專利名稱：汽車尾門結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車尾門結構。
背景技術：
目前，同類汽車尾門基本為鈑金結構。板材屬于金屬材料，結構大體分為外板、內板、鉸鏈加強板、氣彈簧加強板、尾門鎖加強板及其他小加強板等。各板子之間連接方式大體為在內板上焊接所有小加強板成為內板總成。然后，內總成與外板采用包邊模包邊，包邊處涂一圈包邊膠，成為尾門鈑金總成。之后將尾門總成與車身總成裝配后送入電泳及涂裝車間，最后進入總裝車間安裝尾門附件完成尾門總裝。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，以減重降本提高生產(chǎn)效率為主要目的的生產(chǎn)方式，決定了 現(xiàn)有的鈑金結構尾門在與非金屬材料結構尾門相比存在很大的劣勢。圖I是現(xiàn)有技術的金屬尾門的整體結構示意圖。圖2是現(xiàn)有技術的金屬尾門的分解示意圖。如圖2所示，現(xiàn)有技術的金屬尾門主要包括尾門內板11、尾門外板12、焊點13、包邊膠14以及多個加強板16。首先，在重量上，金屬密度就比非金屬密度大很多，重量自然要高很多。其次，在模具數(shù)量上，由于金屬鈑金成型問題，尾門內外板等大型兩件往往需要至少四套模具完成工藝成型，而非金屬尾門內外板則因為工藝成形性好，僅需要一套模具就能完成工藝成型，不但節(jié)省成本而且很大的提高生產(chǎn)效率。最后，在進行總裝時，金屬尾門一般都在總裝車間完成安裝尾門相關附件，需要很多道工序完成，而非金屬尾門由于不需要進入電泳車間，因此其油漆及總裝完全獨立，目前采用外包形式，以總成形式供貨，主機廠只需要總裝尾門裝配總成，有效的提聞尾門部分的總裝節(jié)拍，大大的提聞了生廣效率。

實用新型內容鑒于上述課題，本實用新型的目的在于提供一種運用SMC復合材料在汽車尾門結構結構設計上優(yōu)化其密封防水性設計及與其他零件的裝配設計，從而實現(xiàn)減重、降本以及提高生產(chǎn)效率的汽車尾門結構。本實用新型的汽車尾門包括由SMC材料構成的尾門內板、由SMC材料構成的尾門外板、由SMC材料構成的擾流板、由SMC材料構成的內板上橋接板、由SMC材料構成的內板下橋接板，以及加強板。根據(jù)上述結構，由于汽車尾門包括由SMC材料構成的尾門內板、由SMC材料構成的尾門外板、由SMC材料構成的擾流板、由SMC材料構成的內板上橋接板、由SMC材料構成的內板下橋接板，由SMC材料構成的加強板，因此利用這種SMC復合材料來替換金屬板材，不但可以降低尾門重量達到節(jié)能減排的效果，而且利用這種復合材料工藝成型方面的優(yōu)勢降低成型模具的數(shù)量，從而達到有效降低模具成本的目的，最后其不用進入電泳車間二完全可以采用外包分裝方式，裝配好尾門相關附件，達到提高總裝生產(chǎn)節(jié)拍的目的，有效的提高生產(chǎn)效率。[0009]另外，所述尾門內板在主要受力區(qū)域、如鉸鏈安裝位置和氣彈簧安裝位置的材料厚度要比其它區(qū)域的材料厚度要厚。根據(jù)上述結構，由于所述尾門內板在主要受力區(qū)域、如鉸鏈安裝位置和氣彈簧安裝位置的材料厚度要比其它區(qū)域的材料厚度要厚，因此可由此加強安裝結構的強度，可節(jié)省一塊金屬加強板，且其結構形狀較為突出，利用SMC材料成形性好的特點設計出鈑金無法成型的結構。另外，在內板側梁內部區(qū)域增加加強筋。根據(jù)上述結構，由于在內板側梁內部區(qū)域增加加強筋來代替金屬尾門外板與尾門內板直接焊接，因此在此區(qū)域僅有尾門內板，將尾門外板縮小，以減少重量。另外，所述尾門內板與所述尾門外板通過粘接方式來固定。另外，所述尾門內板與所述擾流板通過粘接方式來固定。另外，所述尾門內板與所述內板上橋接板及所述內板下橋接板通過粘接方式來固定。另外，所述尾門內板與所述加強板通過預固定螺釘來固定。根據(jù)上述結構，由于所述尾門內板與所述加強板通過預固定螺釘來固定，因此可防止在鉸鏈或氣彈簧拆卸時加強板從尾門內板上掉下來。另外，所述尾門內板具有供所述內板上橋接板和內板下橋接板插入的定位柱。根據(jù)上述結構，由于所述尾門內板具有供所述內板上橋接板和內板下橋接板插入的定位柱，因此可將內板上橋接板、內板下橋接板涂粘接膠后分別插入尾門內板的定位柱中；粘接好后，其在尾門內板上形成連通的涂膠區(qū)域，其到涂膠完整的涂膠路徑，作用是使粘接尾門外板和擾流板在與尾門內板粘接后粘接區(qū)域連通，之后尾門內板與擾流板在尾門上部形成一個封閉區(qū)域，尾門內板與尾門外板在尾門下部形成一個封閉區(qū)域；最后粘接好玻璃后，在尾門中部也形成一個封閉區(qū)域，這樣在雨水進入尾門后不會滲漏至尾門內部，起到防水作用。

圖I是表示現(xiàn)有技術的金屬尾門的整體結構示意圖。圖2是表示現(xiàn)有技術的金屬尾門的分解示意圖。圖3是表示本實用新型實施方式的尾門結構的示意圖。圖4是表示本實用新型實施方式的尾門結構的分解示意圖。圖5是表示本實用新型實施方式的尾門結構的各剖切線的示意圖。圖6 (a)是表示圖5的a線剖視圖。圖6 (b)是表示圖5的b線剖視圖。圖6(c)是表示圖5的c線剖視圖。圖6 (d)是表示圖5的d線剖視圖。圖7是表示本實用新型實施方式的尾門內板、擾流板和尾門外板組合成一體后的示意圖。圖8是表示圖7的e線剖視圖。(符號說明)[0032]I尾門內板2尾門外板3擾流板4內板上橋接板5內板下橋接板6加強板7、8預固定螺釘
具體實施方式
以下對本實施方式的具體實施方式
作詳細說明。以下實施方式僅僅是本實施方式技術方案的一例，不應被解釋為對本實施方式保護范圍的限定。圖3是表示本實施方式的尾門結構的示意圖。圖4是表示本實施方式的尾門結構的分解示意圖。如圖3、4所示，本實用新型的汽車尾門包括由SMC材料構成的尾門內板I、由SMC材料構成的尾門外板2、由SMC材料構成的擾流板3、由SMC材料構成的內板上橋接板4、由SMC材料構成的內板下橋接板5，由SMC材料構成的加強板6。這里，SMC材料是Sheet molding compound的縮寫，即片狀模塑料。國內稱為不飽和樹脂玻璃纖維增強片狀模塑料，主要原料由GF (專用紗)、UP (不飽和樹脂)、低收縮添加劑，MD (填料)及各種助劑組成。SMC片狀模塑料具有優(yōu)越的電氣性能，耐腐蝕性能，質輕及工程設計容易、靈活等優(yōu)點，其機械性能可以與部分金屬材料相媲美，因而廣泛應用于運輸車輛、建筑、電子/電氣等行業(yè)中。圖5是表示本實施方式的尾門結構的各剖切線的示意圖。圖6(a) (d)分別是表示圖5的a d線的剖視圖。如圖6(a)所示，尾門內板在主要受力區(qū)域、如鉸鏈安裝位置和氣彈簧安裝位置的材料厚度要比其它區(qū)域的材料厚度要厚。在內板側梁內部區(qū)域增加加強筋來代替金屬尾門外板與尾門內板直接焊接，而在此區(qū)域僅有尾門內板1，將尾門外板2縮小，以減少重量，如圖4所示，由此來達到尾門剛度強度要求。而且，尾門內板I與尾門外板2之間、尾門內板I與擾流板3之間、以及尾門內板I與內板上橋接板4及內板下橋接板5之間通過粘接方式來固定。如圖6 (b)所示，尾門內板I具有供內板上橋接板4和內板下橋接板5插入的定位柱。粘接好后，其在尾門內板上形成連通的涂膠區(qū)域，其到涂膠完整的涂膠路徑，作用是使粘接尾門外板2和擾流板3在與尾門內板I粘接后粘接區(qū)域連通，之后尾門內板I與擾流板3在尾門上部形成一個封閉區(qū)域，尾門內板I與尾門外板2在尾門下部形成一個封閉區(qū)域，最后粘接好玻璃后，在尾門中部也形成一個封閉區(qū)域，這樣在雨水進入尾門后不會滲漏至尾門內部，起到防水作用。如圖6(c)所示，尾門內板I與加強板6之間的裝配結構為，將加強板6放置到尾門內板I固定區(qū)域，然后在尾門內板外側旋入預固定螺釘7、8，將加強板6固定到尾門內板I上，其目的在于防止在鉸鏈或氣彈簧在拆卸時加強板從尾門內板上掉下來，此處裝配方式還可以采用鉚接。如圖6(d)所示，該處的結構可以不同于其他部位局部材料厚度變化，加強安裝結構的強度，可以節(jié)省一塊金屬加強板，且其結構形狀較為突出，利用新材料成形性好的特點設計出鈑金無法成型的結構。圖7是表示本實施方式的尾門內板、擾流板和尾門外板組合成一體后的示意圖。圖8是表示圖7的e線剖視圖。如圖7、8所示，尾門內板I,擾流板2和尾門外板3通過粘接形式完成組合，形成兩個封閉的空腔。如圖8的剖視圖所示，利用新的工藝-粘接形式及材料本身的強度及局部加厚特點，在保證強度的同時，節(jié)省出中間部位的銜接，分成兩段式，可實現(xiàn)降低材料利用和降低重量及成本的目的根據(jù)上述結構，由于汽車尾門包括由SMC材料構成的尾門內板I、由SMC材料構成的尾門外板2、由SMC材料構成的擾流板3、由SMC材料構成的內板上橋接板4、由SMC材料構成的內板下橋接板5，由SMC材料構成的加強板6，因此利用這種SMC復合材料來替換金屬板材，不但可以降低尾門重量達到節(jié)能減排的效果，而且利用這種復合材料工藝成型方面的優(yōu)勢降低成型模具的數(shù)量，從而達到有效降低模具成本的目的，最后其不用進入電泳車間二完全可以采用外包分裝方式，裝配好尾門相關附件，達到提高總裝生產(chǎn)節(jié)拍的目 的，有效的提聞生廣效率。根據(jù)上述結構，由于尾門內板I在主要受力區(qū)域、如鉸鏈安裝位置和氣彈簧安裝位置的材料厚度要比其它區(qū)域的材料厚度要厚，因此可由此加強安裝結構的強度，可節(jié)省一塊金屬加強板，且其結構形狀較為突出，利用SMC材料成形性好的特點設計出鈑金無法成型的結構。根據(jù)上述結構，由于在內板側梁內部區(qū)域增加加強筋來代替金屬尾門外板2與尾門內板I直接焊接，因此在此區(qū)域僅有尾門內板1，將尾門外板I縮小，以減少重量。根據(jù)上述結構，由于尾門內板I與加強板6通過預固定螺釘7、8來固定，因此可防止在鉸鏈或氣彈簧拆卸時加強板從尾門內板I上掉下來。根據(jù)上述結構，由于尾門內板I具有供內板上橋接板4和內板下橋接板6插入的定位柱,因此可將內板上橋接板4、內板下橋接板6涂粘接膠后分別插入尾門內板I的定位柱中；粘接好后，其在尾門內板I上形成連通的涂膠區(qū)域，其到涂膠完整的涂膠路徑，作用是使粘接尾門外板5和擾流板3在與尾門內板I粘接后粘接區(qū)域連通，之后尾門內板I與擾流板3在尾門上部形成一個封閉區(qū)域，尾門內板I與尾門外板2在尾門下部形成一個封閉區(qū)域；最后粘接好玻璃后，在尾門中部也形成一個封閉區(qū)域，這樣在雨水進入尾門后不會滲漏至尾門內部，起到防水作用。雖然本發(fā)明已參照當前的具體實施例來描述，但是本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發(fā)明的，應理解其中可作各種變化和修改，而在廣義上沒有脫離本發(fā)明，所以并非作為對本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實質精神范圍內，對以上實施例的變化、變形都將落在本發(fā)明權利要求書的保護范圍內。
權利要求1.一種汽車尾門，其特征在于，包括由SMC材料構成的尾門內板、由SMC材料構成的尾門外板、由SMC材料構成的擾流板、由SMC材料構成的內板上橋接板、由SMC材料構成的內板下橋接板，以及加強板。
2.如權利要求I所述的汽車尾門，其特征在于，所述尾門內板在鉸鏈安裝位置和氣彈簧安裝位置的材料厚度要比其它區(qū)域的材料厚度要厚。
3.如權利要求I所述的汽車尾門，其特征在于，在所述內板的側梁內部區(qū)域增加加強筋。
4.如權利要求I所述的汽車尾門，其特征在于，所述尾門內板與所述尾門外板通過粘接方式來固定。
5.如權利要求I所述的汽車尾門，其特征在于，所述尾門內板與所述擾流板通過粘接方式來固定。
6.如權利要求I所述的汽車尾門，其特征在于，所述尾門內板與所述內板上橋接板及所述內板下橋接板通過粘接方式來固定。
7.如權利要求I所述的汽車尾門，其特征在于，所述尾門內板與所述加強板通過預固定螺釘來固定。
8.如權利要求I所述的汽車尾門，其特征在于，所述尾門內板具有供所述內板上橋接板和內板下橋接板插入的定位柱。
專利摘要本實用新型提供一種汽車尾門，包括由SMC材料構成的尾門內板、由SMC材料構成的尾門外板、由SMC材料構成的擾流板、由SMC材料構成的內板上橋接板、由SMC材料構成的內板下橋接板，以及加強板。
文檔編號B60J5/10GK202627806SQ20112057574
公開日2012年12月26日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權日2011年12月31日
發(fā)明者楊永超, 羊軍, 俞瑗權, 付燕鵬 申請人:上海汽車集團股份有限公司