第二旋轉(zhuǎn)電機12的輸出扭矩來行駛 的EV (電動)行駛模式。在混合動力行駛模式中，內(nèi)燃機10處于動作狀態(tài)，內(nèi)燃機10的扭 矩由驅(qū)動傳遞裝置13分配給第一旋轉(zhuǎn)電機11和分配輸出構(gòu)件18。在EV行駛模式中，借助 內(nèi)燃機10內(nèi)部的摩擦力來使內(nèi)燃機10的輸出旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)速度成為零。即，輸入軸90的 旋轉(zhuǎn)速度成為零。另外，在EV行駛模式中，第一旋轉(zhuǎn)電機11被控制為輸出扭矩為零，支撐 第一旋轉(zhuǎn)電機11的轉(zhuǎn)子Ilb的第一轉(zhuǎn)子軸91處于能夠自由旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
如圖3所不,在本實施方式中，第一驅(qū)動齒輪51a與輸入軸90驅(qū)動連接,該輸入軸 90與內(nèi)燃機10驅(qū)動連接。具體而言，第一驅(qū)動齒輪51a與輸入軸90以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū) 動連接。因此，在內(nèi)燃機10進(jìn)行動作時(內(nèi)燃機10產(chǎn)生驅(qū)動力時，并且內(nèi)燃機10的輸出旋 轉(zhuǎn)軸正轉(zhuǎn)時)，輸入軸90由內(nèi)燃機10來驅(qū)動，并且第一驅(qū)動齒輪51a由輸入軸90來驅(qū)動。 因此，在本實施方式中，輸入軸90發(fā)揮驅(qū)動第一外輪41a的第一泵驅(qū)動構(gòu)件51的功能。
另外，第二驅(qū)動齒輪52a與輸出軸94驅(qū)動連接，該輸出軸94與車輪19驅(qū)動連接。 具體而言，輸出軸94經(jīng)由輸出用差動齒輪裝置17與車輪19驅(qū)動連接，在車輪19旋轉(zhuǎn)時輸 出軸94也旋轉(zhuǎn)，在車輪19不旋轉(zhuǎn)時輸出軸94也不旋轉(zhuǎn)。另外，第二驅(qū)動齒輪52a與輸出 軸94以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。因此，在車輪19(輸出軸94)旋轉(zhuǎn)時，第二驅(qū)動齒輪52a 由輸出軸94來驅(qū)動。因此，在本實施方式中，輸出軸94發(fā)揮驅(qū)動第二外輪42a的第二泵驅(qū) 動構(gòu)件52的功能。
在本實施方式中，由于變速裝置15如上述那樣構(gòu)成，因而在輸出軸94旋轉(zhuǎn)時第二 轉(zhuǎn)子軸92也旋轉(zhuǎn)。即，本例中，在作為第二泵驅(qū)動構(gòu)件52的輸出軸94進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時，車輪19 及第二轉(zhuǎn)子軸92這雙方都進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。因此，與車輛的行駛狀態(tài)相對應(yīng)地，作為第二泵驅(qū)動 構(gòu)件52的輸出軸94能夠得到由車輪19來驅(qū)動的狀態(tài)和由第二旋轉(zhuǎn)電機12來驅(qū)動的狀態(tài) 這兩個狀態(tài)。
這樣，在本實施方式中，第二泵驅(qū)動構(gòu)件52與車輪19及第二旋轉(zhuǎn)電機12這雙方驅(qū)動連接。而且，從第二泵驅(qū)動構(gòu)件52與車輪19驅(qū)動連接這樣的角度出發(fā)，內(nèi)燃機10相當(dāng)于本發(fā)明中的“驅(qū)動力源”，從第二泵驅(qū)動構(gòu)件52與第二旋轉(zhuǎn)電機12驅(qū)動連接這樣的角度出發(fā)，內(nèi)燃機10及第二旋轉(zhuǎn)電機12分別相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一驅(qū)動力源”及“第二驅(qū)動力源”。此外，如上述那樣，兩個單向離合器41、42各自的外輪41a、42a的相對于共用內(nèi)輪43的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向彼此相同(在本例中，是周第一方向Cl)。而且，在內(nèi)燃機10進(jìn)行動作時，第一外輪41a被向周第一方向Cl側(cè)驅(qū)動。S卩，內(nèi)燃機10與第一泵驅(qū)動構(gòu)件51驅(qū)動連接，以使在內(nèi)燃機10進(jìn)行動作時(即產(chǎn)生驅(qū)動力時)由第一泵驅(qū)動構(gòu)件51對第一外輪41a進(jìn)行驅(qū)動的第一外輪41a的驅(qū)動方向，為相對于共用內(nèi)輪43的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向(在本例中，是周第一方向Cl)。另外，在車輛前進(jìn)行駛時(車輪19正轉(zhuǎn)時)，第二外輪42a被向周第一方向Cl側(cè)驅(qū)動。即，車輪19與第二泵驅(qū)動構(gòu)件52驅(qū)動連接，以使在車輛進(jìn)行前進(jìn)行駛時(即車輪19正 轉(zhuǎn)時)由第二泵驅(qū)動構(gòu)件52對第二外輪42a進(jìn)行驅(qū)動的第二外輪42a的驅(qū)動方向，為相對于共用內(nèi)輪43的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向(在本例中，是周第一方向Cl)。從與第二旋轉(zhuǎn)電機12之間的關(guān)系觀察，第二旋轉(zhuǎn)電機12與第二泵驅(qū)動構(gòu)件52驅(qū)動連接，以使第二旋轉(zhuǎn)電機12正轉(zhuǎn)時(即車輪19正轉(zhuǎn)時)由第二泵驅(qū)動構(gòu)件52對第二外輪42a進(jìn)行驅(qū)動的第二外輪42a的驅(qū)動方向，為相對于共用內(nèi)輪43的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向(在本例中，是周第一方向Cl)，驅(qū)動連接。在作為第一泵驅(qū)動構(gòu)件51的輸入軸90和作為第二泵驅(qū)動構(gòu)件52的輸出軸94之間，經(jīng)由驅(qū)動傳遞裝置13選擇性地傳遞驅(qū)動力，因而第一泵驅(qū)動構(gòu)件51和第二泵驅(qū)動構(gòu)件52能夠獲取相互獨立旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。而且，只要輸入軸90及輸出軸94中的至少一個軸向驅(qū)動油泵20的一側(cè)旋轉(zhuǎn)，就能夠驅(qū)動油泵20來產(chǎn)生油壓。由此，在車輪19停止而內(nèi)燃機10進(jìn)行動作的狀態(tài)，或者車輪19旋轉(zhuǎn)而內(nèi)燃機10停止的狀態(tài)等車輛的各種行駛狀態(tài)下，能夠向車輛用驅(qū)動裝置2內(nèi)的需要油的部位供給油。具體而言，在車輛處于停止時或后退時內(nèi)燃機10進(jìn)行動作的狀態(tài)下，油泵20由第一驅(qū)動齒輪51a (第一泵驅(qū)動構(gòu)件51)來驅(qū)動。該狀態(tài)下,作為第一泵驅(qū)動構(gòu)件51的輸入軸90由內(nèi)燃機10來驅(qū)動。另外，在車輛前進(jìn)行駛而內(nèi)燃機10停止的狀態(tài)下，油泵20由第二驅(qū)動齒輪52a(第二泵驅(qū)動構(gòu)件52)來驅(qū)動。例如在車輛用驅(qū)動裝置2選擇了 EV模式的情況等下，處于這樣的狀態(tài)。而且，該狀態(tài)下，車輛借助第二旋轉(zhuǎn)電機12的扭矩來前進(jìn)行駛的情況下，作為第二泵驅(qū)動構(gòu)件52的輸出軸94通過第二旋轉(zhuǎn)電機12的扭矩來驅(qū)動，在車輛借助慣性力來前進(jìn)行駛的情況下，作為第二泵驅(qū)動構(gòu)件52的輸出軸94通過車輪19的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動。而且，在車輛處于前進(jìn)行駛并且內(nèi)燃機10進(jìn)行動作的情況下，根據(jù)第一外輪41a及第二外輪42a的旋轉(zhuǎn)速度，來切換使油泵20驅(qū)動的驅(qū)動齒輪(泵驅(qū)動構(gòu)件)。S卩，在第一外輪41a的旋轉(zhuǎn)速度比第二外輪42a的旋轉(zhuǎn)速度高的情況下，油泵20由第一驅(qū)動齒輪51a(第一泵驅(qū)動構(gòu)件51)來驅(qū)動，在第一外輪41a的旋轉(zhuǎn)速度比第二外輪42a的旋轉(zhuǎn)速度低的情況下，油泵20由第二驅(qū)動齒輪52a (第二泵驅(qū)動構(gòu)件52)來驅(qū)動。另外，在第一外輪41a的旋轉(zhuǎn)速度和第二外輪42a的旋轉(zhuǎn)速度相等的情況下，油泵20由第一驅(qū)動齒輪51a (第一泵驅(qū)動構(gòu)件51)及第二驅(qū)動齒輪52a (第二泵驅(qū)動構(gòu)件52)這雙方來驅(qū)動。
但是，如上述那樣，在本實施方式中，由與內(nèi)燃機10驅(qū)動連接的泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū) 動外輪的單向離合器，是第一單向離合器41。換句話來說，驅(qū)動第一單向離合器41的外輪 41a的第一泵驅(qū)動構(gòu)件51與內(nèi)燃機10驅(qū)動連接。而且，如上述那樣，與和第一泵驅(qū)動構(gòu)件 51驅(qū)動連接的第一驅(qū)動齒輪51a相嚙合的第一從動齒輪41b，配置為具有與連接部44處于 相同的軸向位置的部分(參照圖1)。因此，在本例中，容易被傳遞內(nèi)燃機10的振動的第一從 動齒輪41b，配置于在共用內(nèi)輪43中支撐強度高的部分(軸向位置接近連接部44的部分)。 由此，能夠抑制內(nèi)燃機10的振動引起共用內(nèi)輪43的振動。
4.其他的實施方式
最后，說明本發(fā)明的其他實施方式。此外，在下面的各實施方式中公開的特征，并 不是僅能夠在該各實施方式中利用，只要不產(chǎn)生矛盾，還能夠適用于其他實施方式。
(I)在上述實施方式中，說明了泵驅(qū)動軸35具有受壓部35a的結(jié)構(gòu)的例子。但 是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即泵驅(qū)動軸35不具有受壓部 35a。在這樣的結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)⒃谳S向上從軸第二方向L2側(cè)支撐共用內(nèi)輪43的推力軸承， 配設(shè)在共用內(nèi)輪43和泵殼體之間。
(2)在上述實施方式中，說明了內(nèi)輪(共用內(nèi)輪43)具有保持器70的結(jié)構(gòu)的例子。 但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即外輪41a、42a能夠具有 保持器。此時，第一外輪41a和第二外輪42a分別獨立地具有保持器，第一外輪41a所具備 的保持器與第一外輪41a —體旋轉(zhuǎn)，第二外輪42a所具備的保持器與第二外輪42a —體旋 轉(zhuǎn)。而且，在這樣的結(jié)構(gòu)中，配置在保持器上的支承軸承的徑向內(nèi)側(cè)面成為滑動面，因而不 如上述實施方式那樣經(jīng)由形成在保持器上的收容室，也能夠向滑動面供給油。即，在這樣的 結(jié)構(gòu)中，不具有第一連通路43c及第二連通路43d。
(3)在上述實施方式中，說明了在共用內(nèi)輪43和支撐部50之間配置有第一推力 墊圈61的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即 支撐部50的軸第二方向L2側(cè)面成為與共用內(nèi)輪43之間的滑動面，而不設(shè)置第一推力墊圈 61。即，能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即共用內(nèi)輪43的軸第一方向LI側(cè)面與支撐部50的軸第二方 向L2側(cè)面相抵接。
(4 )在上述實施方式中，說明了用于形成第一連通路43c和第二連通路43d的內(nèi)輪 內(nèi)空間S由主體部外周面45a的外周凹部45b來形成的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施 方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即內(nèi)輪內(nèi)空間S由設(shè)置在保持器70的內(nèi)周面的 向徑向外側(cè)凹下而成的凹部和外周凹部45b來形成，或者僅由設(shè)置在保持器70的內(nèi)周面的 向徑向外側(cè)凹下而成的凹部來形成。
(5)在上述實施方式中，說明了突出部30及主體部45這雙方都形成為圓筒狀的結(jié) 構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即突出部30及 主體部45中的至少一方形成為除了圓筒狀以外的形狀。例如，能夠?qū)⑼怀霾?0形成為外 周面的與軸向垂直的面上的剖面為多邊形的筒狀構(gòu)件。另外，例如，能夠?qū)⒅黧w部45形成 為內(nèi)周面的與軸向垂直的面上的剖面為多邊形的筒狀構(gòu)件。
(6)在上述實施方式中，說明了在共用內(nèi)輪43和支撐部50之間配置有第一推力墊 圈61的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即在 固定有共用內(nèi)輪43的泵驅(qū)動軸35和支撐部50之間配置有接受軸向負(fù)荷的推力軸承。
(7)在上述實施方式中，說明了向貯存用凹部46供給油的供給部32a形成在泵驅(qū)動軸35上的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，如下結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式之一，即將向貯存用凹部46供給油的供給部形成在泵殼體上的位于貯存用凹部46的徑向內(nèi)側(cè)的部分。在這樣的結(jié)構(gòu)中，與上述實施方式同樣地，在從排出口 23至該供給部的油的路徑中，可包含形成在泵驅(qū)動軸35內(nèi)部的流路，也可以不包含形成在泵驅(qū)動軸35內(nèi)部的流路。后者的情況下，能夠?qū)呐懦隹?23至該供給部的油的路徑僅由泵殼體內(nèi)的流路來形成。(8)在上述實施方式中，說明了單向離合器41、42具有支承軸承41d、42d的結(jié)構(gòu)的例子，但還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即單向離合器41、42不具備支承軸承41d、42d。在這樣的結(jié)構(gòu)中，保持器70的徑向外側(cè)面成為與外輪41a、42a之間的滑動面。(9)在上述實施方式中，說明了將泵驅(qū)動軸35和泵轉(zhuǎn)子(內(nèi)轉(zhuǎn)子20a)以同軸狀地配置的結(jié)構(gòu)的例子，但還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即泵驅(qū)動軸35和泵轉(zhuǎn)子配置在相互不同的軸上。在這樣的結(jié)構(gòu)中，能夠?qū)⑴渲迷谙嗷ゲ煌妮S上的固定有連接部44的泵驅(qū)動軸35和固定有泵轉(zhuǎn)子的泵轉(zhuǎn)子支撐軸，利用齒輪機構(gòu)等來驅(qū)動連接。(10)在上述實施方式中，說明了貯存用凹部46形成在周向的整個區(qū)域并且貯存用凹部46的軸第一方向LI側(cè)的端部與連接部44的軸第二方向L2側(cè)的端部位于相同的軸向位置的結(jié)構(gòu)的例。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即貯存用凹部46形成在主體部45的內(nèi)周面上的周向的一部分的區(qū)域，或者貯存用凹部46的軸第一方向LI側(cè)的端部位于連接部44的軸第二方向L2側(cè)的端部的軸第二方向L2側(cè)。而且，在后者的結(jié)構(gòu)中，與上述實施方式不同地，從徑向觀察時，突出部30的軸向的前端部30a，配置在位于貯存用凹部46的軸第一方向LI側(cè)的位置。此外，在該情況下，能夠?qū)⑼怀霾?0的前端部30a形成為其直徑小于軸第二方向L2側(cè)的部分的直徑。(11)在上述實施方式中，說明了第一推力軸承、第二推力軸承及第三推力軸承都是滑動軸承(推力墊圈)的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即第一推力軸承、第二推力軸承及第三推力軸承中的至少某個軸承是具有滾動體(滾珠或滾柱等)的滾動軸承構(gòu)成。(12)在上述實施方式中，說明了第一單向離合器41及第二單向離合器42都是滾筒(roller)式單向離合器的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，也能夠使第一單向離合器41及第二單向離合器42中的至少一方由除了滾筒式以外(例如楔塊式)的單向離合器構(gòu)成。即，第一驅(qū)動力傳遞構(gòu)件41c及/或第二驅(qū)動力傳遞構(gòu)件42c為楔塊及/或球狀構(gòu)件等。(13)在上述實施方式中，示出了泵驅(qū)動軸35的前端部35b配置在形成于支撐部50上的孔的內(nèi)部的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，如下結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式之一，即支撐部50不具有用于插入前端部35b的孔，而是以使泵驅(qū)動軸35的前端部35b的軸第一方向LI側(cè)面與支撐部50的軸第二方向L2側(cè)面在軸向上相對向的方式，配置泵驅(qū)動軸35。另外，在上述實施方式中，說明了泵驅(qū)動軸35的前端部35b形成為其直徑小于配置在泵蓋21內(nèi)的部分的直徑的結(jié)構(gòu)的例子，但還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即將前端部35b形成為其直徑與配置在泵蓋21內(nèi)的部分的直徑相同或者大于該部分的直徑。
(14)在上述實施方式中，說明了第二驅(qū)動齒輪52a與輸出軸94以一體旋轉(zhuǎn)的方 式驅(qū)動連接的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，如下結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的 優(yōu)選的實施方式之一，即第二驅(qū)動齒輪52a與第二轉(zhuǎn)子軸92以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。 在該結(jié)構(gòu)中，第二轉(zhuǎn)子軸92發(fā)揮第二泵驅(qū)動構(gòu)件52的功能。
(15)在上述實施方式中，說明了第二泵驅(qū)動構(gòu)件52不經(jīng)由能夠得到不傳遞驅(qū)動 力的狀態(tài)的機構(gòu)而與車輪19及第二旋轉(zhuǎn)電機12這雙方驅(qū)動連接的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本 發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即第二泵驅(qū)動構(gòu)件52與車輪19及 第二旋轉(zhuǎn)電機12中的至少一方經(jīng)由能夠得到不傳遞驅(qū)動力的狀態(tài)的機構(gòu)(例如包含離合 器在內(nèi)的機構(gòu))驅(qū)動連接。
(16)在上述實施方式中，說明了第一驅(qū)動齒輪51a與輸入軸90以一體旋轉(zhuǎn)的方式 驅(qū)動連接的結(jié)構(gòu)的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即 第一驅(qū)動齒輪51a與第一轉(zhuǎn)子軸91以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連接。在該結(jié)構(gòu)中，第一轉(zhuǎn)子軸 91發(fā)揮第一泵驅(qū)動構(gòu)件51的功能，第一泵驅(qū)動構(gòu)件51與第一旋轉(zhuǎn)電機11驅(qū)動連接。在這 樣的結(jié)構(gòu)中，第一旋轉(zhuǎn)電機11及第二旋轉(zhuǎn)電機12分別成為本發(fā)明中的“第一驅(qū)動力源”及 “第二驅(qū)動力源”。
(17 )在上述實施方式中，說明了車輛用驅(qū)動裝置2是具有第一旋轉(zhuǎn)電機11及第二 旋轉(zhuǎn)電機12作為驅(qū)動力源的所謂2馬達(dá)混聯(lián)(two-motor split)型的混合動力驅(qū)動裝置 的情況的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠在利用內(nèi)燃機及一個旋轉(zhuǎn)電 機中的一方或雙方作為驅(qū)動力源的車輛用驅(qū)動裝置(I馬達(dá)并聯(lián)(one-motor parallel)式 混合動力驅(qū)動裝置等)，應(yīng)用本發(fā)明。在這樣的結(jié)構(gòu)中，第一泵驅(qū)動構(gòu)件51能夠由內(nèi)燃機來 驅(qū)動，第二泵驅(qū)動構(gòu)件52能夠由該一個旋轉(zhuǎn)電機或車輪來驅(qū)動。另外，還能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng) 用于不具有作為驅(qū)動力源的內(nèi)燃機的車輛(電動車等)用的驅(qū)動裝置。
(18)在上述的實施方式中說明的驅(qū)動傳遞裝置13及變速裝置15等的結(jié)構(gòu)僅是例 示，利用除了上述以外的結(jié)構(gòu)也能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的所有的結(jié)構(gòu)，包含在本發(fā)明的范 圍內(nèi)。例如，驅(qū)動傳遞裝置13及變速裝置15能夠由雙小齒輪式行星齒輪機構(gòu)以及具有四 個以上的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的差動齒輪機構(gòu)等來構(gòu)成。
(19)在上述實施方式中，說明了將本發(fā)明應(yīng)用于車輛用的驅(qū)動裝置的情況的例 子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠應(yīng)用于在外殼內(nèi)具有驅(qū)動力的傳遞機構(gòu) 的所有的驅(qū)動裝置。另外，在上述實施方式中，說明了油壓產(chǎn)生裝置設(shè)置在驅(qū)動裝置上的結(jié) 構(gòu)的例子，但還能夠采用如下結(jié)構(gòu)，即油壓產(chǎn)生裝置設(shè)置在除了驅(qū)動裝置以外的裝置上。
(20)在上述實施方式中，說明了本發(fā)明的液壓產(chǎn)生裝置是產(chǎn)生油壓的油壓產(chǎn)生裝 置的情況的例子。但是，本發(fā)明的實施方式并不限定于此，還能夠?qū)⒈景l(fā)明應(yīng)用于對除了油 以外的潤滑液或除了潤滑液以外的液體產(chǎn)生液壓的液壓產(chǎn)生裝置。
(21)關(guān)于其他結(jié)構(gòu)，在本說明書中公開的實施方式在所有方面僅是例示，本發(fā)明 的實施方式并不限定于此。即，只要具有本申請的權(quán)利要求所述的結(jié)構(gòu)及與此等同的結(jié)構(gòu)， 則對權(quán)利要求中未記載的結(jié)構(gòu)的一部分進(jìn)行適當(dāng)改變而得到的結(jié)構(gòu)，理所當(dāng)然也屬于本發(fā) 明的技術(shù)范圍內(nèi)。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明能夠優(yōu)選利用于如下的液壓產(chǎn)生裝置及具有該液壓產(chǎn)生裝置的驅(qū)動裝置，該液壓產(chǎn)生裝置具有泵，具有泵殼體及泵驅(qū)動軸；兩個單向離合器，在泵殼體的在泵驅(qū)動軸的軸向上的一側(cè)即軸第一方向側(cè)，與泵驅(qū)動軸同軸狀地在軸向上并排配置。附圖標(biāo)記的說明I油壓產(chǎn)生裝置(液壓產(chǎn)生裝置)2車輛用驅(qū)動裝置(驅(qū)動裝置)10內(nèi)燃機(驅(qū)動力源，第一驅(qū)動力源)11第一旋轉(zhuǎn)電機，12第二旋轉(zhuǎn)電機(第二驅(qū)動力源)13驅(qū)動傳遞裝置14第一差動齒輪機構(gòu)(差動齒輪機構(gòu))14a太陽輪(第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)14b行星架(第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)14c齒圈(第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)19 車輪20 油泵(泵)21泵蓋(泵殼體)22泵體(泵殼體)30突出部35泵驅(qū)動軸35a受壓部41第一單向離合器41a 第一外輪41b第一從動齒輪(第一齒輪)42第二單向離合器42a 第二外輪42b第二從動齒輪(第二齒輪)43共用內(nèi)輪44連接部45主體部50支撐部51第一泵驅(qū)動構(gòu)件52第二泵驅(qū)動構(gòu)件61第一推力墊圈(推力軸承)LI軸第一方向L2軸第二方向
權(quán)利要求
1.一種液壓產(chǎn)生裝置， 具有: 泵，具有泵殼體及泵驅(qū)動軸， 兩個單向離合器，在所述泵殼體的在所述泵驅(qū)動軸的軸向上的一側(cè)即軸第一方向側(cè)，與所述泵驅(qū)動軸同軸狀地在軸向上并排配置； 該液壓產(chǎn)生裝置的特征在于， 所述泵殼體具有突出部，該突出部從該泵殼體向所述軸第一方向側(cè)突出，用于從所述泵驅(qū)動軸的徑向外側(cè)在徑向上支撐所述泵驅(qū)動軸，并且該泵驅(qū)動軸能夠相對于所述突出部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)； 所述兩個單向離合器各自的內(nèi)輪彼此形成為一體而形成共用內(nèi)輪； 所述兩個單向離合器各自的外輪相互獨立地形成，并且分別由相互不同的泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動，而且，各所述外輪相對于所述共用內(nèi)輪的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向彼此相同； 所述共用內(nèi)輪具有 連接部，在所述突出部的所述軸第一方向側(cè)與所述泵驅(qū)動軸相連接， 主體部，從所述連接部向與所述軸第一方向側(cè)相反的軸第二方向側(cè)延伸，并且具有位于所述突出部的徑向外側(cè)并與該突出部處于相同的軸向位置的部分。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓產(chǎn)生裝置，其特征在于， 所述突出部及所述主體部都形成為與所述泵驅(qū)動軸同軸的圓筒狀； 所述主體部的所述軸第二方向側(cè)的部分配置為對所述突出部的所述軸第一方向側(cè)的部分從徑向外側(cè)進(jìn)行覆蓋； 所述兩個單向離合器各自的所述外輪的內(nèi)徑彼此相同。
3.如權(quán)利要求1或2所述的液壓產(chǎn)生裝置，其特征在于， 所述泵驅(qū)動軸具有受壓部，該受壓部具有在與軸向交叉的方向上延伸的面，并且該受壓部在所述泵驅(qū)動時接受向所述軸第一方向側(cè)的液壓； 在所述共用內(nèi)輪和對所述共用內(nèi)輪從所述軸第一方向側(cè)進(jìn)行支撐的支撐部之間，配置有接受軸向負(fù)荷的推力軸承。
4.一種驅(qū)動裝置，其特征在于， 具有 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的液壓產(chǎn)生裝置， 第一泵驅(qū)動構(gòu)件，與驅(qū)動力源驅(qū)動連接， 第二泵驅(qū)動構(gòu)件，與車輪驅(qū)動連接， 驅(qū)動傳遞裝置，在所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件和所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件之間選擇性地傳遞驅(qū)動力； 所述兩個單向離合器中的一個單向離合器即第一單向離合器的外輪由所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動，所述兩個單向離合器中的另一個單向離合器即第二單向離合器的外輪由所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動。
5.一種驅(qū)動裝置，其特征在于， 具有如權(quán)利要求1至3中任一項所述的液壓產(chǎn)生裝置， 第一泵驅(qū)動構(gòu)件，與第一驅(qū)動力源驅(qū)動連接， 第二泵驅(qū)動構(gòu)件，與第二驅(qū)動力源驅(qū)動連接， 驅(qū)動傳遞裝置，在所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件和所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件之間選擇性地傳遞驅(qū)動力； 所述兩個單向離合器中的一個單向離合器即第一單向離合器的外輪由所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動，所述兩個單向離合器中的另一個單向離合器即第二單向離合器的外輪由所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動。
6.如權(quán)利要求4或5所述的驅(qū)動裝置，其特征在于， 具有第一旋轉(zhuǎn)電機及第二旋轉(zhuǎn)電機作為驅(qū)動力源； 所述驅(qū)動傳遞裝置具有差動齒輪機構(gòu)，該差動齒輪機構(gòu)至少具有第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件這三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件； 所述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述第一旋轉(zhuǎn)電機驅(qū)動連接，所述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與內(nèi)燃機驅(qū)動連接，所述第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述第二旋轉(zhuǎn)電機及車輪驅(qū)動連接； 所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件由所述內(nèi)燃機來驅(qū)動，所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件由所述車輪或所述第二旋轉(zhuǎn)電機來驅(qū)動。
7.如權(quán)利要求4至6中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于， 第一齒輪配置在第二齒輪的所述軸第一方向側(cè)，其中，所述第一齒輪形成在所述第一單向離合器的外輪上，并且與和所述第一泵驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動連接的齒輪相嚙合，所述第二齒輪形成在所述第二單向離合器的外輪上，并且與和所述第二泵驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動連接的齒輪相嚙合； 所述第一齒輪至少一部分與所述連接部處于相同的軸向位置。
全文摘要
實現(xiàn)了能夠抑制裝置整體的大型化的同時適當(dāng)?shù)卮_保對泵驅(qū)動軸的支撐精度的液壓產(chǎn)生裝置。泵殼體21、22具有突出部30，該突出部30在徑向上支撐泵驅(qū)動軸35并且使該泵驅(qū)動軸35能夠相對旋轉(zhuǎn)；兩個單向離合器41、42各自的內(nèi)輪相互形成為一體而形成共用內(nèi)輪43；兩個單向離合器41、42各自的外輪41a、42a相互獨立地形成，并且分別由相互不同的泵驅(qū)動構(gòu)件來驅(qū)動，而且，各外輪相對于共用內(nèi)輪43的相對旋轉(zhuǎn)被限制的該相對旋轉(zhuǎn)的方向彼此相同；共用內(nèi)輪43具有連接部44，與泵驅(qū)動軸35連接，主體部45，從連接部44向軸第二方向L2側(cè)延伸，并且具有位于突出部30的徑向外側(cè)并與該突出部30處于相同的軸向位置的部分。
文檔編號B60K6/40GK103003597SQ20118003545
公開日2013年3月27日 申請日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者野村晉一, 吉川博, 森篤, 豊田浩也, 渡邊亮, 鈴木晴久, 巖野彰 申請人:愛信艾達(dá)株式會社, 豐田自動車株式會社, Nsk沃納株式會社