專(zhuān)利名稱(chēng)：排氣噪聲傳感器支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種排氣噪聲傳感器支架。
背景技術(shù)：
排氣噪聲是汽車(chē)噪聲的主要來(lái)源之一，測(cè)量排氣噪聲、將排氣噪聲控制在合理的范圍內(nèi)，是NVH (Noise (噪聲)，Vibration (振動(dòng))和Harshness (聲振粗糙度))試驗(yàn)的主要內(nèi)容。在測(cè)量排氣噪聲時(shí)，通常是利用一支架將排氣噪聲傳感器設(shè)置在排氣管附近的后保險(xiǎn)杠上，現(xiàn)有技術(shù)中排氣噪聲傳感器支架具有剛度和強(qiáng)度不足的缺陷，在汽車(chē)移動(dòng)工況下容易搖晃或產(chǎn)生變形，影響排氣噪聲傳感器的測(cè)量精度。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種排氣噪聲傳感器支架，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易變形，保證了排氣噪聲傳感器的測(cè)量精度。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種排氣噪聲傳感器支架，包括平板底座、設(shè)置于所述平板底座上的由多個(gè)直立連桿和水平連桿相互搭接構(gòu)成的矩形框架、以及設(shè)置于所述矩形框架一側(cè)的用于承載排氣噪聲傳感器的承載框架。可選的，所述矩形框架包括垂直固定于所述平板底座上的四根直立連桿以及設(shè)置于所述直立連桿的頂端用于連接任意相鄰的兩個(gè)所述直立連桿的水平連桿?？蛇x的，所述承載框架為三角承載框架，所述三角承載框架包括由平行設(shè)置的兩個(gè)所述水平連桿向第一側(cè)延伸而成的兩個(gè)延伸連桿、用于連接所述兩個(gè)延伸連桿的頂端的一頂端連桿以及用于分別連接所述兩個(gè)延伸連桿的頂端與位于所述第一側(cè)的兩個(gè)所述直立連桿的兩個(gè)斜連桿?？蛇x的，所述直立連桿的中部位置處還設(shè)置有用于連接任意相鄰的兩個(gè)所述直立 連桿的水平加固連桿。可選的，所述水平加固連桿設(shè)置于所述斜連桿與所述直立連桿的連接處?？蛇x的，所述直立連桿的長(zhǎng)度符合排氣噪聲傳感器與汽車(chē)排氣口的距離和角度設(shè)
置需求。可選的，所述直立連桿通過(guò)螺栓固定于所述平板底座上。可選的，所述平板底座為具有彈性的金屬薄板。可選的，所述連桿為金屬連桿?？蛇x的，各個(gè)相連的所述連桿是通過(guò)焊接的方式連接。本實(shí)用新型具有以下有益效果1，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易變形；2，質(zhì)量輕，在汽車(chē)行駛過(guò)程中抖動(dòng)??；3，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆裝，適用于多種車(chē)型；4，傳感器位置可調(diào)，適用于多種測(cè)試工況；[0020]5，制造簡(jiǎn)單，成本低廉。

圖I為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的排氣噪聲傳感器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的排氣噪聲傳感器支架的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的排氣噪聲傳感器支架的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。請(qǐng)參考圖I和圖2，為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的排氣噪聲傳感器支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該支架用于支撐排氣操作傳感器，包括
·[0026]平板底座100、設(shè)置于所述平板底座100上的由多個(gè)直立連桿201和水平連桿·202相互搭接構(gòu)成的矩形框架、以及設(shè)置于所述矩形框架一側(cè)的用于承載排氣噪聲傳感器(圖未示出)的三角承載框架。所述平板底座100可以為一具有彈性的金屬薄板。由于具有彈性，所述平板底座100能夠與不同弧度的汽車(chē)后保險(xiǎn)杠無(wú)縫隙粘接，因而使得該種排氣噪聲傳感器支架適用于多種車(chē)型。另外，由于是金屬材質(zhì)，因而所述平板底座100具有一定的剛度和強(qiáng)度，不易發(fā)生變形。當(dāng)然，所述平板底座100也可以由其他具有一定彈性和剛度的材質(zhì)制成。所述平板底座100通常是用膠帶或雙面膠粘接于汽車(chē)的后保險(xiǎn)杠上，因而拆裝非常方便，可以重復(fù)使用。從圖I中可以看出，所述矩形框架包括垂直固定于所述平板底座100上的四根直立連桿201以及設(shè)置于所述直立連桿201的頂端用于連接任意相鄰的兩個(gè)所述直立連桿201的水平連桿202。所述直立連桿201可以通過(guò)螺栓固定于所述平板底座100上，以提高平板底座100與矩形框架的連接強(qiáng)度，進(jìn)一步增加了排氣噪聲傳感器支架的強(qiáng)度。另外，所述直立連桿201的長(zhǎng)度符合排氣噪聲傳感器與汽車(chē)排氣口的距離和角度設(shè)置需求，舉例來(lái)說(shuō)，如果排氣噪聲傳感器要求距離排氣管500毫米，所述直立連桿201的長(zhǎng)度至少為500毫米。三角承載支架300包括由平行設(shè)置的兩個(gè)所述水平連桿202向第一側(cè)延伸而成的兩個(gè)延伸連桿301、用于連接所述兩個(gè)延伸連桿301的頂端的一頂端連桿302以及用于分別連接所述兩個(gè)延伸連桿301的頂端與位于所述第一側(cè)的兩個(gè)所述直立連桿201的兩個(gè)斜連桿303。所述延伸連桿301可以與所述水平連桿202是同一根連桿，也可以是焊接在所述水平連桿202上的單獨(dú)的連桿。由于三角形具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，因而使用三角承載支架，可以進(jìn)一步增加排氣噪聲傳感器支架的強(qiáng)度。排氣噪聲傳感器通常設(shè)置于三角承載支架300的尾部，排氣噪聲傳感器的位置可以根據(jù)需要任意調(diào)整。上述矩形框架和三角承載框架中的連桿均為金屬連桿，質(zhì)量較輕，因而不會(huì)導(dǎo)致排氣噪聲傳感器支架在汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生劇烈抖動(dòng)，另外，金屬兩桿的結(jié)構(gòu)也不易變形，適用于汽車(chē)在移動(dòng)過(guò)程中的排氣噪聲測(cè)試，且成本低廉，制造簡(jiǎn)便。 此外，為了能夠進(jìn)一步提高排氣噪聲傳感器支架的強(qiáng)度，本實(shí)施例中，還可以在所述直立連桿201的中部位置處設(shè)置用于連接任意相鄰的兩個(gè)所述直立連桿201的水平加固連桿203，其中，所述水平加固連桿203設(shè)置于所述斜連桿303與所述直立連桿201的連接處。本實(shí)施例中，是在直立連桿201的中部設(shè)置一層水平加固連桿203，可以理解的是，為了進(jìn)一步加固排氣噪聲傳感器支架的強(qiáng)度，還可以在直立連桿201上設(shè)置多層水平加固連桿203。上述實(shí)施例中的承載框架除了可以為三角狀之外，還可以為其他形狀，例如矩形。如圖3所示為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例的排氣噪聲傳感器支架的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，該支架用于支撐排氣操作傳感器，包括平板底座100、設(shè)置于所述平板底座100上的由多個(gè)直立連桿和水平連桿相互搭接構(gòu)成的矩形框架200、以及設(shè)置于所述矩形框架一側(cè)的用于承載排氣噪聲傳感器(圖未示出)的矩形承載框架400。此外，所述承載框架還可以為其他任意合適的形狀，在此不再一一描述。綜上所述，本實(shí)用新型的排氣噪聲傳感器支架具有以下優(yōu)點(diǎn)1，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不易變形；2，質(zhì)量輕，在汽車(chē)行駛過(guò)程中抖動(dòng)??；3，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆裝，適用于多種車(chē)型；4，傳感器位置可調(diào)，適用于多種測(cè)試工況；5，制造簡(jiǎn)單，成本低廉。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，包括 平板底座、設(shè)置于所述平板底座上的由多個(gè)直立連桿和水平連桿相互搭接構(gòu)成的矩形框架、以及設(shè)置于所述矩形框架ー側(cè)的用于承載排氣噪聲傳感器的承載框架。
2.如權(quán)利要求I所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，所述矩形框架包括垂直固定于所述平板底座上的四根直立連桿以及設(shè)置于所述直立連桿的頂端用于連接任意相鄰的兩個(gè)所述直立連桿的水平連桿。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在干，所述承載框架為三角承載框架，所述三角承載框架包括由平行設(shè)置的兩個(gè)所述水平連桿向第一側(cè)延伸而成的兩個(gè)延伸連桿、用于連接所述兩個(gè)延伸連桿的頂端的ー頂端連桿以及用于分別連接所述兩個(gè)延伸連桿的頂端與位于所述第一側(cè)的兩個(gè)所述直立連桿的兩個(gè)斜連桿。
4.如權(quán)利要求I或3所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，所述直立連桿的中部位置處還設(shè)置有用于連接任意相鄰的兩個(gè)所述直立連桿的水平加固連桿。
5.如權(quán)利要求4所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，所述水平加固連桿設(shè)置于所述斜連桿與所述直立連桿的連接處。
6.如權(quán)利要求2所述的排氣噪聲傳感器支架,其特征在于,所述直立連桿的長(zhǎng)度符合排氣噪聲傳感器與汽車(chē)排氣ロ的距離和角度設(shè)置需求。
7.如權(quán)利要求I所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，所述直立連桿通過(guò)螺栓固定于所述平板底座上。
8.如權(quán)利要求I所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，所述平板底座為具有弾性的金屬薄板。
9.如權(quán)利要求I所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，所述連桿為金屬連桿。
10.如權(quán)利要求9所述的排氣噪聲傳感器支架，其特征在于，各個(gè)相連的所述連桿是通過(guò)焊接的方式連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種排氣噪聲傳感器支架，所述排氣噪聲傳感器支架包括平板底座、設(shè)置于所述平板底座上的由多個(gè)直立連桿和水平連桿相互搭接構(gòu)成的矩形框架、以及設(shè)置于所述矩形框架一側(cè)的用于承載排氣噪聲傳感器的承載框架。本實(shí)用新型的排氣噪聲傳感器支架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在車(chē)輛行駛時(shí)不易產(chǎn)生搖晃或變形，保證了NVH試驗(yàn)的精確度。
文檔編號(hào)B60R11/00GK202413642SQ20112057538
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者沈南, 王松, 阮志剛, 馬超 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司