專利名稱：一種輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種檢測(cè)裝置，特別是一種輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
汽車行駛過(guò)程中，輪胎是汽車上惟一與地面接觸的部件，輪胎承載著汽車的全部質(zhì)量，緩沖路面沖擊，并通過(guò)與地面的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)カ和制動(dòng)力。汽車在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，會(huì)產(chǎn)生以下不利影響①在同樣承載條件下，胎體變形大，行駛時(shí)輪胎溫度升高，橡膠老化，容易產(chǎn)生簾線脫層等毛??；②輪胎下沉量大，輪胎凹陷，使用時(shí)容易產(chǎn)生磨胎肩現(xiàn)象；③輪胎斷面變形大，雙胎并裝間距縮小，容易引起胎側(cè)碰撞磨損輪胎發(fā)生不正常磨 損，減少輪胎壽命，為爆胎埋下隱患；⑤輪胎滾動(dòng)阻力増大，燃料消耗高，轉(zhuǎn)向性能差；緊急制動(dòng)時(shí)，若某側(cè)輪胎壓カ偏低，就會(huì)造成車身偏轉(zhuǎn)，甚至釀成事故。汽車在輪胎氣壓過(guò)高時(shí)行駛，會(huì)產(chǎn)生以下不利影響①輪胎接地面積減小，磨損加重，而且還容易爆胎使輪胎的附著系數(shù)減小，降低剎車時(shí)的制功效果，増大側(cè)滑量，對(duì)行車安全造成較大的危害。另外，汽車輪胎的溫度越高，輪胎強(qiáng)度越低，變形越大。溫度每升高I O °，輪胎磨損就增加2%;行使速度每增加I倍，輪胎行使里程降低50%。綜上，輪胎的壓カ和溫度會(huì)對(duì)汽車的性能以及行車安全造成很大的影響，但目前通過(guò)檢測(cè)輪胎狀態(tài)以控制汽車行車安全的自動(dòng)裝置還較少，因此，研究一種能夠在行車過(guò)程中，對(duì)汽車輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)的裝置是非常有必要的。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，該裝置用于汽車行駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎壓カ和溫度，并能夠?qū)喬サ穆夂偷蛪?、高壓進(jìn)行報(bào)警，以使駕駛?cè)藛T能夠及時(shí)地采取相應(yīng)的措施，從而保證車輛始終處于安全行駛狀態(tài)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)解決方案一種輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，包括中央監(jiān)視單元和若干個(gè)輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元，所述輪胎狀態(tài)檢測(cè)単元包括壓カ傳感器、溫度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換模塊、第一控制器和無(wú)線發(fā)射模塊，其中，所述所述壓カ傳感器、溫度傳感器分別通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊連接所述第一控制器，所述第一控制器與所述無(wú)線發(fā)射模塊相連；所述中央監(jiān)視單元包括無(wú)線接收模塊、第二控制器、鍵盤、顯示器和報(bào)警器，其中，所述無(wú)線接收模塊、鍵盤、顯示器和報(bào)警器分別連接所述第二控制器。本實(shí)用新型還包括如下其它技術(shù)特征所述的輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元的數(shù)目為4個(gè)或5個(gè)。所述的壓カ傳感器采用NMB壓カ傳感器。所述的溫度傳感器采用DS18B20數(shù)字溫度傳感器。所述的第一控制器和第二控制器均采用MC68HC908。[0012]所述的無(wú)線發(fā)射模塊采用Motorola公司的發(fā)射芯片MC33493。所述的無(wú)線接收模塊采用Motorola公司的接收芯片MC33594。所述的顯示器采用IXD液晶顯示屏。所述的報(bào)警器采用蜂鳴器。本實(shí)用新型的有益效果可在汽車行駛過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎壓カ和溫度，并能夠?qū)喬サ穆夂偷蛪?、高壓進(jìn)行報(bào)警，以使駕駛?cè)藛T能夠及時(shí)地采取相應(yīng)的措施，從而保證
車輛始終處于安全行駛狀態(tài)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步解釋說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括若干個(gè)輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元和中央監(jiān)視單元，每輛汽車通常需要4個(gè)或5個(gè)(備用胎)輪胎狀態(tài)檢測(cè)単元。輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元包括壓カ傳感器、溫度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換模塊、第一控制器和無(wú)線發(fā)射模塊，其中，所述壓カ傳感器、溫度傳感器分別通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊連接第一控制器，第一控制器與無(wú)線發(fā)射模塊相連；中央監(jiān)視單元包括無(wú)線接收模塊、第二控制器、鍵盤、顯示器和報(bào)警器，其中，無(wú)線接收模塊、鍵盤、顯示器和報(bào)警器分別連接第二控制器。所述無(wú)線發(fā)射模塊和所述無(wú)線接收模塊通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。所述的壓カ傳感器采用NMB壓カ傳感器(STD)。所述的溫度傳感器采用DS18B20數(shù)字溫度傳感器，其耐磨耐碰性好，體積小，使用方便，封裝形式多祥，適用于各種狹小空間設(shè)備數(shù)字測(cè)溫和控制領(lǐng)域。所述的第一控制器和第二控制器均為MCU，該MCU采用MC68HC908。MC68HC908是Motorola公司的以FLASH作為存儲(chǔ)器的8位單片機(jī)系列，面向不同用戶和場(chǎng)合。所述的無(wú)線發(fā)射模塊采用Motorola公司的發(fā)射芯片MC33493，發(fā)射功率大。無(wú)線接收模塊采用Motorola公司的接收芯片MC33594，接受靈敏度高。所述的顯示器采用IXD液晶顯示屏。所述的報(bào)警器采用蜂鳴器。實(shí)際應(yīng)用時(shí)，在汽車的每個(gè)輪胎里安裝ー個(gè)輪胎壓カ監(jiān)測(cè)單元，中央監(jiān)視單元安裝在汽車駕駛臺(tái)上，報(bào)警器安裝在駕駛室內(nèi)，將無(wú)線接收模塊帶有的天線安裝在靠近氣門嘴的位置，位于輪轂內(nèi)。溫度傳感器在輪轂的可選擇的安裝位置輪轂中心線上方，輪轂側(cè)壁，輪轂中心槽，輪轂中心線下方。同樣，壓カ傳感器也采用同樣布置方式。本實(shí)用新型的裝置中所用的電子元器件均為市售的已知產(chǎn)品，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本申請(qǐng)的技術(shù)效果即可實(shí)現(xiàn)各電子元器件的具體連接。本實(shí)用新型的工作流程如下；汽車行駛過(guò)程中，每個(gè)輪胎里安裝的壓カ傳感器和溫度傳感器實(shí)時(shí)測(cè)量輪胎壓力、輪胎溫度，并將測(cè)量得到的數(shù)字信號(hào)分別經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，然后經(jīng)無(wú)線模塊通過(guò)高頻元線電波(RF)發(fā)射出去。中央監(jiān)視單元實(shí)時(shí)通過(guò)無(wú)線接收模塊接收壓カ溫度信號(hào)，第二控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，處理結(jié)果輸出至LED液晶顯示屏顯示，供駕駛者參考。第二控制器實(shí)時(shí)將處理后的結(jié)果與設(shè)定的閾值比較，在汽車輪胎的壓力和溫度 超過(guò)設(shè)定閾值吋，第二控制器根據(jù)異常情況，啟動(dòng)報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并在LCD顯示屏上顯示提醒信號(hào)，提醒駕駛者及時(shí)采取必要措施。
權(quán)利要求1.一種輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，包括中央監(jiān)視單元和若干個(gè)輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元，所述輪胎狀態(tài)檢測(cè)単元包括壓カ傳感器、溫度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換模塊、第一控制器和無(wú)線發(fā)射模塊，其中，所述壓カ傳感器、溫度傳感器分別通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊連接所述第一控制器，所述第一控制器與所述無(wú)線發(fā)射模塊相連；所述中央監(jiān)視單元包括無(wú)線接收模塊、第ニ控制器、鍵盤、顯示器和報(bào)警器，其中，所述無(wú)線接收模塊、鍵盤、顯示器和報(bào)警器分別連接所述第二控制器。
2.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元的數(shù)目為4個(gè)或5個(gè)。
3.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的壓カ傳感器采用NMB壓カ傳感器。
4.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的溫度傳感器采用DS18B20數(shù)字溫度傳感器。
5.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的第一控制器和第ニ控制器均采用MC68HC908。
6.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的無(wú)線發(fā)射模塊采用Motorola公司的發(fā)射芯片MC33493。
7.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的無(wú)線接收模塊采用Motorola公司的接收芯片MC33594。
8.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的顯示器采用LCD液晶顯示屏。
9.如權(quán)利要求I所述的輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的報(bào)警器采用蜂鳴器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎狀態(tài)自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括中央監(jiān)視單元和若干個(gè)輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元，所述輪胎狀態(tài)檢測(cè)單元包括壓力傳感器、溫度傳感器、A/D轉(zhuǎn)換模塊、第一控制器和無(wú)線發(fā)射模塊，其中，所述所述壓力傳感器、溫度傳感器分別通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換模塊連接所述第一控制器，所述第一控制器與所述無(wú)線發(fā)射模塊相連；所述中央監(jiān)視單元包括無(wú)線接收模塊、第二控制器、鍵盤、顯示器和報(bào)警器，其中，所述無(wú)線接收模塊、鍵盤、顯示器和報(bào)警器分別連接所述第二控制器。該裝置用于汽車行駛過(guò)程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)輪胎壓力和溫度，并能夠?qū)喬サ穆夂偷蛪骸⒏邏哼M(jìn)行報(bào)警，以使駕駛?cè)藛T能夠及時(shí)地采取相應(yīng)的措施，從而保證車輛始終處于安全行駛狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK202448687SQ20112052496
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者常海雷, 張建, 王滿 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)