專利名稱：乘坐物用座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及乘坐物用座椅，特別是涉及減輕對后面碰撞的沖擊的同時簡化側部框 架的周邊構造的乘坐物用座椅。
背景技術：
一般，當汽車等乘坐物用座椅的后部被追尾或在倒車行駛時受到巨大碰撞等，即 后面碰撞時，存在乘坐乘客的頭部由于慣性而急速后傾，并使頸部受到沖擊的問題。
為此，對于現(xiàn)在的汽車等的車用座椅，為了保護乘客的頭部或頸部不受由于后面 碰撞導致的沖擊，減少對頸部的沖擊，在座椅靠背的上方設置從后方承受乘客頭部的頭枕。
但是，即使設置了頭枕，不僅不能減輕對身體的沖擊負荷，在后面碰撞時不能迅速 地使乘客的頭部與頭枕之間的間隔縮小的話，就存在難以充分地減輕對頸部施加的沖擊的 情況。
為了消除這樣的問題，提出了在具備承受乘客負荷的受壓部件的座椅靠背框架 上，向側部框架設置可動的連接部件，進一步通過連結部件將受壓部件安裝于連接部件，后 面碰撞時，通過使乘客充分陷入座椅靠背側而有效減輕沖擊的技術(參照專利文獻I)。
專利文獻1:特開2009 - 023517號公報發(fā)明內容
專利文獻I公開的座椅靠背框架在后面碰撞時，通過受壓部件承受乘客的后方移 動，其結果是通過連接部件的旋轉，可以使乘客充分地陷入座椅靠背框架側。而且，連接部 件中安裝有施力裝置，平時通過施力裝置限制受壓部件的旋轉，因此不會損害就座感。而且 在連接部件的附近，設置有若干調整連接部件的可動允許范圍的制動器，可以調整使乘客 陷入的范圍。
在專利文獻I中，制動器設置于側部框架上的兩個位置。這兩個制動器中，第I制 動器是限制連接部件旋轉前的初期位置的部件，第2制動器是限制旋轉后的停止位置的部 件。
因此，專利文獻I公開的座椅靠背框架變成若干部件集中設置于側部框架的周邊 的構造。如此，眾多部件設置于側部框架周邊時，因為配件件數(shù)很多，存在構造變復雜，安裝 操作需要時間的不足。還有，制動器設置于側部框架的話，有必要確保連接部件的周邊存在 較大的空間，存在設計的自由度降低的不足。
還有，專利文獻I公開的座椅靠背框架在后面碰撞時用受壓部件承受乘客的后方 移動，安裝于受壓部件的連結部件(線)也承受向后方的張力。而且，由于連結部件承受向后 方的張力，安裝于連結部件的側部框架側的連接部件旋轉。
而且，專利文獻I公開的技術中，連結部件鉤住由設置于連接部件的長孔構成的 孔部。而且后面碰撞時，通過乘客的后方移動受壓部件在極短的時間內承受巨大的負荷，所 述負荷通過連結部件向連接部件傳遞。因此，后面碰撞時，承受乘客的后方移動時，鉤住連接部件的連結部件旋轉，存在連結部件的鉤住部分從連接部件的孔部脫落的擔心。
在后面碰撞時需要旋轉連接部件，因此，連結部件與連接部件不可以完全固定接 合，存在連結部件向連接部件滑動的必要。因此，相對連接部件鉚接連結部件雖然也可以， 但配件件數(shù)增加，因此，安裝時的操作性降低。因此，尋求一種使用簡單的構成，通過限制安 裝于緩沖部件(連接部件)的連結部件的旋轉，使連結部件難以脫落的技術。
本發(fā)明的目的在于提供一種具備在一般就坐負荷或后面碰撞時變成最適宜狀態(tài) 的緩沖部件，通過減少配件件數(shù)而形成簡單的構造、小型化、輕量化、提高組裝時的操作性、 且確保設計自由度的乘坐物用座椅。還有，本發(fā)明的其他目的在于提供一種通過簡單的構 造可以穩(wěn)定阻止緩沖部件(連接部件)的移動的乘坐物用座椅。進一步地，本發(fā)明的其他目 的在于提供一種通過使連結部件難以脫落，后面碰撞時，具備可以穩(wěn)定支撐乘客身體的緩 沖部件的同時，構造不復雜，組裝時操作性良好的乘坐物用座椅。
所述課題通過本發(fā)明的乘坐物用座椅包括具有位于側面的側部的座椅靠背框架； 通過連結部件連結于所述座椅靠背框架并支撐乘客的受壓部件；及設置于所述側部的至少 一方側的同時、嚙合于所述連結部件、通過施加在所述受壓部件的沖擊負荷移動、并使所述 受壓部件向后方移動的緩沖部件；所述側部具有在所述緩沖部件的移動范圍內膨脹突出的 凸部；所述緩沖部件與凸部抵接而被阻止移動解決。
如此，本發(fā)明的乘坐物用座椅具備與移動的緩沖部件連結的受壓部件。因此，通過 在后面碰撞時使乘客的身體陷入后方，可以有效地減輕施加于乘客的負荷。
而且，緩沖部件通過與設置于側部框架的凸部抵接，而被阻止移動，因此，與在座 椅靠背框架另行設置阻止移動部件(例如擋銷等)來阻止移動的情況相比，可以減少配件件 數(shù)。而且，配件件數(shù)減少，因此，可以設法簡化、小型化、輕量化緩沖部件周邊的構造，組裝時 的操作性提高。
還有，所述側部具有平板狀的側板，所述緩沖部件優(yōu)選由與所述側板滑動接觸的 基部、及從所述基部突出的同時向所述側板側彎曲并與所述凸部嚙合的突片部的構成。
如此，一體形成的突片部設置于緩沖部件，進一步地通過所述突片部向設置有凸 部的側部一側彎折，可以使緩沖部件確實向凸部抵接。還有，突片部與構成緩沖部件的部件 一體地被形成，因此，不會變成復雜的構造。結果，可以容易的進行對側部的緩沖部件的安 裝。
進一步地，優(yōu)選所述側部進一步具有從所述側板的前方側的端部向左右方向內側 彎曲的前緣部、或者從所述側板的后方側的端部向內側彎曲的后緣部，所述凸部具有從所 述側板向左右方向內側升起的傾斜部，該傾斜部的一部分在所述前緣部或所述后緣部連續(xù) 形成。
如此，通過側部具有向內側彎曲的部分(前緣部、后緣部)，側部的剛性提高。進一 步地，通過將形成凸部的傾斜部設置于側部的前緣部、后緣部(或側部的前緣部、后緣部的 附近)，可以使凸部(傾斜部)的剛性提高。而且，通過突片部抵接于較高剛性的凸部，緩沖部 件不會向超過所希望的范圍移動，可以確實地阻止緩沖部件。
此時，優(yōu)選在所述凸部的與所述突片部嚙合的部分，形成有由長孔構成的擋塊部。
如此，通過在凸部的嚙合突片部的部分，形成有切開長孔而形成的擋塊部，突片部 容易嚙合于擋塊部，而且，即使在緩沖部件在移動方向被施加巨大的負荷的情況，突片部也不會容易的從擋塊部脫落。因此，不會發(fā)生突片部壓上凸部，緩沖部件超過所設定的范圍移 動的情況，緩沖部件的移動被確實地阻止。結果，可以正確地設定緩沖部件的移動范圍。
還有，優(yōu)選所述凸部進一步具有相對于所述擋塊部間隔形成的孔。
如此，在相對于凸部上嚙合緩沖部件的突片部的擋塊部的間隔位置，進一步形成 有孔，據(jù)此，凸部、擋塊部等的形成變得容易，成形性提高。還有，關于側部，通過較多的切口 部分，可以輕量化側部。
進一步還有，優(yōu)選所述凸部具有相對所述緩沖部件的移動范圍垂直相交的平面 部，所述緩沖部件被設置為與所述平面部抵接。
如此，在凸部設置與緩沖部件的移動范圍垂直相交的平面部，進一步地所述平面 部抵接于緩沖部件的話，緩沖部件與凸部的接觸面積變大。結果，緩沖部件在移動時不會偏 離位置，可以穩(wěn)定地移動。進一步地，通過緩沖部件與凸部的接觸面積變大，緩沖部件與凸 部之間運動的摩擦力也變大，緩沖部件變得不容易超出必要地移動。因此，不僅只通過突片 部阻止緩沖部件的移動，進一步地也使阻止緩沖部件的移動變得容易。結果，不必使配件件 數(shù)增加，可以更確實地限制緩沖部件的移動范圍。
還有，此時，優(yōu)選所述緩沖部件進一步具有鉤住所述連結部件的卡止部、及與所述 連結部件抵接且抑制所述連結部件的旋轉的限制旋轉部。
如此，支撐受壓部件的連結部件鉤住緩沖部件，在后面碰撞時，受壓部件承受由于 乘客的身體的后方移動導致的負荷，通過連結部件向緩沖部件傳遞所述負荷。而且，通過所 述負荷，緩沖部件向后方移動，并可以使乘客的身體陷入后方。
此時，通過鉤住緩沖部件的卡止部的連結部件抵接且嚙合于緩沖部件包括的限制 旋轉部，抑制所述旋轉或移動。結果，可以抑制后面碰撞時承受巨大負荷的連結部件大幅移 動且同時旋轉，從緩沖部件的脫落。
因此，后面碰撞時，即使施加巨大負荷的情況，連結部件也很難從緩沖部件脫落， 可以確實地穩(wěn)定支撐乘客的身體。
還有，優(yōu)選所述連結部件具有鉤住所述緩沖部件側的端部彎折后形成的鉤狀端 部，所述卡止部由插通所述鉤狀端部的長孔形成，所述限制旋轉部與所述鉤狀端部抵接。
如此，通過在支撐受壓部件的連結部件上，彎折嚙合于緩沖部件一側的端部形成 鉤狀，相對于緩沖部件嚙合連結部件變得容易。結果，可以抑制連結部件從緩沖部件脫落。 還有，為了使鉤狀端部插通，卡止部由長孔狀形成，相對于卡止部鉤住鉤狀端部變得容易， 因此，可以簡化組裝操作。
進一步地，優(yōu)選所述限制旋轉部從形成所述卡止部的形成部凸出設置而成。
如此構成的話，相對于緩沖部件沒有必要設置其他部件，不必使配件件數(shù)增加，不 會使組裝操作的操作性降低。進一步地，限制旋轉部設置于鉤住連結部件的卡止部的附近， 因此，相對于連結部件容易抵接，還有，不必大型化限制旋轉部周邊的構造。因此，可以通過 小型的構造，確實地抑制連結部件的脫落。
此時，優(yōu)選所述限制旋轉部向所述鉤狀端部側彎曲形成。
如此，通過限制旋轉部設置于連結部件的末端設置的鉤狀端部一側，可以使限制 旋轉部更確實地抵接于鉤狀端部。結果，即使連結部件旋轉，因限制旋轉部阻止鉤狀端部， 可以抑制連結部件從緩沖部件脫落。
還有，優(yōu)選所述限制旋轉部相對所述鉤狀端部，形成于在所述緩沖部件移動時所述鉤狀端部旋轉的方向側。
后面碰撞時，向受壓部件施加巨大的負荷的話，所述負荷也會傳遞至連結部件。結果，連結部件的鉤狀端部以其彎折點為中心易于旋轉。因此，通過在其旋轉方向設置限制旋轉部，使限制旋轉部抵接于鉤狀端部而抑制鉤狀端部的旋轉，可以更確實地抑制連結部件從緩沖部件脫落。
進一步地，優(yōu)選所述座椅靠背框架進一步具有框部件，該框部件在連結所述側部上方的同時沿著該側部的上下方向重疊地設置，所述緩沖部件與所述框部件抵接而被阻止移動。
如此，緩沖部件與構成座椅靠背框架的框部件抵接而被阻止移動，因此，本發(fā)明的乘坐物用座椅與在座椅靠背框架另行設置阻止移動部件(例如擋銷等)來阻止移動的情況相比，可以減少配件件數(shù)。而且，配件件數(shù)減少，因此，可以設法簡化、小型化、輕量化緩沖部件周邊的構造，組裝時的操作性提高。
還有，本發(fā)明的乘坐物用座椅是為了阻止緩沖部件的移動，使緩沖部件抵接于構成座椅靠背框架的框部件的構成。構成座椅靠背框架的框部件使用較高剛性的材料，因此， 用較高剛性的部件阻止移動成為可能。結果，確實且穩(wěn)定地阻止緩沖部件的移動成為可能。
進一步地，本發(fā)明的乘坐物用座椅是連結側部的框部件與側部重合同時一直延伸設置到下方。根據(jù)此構成，側面碰撞時，即使施加來自側面的巨大負荷，也具備對所述負荷的剛性，因此，可以承受并擋住負荷，且進一步地向車體側傳遞所述負荷。
進一步地，優(yōu)選所述側部具有平板狀的側板，所述沖擊吸收部件由與所述側板滑動接觸的基部、及移動阻止部構成。該移動阻止部從所述基部突出的同時，以從所述側板升起的方式彎曲而與所述框部件抵接。
如此構成的話，緩沖部件移動時，可以縮小框部件與緩沖部件(S卩，阻止移動部)的抵接面積。
還有，優(yōu)選所述框部件由閉合截面形狀的部件構成。
如此，通過框部件由閉合截面形狀的部件形成，框部件的剛性提高。結果，抵接于緩沖部件的部分的剛性也進一步提高，因此，可以更確實地阻止緩沖部件的移動。
還有，眾所周知一般情況下，閉合截面形狀的部件對橫向負荷或彎曲、扭轉的抵抗力較高。因此，通過使框部件變成閉合截面形狀，對后面碰撞及側面碰撞的負荷的剛性提高，可以承受并擋住此類負荷。
此時，所述框部件由截面圓形狀的管狀部件構成，優(yōu)選所述移動阻止部延伸設置于所述緩沖部件移動后，比沿著所述側部設置的所述管狀部件的中心軸更靠近左右方向內側的位置。
如此，通過框部件為截面圓形狀的管狀部件，框部件的剛性提高。進一步地，通過阻止移動部的端部是設置于超出管狀部件中心軸的內側的構成，阻止移動部穩(wěn)定抵接于框部件。結果，可以通過框部件確實地阻止阻止移動部，因此，可以正確地設定緩沖部件的移動范圍。
還有，進一步具有設置于所述座椅靠背框架側面的負荷輸入部件，所述側部具有平板狀的側板、及從位于該側板前方 側的端部向左右方向內側彎曲的前緣部、或從位于所述側板后方側的端部向左右方向內側彎曲的后緣部，優(yōu)選所述負荷輸入部件的一部分設置 于與所述前緣部或所述后緣部相向的位置。
如此，通過座椅靠背框架的側面具備負荷輸入部件，本發(fā)明的乘坐物用座椅可以 將來自其他部件的被施加的負荷向構成座椅框架的部件傳遞，因此，對負荷的剛性提高。進 一步地，通過具備與移動的緩沖部件連結的受壓部件，本發(fā)明的乘坐物用座椅承受并擋住 側面碰撞時的負荷，向構成座椅框架側的部件傳遞所述負荷，進一步地，后面碰撞時通過使 乘客的身體陷入后方，可以有效地減輕施加與乘客的負荷。
而且，在側部，通過使前端部或后端部向內側彎曲而形成前緣部或后緣部，負荷輸 入部件與所述后緣部相向，設置為大致一面，提高對來自側面的負荷的強度。進一步地，施 加側面碰撞時的巨大負荷時，從負荷輸入部件向側部的后緣部流暢地傳遞所述負荷，因此， 更提高對來自側面的負荷的強度。
根據(jù)權利要求1的乘坐物用座椅，不必另行設置限制緩沖部件的移動范圍的阻止 移動部件(例如擋銷等)，因此，可以減少配件件數(shù)，因阻止緩沖部件移動的構造被簡化，可 以使組裝時的操作性提高。
根據(jù)權利要求2的乘坐物用座椅，相對設置于側部的凸部，形成于緩沖部件的突 片部確實抵接，不必使配件件數(shù)增加，可以更加正確地限制緩沖部件的初期位置。
根據(jù)權利要求3的乘坐物用座椅，通過在側部的前緣部、后緣部設置形成凸部的 傾斜部，凸部的剛性提高，結果，可以使突片部抵接于較高剛性的部分，因此，可以堅定地阻 止緩沖部件的移動。
根據(jù)權利要求4的乘坐物用座椅，緩沖部件的突片部易嚙合于由長孔構成的擋塊 部，且難以壓上凸部，因此，可以防止緩沖部件超出所希望的移動范圍移動。
根據(jù)權利要求5的乘坐物用座椅，在側部，凸部、擋塊部等的形成變得容易，成形 性提聞。
根據(jù)權利要求6的乘坐物用座椅，緩沖部件與凸部的抵接面積變大,緩沖部件不 會偏離位置，穩(wěn)定地移動，因此，可以確實地進行移動范圍的限制。
根據(jù)權利要求7的乘坐物用座椅，安裝于受壓部件的連結部件的旋轉被限制，變 得難以從緩沖部件脫落，可以穩(wěn)定地支撐乘客的身體。
根據(jù)權利要求8的乘坐物用座椅，抑制連結部件從緩沖部件脫落的同時，相對緩 沖部件易于安裝連結部件，各部件安裝時，操作性提高。
根據(jù)權利要求9的乘坐物用座椅，為了抑制連結部件的脫落，不需安裝其他部件， 進一步地，限制旋轉部設置于連結部件的附近，因此，可以小型化緩沖部件。
根據(jù)權利要求10的乘坐物用座椅，設置于緩沖部件的限制旋轉部相對于連結部 件變得容易抵接，因此，可以更確實地抑制連結部件的脫落。
根據(jù)權利要求11的乘坐物用座椅，限制旋轉部形成于鉤狀端部的旋轉方向，因 此，限制旋轉部相對于連結部件變得容易抵接，結果，可以確實地抑制連結部件的脫落。
根據(jù)權利要求12的乘坐物用座椅，可以穩(wěn)定地阻止緩沖部件的移動。還有，不必 另行設置限制緩沖部件的移動范圍的阻止移動部件(例如擋銷等)，因此，可以減少配件件 數(shù)，因阻止緩沖部件移動的構造被簡化，可以使組裝時的操作性提高。
根據(jù)權利要求13的乘坐物用座椅，緩沖部件移動時,可以減小框部件與緩沖部件(即，阻止移動部)的抵接面積。
根據(jù)權利要求14的乘坐物用座椅，通過使用閉合截面形狀的框部件，更加確實地 阻止緩沖部件的移動成為可能，同時，對座椅靠背框架的負荷的剛性提高。
根據(jù)權利要求15的乘坐物用座椅，緩沖部件的阻止移動部與框部件確實抵接，可 以更加確實地阻止緩沖部件的移動。
根據(jù)權利要求16的乘坐物用座椅，對來自其他部件的負荷的強度提高，有效地承 受來自其他部件的負荷成為可能。


說明圖。
說明圖。
明圖。
圖1是本發(fā)明的第一實施例涉及的座椅的簡要立體圖。圖2是本發(fā)明的第一實施例涉及的座椅框架的簡要立體圖。圖3是本發(fā)明的第一實施例涉及的緩沖部件旋轉前的座椅靠背框架的簡要剖面圖4是本發(fā)明的第一實施例涉及的緩沖部件旋轉后的座椅靠背框架的簡要剖面圖5是表示本發(fā)明的第一實施例涉及的緩沖部件與側部框架關系的擴大后的說圖6是本發(fā)明的第一實施例涉及的緩沖部件與施力裝置的分解說明圖。圖7是本發(fā)明的第一實施例涉及的緩沖部件的說明圖。圖8是表示本發(fā)明的第一實施例涉及的后面碰撞前后的緩沖部件與施力裝置的狀態(tài)的說明圖。
圖
圖面說明圖。
圖 面說明圖。
圖 說明圖。
圖
圖9是本發(fā)明的其他的實施例涉及的座椅框架的簡要立體圖。10是本發(fā)明的其他的實施例涉及的緩沖部件旋轉前的座椅靠背框架的簡要剖11是本發(fā)明的其他的實施例涉及的緩沖部件旋轉后的座椅靠背框架的簡要剖12是表示本發(fā)明的其他的實施例涉及的緩沖部件與施力裝置關系的擴大后的13是本發(fā)明的其他的實施例涉及的緩沖部件與施力裝置的分解說明圖。14是表示本發(fā)明的其他的實施例涉及的后面碰撞前后的緩沖部件與施力裝置 的狀態(tài)的說明圖。
圖15是表示本發(fā)明的其他的實施例涉及的負荷輸入部件與側部框架的關系的擴 大后的說明圖。
圖16是相當于圖15的A-A線的簡要剖面說明圖。
符號說明
S乘坐物用座椅
SI座椅靠背
S2就座部
S3 頭枕0090]F、F’座椅框架0091]1、I’座椅靠背框架0092]2就座框架0093]la、2a、3a緩沖墊(襯墊材料)0094]lb、2b、3b表皮材料0095]11傾斜機構0096]15、115側部框架(側部)0097]15a、115a 側板0098]15b、115b前緣部0099]15c、115c后緣部0100]15d、115d突起部0101]15e、115e 凸部0102]15f傾斜部0103]15g擋塊部0104]15h孔0105]15i平面部0106]16上部框架(上部)0107]16a側面部0108]116主管(框部件)0109]116a側面部0110]17下部框架(下部)0111]17a延長部0112]17b中間部0113]18支柱支持部0114]19頭枕支柱0115]20受壓部件0116]21、22線(連結部件)0117]22a鉤部(鉤狀端部)0118]30、130移動部件(緩沖部件)0119]30a、130a 基部0120]30b第I升起部0121]30c、130c形成部0122]30d第2升起部0123]130b升起部0124]31,131卡止部0125]31a、131a卡止凹部0126]32、132軸部0127]32a、132a軸部件0128]32b、132b 軸孔
32c、132c 孔部
32d、132d嵌合部件
33卡止孔
34限制旋轉部
35拉伸線圈彈簧(施力裝置)
35a鉤
37安裝鉤
38突片部
39阻止移動部
40負荷輸入部件
41第I板材
41a前板
41b上緣部
41c側緣部
41d下緣部
41e凹部
41f孔
41g膨脹突出部
42第2板材
42a后板
42b上緣部
42c側緣部
42d下緣部
42e凹部
42f孔
42g膨脹突出部具體實施方式
下面，參照附圖對本發(fā)明的第一實施例進行說明。此外，下面說明的部件、配置等 并不是對本發(fā)明的限制，可以根據(jù)本發(fā)明的宗旨進行各種改變。還有，在本說明書中，乘坐 物是指汽車、火車等具有車輪的地面行駛用乘坐物，和在地面之外移動的飛機或船舶等可 以安裝座椅的移動用乘坐物。還有一般的就坐負荷包含就座時產生的就座沖擊、由于乘坐 物的突然起動產生的加速時的負荷等。還有后面碰撞時的負荷是指由于后面碰撞產生的巨 大負荷、由于后面來的乘坐物導致的巨大沖撞、倒車行駛時的巨大碰撞等，不包含與一般就 座時產生的負荷相同的負荷領域的負荷。
還有，左右方向是指乘坐物朝向前方的狀態(tài)下的左右方向，是與后述的座椅靠背 框架I的寬度方向一致的方向。此外，前后方向是指乘客在就座狀態(tài)下的前后方向。
圖1至圖8表不的是涉及本發(fā)明的實施例，圖1是座椅的簡要立體圖，圖2是座椅 框架的簡要立體圖，圖3是緩沖部件旋轉前的座椅靠背框架的簡要剖面說明圖，圖4是緩沖部件旋轉后的座椅靠背框架的簡要剖面說明圖，圖5是表示緩沖部件與側部框架關系的擴 大后的說明圖，圖6是緩沖部件與施力裝置的分解說明圖，圖7是緩沖部件的說明圖，圖8 是表示后面碰撞前后的緩沖部件與施力裝置的狀態(tài)的說明圖，圖9至圖16涉及本發(fā)明的其 他的實施例，圖9是座椅框架的簡要立體圖，圖10是緩沖部件旋轉前的座椅靠背框架的簡 要剖面說明圖，圖11是緩沖部件旋轉后的座椅靠背框架的簡要剖面說明圖，圖12是表示緩 沖部件與施力裝置關系的擴大后的說明圖，圖13是緩沖部件與施力裝置的分解說明圖，圖 14是表示后面碰撞前后的緩沖部件與施力裝置的狀態(tài)的說明圖，圖15是表示負荷輸入部 件與側部框架的關系的擴大后的說明圖，圖16是相當于圖15的A-A線的簡要剖面說明圖。 乘坐物用座椅S的構成
以下，參照圖1至圖8說明本發(fā)明的乘坐物用座椅S。
如圖1所示，本實施例涉及的乘坐物用座椅S由座椅靠背SI (背部)、就座部S2、 頭枕S3構成，座椅靠背SI (背部)及就座部S2在座椅框架F裝載有緩沖墊la、2a，被表皮 材料lb、2b覆蓋。此外，頭枕S3在頭部的芯材料(未圖示)中配置有襯墊材料3a，且被表皮 材料3b覆蓋形成。符號19是支撐頭枕S3的頭枕支柱。
如圖2所示，乘坐物用座椅S的座椅框架F由構成座椅靠背SI的座椅靠背框架1、 構成就座部S2的就座框架2構成。
就座框架2裝載有如上所述的緩沖墊2a，表皮材料2b從緩沖墊2a的上面開始覆 蓋，且成為從下部支撐乘客的構成。就座框架2被腳部支撐，所述腳部安裝有未圖示的內部 導軌，在與設置于車體地板的外部導軌之間，被組裝為可以前后調整位置的滑動式。
此外，就座框架2的后端部通過傾斜機構11與座椅靠背框架I連結。
座椅靠背SI在座椅靠背框架I上裝載有如上所述的緩沖墊Ia,被表皮材料Ib從 緩沖墊Ia的上面開始覆蓋,為從后面支撐乘客背部的構成。在本實施例,如圖2所示，座椅 靠背框架I為略矩形狀的框體，包括側部、上部及下部。
側部構成座椅靠背寬度，因此，間隔設置于左右方向，且具備向上下方向伸展的2 個側部框架15。而且，連結側部框架15的上端部側的上部框架16從側部向上方延伸，構成 上部。此外，上部框架16從一邊的側部框架15向上方延伸設置后，再延伸設置到另一邊的 側部框架15。
座椅靠背框架I的下部通過下部框架17連結側部框架15的下端部側而形成。下 部框架17具備連結于側部框架15的下側且向下方延長的延長部17a，及連結兩側的中間部 17b,延長部17a在與就座框架2的關系上沒有障礙的范圍內延長。
此外，本實施例的座椅靠背框架I的側部框架15、上部框架16及下部框架17是由 各部件分別形成，但也可以由一體的管框架、一體的板狀框架等構成。下部也可以為安裝動 力發(fā)動機等裝置的構成。
如圖2所示，由閉合截面形狀(例如，截面為圓形、矩形等)的部件構成的上部框架 16彎曲為略U字狀。而且，上部框架16的側面部16a相對于側部框架15的側板15a沿著 上下方向一部分重合地設置，在所述重合部分固定接合于側部框架15 (參照圖5)。此外， 本實施例的上部框架16由截面圓形的管狀部件形成，但也可以是截面為矩形的管狀部件。
此外，在構成上部的上部框架16的上方設置有頭枕S3。頭枕S3在所述芯材料(未 圖示)的外周部設置有襯墊材料3a，在襯墊材料3a的外周覆蓋表皮材料3b。上部框架16設置有支柱支持部18。在所述支柱支持部18上，通過導向器鎖(未圖示)安裝支撐頭枕S3 的頭枕支柱19 (參照圖1)，從而安裝頭枕S3。
如圖2所示，作為構成座椅靠背框架I的一部分的側部的側部框架15在上下方向由一定的長度構成，左右方向具備一定的間隔且相向設置。
本實施例的側部框架15是構成座椅靠背框架I的側面的延伸部件，包括平板狀的側板15a，及從所述側板15a的前端部(位于乘坐物前方側的端部)呈U字形向內側彎曲且折返的前緣部15b，及從后端部呈L字形向內側彎曲的后緣部15c (參照圖5)。
向后緣部15c側伸出的突起部15d形成于本實施例的前緣部15b，作為用于卡止彈簧的卡止部的卡止孔33形成于所述突起部15d。
還有，也可以是從前緣部15b的突起部15d起，在設置作為施力裝置的拉伸線圈彈簧35的位置，形成有向乘坐物前方側切下而減小寬度的切口部。通過所述切口部，側部框架15可以防止與拉伸線圈彈簧35的干涉。
而且，后述的移動部件30卡止于本實施例的側部框架15。此外，移動部件30的構成及作用將在后面講述。
在座椅靠背框架I內(兩側的側部框架15之間)座椅靠背框架I的內側區(qū)域，設置有作為從后方支撐緩沖墊Ia的姿勢保持部件的受壓部件20。
本實施例的受壓部件20為樹脂制成的略矩形狀的板狀部件，與緩沖墊Ia接觸側的表面形成有光滑的凹凸。如圖2所示，在受壓部件20的里側的上部側和下部側，形成有將線21、22卡止的的爪部。
本實施例的受壓部件20支撐于連結部件。即，作為連結部件的兩條線21、22架設在兩側的側部框架15之間，且在受壓部件20的里側的上部側和下部側，通過形成于一定位置的爪部與受壓部件20嚙合，在緩沖墊Ia的背面支撐受壓部件20。線21、22由具備彈性的鋼線材料形成，形成有是彎曲部的凹凸部。
特別是卡止于本實施例的受壓部件20的兩條線21、22中，位于下方的線22通過形成有凹凸部，構成為由一 定以上的負荷(比后述的緩沖部件的可動或旋轉的負荷更大的負荷)導致較大的變形，從而使受壓部件20以更多的移動量向后面移動。
如圖3及圖4所示，卡止于本實施例的受壓部件20的兩條線21、22中，卡止于上部側的線21的兩端部鉤住設置于兩側的側部框架15的鉤37。另一方面，卡止于下部側的線22的兩端部鉤住安裝于左右的側部框架15的移動部件30的卡止部31。
作為緩沖部件的移動部件30是在向受壓部件20施加由于后面碰撞等導致的一定以上的沖擊負荷時，通過連結部件(線22)傳導的沖擊負荷而向乘坐物后方移動，并使受壓部件20向后方移動、且將乘客向后方移動的部件。此外，“移動”是指水平移動、旋轉等動作。本實施例中，將說明以軸部32作為旋轉軸旋轉的移動部件30。通過所述移動部件30 向乘坐物后方的移動使受壓部件20可以向乘坐物后方較大地移動，結果，因為使乘客向后方移動，可以減輕施加于乘客的沖擊。
如圖5、圖6所示，本實施例的移動部件30通過作為旋轉軸的軸部32旋轉自由地被軸支于兩側的側部框架15的側板15a的內側，且卡止作為連結部件的下方位置的線22 的同時，與作為對線22施力的施力裝置的彈簧(拉伸線圈彈簧35)連結。S卩，移動部件30 是與施力裝置35連結，通過連結部件22將受壓部件20向座椅靠背框架I的前方側施力的構成。(此外，為了說明，在圖5中省略圖示拉伸線圈彈簧35)
而且，本實施例的移動部件30通過可以旋轉的軸部32設置于側部框架15的內側。
如圖6所示，軸部32由軸部件32a、設置于移動部件30的軸孔32b、設置于側部框架15的側板15a的孔部32c、及嵌合部件32d構成，軸部件32a插通軸孔32b嵌合安裝于孔部32c，從軸部件32a的前端側嵌合嵌合部件32d，旋轉自由地軸支移動部件30。此外，在側部框架15的側板15a的設置軸部32的位置，更詳細而言，在軸部32的移動(旋轉)范圍形成有向內側膨脹突出的凸部15e。
本實施例的移動部件30包括，可以旋轉的軸部32、距所述軸部32 —定距離的位置上形成的連結部件的卡止部31、施力裝置的卡止部(卡止凹部31a)、及阻止移動(旋轉)的阻止移動部39。
用于鉤住且卡止本實施例的連結部件(線22)的卡止部31，被連結部件線22的彎曲的鉤狀端部(鉤部22a)插通。而且，為了容易的安裝鉤部22a，卡止部31由長孔構成。進一步地，卡止部31上一體連續(xù)地形成有用于卡止后述施力裝置(拉伸線圈彈簧35)的卡止四部31a。
卡止部31的形成部30c由第I升起部30b向外周方向伸展形成,所述第I升起部 30b連續(xù)升起地形成于構成移動部件30的基部30a的外周側。第I升起部30b形成于以軸部32為中心時，從阻止移動部39的位置開始大約偏離90°的位置。
鉤住卡止部31的線22通過插通卡止部31的端部被彎曲而形成鉤部22a。通過形成所述鉤部22a，變成移動部件30移動(旋轉)時，即使巨大負荷施加于線22的情況，也難以從移動部件30脫離的構成。
而且，為了進一步使線22難以從移動部件30脫落，在移動部件30的卡止部31形成的形成部30c，鉤狀的限制旋轉部34凸出設置于比卡止部31更靠近乘坐物的后方側。
限制旋轉部34是從形成部30c延伸且一體地形成的突片，所述突片向設置有線22 的端部(鉤部22a)的一側彎曲。因此，后面碰撞時等，移動部件30移動(旋轉)，對線22施加向乘坐物后方側的負荷的同時，線22旋轉時，限制旋轉部34與鉤部22a抵接。
如此，限制旋轉部34是通過形成于易于與從座椅內側向側部框架15插通的線22 的端部抵接的位置，抑制線22脫離的部件。
如圖7所示，限制旋轉部34由從形成部30c延伸的鉤狀的突片形成，所述突片向側部框架15側略垂直地被形成。而且，如圖8所示，移動部件30移動(旋轉)時，與線22的鉤部22a嚙合，抑制線22的旋轉。
S卩，限制旋轉部34相對鉤部22a，形成于在移動部件30移動(旋轉)時鉤部22a的旋轉方向一側。
后面碰撞時，對線22施加向后方的負荷時，移動部件30向后方移動(旋轉)。此時， 線22被施加向后方的張力，線22旋轉，存在鉤狀端部22a從為長孔狀的卡止部31脫落的擔心。但是，形成為移動部件30移動(旋轉)時，限制旋轉部34形成于線22的鉤部22a的旋轉方向一側的構成，通過鉤部22a與限制旋轉部34嚙合，可以抑制線22的旋轉，可以抑制線22從移動部件30的卡止部31脫離。
本實施例的施力裝置的卡止凹部31a是卡止施力裝置拉伸線圈彈簧35的端部的部件，以將形成所述卡止部31的形成部30c上形成卡止部31的一部分向后方切下的方式 形成。而且，如圖5所示，卡止凹部31a形成于比連結軸部32中心部和卡止部31的線22 鉤住的位置的線Y更靠近乘坐物前方的位置。此外，為了說明，在圖5中省略圖示拉伸線圈 彈黃35。
如圖6所示，本實施例中作為施力裝置的拉伸線圈彈簧35由彈性線材盤繞形成， 其兩端部各自形成半圓形的鉤35a。而且,拉伸線圈彈簧35的鉤35a卡止于移動部件30的 卡止凹部31a及側部框架15的突起部15d的卡止孔33。根據(jù)此構成，通過拉伸線圈彈簧 35,移動部件30被向座椅靠背框架I的前方側施力。(參照圖8)
上述移動部件30安裝于兩側的側部框架15，線22的兩端部鉤部22a鉤住兩側各 自的移動部件30的卡止部31，各移動部件30可以獨自起動。
本實施例中，移動部件30安裝于兩側的側部框架15，但這些安裝于兩側的移動部 件30相互獨立移動(旋轉)。為此，負荷失衡產生的情況下，在兩側的側部，移動部件30配 合負荷變?yōu)楦髯元毩⒁苿?旋轉)，可以使乘客的身體回應沖擊負荷的大小而陷入。
在乘客就座的一般就座時，通過座椅靠背SI內的緩沖墊la、受壓部件20、線22，產 生使移動部件30向后方移動(旋轉)的張力，一方面，拉伸線圈彈簧35施力使移動部件30 向座椅靠背框架I的前方側移動(旋轉)。在此，連結移動部件30的拉伸線圈彈簧35具有 在一般就座時產生的負荷領域不彎曲的負荷特性，因此，移動部件30 —般被制止于初期位 置。也就是說，構成為一般就座時對抗使移動部件30移動(旋轉)的力而恢復初期狀態(tài)的力 是最大的。
而且，控制由于拉伸線圈彈簧35的施加力產生的移動(旋轉)的范圍的突片部38 一體地形成于移動部件30。移動部件30包括與側板15a滑動接觸的基部30a、與從基部30a 突出的同時向側板15a —側彎曲的凸部15e嚙合的突片部38。即，如圖5所示，突片部38 在與形成于側板15a的凸部15e滑動接觸的基部30a的外周側上連續(xù)地且通過一部分比基 部30a突出地形成。突片部38在與基部30a垂直的面向座椅外側方向，即側部框架15的 側板15a方向彎曲。而且，上述構成的突片部38在移動部件30形成于比設置有軸部32的 位置更靠近乘坐物的前方側。
突片部38是從下方抵接嚙合于側部框架15的凸部15e的構造。據(jù)此，可以阻止 移動部件30通過拉伸線圈彈簧35的施加力而被給予的向上的力。
傾斜部15f是從側部框架15的側板15a向座椅內側方向升起而形成的傾斜面，與 平面部15i —起構成凸部15e。
而且，傾斜部15f從移動部件30滑動接觸的部分到側部框架15的前緣部15b連 續(xù)被形成。此外，本實施例的傾斜部15f延伸設置到前緣部15b，但延伸設置到15c的構成 也可以。即，側部框架15中，傾斜部15f為平面看略圓形且形成于包圍軸部32及設置于軸 部32的周圍的基部30a的位置，進一步地其一部分向前緣部15b或后緣部15c延伸形成。
而且，傾斜部15f形成于前緣部15b或后緣部15c等較高剛性的部分，進一步地相 對于向前緣部15b或后緣部15c延伸設置的凸部15e的突片部38抵接。因此，突片部38 相對于較高剛性的凸部15e抵接，所以即使施加由于后面碰撞導致的巨大負荷時，也可以 防止變形。
而且，通過凸部15e (更詳細為傾斜部15f的一部分)的一部分被切口為長孔狀，形成擋塊部15g。通過形成所述擋塊部15g,突片部38的端部易于掛在擋塊部15g,結果，即使通過拉伸線圈彈簧35向突片部38施加向上的力，也可以防止突片部38壓上凸部15e。此外，由鉤狀形成的突片部38不是嵌合于擋塊部15g的構成，而是形成為其開放端與側板15a 成為一面。因此，移動部件30向后方移動(旋轉)時，突片部38不嵌合于擋塊部15g,不會妨礙移動部件30的移動(旋轉)。
進一步地，在與擋塊部15g相向的位置，形成有以一定距離間隔且被切口為長孔狀的孔15h。所述孔15h與擋塊部15g形狀、大小大致相同，進一步地其長孔長軸形成為相對擋塊部15g的長軸方向為平行。
通過形成所述孔15h，形成安裝移動部件30的凸部15e (更詳細為傾斜部15f、平面部15i)變得容易。還有，通過進一步切口側部框架15的一部分，可以使乘坐物用座椅S變得更輕量。
還有，構成凸部15e的平面部15i形成為相對移動部件30的移動范圍(旋轉軸)略垂直相交。因此，相對平面狀的基部30a，凸部15e變成大面積抵接的構造。結果，平面部 15 與基部30a滑動接觸時，產生巨大的摩擦力，因此，移動部件30移動(旋轉)時，制動器功能提高，變得容易控制移動部件30的移動(旋轉)范圍。還有，平面部15i與基部30a滑動連結，因此，移動部件30相對側部框架15可以穩(wěn)定地移動(旋轉)。
本實施例的阻止移動部39是在移動部件30移動(旋轉)時，阻止移動(旋轉)的部件。如圖3、圖4所示，在以軸部32為中心旋轉時，在與形成于側板15a的凸部15e滑動接觸的基部30a的外周側連續(xù)，且一部分比基部30a突出形成第2升起部30d，進一步地通過在與第2升起部30d垂直的面向旋轉軸(軸部32)的外側方向延伸，形成阻止移動部39。而且，上述構成的阻止移動部39，在移動部件30，形成于比設置軸部32的位置更靠近乘坐物后方側的位置。
第2升起部30d在從側板15a離開的方向，即相對于基部30a略垂直地升起形成， 由相對第2升起部30d略垂直 的面構成的阻止移動部39，相對于側部框架15的側板15a略平行的被形成。所述阻止移動部39是通過與側部框架15的后緣部15c抵接，可以進行限制移動部件30的移動(旋轉)范圍的部件。
S卩，如圖5所示，第2升起部30d在與側部框架15的后緣部15c平行且從側板15a 離開的方向(座椅靠背框架I的左右方向內側)形成彎曲升起的彎曲部，阻止移動部39從所述彎曲部進一步連續(xù)且向相對于后緣部15c垂直的方向彎折。
阻止移動部39是在移動部件30移動(旋轉)后，分別與側部框架15的后緣部15c 抵接而阻止移動(旋轉)的抵接部。而且，移動部件30移動(旋轉)后，與側部框架15抵接的阻止移動部件39的厚度方向的一面在抵接時與后緣部15c變成一面。
阻止移動部39是為了限制移動部件30的移動(旋轉)設定范圍而設置的，后面碰撞時，由于乘客的負荷導致移動部件30移動(旋轉)時，阻止移動部39設定為抵接于上部框架16而阻止移動(旋轉)。即，形成設定移動部件30移動(旋轉)后的停止位置的阻止移動部39。
如此，使移動部件30向外周方向伸展一體地形成有移動部件30的阻止移動部39， 其抵接面在移動(旋轉)后與側部框架15抵接，因此，可以減少配件件數(shù)，通過簡單且保證強度的構成，可以使移動部件30的移動(旋轉)確實穩(wěn)定地停止。
所述阻止移動部39位于不干涉后述施力裝置(拉伸線圈彈簧35)或連結部件(線 22)的位置。
此外，在本實施例，移動部件30的阻止移動部39是與側部框架15直接抵接而阻 止移動(旋轉)的構成，為了消除阻止移動部39與側部框架15之間在抵接時發(fā)生的異常聲 音，可以安裝厚度不妨礙移動部件30的移動(旋轉)的穩(wěn)定停止的橡膠等消音部件，如此構 成的話，可以穩(wěn)定的阻止移動(旋轉)，同時可以期待消音效果。
如上所述，本發(fā)明的移動部件30通過具備突片部38及阻止移動部39，其移動(旋 轉)范圍被控制。關于后面碰撞時的移動部件30的動作，以下，參照附圖進行說明。
圖3表示的是緩沖部件旋轉前，圖4表示的是緩沖部件旋轉后，圖5表示的是旋轉 前緩沖部件與側面框架之間的關系，圖8中虛線表示的是后面碰撞前的狀態(tài)，實線表示的 是后面碰撞后的狀態(tài)。
突片部38 —般在設置于側部框架15的擋塊部15g形成的位置抵接于凸部15e，阻 止由于拉伸線圈彈簧35向上施加的力，且限制移動(旋轉)范圍而使得移動部件30不會向 前方過分移動(旋轉)。
而且，如圖8所示，后面碰撞時，由于承受后方沖擊的慣性導致乘客要向后方移動 的話，所述負荷通過受壓部件20 (圖8中未圖示)及卡止于受壓部件20的線22，向使移動 部件30朝后方(圖8中左側)移動(旋轉)的方向施加張力。此時的張力為足以使將移動部 件30停留在初期位置的拉伸線圈彈簧35伸長，使移動部件30向后方移動(旋轉)的負荷。
使移動部件30開始移動(旋轉)的閾值設定為比一般的就座負荷大的值。
在此，關于使移動部件30開始移動(旋轉)的閾值，一般就座狀態(tài)(在此，排除由于 就座沖擊或乘坐物的突然起動產生的小沖擊)下，施加于座椅靠背SI的負荷大約為150N， 因此，優(yōu)選閾值比150N大的值。比這個值小的話,導致一般就座時移動,缺乏穩(wěn)定性,不優(yōu) 選。
還有，考慮到由于一般就座時產生的就座沖擊，或乘坐物的突然起動導致產生的 加速時的負荷，優(yōu)選設定比250N大的值，如此的話，除后面碰撞以外移動部件30不會起動， 可以維持穩(wěn)定的狀態(tài)。
如上所述，通過使移動部件30向后方移動(旋轉)，鉤住卡止部31的線22向后方移 動，與此同時，卡止于線22的受壓部件20，及支撐于受壓部件20的緩沖墊Ia向后方移動， 可以使乘客陷入座椅靠背SI內。
以下將參照圖8進一步詳細說明后面碰撞時的移動部件30的移動(旋轉)特性。
在移動部件30的移動(旋轉)前的初期位置，將卡止線22的卡止部31和拉伸線圈 彈簧35的下端部卡止的卡止凹部31a設置于比軸部32更靠近乘坐物前方的位置，拉伸線 圈彈簧35的上端部卡止于位于移動部件30上方的側部框架15的突起部15d上形成的卡 止孔33。
由于后面碰撞，線22產生一定以上的張力，移動部件30對抗拉伸線圈彈簧35而 開始移動(旋轉)的話，拉伸線圈彈簧35伸長，設置于移動部件30的卡止凹部31a變?yōu)橐暂S 部32的旋轉中心為軸,邊旋轉邊向后方移動。而且,如圖8所示,移動部件30 —直移動(旋 轉)到阻止移動部39與側部框架15抵接而阻止移動部件30的移動(旋轉)為止。據(jù)此，從 圖3所示狀態(tài)到圖4所示狀態(tài)，受壓部件20向座椅靠背框架I的后方大幅移動，陷入量變大。
本實施例中，移動部件30移動(旋轉)且受壓部件20移動時，拉伸線圈彈簧35的上端部固定于卡止部33,所述卡止部33形成于移動部件30的更上方，因此,卡止凹部31a 的移動方向與拉伸線圈彈簧35的伸長方向不一致。
S卩，移動部件30的移動(旋轉)量與拉伸線圈彈簧35的拉伸負荷(彎曲量)不成比例，換言之，移動部件30的旋轉角度與通過拉伸線圈彈簧35給與前方旋轉方向的扭矩(旋轉力)為不是簡單的成比例的關系。
也就是說，卡止拉伸線圈彈簧35的下端部的卡止凹部31a以軸部32為旋轉中心描繪圓弧狀的軌跡，與此相對，卡止拉伸線圈彈簧35的上端部的卡止孔33作為固定接合于移動部件30上方的固定端而形成。
移動部件30相對于通過線22產生的張力，因為具備上述移動(旋轉)特性·，在發(fā)生后面碰撞時可以確實且有效地使乘客陷入座椅靠背SI的緩沖墊la。
此時，通過乘客的背部陷入座椅靠背SI向后方移動，但頭枕S3的位置相對的不發(fā)生變化，因此頭枕S3與頭部的間隔縮小，可以用頭枕S3支撐頭部，實現(xiàn)有效減輕向頸部施加的沖擊的效果。
上述實施例表示的是移動部件30設置在左右兩側的側部框架15的例子，但也可以是僅設置在一側的側部框架15的構成。在這種情況下，在未設置移動部件30 —側的側部框架15，可以直接卡止連結部件(線)21,22而構成。其他的實施例
以下，參照圖9至圖16說明本發(fā)明其他實施例的座椅框架F’。此外，與上述實施例相同的構造在圖中用相同的符號表示，省略其說明。
本實施例的移動部件130、及側部框架115及主管116的構成，還有具備負荷輸入部件40 —點與上述實施例不同。
本實施例的座椅靠背框架I’，側部構成座椅靠背寬度，因此，間隔設置于左右方向，且具備向上下方向伸展的2個側部框架115。側部框架115具備與上述實施例的側板 15a、前緣部15b、后緣部15c、突起部15d同樣構成的側板115a、前緣部115b、后緣部115c、 突起部115d。此外，本實施例的凸部115e與上述實施例的15e不同，是不具備擋塊部15g、 孔15h的部件。
作為連結側部框架115的上端部側的框部件的主管116從側部向上方延伸，構成上部。此外，主管116不僅構成上部，側面部116a從一邊的側部框架115向上方延伸設置后，再延伸設置到另一邊的側部框架115，進一步延伸設置到下方，構成下部。本實施例表示的是主管116形成圍繞上部、側部、下部一圈的環(huán)形、構成框體的例子，但是具備能頂住側面碰撞時負荷的剛性，至少連結于兩個側部框架115的上方的同時，延伸設置到側部框架 115的下方的構造的話，其他的形狀也可以。
通過上述構成的主管116，卡止設置于后述的移動部件130的阻止移動部39而限制移動部件130的移動(旋轉)范圍成為可能，同時，對側面碰撞時的負荷的強度提高。結果， 本發(fā)明的乘坐物用座椅S在后面碰撞時使乘客的身體陷入成為可能，同時，側部框架115周邊的部件的安裝變得容易，可以進一步將側面碰撞時的負荷有效地向車體側傳遞。此外，以下將詳細講述移動部件130的構成。
還有，本實施例的側部框架115具備的后緣部115c的內側設置為與管狀的主管116的表面抵接(參照圖16 )。此外，側板115a的一部分在彎曲的同時設有開口部，主管116 的表面的一部分從所述開口部突出設置(參照圖15)。
而且，后述的移動部件130通過可以旋轉的軸部132卡止于本實施例的側部框架 115的內側。
如圖13所示，軸部132由軸部件132a、設置于移動部件130的軸孔132b、設置于側部框架115的側板115a的孔部132c、及嵌合部件132d構成，軸部件132a插通軸孔132b 且嵌合安裝于孔部132c，從軸部件132a的前端側嵌合嵌合部件132d，旋轉自由地軸支移動部件130。此外，在側部框架115的側板115a，設置軸部132的位置形成有向內側膨脹突出的凸部115e。
而且，主管116設置于側部框架115的凸部115e和后緣部115c之間。根據(jù)此構成，主管116設置于通過凸部115e與后緣部115c形成的空隙，因此可以設法省空間。
本實施例的移動部件130與上述實施例的移動部件30相同，包括，可以旋轉的軸部132、形成于距所述軸部132 —定距離的位置的連結部件的卡止部131、施力裝置的卡止部131 (卡止凹部131a)、及阻止移動(旋轉)的阻止移動部139。更詳細地，移動部件130具備與側板115滑動接觸的基部130a、及從基部130a突出的同時與以從側板115a升起的方式彎曲而與主管116抵接的阻止移動部139。
卡止部131的形成部130c由升起部130b向外周方向伸展形成,所述升起部130b 連續(xù)升起形成于構成移動部件130的基部130a的外周側。
本實施例的施力裝置的卡止部(卡止凹部131a)是卡止施力裝置拉伸線圈彈簧35 的端部的部件，以將形成所述卡止部131的形成部130c上的卡止部131的一部分向乘坐物后方切下的方式形成。而且，如圖12所示，卡止凹部131a形成于 比連結軸部132中心部和卡止部131的線22鉤住的位置的線Y’更靠近乘坐物前方的位置。
本實施例的阻止移動部39是在移動部件130移動(旋轉)時，阻止移動(旋轉)的部件，如圖10、圖11、圖12所示，在以軸部132為中心旋轉時，在與形成于側板115a的凸部 115e滑動接觸的基部130a的外周側連續(xù)，且一部分比基部130a突出，進而從側板115a離開的方向，即相對于基部130a，略垂直升起。該阻止移動部39是進行限制移動部件130的移動(旋轉)的部件。
S卩，如圖12所示，阻止移動部39彎曲升起地形成于從側部框架115的側板115a 離開的方向(座椅靠背框架I’的左右方向內側)。
阻止移動部39分別是移動部件130移動(旋轉)后，與主管116抵接而阻止移動 (旋轉)的抵接部。而且，與主管116抵接的阻止移動部39的座椅內側方向的端部的高度是以抵接時相對于主管116的表面抵接的方式形成
還有，阻止移動部39的座椅內側的端部的高度設置為主管116的中心軸(圖16的線V )的更內側即可。如此，由于阻止移動部39相對主管116的表面確實地抵接，因此，可以穩(wěn)定的抑制移動部件130的移動。
阻止移動部39是為了限制移動部件130的移動(旋轉)設定范圍而設置的，設定為后面碰撞時，由于乘客的負荷導致移動部件130移動(旋轉)時，阻止移動部39抵接于主管 116而移動(旋轉)停止。
如此，使移動部件130向外周方向伸展一體地形成有移動部件130的阻止移動部39，其抵接面在移動(旋轉)后與主管116抵接，因此，可以減少配件件數(shù)，通過簡單且保證強 度的構成，可以使移動部件130的移動(旋轉)確實穩(wěn)定地停止。
所述阻止移動部39位于不干涉后述施力裝置(拉伸線圈彈簧35)或連結部件(線 22)的位置。
此外，在本實施例，移動部件130的阻止移動部39是與主管116直接抵接而阻止 移動(旋轉)的構成，為了消除阻止移動部39與主管116之間在抵接時發(fā)生的異常聲音，可 以安裝厚度不妨礙移動部件130的移動(旋轉)的穩(wěn)定停止的橡膠等消音部件，如此構成的 話，可以穩(wěn)定的阻止移動(旋轉)，同時可以期待消音效果。
關于后面碰撞時的移動部件130，圖10表示的是緩沖部件旋轉前，圖11表示的是 緩沖部件旋轉后，圖14中虛線表示的是后面碰撞前的狀態(tài)，實線表示的是后面碰撞后的狀 態(tài)。如圖14所示，后面碰撞時，由于承受后方沖擊的慣性導致乘客要向后方移動的話，所述 負荷通過受壓部件20 (圖14中未圖示)及卡止于受壓部件20的線22，向使移動部件130 朝后方(圖14中左側)移動(旋轉)的方向施加張力。此時的張力為足以使將移動部件130 停留在初期位置的拉伸線圈彈簧35伸長，使移動部件130向后方移動(旋轉)的負荷。
此外，上述實施例表示的是移動部件130設置在左右兩側的側部框架115的例子， 但也可以是僅設置在設有負荷輸入部件40的側部框架115的構成。在這種情況下，在未設 置移動部件130 —側的側部框架115，可以直接卡止連結部件(線)21,22而構成。
承受側面碰撞時的負荷的負荷輸入部件40接合于設置有上述構成的移動部件 130的座椅靠背框架I的側面(更詳細為側部框架115的外側)，且成為乘坐物門側(圖9的 圖右側)的位置。
所述負荷輸入部件40是為了承受側面碰撞時的負荷，使所述負荷進一步傳遞至 側部框架115、主管116等，構成座椅框架F的其他部件而設置的部件。
因此，本發(fā)明的乘坐物用座椅S不僅通過架設于側部框架115的上方的同時延伸 設置到側部框架115的下方的主管116提高對側面碰撞時的負荷，進一步通過設置負荷輸 入部件40，可以有效地將側面碰撞時的負荷相對構成座椅靠背框架F的其他部件傳遞至車 體側。
此外，在本實施例，作為負荷輸入部件40，是承受乘坐物的側面碰撞時的負荷的部 件，但并不僅限于此，也可以是為了安裝扶手而設置的扶手安裝部件那樣，承受乘客的負荷 的部件，也可以是安全氣囊安裝部件那樣在安全氣囊單元組合起動時承受從安全氣囊來的 負荷的部件，還有，也可以是發(fā)動機那樣安裝部件通過自身重量承受負荷的部件。
如圖15所示，負荷輸入部件40前后間隔相向，由相互接合的第I板材41及第2 板材42構成。設置于乘坐物前方側的第I板材41包括，從前板41a的上端呈L字形向后 方彎曲的上緣部41b，及從前板41a的相對于側部框架115的相反側的側端呈L字形向后方 彎曲的側緣部41c，及從前板41a的下側呈L字形向后方彎曲的下緣部41d。
設置于乘坐物后方側的第2板材42與第I板材41的各緣部重合，包括，從后板 42a的上端呈L字形向前方彎曲的上緣部42b，從后板42a的相對于側部框架115的相反側 的側端呈L字形向前方彎曲的側緣部42c，及從后板42a的下端呈L字形向前方彎曲的下緣 部 42d。
而且，第I板材41的上緣部41b、側緣部41c、下緣部41d分別與第2板材42的上緣部42b、側緣部42c、下緣部42d重合接合。
本實施例的負荷輸入部件40通過側部框架115與相對于一部分從側部框架115 突出的主管116接合，成為四方封閉的筐體構造，因此，對從側面來的負荷的耐久性提高。 另外，由于負荷輸入部件40向主管116直接接合，因此，施加來自側面的負荷時，通過使主管116扭曲也可以使所述負荷分散。
負荷輸入部件40相對于側部框架115，側部框架115的后緣部115c與負荷輸入部件40的后板42a相向，在大致一面上連續(xù)設置。通過此構成，負荷輸入部件40的安裝剛性提高，進一步地來自側方的負荷的傳遞變得容易。此外，本實施例表示的是后緣部115c與后板42a相向，變成大致一面的構造，但也可以是前緣部I Ib與前板41a相向，變成大致一面的構造，也可以是前緣部115b、后緣部115c與前板41a、后板42a相向，變成大致一面的構造。
第I板材41的前板41a上形成有凹部41e、膨脹突出部41g，第2板材42的后板 42a上形成有凹部42e、膨脹突出部42g。通過此構造在負荷輸入部件40的表面形成有凹凸構造，因此，可以使負荷輸入部件40對側面碰撞時的負荷的強度提高。而且，構成凹凸構造的凹部41e及凹部42e形成于相向的位置，凹部41e與凹部42e的面相互接合(參照圖16)。 與凹部41e、42e不接合的情況相比，凹部41e、42e接合時，即使板厚度變薄也可以確保同等的強度。因此，可以輕量化乘坐物用座椅S。
此外，第I板材41的前板41a、第2板材42的后板42a分別形成有孔41f、42f。所述孔41f、42f的形狀沒有特別的限定，通過切除孔41f、42f，可以輕量化負荷輸入部件40。 還有，通過所述孔41f、42f，可以目視到負荷輸入部件40的內側(側部框架115側)，因此，使后述的移動部件130的設置變得容易。此外，為了確保對側面來的負荷的強度，優(yōu)選孔41f、 42f避開抵接于第I板材41及第2板材42的側部框架115或主管116側的端部而形成。 另外，也可以在第I板材41、第2板材42形成若干個孔41f、42f。
而且，在側部框架115，在與上述構成的負荷輸入部件40接合的面相反一側的面， 在負荷輸入部件40的附近的位置·設置移動部件130。作為移動部件130旋轉軸的軸部132 的設置位置由設置于側部框架115的軸孔132b的位置決定。此時，如圖16所示，移動部件 130的至少一部分設置于在左右方向重合于負荷輸入部件40的位置。S卩，軸部132 (更詳細為軸部件132a及嵌合部件132d的至少一方)在旋轉軸方向，其一部分重合設置于負荷輸入部件40。此外，本實施例中軸部132的一部分重合設置于負荷輸入部件40的前板41a。 根據(jù)此構成，軸部132與負荷輸入部件40在乘坐物的左右方向重合設置，因此，可以設法節(jié)省空間。另外，本實施例表示的是軸部132的一部分重合于前板41a的例子，也可以是重合于后板42a的構成。
而且，軸部132與負荷輸入部件40的前板41a重合設置的情況，優(yōu)選進一步將其一部分設置于前板41a的更前方。還有,軸部132與負荷輸入部件40的后板42a重合設置的情況，優(yōu)選進一步將其一部分設置于后板42a的更后方。如此設置的話，即使軸部132及負荷輸入部件40相對于座椅靠背I設置完成后，也可以目視確認軸部132的設置狀態(tài)。
還有，如圖16所示在側部框架115中，通過向側部框架115的內側膨脹突出的凸部115e形成于軸部132的設置位置，軸部132(更詳細為嵌合部件132d)成為嵌入凸部115e 的構造。據(jù)此，嵌合部件132d與負荷輸入部件40的前板41a (或后板42a)不抵接地設置，同時，負荷輸入部件40不過分接近乘坐物的門側，可以節(jié)省空間。
還有，軸部132的設置位置也可以是完全包含在負荷輸入部件40的內側的位置。 即，軸部132也可以設置于負荷輸入部件40的前板41a與后板42a之間。根據(jù)此構成，關 于軸部132的設置，在可以節(jié)省空間的同時，通過負荷輸入部件40保護軸部132的嵌合部 件132d，以此提高移動部件130的安裝強度。
如上所述，前板41a與后板42a分別形成有凹部41e、42e。一方面，在前板41a與 后板42a，設置于上下方向的若干凹部41e及42e之間，分別形成有向前方或后方擴大寬度 而設置的膨脹突出部41g及膨脹突出部42g。此外，膨脹突出部也可以是設置于前板41a、 后板42a的任意一方的構成。如此,通過形成膨脹突出部41g、42g及凹部41e、42e，負荷輸 入部件40通過其棱線部分變得容易承受側面來的負荷，進一步提高了剛性。
軸部132設置于膨脹突出部41g及膨脹突出部42g的內側，即通過膨脹突出部41g 及膨脹突出部42g形成的空間內。如此，通過使軸部132內包于形成于膨脹突出部41g、42g 內的空間內，不浪費空間,軸部132周邊的構造不變大。
進一步地，移動部件130的至少一部分在左右方向設置于不重合于負荷輸入部件 40的位置。即，軸部132的設置位置在負荷輸入部件40的附近的話，軸部132 (更詳細為 軸部件132a及嵌合部件132d中的至少一方)在其旋轉軸方向不重合于負荷輸入部件40而 間隔設置。如此構成的話，軸部132設置于筐狀體的負荷輸入部件40的外側，因此，安裝軸 部132時，不會被負荷輸入部件40妨礙，提高操作性。還有，不會被負荷輸入部件40遮蓋， 操作者可以目視到軸部132，因此，可以確認軸部132的設置狀態(tài)。此外，軸部132可以設置 在前板41a的前方，也可以設置在后板42a的更后方。
此外，在上述實施例，雖然作為具體例針對汽車前排座椅的座椅靠背SI進行了說 明，但并不限于此，毋庸置疑關于后部座椅的座椅靠背也可以適用同樣的結構。
權利要求
1.一種乘坐物用座椅，其特征在于，包括 具有位于側面的側部的座椅靠背框架； 通過連結部件連結于該座椅靠背框架，并支撐乘客的受壓部件； 設置于所述側部的至少一方側的同時，嚙合于所述連結部件，通過施加在所述受壓部件的一定的沖擊負荷移動，并使所述受壓部件向后方移動的緩沖部件； 所述側部具有在所述緩沖部件的移動范圍內膨脹突出的凸部； 所述緩沖部件與所述凸部抵接而被阻止移動。
2.根據(jù)權利要求1記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述側部具有平板狀的側板； 所述緩沖部件由與所述側板滑動接觸的基部、及從所述基部突出的同時向所述側板側彎曲并與所述凸部嚙合的突片部構成。
3.根據(jù)權利要求2記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述側部進一步具有從所述側板的前方側的端部向左右方向內側彎曲的前緣部，或者從所述側板的后方側的端部向內側彎曲的后緣部； 所述凸部具有從所述側板向左右方向內側升起的傾斜部； 該傾斜部的一部分在所述前緣部或所述后緣部連續(xù)形成。
4.根據(jù)權利要求2或權利要求3記載的乘坐物用座椅，其特征在于 在所述凸部的與所述突片部嚙合的部分，形成有由長孔構成的擋塊部。
5.根據(jù)權利要求4記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述凸部進一步具有相對于所述擋塊部間隔形成的孔。
6.根據(jù)權利要求1至5中任意一項記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述凸部具有相對所述緩沖部件的移動范圍垂直相交的平面部； 所述緩沖部件被設置為與所述平面部抵接。
7.根據(jù)權利要求1至6中任意一項記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述緩沖部件進一步具有鉤住所述連結部件的卡止部、及與所述連結部件抵接且抑制所述連結部件的旋轉的限制旋轉部。
8.根據(jù)權利要求7記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述連結部件具有鉤住所述緩沖部件側的端部彎折后形成的鉤狀端部； 所述卡止部由插通所述鉤狀端部的長孔形成； 所述限制旋轉部與所述鉤狀端部抵接。
9.根據(jù)權利要求7或權利要求8記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述限制旋轉部從形成所述卡止部的形成部凸出設置而成。
10.根據(jù)權利要求8或權利要求9記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述限制旋轉部向所述鉤狀端部側彎曲形成。
11.根據(jù)權利要求8至11中任意一項記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述限制旋轉部相對所述鉤狀端部，形成于在所述緩沖部件移動時所述鉤狀端部旋轉的方向側。
12.根據(jù)權利要求1至11的任意一項記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述座椅靠背框架進一步具有框部件，該框部件在連結所述側部上方的同時沿著該側部的上下方向重疊地設置； 所述緩沖部件與所述框部件抵接且被阻止移動。
13.根據(jù)權利要求12記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述側部具有平板狀的側板； 所述沖擊吸收部件由與所述側板滑動接觸的基部、及移動阻止部構成。該移動阻止部從所述基部突出的同時，以從所述側板升起的方式彎曲而與所述框部件抵接。
14.根據(jù)權利要求12或13記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述框部件由閉合截面形狀的部件構成。
15.根據(jù)權利要求13或14記載的乘坐物用座椅，其特征在于 所述框部件由截面圓形狀的管狀部件構成； 所述移動阻止部延伸設置于所述緩沖部件移動后，比沿著所述側部設置的所述管狀部件的中心軸更靠近左右方向內側的位置。
16.根據(jù)權利要求12至15中的任意一項記載的乘坐物用座椅，其特征在于 進一步具有設置于所述座椅靠背框架側面的負荷輸入部件； 所述側部具有平板狀的側板，及從位于該側板前方側的端部向左右方向內側彎曲的前緣部，或從位于所述側板后方側的端部向左右方向內側彎曲的后緣部； 所述負荷輸入部件的一部分設置于與所述前緣部或所述后緣部相向的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減輕后面碰撞的沖擊的同時，簡化側部框架的周邊構造的乘坐物用座椅。乘坐物用座椅(S)，包括具有位于側面的側部(15)的座椅靠背框架(1)；通過連結部件(21)、(22)連結于座椅靠背框架(1)并支撐乘客的受壓部件(20)；設置于側部(15)的至少一方側的同時、嚙合于連結部件(22)、通過施加在受壓部件(20)的一定的沖擊負荷移動、并使受壓部件(20)向后方移動的緩沖部件(30)，側部(15)具有在緩沖部件(30)的移動范圍內膨脹突出的凸部(15e)，緩沖部件(30)與凸部(15e)抵接而被阻止移動。
文檔編號B60N2/42GK103003100SQ201180035488
公開日2013年3月27日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權日2010年7月21日
發(fā)明者安達崇雅, 郭裕之, 井上貴之, 木澤豐, 栗原彬光 申請人:東京座椅技術股份有限公司