專利名稱：高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪圈，特別是涉及一種高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈。
技術(shù)背景請參閱圖l及圖2所示,美國第6， 340, 210號專利"WHEEL FOR VEHICLE (車輛用輪圈)"揭示相結(jié)合的一第一輪框11與一第二輪框12，及一介于第 一、二輪框ll、 12間的中間盤13。該第一、二輪框ll、 12皆具有一框體 111、 121,及一自該框體111、 121往外凸出的突伸體112、 122。該框體 111、 121、中間盤13界定出互相重合的穿孔113、 123、 131,以供一襯套 14套設(shè)。該專利案利用襯套14、螺栓15與螺帽16相配合螺合而使第一輪框11、 中間盤13及第二輪框12鎖固在一起并定位至一車輛的傳動(dòng)軸2上。該傳 動(dòng)軸2則被一軸蓋17遮蔽而無法自外界觀察到。并且，在該第一、二輪框 11、 12的框體111、 121的交接處外側(cè)面上，則利用焊接填補(bǔ)，而讓該第一、 二輪框ll、 12可以更為穩(wěn)定地互相結(jié)合，而使得該傳動(dòng)軸2可以帶動(dòng)該第 一輪框ll、中間盤13及第二輪框12同時(shí)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，由于該第一輪框ll、中間盤13及第二輪框12并不是一體成型 地制作而成，所以第一輪框ll、第二輪框12及中間盤13三者之間勢必會 產(chǎn)生相對扭力，而在長時(shí)間使用之后，三者的轉(zhuǎn)速便容易形成稍微的落差，尤 其，在該襯套14的周面會因?yàn)槿咄瑫r(shí)摩擦而形成不同程度的磨損，進(jìn)而 導(dǎo)致該襯套14長時(shí)間使用之后，與第一輪框ll、第二輪框12及中間盤13 三者交接處的縫隙擴(kuò)大，而讓水液、雜物容易滲入產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。再者，在該襯套14尚未安裝之前，則可以直接觀察到該第一輪框11、中 間盤13及第二輪框12呈互相疊設(shè)的態(tài)樣，無法予人一體成型、堅(jiān)固耐用 的感受，整體產(chǎn)品的賣相顯得較為不佳。因此，對于制造廠商而言，如何 使得其產(chǎn)品呈現(xiàn)一種牢固耐用的視覺外觀，以吸引消費(fèi)者選購，并且可以 避免產(chǎn)生銹蝕等問題，便成為各家廠商亟欲改善的方向。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的車輛用輪圈存在的缺陷，而提供一種 新型結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，所要解決的技術(shù)問題是使其外觀上堅(jiān)固 耐用，并且可以隱藏內(nèi)部接縫，以有效避免產(chǎn)生銹蝕，從而更加適于實(shí)用。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依 據(jù)本發(fā)明提出的一種高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，用于供一輪胎套設(shè)，并包括一第一輪圈體，及一第二輪圈體，該第一輪圈體具有一界定出一套孔的圓盤 段，及一自該圓盤段外周緣突伸的環(huán)狀延伸段，該第二輪圈體具有一與該第一輪圏體的圓盤段結(jié)合在一起的結(jié)合段，及一自該結(jié)合段外周緣突伸的 環(huán)狀突伸段，該第一輪圈體的延伸段與第二輪圈體的突伸段兩者的突伸方 向相反且相配合以供該輪胎套設(shè)，該第二輪圏體還具有一由該結(jié)合段一體 延伸形成的中空狀突垣部，該突垣部界定出一與該第一輪圈體的套孔對應(yīng) 重合的通孔，且該突垣部是朝向該套孔方向延伸，并且容置于套孔內(nèi)，以 包覆該套孔周緣。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一 步 實(shí)現(xiàn)。前述的高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，其中所述的該第一輪圈體的圓盤段間隔 凹陷形成多數(shù)個(gè)位于該套孔周圍的第 一配位孔，該第二輪圏體還具有多數(shù) 由該結(jié)合段一體延伸形成的中空狀凸緣部，每一 凸緣部皆界定出 一 第二配 位孔，所述第一配位孔是分別對應(yīng)所述第二配位孔，每一凸緣部則向相對 應(yīng)第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔內(nèi)，以對應(yīng)包覆每一個(gè)第 一配位孔周緣。前述的高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，其中所述的該車輛鋁輪圈還包括一中間 盤，夾置于該第一輪圏體的圓盤段與第二輪圏體的結(jié)合段之間，該中間盤 具有一與該第一輪圈體的套孔對應(yīng)重合的穿孔，該第二輪圈體的突垣部則 沿著該穿孔周緣向該套孔方向延伸，并且容置于該套孔內(nèi)，以包覆該套孔 周緣。前述的高強(qiáng)度的車輛鋁輪團(tuán)，其中所述的該第一輪圈體的圓盤段間隔 凹陷形成多數(shù)個(gè)位于該套孔周圍的第一配位孔，該中l(wèi)可盤還具有多數(shù)個(gè)位 于該穿孔周圍且分別對應(yīng)每一個(gè)第一配位孔的第三配位孔，該第二輪圈體 還具有多數(shù)由該結(jié)合段一體延伸形成的中空狀凸緣部，每一凸緣部皆界定 出一第二配位孔，所述第一配位孔是分別對應(yīng)所述第二配位孔，且每一凸 緣部是沿著相對應(yīng)第三配位孔周緣向相對應(yīng)第一配位孔方向延伸，并且容 置于第一配位孔內(nèi)，以對應(yīng)包覆每一個(gè)第一配位孔周緣。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可知，為 了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，用于供一輪胎 套設(shè)，并包括一第一輪圏體，及一第二輪團(tuán)體。該第一輪圈體具有一界定 出一套孔的圓盤段，及一自該圓盤段外周緣突伸的環(huán)狀延伸段。該第二輪 圏體具有一與該第一輪圈體的圓盤段結(jié)合在一起的結(jié)合段、 一自該結(jié)合段外周緣突伸的環(huán)狀突伸段，及一由該結(jié)合段一體延伸形成的中空狀突垣部， 該突垣部界定出一與該第一輪圈體的套孔對應(yīng)重合的通孔，且該突垣部是 朝向該套孔方向延伸，并且容置于套孔內(nèi)，以包覆該套孔周緣，該第一輪
國休的延伸段與第二輪園休的吏伸段兩者的愛伸古南相反且相配^以供該 輪胎套設(shè)。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有下列優(yōu)點(diǎn)由于該第二輪圈體的 突垣部是由該結(jié)合段一體延伸成型而成，而將該第一輪圈體的套孔周緣予 以包覆，因此可以將該第一、二輪圈體的內(nèi)部接縫處予以隱藏，予人一體 成型、堅(jiān)固耐用的感受，同時(shí)也可以有效降低接縫處滲入水液、雜質(zhì)而產(chǎn) 生銹蝕的機(jī)會。綜上所述，本發(fā)明具有上述諸多優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其不論在產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 或功能上皆有較大的改進(jìn)，在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用 的效果，且較現(xiàn)有的車輛用輪圈具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，從而更加適于實(shí)用， 并具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的 技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和 其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖， 詳細(xì)i兌明4口下。


圖l是一立體分解圖，說明美國第6，340，210號"WHEEL FOR VEHICLE(車輛用輪圈)"專利案。圖2是一局部剖視圖，輔助說明圖1所示的美國專利案。圖3是一使用狀態(tài)剖視圖，說明本發(fā)明高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈的第一較佳實(shí)施例。圖4是一使用狀態(tài)示意圖，說明本發(fā)明高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈的第二較 佳實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
下面通過較佳實(shí)施例及附圖對本發(fā)明高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈進(jìn)行詳細(xì)說明。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似 的元件是以相同的編號來表示。請參閱圖3所示，本發(fā)明高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈2的第一較佳實(shí)施例，包 括一第一輪圈體21，及一第二輪圈體22。該第一、二輪圈體21、 22借由多數(shù)個(gè)螺栓24、螺帽25而安裝在一車 輛上，并用于供一輪胎31(如圖中假想線所示)套設(shè)，該車輛具有一傳動(dòng)軸 32,且該傳動(dòng)軸32是被安裝在該第一、二輪圈體21、 22上的一軸蓋33(如 圖中假想線所示)所遮蔽，而讓該傳動(dòng)軸32無法從外界觀察到，該傳動(dòng)軸32是帶動(dòng)該第一、二輪圈體21、 22、輪胎31轉(zhuǎn)動(dòng)，而使該車輛移動(dòng)(為便于說明，圖中并未繪出該車輛的整體構(gòu)造，而只繪出該傳動(dòng)軸32的局部)。該第一輪圈體21是面向外界環(huán)境，并具有一界定出一套孔213的圓盤 段211，及一自該圓盤段211外周緣突伸的環(huán)狀延伸段212，且該圓盤段211 間隔凹陷形成多數(shù)個(gè)位于該套孔213周圍的第一配位孔214。該第二輪圈體22是面向該傳動(dòng)軸32，并具有一與該第一輪圈體21的 圓盤段211結(jié)合在一起的結(jié)合段221、 一自該結(jié)合段221外周緣突伸的環(huán)狀 突伸段222、 一由該結(jié)合段221—體延伸形成的中空狀突垣部223,及多數(shù) 由該結(jié)合段一體延伸形成的中空狀凸緣部226,其中，該突垣部223界定出 一與該第一輪圏體21的套孔213對應(yīng)重合的通孔224，每一凸緣部226皆 界定出一第二配位孔225,所述第一配位孔214是分別對應(yīng)所述第二配位孔 》25,該延伸段212則與第二輪圈體22的突伸段222兩者的突伸方向相反 且相配合以供該輪胎31套設(shè)。在本實(shí)施例中，該突垣部223與凸緣部226皆是由該結(jié)合段221經(jīng)過 沖壓過程所制造成型，且該突垣部223是朝向該套孔213方向延伸，并且 容置于套孔213內(nèi)，以包覆該套孔213周緣，至于每一凸緣部226則向相 對應(yīng)第一配位孔214方向延伸，并且容置于第一配位孔214內(nèi)，以對應(yīng)包 覆每一個(gè)第一配位孔214周緣。組裝時(shí)，該第一輪團(tuán)體21的圓盤段211與該第二輪圏體22的結(jié)合段 22i是彼此互相緊靠貼觸，并且該突垣部223是穿置于該套孔213內(nèi)，每一 凸緣部226則是穿置于相對應(yīng)的第一配位孔214內(nèi)，借此方式，將該套孔 213與每一個(gè)第一配位孔214的周緣皆加以包覆，然后再利用每一個(gè)螺栓 24穿伸過該傳動(dòng)軸32以及相對應(yīng)的凸緣部226,并將每一螺帽25螺合鎖 固于相對應(yīng)的螺栓24上，以使該圓盤段211、結(jié)合段221、傳動(dòng)軸32結(jié)合 在一起，并且在該圓盤段211與結(jié)合段221的外側(cè)緣交接處則予以焊接固 定，借此方式，就可將該第一、二輪圈體21、 22穩(wěn)固地定位于該傳動(dòng)軸32 上，并且將該軸蓋33安裝在互相對應(yīng)重合的套孔213與通孔224上，以遮 蔽該傳動(dòng)軸32。本發(fā)明的特征在于，利用該第二輪圈體22的突垣部223是由該結(jié)合段 221 —體延伸成型而成，而將該第一輪圏體21的套孔213周緣予以包覆，因 此可以將該第一、二輪圈體21、 22的內(nèi)部接縫處予以隱藏，予人一體成型、堅(jiān) 固耐用的感受；加上該突垣部223是由該結(jié)合段221直接沖壓成型，成型 后的厚度不變，并不會影響該車輛鋁輪圈2原有的尺寸。再者，當(dāng)該傳動(dòng)軸32帶動(dòng)該第一、二輪圏體21、 22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該軸蓋 33是直接接觸靠抵于該第二輪圈體22的突垣部22 3,即使水液、雜質(zhì)經(jīng)由 該軸蓋3 3與突垣部2 2 3之間滲入，也會被該突垣部2 2 3所阻隔，而不易滲
入該第一、二輪圈體21、 22的接縫處，可以有效降低接縫處產(chǎn)生銹蝕的機(jī)會。除此之外，每一凸緣部226也是類似于突垣部223的設(shè)計(jì)方式，因此 每一凸緣部226也可以將該第一、二輪圈體21、 22的內(nèi)部接縫處予以隱藏， 予人一體成型、堅(jiān)固耐用的感受，有效降低接縫處產(chǎn)生銹蝕的機(jī)會，并且 也不會影響該車輛鋁輪圈2原有的尺寸。請參閱圖4所示，本發(fā)明高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈2的第二較佳實(shí)施例，大 致類似于該第一較佳實(shí)施例，不同的地方在于該車輛鋁輪圈2還包括一 中間盤23,夾置于該第一輪圈體21的圓盤段211與第二輪圏體22的結(jié)合 段221之間，該中間盤23具有一與該第一輪圈體21的套孔213對應(yīng)重合 的穿孔231,及多數(shù)個(gè)位干該穿孔231周圍且分別對應(yīng)每一個(gè)第一配位孔 214的第三配位孔232，該第二輪圖體22的突垣部223則沿著該穿孔231 周緣向該套孔213方向延伸，并且容置于該套孔213內(nèi)，以包覆該套孔213 周緣，每一凸緣部226則是沿著相對應(yīng)第三配位孔232周緣向相對應(yīng)第一 配位孔214方向延伸，并且容置于第一配位孔214內(nèi)，以對應(yīng)包覆每一個(gè) 第一配位孔214周緣。本實(shí)施例借由加設(shè)該中間盤23，作為提高該第一輪圏體21的圓盤段 211與第二輪圈體22的結(jié)合段221兩者的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，特別是該車輛鋁輪圈 2用于套置胎壓偏高的輪胎31時(shí)，該第一、二輪圏體21、 22能夠更為有效 地承受輪胎31施予的應(yīng)力，而不致于造成結(jié)構(gòu)上的不穩(wěn)定。而該第二輪圈 體22的突垣部223其長度相較于第一較佳實(shí)施例更為延伸，以同時(shí)包覆該 第一46圈體21的套孔213與該中間盤23的穿孔231,每一凸緣部226其長 度也同樣加以延伸，以同時(shí)包覆該第一輪圈體21的第一配位孔214與該中 間盤23的第三配位孔232。所以本實(shí)施例便能達(dá)到將該第一、二輪圈體21、 22、中間盤23三者的 內(nèi)部接縫處予以隱藏的目的，不但能給人一種一體成型、牢固耐用的視覺 外觀，而且也可以有效P務(wù)低接縫處水液滲入而產(chǎn)生銹蝕的機(jī)會。歸納上述，本發(fā)明高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈2,借由該第二輪圈體22的突 垣部223與凸緣部226兩者皆是由該結(jié)合段221 —體延伸成型而成，其結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度較佳，而且該兩者223、 226皆可以有效避免水液、雜質(zhì)等滲入該第 一 、二輪圈體21 、 22的內(nèi)部接縫處，不但可以降低銹蝕的機(jī)會，而且外觀 上可以呈現(xiàn)一體成型、堅(jiān)固耐用的意象，有助于提高該車輛鋁輪圈2的產(chǎn) 品賣相，所以確實(shí)能夠達(dá)到本發(fā)明的目的。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式 上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā) 明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利
用上迷揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)戒修飾為等同史化的等效賣放例，但 凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例 所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，用于供一輪胎套設(shè)，并包括一第一輪圈體，及一第二輪圈體，該第一輪圈體具有一界定出一套孔的圓盤段，及一自該圓盤段外周緣突伸的環(huán)狀延伸段，該第二輪圈體具有一與該第一輪圈體的圓盤段結(jié)合在一起的結(jié)合段，及一自該結(jié)合段外周緣突伸的環(huán)狀突伸段，該第一輪圈體的延伸段與第二輪圈體的突伸段兩者的突伸方向相反且相配合以供該輪胎套設(shè)，其特征在于該第二輪圈體還具有一由該結(jié)合段一體延伸形成的中空狀突垣部，該突垣部界定出一與該第一輪圈體的套孔對應(yīng)重合的通孔，且該突垣部是朝向該套孔方向延伸，并且容置于套孔內(nèi)，以包覆該套孔周緣。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，其特征在于該第 一輪圈體的圓盤段間隔凹陷形成多數(shù)個(gè)位于該套孔周圍的第 一配 位孔，該第二輪圈體還具有多數(shù)由該結(jié)合段一體延伸形成的中空狀凸緣部，每 一凸緣部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分別對應(yīng)所述第二配 位孔，每一凸緣部則向相對應(yīng)第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位 孔內(nèi)，以對應(yīng)包覆每一個(gè)第一配位孔周緣。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，其特征在于 該車輛鋁輪圈還包括一中'間盤，夾置于該第一輪圈體的圓盤段與第二輪圈體的結(jié)合段之間，該中間盤具有一與該第一輪圈體的套孔對應(yīng)重合的 穿孔，該第二輪圈體的突垣部則沿著該穿孔周緣向該套孔方向延伸，并且 容置于該套孔內(nèi)，以包覆該套孔周緣。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，其特征在于該第 一輪圏體的圓盤段間隔凹陷形成多數(shù)個(gè)位于該套孔周圍的第 一配 位孔，該中間盤還具有多數(shù)個(gè)位于該穿孔周圍且分別對應(yīng)每一個(gè)第一配位 孔的第三配位孔，該第二輪圈體還具有多數(shù)由該結(jié)合段一體延伸形成的中 空狀凸緣部，每一凸緣部皆界定出一第二配位孔，所述第一配位孔是分別 對應(yīng)所述第二配位孔，且每一凸緣部是沿著相對應(yīng)第三配位孔周緣向相對 應(yīng)第一配位孔方向延伸，并且容置于第一配位孔內(nèi)，以對應(yīng)包覆每一個(gè)第 一配位孔周緣。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種高強(qiáng)度的車輛鋁輪圈，包括一第一輪圈體，及一第二輪圈體。該第一輪圈體具有一界定出一套孔的圓盤段，及一自該圓盤段外周緣突伸的延伸段。該第二輪圈體具有一與該圓盤段結(jié)合在一起的結(jié)合段、一自該結(jié)合段外周緣突伸的突伸段，及一由該結(jié)合段一體延伸形成的突垣部，該突垣部是朝向該套孔方向延伸，并且容置于套孔內(nèi)，以包覆該套孔周緣，借由上述設(shè)計(jì)，便可將該第一、二輪圈體的內(nèi)部接縫處予以隱藏，予人一體成型、堅(jiān)固耐用的感受，同時(shí)也可以有效降低接縫處滲入水液、雜質(zhì)而產(chǎn)生銹蝕的機(jī)會。
文檔編號B60B25/00GK101117080SQ20061010388
公開日2008年2月6日 申請日期2006年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月4日
發(fā)明者葉云宙 申請人:寶馨實(shí)業(yè)股份有限公司;蘇州寶馨科技精密機(jī)械有限公司