專利名稱：一種玻璃導(dǎo)軌連接板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種汽車零部件，尤其是涉及ー種用于連接玻璃上導(dǎo)軌和玻璃下導(dǎo)軌的玻璃導(dǎo)軌連接板。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車玻璃導(dǎo)軌，由于結(jié)構(gòu)限制，需要將玻璃導(dǎo)軌設(shè)置為上下兩段，一般上導(dǎo)軌通過(guò)焊接等手段固定在車門(mén)內(nèi)外板之間，下導(dǎo)軌通過(guò)緊固件固定在車門(mén)內(nèi)鈑金上，上下導(dǎo)軌通過(guò)對(duì)接連接在一起，以保證玻璃上下運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)?，F(xiàn)有ー種玻璃上下導(dǎo)軌，如公開(kāi)號(hào)為CN101368468A的發(fā)明專利提供的ー種玻璃導(dǎo)軌接頭結(jié)構(gòu)，包括上玻璃導(dǎo)軌端頭、下玻璃導(dǎo)軌端頭、導(dǎo)軌接頭，其中，導(dǎo)軌接頭的下部與 下玻璃導(dǎo)軌端頭固定連接，導(dǎo)軌接頭的上部從外圍包裹上玻璃導(dǎo)軌端頭，導(dǎo)軌接頭上部設(shè)有卡扣或嚙合構(gòu)件，該卡扣或嚙合構(gòu)件與上玻璃導(dǎo)軌端頭所設(shè)的相對(duì)應(yīng)的卡扣或嚙合構(gòu)件相卡合或嚙合。該專利提供了ー種接頭結(jié)構(gòu)，安裝時(shí)通過(guò)此接頭將玻璃上下導(dǎo)軌連接起來(lái)，但由于安裝時(shí)玻璃上下導(dǎo)軌近乎垂直放置，在重力作用下，玻璃下導(dǎo)軌及其上的接頭具有下滑趨勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中接頭容易松動(dòng)，造成導(dǎo)軌失效，影響玻璃升降，另外在玻璃上下導(dǎo)軌安裝時(shí)，接頭也容易脫開(kāi)，連接不夠牢固，安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)軌接頭所存在的容易松動(dòng)，造成導(dǎo)軌失效，影響玻璃升降的問(wèn)題，提供ー種與玻璃上導(dǎo)軌連接穩(wěn)固，保證玻璃正常升降的玻璃導(dǎo)軌連接板。本實(shí)用新型同時(shí)是針對(duì)現(xiàn)有導(dǎo)軌接頭所存在的容易脫開(kāi)，連接不夠牢固，安裝費(fèi)時(shí)費(fèi)カ的問(wèn)題，提供ー種與玻璃上導(dǎo)軌連接穩(wěn)固，安裝省時(shí)省力的玻璃導(dǎo)軌連接板。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其包括設(shè)置有螺栓孔的連接板本體，連接板本體的一端連接有與玻璃下導(dǎo)軌固定的下連接頭，連接板本體的另一端連接有與玻璃上導(dǎo)軌卡接的上連接頭，上連接頭上設(shè)置有凸包。本實(shí)用新型適用于玻璃上導(dǎo)軌的底端設(shè)置卡接ロ的結(jié)構(gòu)，該連接板本體位于玻璃上下導(dǎo)軌之間，并通過(guò)螺栓與車門(mén)內(nèi)外板固定，下連接頭與玻璃下導(dǎo)軌固定，上連接頭卡接在玻璃上導(dǎo)軌的卡接口上，并通過(guò)上連接頭上的凸包限位，保證了上連接頭不易滑出玻璃上導(dǎo)軌，該玻璃導(dǎo)軌連接板與上下導(dǎo)軌連接穩(wěn)固，長(zhǎng)期使用下，玻璃仍可升降平穩(wěn)。另外導(dǎo)軌安裝時(shí)，凸包起到限位作用，上下導(dǎo)軌連接穩(wěn)固，裝配方便，省時(shí)省力。作為優(yōu)選，所述的凸包為上連接頭中部向上凸起所形成的凸臺(tái)，凸包的厚度為10 15mm。凸包向上凸起并與上連接板形成一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高；凸包厚度為10 15mm,既可以順利插入卡接口內(nèi)，又可以起到限位作用，不會(huì)滑出，符合使用要求。作為優(yōu)選，所述的上連接頭的末端設(shè)置有斜向上翹起形成的卡舌，卡舌與上連接頭的夾角為140 170°。卡舌與上連接頭的夾角為140 170°，設(shè)置卡舌是為了方便上連接頭插入卡接ロ。[0009]作為優(yōu)選，所述的連接板本體的兩側(cè)豎直向下設(shè)置有加強(qiáng)板。加強(qiáng)板用于加強(qiáng)連接板本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的下連接頭與玻璃下導(dǎo)軌焊接。連接牢固，技術(shù)成熟，成本低。作為優(yōu)選，所述的連接板本體、上連接頭和下連接頭為由金屬材料制造而成的一體結(jié)構(gòu)。采用金屬材料一體制造，加工エ藝簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。因此，本實(shí)用新型的有益效果是該玻璃導(dǎo)軌連接板上設(shè)置了凸包，玻璃上下導(dǎo)軌連接牢固，不易松動(dòng)，且安裝方便，省時(shí)省力。

附圖I是本實(shí)用新型的ー種立體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型與玻璃上下導(dǎo)軌配合使用時(shí)的ー種結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖中所示1-連接板本體、2-下連接頭、3-上連接頭、4-凸包、5-螺栓孔、6-玻璃下導(dǎo)軌、7-玻璃上導(dǎo)軌、8-卡舌、9-加強(qiáng)板、10-卡接ロ。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如說(shuō)明書(shū)附圖1、2所示，ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其包括連接板本體1，連接板本體I的中部開(kāi)設(shè)有螺栓孔5，連接板本體I的兩側(cè)豎直向下一體連接有加強(qiáng)板9，連接板本體
I的一端連接有與玻璃下導(dǎo)軌6焊接的下連接頭2，連接板本體I與下連接頭2呈階梯狀連接，連接板本體I的另一端連接有與玻璃上導(dǎo)軌7卡接的上連接頭3，玻璃上導(dǎo)軌7上設(shè)置有卡接ロ 10，上連接頭3的中部向上凸起形成凸包4，凸包4為凸臺(tái)，凸包4的厚度為15mm，上連接頭3的末端一體連接有斜向上翹起形成的卡舌8，卡舌8與上連接頭3的夾角為155°，連接板本體I、上連接頭3和下連接頭2為由金屬材料鑄造而成的一體結(jié)構(gòu)。玻璃上導(dǎo)軌7焊接在車門(mén)內(nèi)外板的夾槽內(nèi)，玻璃下導(dǎo)軌6通過(guò)螺栓固定在車門(mén)內(nèi)鈑金上，裝配時(shí)將該玻璃導(dǎo)軌連接板上的上連接頭3斜向上插入玻璃上導(dǎo)軌7的卡接ロ 10中，扶正后由于凸包4的存在，上連接頭3不會(huì)滑出卡接ロ 10，再通過(guò)螺栓將連接板本體I固定在車門(mén)內(nèi)外板上，玻璃上下導(dǎo)軌通過(guò)該玻璃導(dǎo)軌連接板連接且連接牢固，不易松動(dòng)，且安裝方便，省時(shí)省力。
權(quán)利要求1.ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其特征在于，其包括設(shè)置有螺栓孔(5)的連接板本體(1)，連接板本體(I)的一端連接有與玻璃下導(dǎo)軌(6)固定的下連接頭(2)，連接板本體(I)的另ー端連接有與玻璃上導(dǎo)軌(7)卡接的上連接頭(3)，上連接頭(3)上設(shè)置有凸包(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其特征在于，所述的凸包(4)為上連接頭(3)中部向上凸起所形成的凸臺(tái)，凸包(4)的厚度為10 15mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其特征在于，所述的上連接頭(3)的末端設(shè)置有斜向上翹起形成的卡舌(8)，卡舌(8)與上連接頭(3)的夾角為140 170°。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其特征在于，所述的連接板本體(I)的兩側(cè)豎直向下設(shè)置有加強(qiáng)板(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其特征在于，所述的下連接頭(2)與玻璃下導(dǎo)軌(6)焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的ー種玻璃導(dǎo)軌連接板，其特征在于，所述的連接板本體(I)、上連接頭(3 )和下連接頭(2 )為由金屬材料制造而成的一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種用于連接玻璃上導(dǎo)軌和玻璃下導(dǎo)軌的玻璃導(dǎo)軌連接板。一種玻璃導(dǎo)軌連接板，其包括設(shè)置有螺栓孔的連接板本體，連接板本體的一端連接有與玻璃下導(dǎo)軌固定的下連接頭，連接板本體的另一端連接有與玻璃上導(dǎo)軌卡接的上連接頭，上連接頭上設(shè)置有凸包。本實(shí)用新型的有益效果是該玻璃導(dǎo)軌連接板上設(shè)置了凸包，玻璃上下導(dǎo)軌連接牢固，不易松動(dòng)，且安裝方便，省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B60J1/20GK202520166SQ20112057498
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者吳成明, 李偉, 李功賦, 李宏華, 楊楊, 趙福全, 陳君, 高冬仙 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司