專利名稱：單轂雙胎汽車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種單轂雙胎汽車輪。
技術(shù)背景 隨著路況的不斷改善，汽車車速的不斷提高，由于異物進(jìn)入緊鄰汽車輪中間引起的交通事故時(shí)有發(fā)生。目前，對(duì)于車前四輪后四輪的形式，即雙轂雙輪并列安裝，車輛行駛過程中，由于兩輪之間距離較近，異物容易卡入相鄰的汽車輪中間從而引發(fā)安全隱患，目前常采取的措施主要有對(duì)汽車輪的兩側(cè)進(jìn)行增厚、或?qū)⑵囕喼g間隙縮小。以上安全措施，在實(shí)際應(yīng)用過程中雖具有一定的效果，并在一定程度上保證安全行駛，但仍存在一定缺陷，從某些角度來說還沒有更有效、更便捷的改進(jìn)措施。因此，有必要提出一種新的汽車輪來解決上述問題。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種胎側(cè)部設(shè)置有填充車輪之間隙的凸條的單轂雙胎汽車輪。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種單轂雙胎汽車輪，設(shè)置于輪轂上，所述單轂雙胎汽車輪包括至少兩個(gè)汽車輪，所述至少兩個(gè)汽車輪包括用以接地的胎面、和自胎面周側(cè)延伸出的胎側(cè)部，所述至少兩個(gè)汽車輪的相對(duì)方向的至少ー個(gè)胎側(cè)部設(shè)置有填充物，所述填充物用來填充所述汽車輪之間的空隙。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述至少兩個(gè)汽車輪包括第一汽車輪和與所述第一汽車輪相対的第二汽車輪，所述第一汽車輪的填充物抵接第二汽車輪。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述填充物包括至少兩個(gè)分離設(shè)置的凸條，所述凸條等間距排布。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述凸條之間的間距大于或等于所述凸條的寬度。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述填充物包括至少ー個(gè)環(huán)形凸條，所述環(huán)形凸條與所述汽車輪共圓心。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述汽車輪兩側(cè)的環(huán)形凸條具有高度差。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述汽車輪包括設(shè)置于胎面與胎側(cè)部之間的胎肩，所述汽車輪的至少ー個(gè)胎肩設(shè)置有凸部，所述凸部包括有與胎面共面的接地面。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述凸部的接地面為所述胎面的延伸面。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述凸部包括有與接地面連接的防護(hù)面，所述防護(hù)面垂直所述接地面。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述至少兩個(gè)汽車輪的相對(duì)方向的胎肩分別設(shè)置有凸臺(tái)。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是通過在汽車輪側(cè)部設(shè)置填充物，以填充兩個(gè)車輪之間隙，可以有效的防止車輛在行駛過程中，異物進(jìn)入兩個(gè)汽車輪之間，提高了車輛行駛的安全性，減少交通事故發(fā)生率。

圖I為本實(shí)用新型ー實(shí)施例的單轂雙胎汽車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的單轂雙胎汽車輪中其中ー個(gè)汽車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型ー實(shí)施例的單轂雙胎汽車輪包括兩個(gè)汽車輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例的單轂雙胎汽車輪于第一種實(shí)施方式中的側(cè)視圖； 圖5為本實(shí)用新型一實(shí)施例的單轂雙胎汽車輪于第二種實(shí)施方式中的側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型一實(shí)施例的單轂雙胎汽車輪于第三種實(shí)施方式中的側(cè)視圖；圖7為圖6中的汽車輪的正視圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖所示的各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施例并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施例所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。參圖I所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例中的ー種單轂雙胎汽車輪10，設(shè)置于輪轂20之上，輪轂20上設(shè)置有凹槽，汽車輪10對(duì)應(yīng)設(shè)置于凹槽上，優(yōu)選的，本實(shí)施例中，輪轂20上設(shè)置有兩個(gè)等寬的凹槽，汽車輪10的數(shù)量也為兩個(gè)井分別對(duì)應(yīng)輪轂20的兩個(gè)凹槽。參圖2與圖3所示，在一實(shí)施例中，汽車輪10包括用以接地的胎面11、和自胎面11周側(cè)延伸出的胎肩12，所述汽車輪10的至少ー個(gè)胎肩12設(shè)置有凸部121，凸部121包括有與胎面11共面的接地面1211。接地面1211與胎面11保持共面，可以一定程度上增加胎面11的面積，也提高了胎面11在車輛行駛過程中與地面的接觸面，從而可以增加汽車在行駛過程中的抓地力。優(yōu)選的，接地面1211為胎面11的延伸面，即凸臺(tái)121自胎面11與胎肩12交界處開始設(shè)置，進(jìn)而延伸至胎肩12大部，如此可以保證抓地力増加的同時(shí)，保證凸臺(tái)121的穩(wěn)定性，不會(huì)在行進(jìn)過程中引起凸臺(tái)121的形變，從而影響汽車輪10的穩(wěn)定性導(dǎo)致安全隱患。汽車輪10的凸臺(tái)121還包括與接地面1211相連接的防護(hù)面1212，所述防護(hù)面1212垂直于所述接地面1211。汽車輪10還包括胎側(cè)部13，所述胎側(cè)部13自胎肩12周側(cè)延伸出來，形成于汽車輪10的側(cè)邊。輪胎10為一體化設(shè)置，胎肩12的凸臺(tái)121為保證穩(wěn)定性，其接地面1211為胎面11延伸面，同時(shí)防護(hù)面1212也為汽車胎10的胎側(cè)部13垂直于胎面11的延伸面，以保證凸臺(tái)121在汽車輪10的側(cè)部同樣保持穩(wěn)定性。汽車輪10包括有并排設(shè)置的至少兩個(gè)汽車輪，車輛在行駛過程中，異物容易進(jìn)入單轂雙胎的兩個(gè)汽車輪10之間，從而對(duì)車輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，嚴(yán)重者，可能對(duì)車輛的安全產(chǎn)生隱患。而在汽車輪10的胎肩12上設(shè)置凸臺(tái)121在增加了汽車輪10與地面的接觸面積的同時(shí)，在朝向汽車輪10側(cè)部延伸的過程中，也會(huì)一定程度上彌補(bǔ)兩個(gè)汽車輪10之間的空隙，使得車輛在行駛過程中，異物不容易進(jìn)入汽車輪10之間，因此汽車輪10上包括鄰近另ー個(gè)汽車輪的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)所述汽車輪10的鄰近內(nèi)側(cè)的胎肩分別設(shè)置有凸部121，優(yōu)選的，兩個(gè)相鄰汽車輪10的相對(duì)方向的胎肩12分別設(shè)置有凸部121，并且另個(gè)凸部121抵接。由此，使得汽車輪10之間進(jìn)入異物的尺寸可以進(jìn)ー步被縮小，進(jìn)ー步降低異物對(duì)于汽車輪10的傷害，同時(shí)，可以根據(jù)車輛所行駛的環(huán)境，定制凸臺(tái)121的尺寸，使得汽車輪10之間的最小間距進(jìn)ー步縮小，滿足不同情況的防異物需求。參圖4到圖7所示，在一實(shí)施例中，汽車輪10包括有并排設(shè)置的至少兩個(gè)汽車輪，相鄰的汽車輪10的相對(duì)方向的至少ー個(gè)胎側(cè)部13上設(shè)置填充物131，該填充物131朝向另ー個(gè)汽車輪延伸，用來填充相鄰汽車輪10之間的空隙，防止異物進(jìn)入并列的汽車輪10之間，影響到車輛的安全行駛。參圖4與圖5所示，填充物131包括至少兩個(gè)分離設(shè)置的凸條，該凸條等間距排布，使得在胎側(cè)部13上規(guī)則分布凸條，保證對(duì)相鄰汽車輪10之間空隙填充的完整性，保證不會(huì)出現(xiàn)漏洞，同時(shí)提高了具有該填充物131的汽車輪的利用率，在出現(xiàn)爆胎等情況時(shí)，便于維修以及替換。本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中，優(yōu)選的，凸條包括至少兩個(gè)分離設(shè)置的向心凸條，向心凸條指向汽車輪10圓心排列設(shè)置，該向心凸條包括矩形凸條、梯形凸條等設(shè)置方式。本實(shí)用新型的第二實(shí)施例中，優(yōu)選的，凸條包括至少兩個(gè)分離設(shè)置的弧形凸條。參圖6與圖7所示，本實(shí)用新型的第三實(shí)施例中，優(yōu)選的，填充物131包括至少ー個(gè)環(huán)形凸條，該環(huán)形凸條與汽車輪10共圓心，并且環(huán)形凸條具有一定的厚度，在朝向另ー個(gè)汽車輪10延伸的過程中，由于其是完整圓環(huán)，汽車輪10兩側(cè)的環(huán)形凸條具有高度差，可以汽車輪10之間的空隙形成ー個(gè)個(gè)圓環(huán)區(qū)域，對(duì)進(jìn)入汽車輪10之間的異物形成有效的攔截，相對(duì)于矩形凸條、弧形凸條，増加環(huán)形凸條的數(shù)目，從而可以獲得更多圓環(huán)區(qū)域，對(duì)汽車輪10之間的空隙填充效果更好。如圖4到圖7所示，本實(shí)用新型所提供的汽車輪10包括并列設(shè)置的至少兩個(gè)，該汽車輪10在車輛行進(jìn)過程中，常會(huì)有異物進(jìn)入，從而影響到車輛的正常行駛，因此，在汽車輪10的安裝過程中，優(yōu)選的，在汽車輪10相對(duì)方向的至少ー個(gè)胎側(cè)部13上設(shè)置有填充物131，汽車輪10包括第一汽車輪和與所述第一汽車輪相対的第二汽車輪，所述第一汽車輪的填充物131抵接第二汽車輪，如此相對(duì)方向的兩個(gè)胎側(cè)部13只需ー個(gè)設(shè)置填充物131即可實(shí)現(xiàn)填充以及防異物的效果。優(yōu)選的，汽車輪10相對(duì)方向的胎側(cè)部13分別設(shè)置填充物131，由于同時(shí)填充物131之間間距大于或等于填充物131寬度，相對(duì)于環(huán)形凸條情況，即各個(gè)環(huán)形凸條之間的半徑差大于或等于環(huán)形凸條的寬度，則不同汽車輪10上的填充物131交錯(cuò)排布，使得兩個(gè)汽車輪10之間的空隙盡可能被填滿，并且可以保證填充物131的強(qiáng)度，增加了填充物131對(duì)大型異物的阻擋能力，從而使得異物進(jìn)入汽車輪10空隙之后，也無法造成更大的危害，并且由于填充物131之間的間距設(shè)置為等間距，因此在汽車輪10的生產(chǎn)過程中，可以只生產(chǎn)ー種型號(hào)的輪胎，即可滿足需求，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，也保證汽車輪10如果出現(xiàn)爆胎、或者其他故障時(shí)候，替換車胎更方便，提高了替換效率。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的單股雙胎汽車輪10，由于在胎肩12上設(shè)置有凸部121，該凸部121具有與接地的胎面11工面的接地面121可以增大汽車輪10的接地面積，提高汽車輪10在車輛制動(dòng)、變向時(shí)的抓地力，避免安全隱患。同時(shí)凸部121朝向另ー汽車輪延伸出來，可以減小兩個(gè)汽車輪10之間的間隙，也使得大的異物無法進(jìn)入兩個(gè)汽車輪10之間，使得汽車輪之間的器械部件不會(huì)受到損害，在此基礎(chǔ)上，汽車輪10包括有并排設(shè)置的至少兩個(gè)汽車輪，相鄰的汽車輪10的相對(duì)方向的至少ー個(gè)胎側(cè)部13上設(shè)置填充物131，該填充物131朝向另ー個(gè)汽車輪延伸，用來填充相鄰汽車輪10之間的空隙，防止異物進(jìn)入并列的汽車輪10之間，提高車胎使用壽命的同時(shí)，也保證車輛行駛的安全性、可靠性，具有很好的實(shí)用性。應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一 個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為ー個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單轂雙胎汽車輪，設(shè)置于輪轂上，所述單轂雙胎汽車輪包括至少兩個(gè)汽車輪，所述至少兩個(gè)汽車輪包括用以接地的胎面、和自胎面周側(cè)延伸出的胎側(cè)部，其特征在于，所述至少兩個(gè)汽車輪的相對(duì)方向的至少ー個(gè)胎側(cè)部設(shè)置有填充物，所述填充物用來填充所述汽車輪之間的空隙。
2.如權(quán)利要求I所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述至少兩個(gè)汽車輪包括第一汽車輪和與所述第一汽車輪相対的第二汽車輪，所述第一汽車輪的填充物抵接第二汽車輪。
3.如權(quán)利要求I所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述填充物包括至少兩個(gè)分離設(shè)置的凸條，所述凸條等間距排布。
4.如權(quán)利要求3所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述凸條之間的間距大于或等于所述凸條的寬度。
5.如權(quán)利要求I所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述填充物包括至少ー個(gè)環(huán)形 凸條，所述環(huán)形凸條與所述汽車輪共圓心。
6.如權(quán)利要求5所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述汽車輪兩側(cè)的環(huán)形凸條具有高度差。
7.如權(quán)利要求I所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述汽車輪包括設(shè)置于胎面與胎側(cè)部之間的胎肩，所述汽車輪的至少ー個(gè)胎肩設(shè)置有凸部，所述凸部包括有與胎面共面的接地面。
8.如權(quán)利要求7所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述凸部的接地面為所述胎面的延伸面。
9.如權(quán)利要求7所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述凸部包括有與接地面連接的防護(hù)面，所述防護(hù)面垂直所述接地面。
10.如權(quán)利要求7至9中任ー項(xiàng)所述的單轂雙胎汽車輪，其特征在于，所述至少兩個(gè)汽車輪的相對(duì)方向的胎肩分別設(shè)置有凸臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種單轂雙胎汽車輪，設(shè)置于輪轂上，所述單轂雙胎汽車輪包括至少兩個(gè)汽車輪，所述至少兩個(gè)汽車輪包括用以接地的胎面、和自胎面周側(cè)延伸出的胎側(cè)部，所述至少兩個(gè)汽車輪的相對(duì)方向的至少一個(gè)胎側(cè)部設(shè)置有填充物，所述填充物用來填充所述汽車輪之間的空隙。本實(shí)用新型的有益效果是通過在汽車輪側(cè)部設(shè)置填充物，以填充兩個(gè)車輪之間隙，可以有效的防止車輛在行駛過程中，異物進(jìn)入兩個(gè)汽車輪之間，提高了車輛行駛的安全性，減少交通事故發(fā)生率。
文檔編號(hào)B60B11/04GK202389109SQ20112045390
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者徐亦捷, 徐亦雋 申請(qǐng)人:徐亦捷, 徐亦雋