專利名稱：用于礦用自卸車的車廂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬礦用車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于礦用自卸車的車廂總成。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有自卸車車廂以矩形為多，底板是平面結(jié)構(gòu)，受不規(guī)則物體沖擊時(shí)載荷大，載重噸位小，保持負(fù)載能力差，貨物重心較高，在大噸位礦用自卸車上使用受到很大限制，因此有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題提供一種用于礦用自卸車的車廂總成，承載噸位大， 底架縱梁直接與車架連接，可保持較低的重心，降低沖擊載荷，在陡坡和嚴(yán)峻的運(yùn)輸條件下，能保持最佳的負(fù)載分布狀態(tài)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案用于礦用自卸車的車廂總成，包括前板總成、側(cè)板總成和底架總成且三者固連為一體，所述底架總成的底板從前至后呈擴(kuò)口狀且底板后端呈上翹設(shè)置，所述前板總成的前板呈前傾設(shè)置。進(jìn)一步地，所述前板前傾10°。進(jìn)一步地，所述底板后端上翹15。進(jìn)一步地，所述底架總成的縱梁及橫梁與底板之間的角板包圍的空間處設(shè)有底板排氣加熱系統(tǒng)。進(jìn)一步地，所述底架總成的縱梁直接與車架連接。進(jìn)一步地，所述前板總成的前板上端面設(shè)有與其垂直的遮擋板。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比車廂寬度大，能夠承載爆破后大塊石料，在陡坡和嚴(yán)峻的運(yùn)輸條件下，能保持最佳的負(fù)載分布狀態(tài)，減少運(yùn)輸成本具有較高的實(shí)用價(jià)值。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)立體示意圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2、3描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。用于礦用自卸車的車廂總成，包括前板總成I、側(cè)板總成2和底架總成3且三者拼焊為一體，所述底架總成3的底板4從前至后呈擴(kuò)口狀且底板4后端呈上翹設(shè)置，具體說(shuō)，底板4后端上翅15°，讓負(fù)載更集中并減少負(fù)載沖擊，并保證在陸坡及上坡?tīng)顟B(tài)能夠保持負(fù)載能力。所述前板總成I的前板5呈前傾設(shè)置，具體說(shuō)，前板5前傾10°，可減少載荷對(duì)前板5的沖擊，同時(shí)前板總成I的前板5上端面設(shè)有與其垂直的遮擋板6，可保護(hù)駕駛室。所述底架總成3的縱梁及橫梁與底板之間的角板包圍的空間處設(shè)有底板排氣加熱系統(tǒng)，可在高寒地區(qū)工作。所述底架總成3的縱梁直接與車架連接，降低了重心。采用本實(shí)用新型可提高負(fù)載保持力，保持較低的重心，降低沖擊載荷，在陡坡和嚴(yán)峻的運(yùn)輸條件下，保持最佳的負(fù)載分布狀態(tài)，車廂內(nèi)表面為布氏360°的鋼磨損表面，具有卓越的耐磨特性。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)權(quán)利要求范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)權(quán)利要求范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.用于礦用自卸車的車廂總成，包括前板總成(I)、側(cè)板總成⑵和底架總成⑶且三者固連為一體，其特征在于所述底架總成(3)的底板(4)從前至后呈擴(kuò)ロ狀且底板(4)后端呈上翹設(shè)置，所述前板總成(I)的前板(5)呈前傾設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于礦用自卸車的車廂總成，其特征在于所述前板(5)前傾 10。。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于礦用自卸車的車廂總成，其特征在于所述底板(4)后端上翹15°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于礦用自卸車的車廂總成，其特征在于所述底架總成(3)的縱梁及橫梁與底板之間的角板包圍的空間處設(shè)有底板排氣加熱系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于礦用自卸車的車廂總成，其特征在于所述底架總成(3)的縱梁直接與車架連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于礦用自卸車的車廂總成，其特征在于所述前板總成(I)的前板(5)上端面設(shè)有與其垂直的遮擋板(6)。
專利摘要提供一種用于礦用自卸車的車廂總成，包括前板總成、側(cè)板總成和底架總成且三者固連為一體，所述底架總成的底板從前至后呈擴(kuò)口狀且底板后端呈上翹設(shè)置，所述前板總成的前板呈前傾設(shè)置。本實(shí)用新型承載噸位大，底架縱梁直接與車架連接，可保持較低的重心，降低沖擊載荷，在陡坡和嚴(yán)峻的運(yùn)輸條件下，能保持最佳的負(fù)載分布狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60P1/28GK202413561SQ201120461140
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者劉勇, 李天良 申請(qǐng)人:陜西通力專用汽車有限責(zé)任公司