專利名稱：連接汽車發(fā)動機與支架的橡膠懸置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
連接汽車發(fā)動機與支架的橡膠懸置結(jié)構(gòu)技術(shù)領域[0001]本實用新型涉及一種橡膠懸置，尤其涉及一種連接汽車發(fā)動機與支架的橡膠懸置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]為了增強汽車發(fā)動機懸置可靠性，需要增加其連接件強度，減少應力集中。因此對各個連接部件的要求都很高。[0003]現(xiàn)有的發(fā)動機后懸置結(jié)構(gòu)如圖1所示，在金屬板1的下側(cè)設置橡膠2，在橡膠2的下側(cè)設置金屬板3，硫化成型后通過螺栓6將第一墊片4、第二墊片7與第螺母5連接。第一墊片4與硫化橡膠之間間隙為2mm。在發(fā)動機運行過程中起到限位作用，2mm的位置由螺栓與螺母連接來控制。[0004]在既要滿足連接強度又要滿足裝配限位的情況下，因為要留下2mm的間隙，螺栓與螺母沒有緊固死，為了防止螺栓松脫，所采用的辦法是將螺栓6與螺母5連接后，通過點焊的方法將螺栓6與螺母5固定。[0005]但是在發(fā)動機后懸置生產(chǎn)過程中，由于焊接溫度較高，很容易使得橡膠受高溫后損壞，操作也比較繁瑣，工藝流程也比較復雜。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供了一種連接汽車發(fā)動機與支架的橡膠懸置結(jié)構(gòu)，旨在解決上述的問題。[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的[0008]本實用新型包括兩側(cè)的第一金屬板；在所述兩側(cè)的金屬板的下側(cè)分別設置橡膠，在橡膠的下側(cè)設置第二金屬板；在所述的橡膠中間上、下二邊分別安置第一墊片和第二墊片；所述的第一墊片和第二墊片由鉚釘連接在一起。[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是在滿足產(chǎn)品裝配條件下，不僅減少了產(chǎn)品零部件，而且還大大增加了產(chǎn)品的可靠性，不需要通過螺栓連接即能滿足對橡膠懸置的連接限位要求，保證了產(chǎn)品疲勞及安全性能，同時降低了生產(chǎn)成本。


[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中橡膠懸置結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述[0013]由圖2可見本實用新型包括兩側(cè)的第一金屬板1 ；在所述兩側(cè)的金屬板1的下側(cè)分別設置橡膠2，在橡膠2的下側(cè)設置第二金屬板3 ；在所述的橡膠2中間上、下二邊分別3安置第一墊片4和第二墊片7 ；所述的第一墊片4和第二墊片7由鉚釘50連接在一起。[0014]由于本實用新型在硫化成型后由鉚釘將2個墊片通過鉚接工藝連接起來，利用鉚接的高度來控制2_的限位間隙。[0015]采用了鉚接工藝，減少了老式懸置接連的螺栓和螺母。利用鉚釘直接進行鉚接，增加了懸置連接的可靠性，減少了分零件的產(chǎn)生，降低了成本，簡化了生產(chǎn)工序。[0016]鉚接是利用軸向力，將零件鉚釘孔內(nèi)釘桿墩粗并形成釘頭，使多個零件相連接的方法。
權(quán)利要求1. 一種連接汽車發(fā)動機與支架的橡膠懸置結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)的第一金屬板；在所述兩側(cè)的金屬板的下側(cè)分別設置橡膠，在橡膠的下側(cè)設置第二金屬板；在所述的橡膠中間上、下二邊分別安置第一墊片和第二墊片；其特征在于所述的第一墊片和第二墊片由鉚釘連接在一起。
專利摘要本實用新型涉及一種連接汽車發(fā)動機與支架的橡膠懸置結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)的第一金屬板；在所述兩側(cè)的金屬板的下側(cè)分別設置橡膠，在橡膠的下側(cè)設置第二金屬板；在所述的橡膠中間上、下二邊分別安置第一墊片和第二墊片；所述的第一墊片和第二墊片由鉚釘連接在一起；本實用新型的有益效果是在滿足產(chǎn)品裝配條件下，不僅減少了產(chǎn)品零部件，而且還大大增加了產(chǎn)品的可靠性，不需要通過螺栓連接即能滿足對橡膠懸置的連接限位要求，保證了產(chǎn)品疲勞及安全性能，同時降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B60K5/12GK202319865SQ20112047166
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者沈冬冬, 駱濤 申請人:上海駱氏減震件有限公司