專利名稱：全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)。
背景技術：
隨著社會的發(fā)展，汽車已經(jīng)進入千家萬戶，成為人們日常生活中的一種代步工具。隨著車輛的增加，各種各樣的刮車、碰人事件層出不窮。尤其是在車流量大、車速較慢時，如果駕駛者本身車輛與前車距離較近時，新手駕駛者往往估算不準車體的寬度，繁忙的交通環(huán)境造成的心理壓カ更會導致其對非駕駛側距離判斷失誤引起與其他機動車的刮碰事故。雖然輕微的交通事故不會影響生命安全，但是會嚴重堵塞交通。非駕駛側車體界限判斷失誤還會使車體或者輪轂被路肩擦傷或者擦傷停泊車輛及行人，對生命及財產造成傷害。目前解決上述問題的方法有1、車載雷達，但是車載雷達安裝在車輛后方時，用于車輛以低速向停泊位置反向?？窟^程中警示駕駛員是否有物體與車體距離過近。車載雷達裝于車體前 方時用于車輛正向停泊過程中工作。2、倒車影像系統(tǒng)在倒車時能準確的標示出汽車兩側 的界限，指引駕駛者安全的將車倒入指定位置。倒車雷達僅用于機動車停泊時，此時車速很低并且僅在車體與物體過近時(一般低于I米距離)才發(fā)出警報，因此其無法在車輛行駛時正常工作。倒車影像系統(tǒng)無法在機動車正向駕駛時提供車體的界限，且安裝成本及維修費用高。
發(fā)明內容本實用新型針對以上問題的提出，而研制ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)。本實用新型采用的技術手段如下ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于包括安裝在機動車車體的非駕駛側，用于在車前方的地面上形成一條顔色與機動車本身車燈燈光顔色明顯不同的集束光帶，并且光帶的外邊界同非駕駛側車體界限在同一直線上的光源；安裝在機動車駕駛室內，用于控制光源開啟或關閉的開關；設置在光源和開關之間，分別同光源和開關相連接，用于對開關發(fā)出的開啟或關閉信號進行處理，并對光源的開啟或關閉進行控制的控制單元。所述光源為激光器。所述激光器的發(fā)光部安裝設有線狀開ロ的遮光頭。所述激光器以確保其產生的集束光帶能夠位于車體前3米至10米范圍內的姿態(tài)固定在機動車車體的非駕駛側。所述光源為強光燈，并在強光燈的發(fā)光部處安裝有將光源發(fā)出的光匯聚成一條直線的聚光裝置。本實用新型所述的系統(tǒng)特別適合新手駕駛者，新手駕駛者往往估算不準車體的寬度，繁忙的交通環(huán)境造成的心理壓カ更會導致其對非駕駛側距離判斷失誤引起與其他機動車的刮碰事故。雖然輕微的交通事故不會影響生命安全，但是會嚴重堵塞交通。非駕駛側車體界限判斷失誤還會使車體或者輪轂被路肩擦傷或者擦傷停泊車輛及行人，對生命及財產造成傷害。本指示燈可以有效輔助新手駕駛員行車，避免或減少人身及財產損失。在車流量大、車速較慢時，如果駕駛者本身車輛與前車距離較近，指示燈可以照射到前車尾部引起駕駛者的警覺，以便使駕駛者保持與前車車距或者駕駛車輛轉向避開前方車輛，以確保財產及生命安全。另外，由于本系統(tǒng)的結構簡單，便于生產和安裝，并且成本低廉適于在汽車領域廣泛推廣。

圖I為本實用新型的系統(tǒng)結構示意圖；圖2為本實用新型的電路結構示意圖；圖3為本實用新型所述安裝有遮光頭的激光器的結構示意圖；圖4為圖3的右視圖。圖中1、光源，2、控制單元，3、開關，4、電源，5、車體。
具體實施方式
如圖I和圖2所示的全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈系統(tǒng)，包括安裝在機動車車體5的非駕駛側，即如圖I所示駕駛員(如圖I所示的標號C)的相對側，用于在車前方的地面(如圖I所示的標號B)上形成一條顔色與機動車本身車燈燈光顔色明顯不同的集束光帶(如圖I所示的標號A)，并且光帶的外邊界同非駕駛側車體界限(如圖I所示的，標號D所指的直線為非駕駛側車體界限)在同一直線上的光源I (指示燈)；安裝在機動車駕駛室內，用于控制光源I開啟或關閉的開關3 ;設置在光源I和開關3之間，分別同光源I和開關3相連接，用于對開關3發(fā)出的開啟或關閉信號進行處理，并對光源I的開啟或關閉進行控制的控制單元2。如圖2所示為本實用新型的電器連接圖，其中光源I、控制単元2和開關3由電源4供電。所述控制単元2為智能控制裝置，通過調整該智能控制裝置的設定參數(shù)實現(xiàn)開關3對光源I的不同控制，例如通過對控制単元2進行設置，實現(xiàn)簡單開與關的動作，即駕駛員需要打開光源進行引導駕駛時，觸發(fā)開關3到開的檔位上光源I打開；當駕駛員不需要光源打開時，只需觸發(fā)開關3到關的檔位上便可關閉光源I。如果需要控制單元2能夠智能一點的控制，就可以對控制単元2進行設置，設置延時參數(shù)，即駕駛員只需按ー下開關，光源便會打開，控制単元2開始計時，在達到規(guī)定的時間后自動關閉光源，這樣可以節(jié)省駕駛員的ー個操作的同時，避免因駕駛員忘記關閉而造成電源電量和電子元件的不必要損耗。實施例I :其中指示燈系統(tǒng)中的光源I為激光器，本實施例中的激光器采用5-200毫瓦的能發(fā)出綠色激光的半導體激光發(fā)生器。激光器的發(fā)光部安裝設有線狀開ロ 111的遮光頭11 (如圖3和4所示)，使其照射到路面的形狀呈直線狀。激光器的開關設置在駕駛員易于控制的位置，以便及時開啟及關閉界限指示燈。指示燈安裝在機動車非駕駛側的車體外部邊緣，其發(fā)出的聚集光束于白天照射在路面時亦清晰可見，在路面形成一條直線，指示出非駕駛側的車體界限。所述激光器以確保其產生的光帶能夠位于車體前3米至10米范圍內的姿態(tài)，這個姿態(tài)根據(jù)車的大小來確定，即小車需要將激光器光頭的角度向上調(因為小車的車身低)，大車需要將激光器光頭的角度向下調；固定在機動車車體的非駕駛側，由于激光具有單方向性，因此不會擾亂路邊行人及對面車輛駕駛員的視線。實施例2 :其中指示燈系統(tǒng)中的光源I為強光燈，并在強光燈的發(fā)光部處安裝有將光源發(fā)出的光匯聚成一條直線聚光裝置。其安裝方式和使用方法同實施例I。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據(jù)本實用 新型的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于包括 安裝在機動車車體的非駕駛側，用于在車前方的地面上形成一條顔色與機動車本身車燈燈光顔色明顯不同的集束光帶，并且光帶的外邊界同非駕駛側車體界限在同一直線上的光源(I); 安裝在機動車駕駛室內，用于控制光源(I)開啟或關閉的開關(3)； 設置在光源(I)和開關(3)之間，分別同光源(I)和開關(3)相連接，用于對開關(3)發(fā)出的開啟或關閉信號進行處理，并對光源(I)的開啟或關閉進行控制的控制單元(2)。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于所述光源(I)為激光器。
3.根據(jù)權利要求2所述的ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于所述激光器的發(fā)光部安裝設有線狀開ロ( 111)的遮光頭(11)。
4.根據(jù)權利要求3所述的ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于所述激光器以確保其產生的光帶能夠位于車體前3米至10米范圍內的姿態(tài)固定在機動車車體的非駕駛側。
5.根據(jù)權利要求I所述的ー種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于所述光源(I)為強光燈，并在強光燈的發(fā)光部處安裝有將光源發(fā)出的光匯聚成一條直線的聚光裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種全天候機動車非駕駛側車體界限指示燈輔助駕駛系統(tǒng)，其特征在于包括安裝在機動車車體的非駕駛側，用于在車前方的地面上形成一條集束光帶，并且光帶的外邊界同非駕駛側車體界限在同一直線上的光源；安裝在機動車駕駛室內，用于控制光源開啟或關閉的開關；設置在光源和開關之間，分別同光源和開關相連接，用于對開關發(fā)出的開啟或關閉信號進行處理，并對光源的開啟或關閉進行控制的控制單元。本系統(tǒng)可以輔助駕駛者準確目測車體寬度；在車流量大、車速較慢時，如果駕駛者本身車輛與前車距離較近，指示燈可以照射到前車尾部引起駕駛者的警覺，以便使駕駛者保持與前車車距或者駕駛車輛轉向避開前方車輛。
文檔編號B60Q1/02GK202669603SQ20112054208
公開日2013年1月16日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權日2011年12月21日
發(fā)明者林超 申請人:林超