專(zhuān)利名稱(chēng)：一種平衡懸架貫通軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平衡懸架貫通軸。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)商所用的平衡懸架貫通軸都是以?xún)蓚€(gè)反作用桿與一個(gè)壓扁的鋼管焊接而成，由于焊接過(guò)程難以控制，造成焊接質(zhì)量不穩(wěn)，在當(dāng)前礦山路況惡劣及工程用車(chē)嚴(yán)重超載的情況下，總有斷裂或由于超載變形嚴(yán)重而與傳動(dòng)軸干涉引起貫通軸斷裂的質(zhì)
量事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種平衡懸架貫通軸，在保證提供合格零件的情況下，提高產(chǎn)品強(qiáng)度，增加與傳動(dòng)軸之間的距離，以解決產(chǎn)品失效快的問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種平衡懸架貫通軸，由貫通軸、連接頭組成，其特征在于貫通軸是采用圓鋼整體鍛造成形的，貫通軸的中部是圓弧過(guò)渡段；連接頭熱壓在貫通軸的兩端。有益效果由于改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，汽車(chē)平衡懸架貫通軸使用整體式彎杠平衡懸架貫通軸，強(qiáng)度比原焊接式直杠平衡懸架貫通軸增加3倍，與傳動(dòng)軸之間的距離增加20mm，汽車(chē)底盤(pán)的離地空間距離保持不變，材料成本可降低20元左右，縮短了加工周期，可減少因路況惡劣及超載而造成的貫通軸斷裂及與傳動(dòng)軸干涉，降低市場(chǎng)的索賠。

附圖I是原焊接式平衡懸架貫通軸的結(jié)構(gòu)示意圖；其中I為鋼管；2為連接頭;3為固定銷(xiāo)。附圖2是本實(shí)用新型一種平衡懸架貫通軸的結(jié)構(gòu)示意圖。其中I為整軸；2為連接頭。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖2所示的平衡懸架貫通軸，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型如下所述的平衡懸架貫通軸包括貫通軸I、連接頭2，貫通軸是采用圓鋼整體鍛造成形的，貫通軸的中部是圓弧過(guò)渡段；連接頭熱壓在貫通軸的兩端。本實(shí)用新型的加工工藝方法的具體內(nèi)容為a、在鋸床上將圓鋼鋸斷，中間局部加熱至1140°C 1250°C，然后在壓力機(jī)上進(jìn)行鍛造成形；b、然后進(jìn)行機(jī)械加工貫通軸兩端，熱壓兩端的連接頭2就形成了。
權(quán)利要求1.ー種平衡懸架貫通軸，由貫通軸、連接頭組成，其特征在于貫通軸是采用圓鋼整體鍛造成形的，貫通軸的中部是圓弧過(guò)渡段；連接頭熱壓在貫通軸的兩端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出了一種平衡懸架貫通軸，由貫通軸、連接頭組成，貫通軸是采用圓鋼整體鍛造成形的，貫通軸的中部是圓弧過(guò)渡段；連接頭熱壓在貫通軸的兩端。由于改變了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，汽車(chē)平衡懸架貫通軸使用整體式彎杠平衡懸架貫通軸，強(qiáng)度比原焊接式直杠平衡懸架貫通軸增加3倍，與傳動(dòng)軸之間的距離增加20mm，汽車(chē)底盤(pán)的離地空間距離保持不變，材料成本可降低20元左右，縮短了加工周期，可減少因路況惡劣及超載而造成的貫通軸斷裂及與傳動(dòng)軸干涉，降低市場(chǎng)的索賠。
文檔編號(hào)B60G21/05GK202378662SQ20112049987
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者曹立新 申請(qǐng)人:曹立新