專利名稱：車輛控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的機(jī)動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種車輛控制系統(tǒng)，特別涉及一種機(jī)動車的燃油控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的機(jī)動車。
背景技術(shù)：
[0002]汽車排放問題是一個國際性的問題，執(zhí)行嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)對于治理大氣污染有著重大的作用。從而進(jìn)一步控制汽車排放將是當(dāng)前的一項重要任務(wù)。現(xiàn)國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段即“國III標(biāo)準(zhǔn)”的各項工作已經(jīng)展開，低于國III排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，將不予發(fā)布達(dá)標(biāo)車型目錄，不予辦理注冊登記上牌手續(xù)，禁止銷售未安裝車載診斷系統(tǒng)的新車。面對國III標(biāo)準(zhǔn)的考驗，我國汽車業(yè)競爭格局的變化也將不可避免。[0003]由于當(dāng)前機(jī)動車的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，對機(jī)動車提出了較高的要求，當(dāng)前使用的很多機(jī)動車都無法滿足“國III標(biāo)準(zhǔn)”的需要，特別是柴油機(jī)車，由于常因發(fā)動機(jī)的供油量或供油時間沒有控制好，極易導(dǎo)致燃油燃燒不充分，導(dǎo)致燃油消耗率非常低或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能差，同時還帶來黑煙惡化問題。發(fā)明內(nèi)容[0004]基于此，有必要提供一種能改善機(jī)動車排放污染的車輛控制系統(tǒng)。[0005]同時，提供一種能改善機(jī)動車排放污染的機(jī)動車。[0006]一種車輛控制系統(tǒng)，包括控制器、與控制器連接電子設(shè)備及電器設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括與發(fā)動機(jī)連接的電子油門、與所述電子油門連接的電子加速踏板、及實時檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，所述電子加速踏板包括踏板及檢測踏板位置并將踏板位置信號傳輸給控制器的踏板傳感器，[0007]所述控制器包括與所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、踏板傳感器分別連接并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及所述踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量及確定初步供油時刻、并根據(jù)供油量輔助參數(shù)修正基本供油量至最佳供油量及根據(jù)供油時刻輔助參數(shù)確定供油時刻的電控單兀。[0008]在優(yōu)選的實施方式中，所述電控單元與供電蓄電池之間設(shè)置有電控單元電源保險。[0009]在優(yōu)選的實施方式中，所述電子設(shè)備包括與所述電控單元連接的儀表，所述儀表上設(shè)置有顯示發(fā)動機(jī)故障的發(fā)動機(jī)故障指示燈、停機(jī)信號指示的停機(jī)指示燈、燃油含水信號指示的燃油含水指示燈。[0010]在優(yōu)選的實施方式中，所述電子設(shè)備還包括與所述電控單元連接并檢測車速的車速傳感器，及執(zhí)行所述電控單元根據(jù)車速及踏板位置所確定的是否進(jìn)入怠速狀態(tài)的控制信號的怠速開關(guān)。[0011]在優(yōu)選的實施方式中，所述電控單元與輔助動力設(shè)備之間設(shè)置有輔助動力輸出控制開關(guān)。[0012]在優(yōu)選的實施方式中，所述電控單元連接設(shè)有啟動診斷車輛故障的診斷開關(guān)，[0013]在優(yōu)選的實施方式中，所述電控單元包括診斷車輛故障的診斷分單元，所述診斷分單元設(shè)置有與發(fā)動機(jī)、電器設(shè)備及除電控單元的其他電子設(shè)備連接的診斷接口。[0014]一種機(jī)動車，包括動力系統(tǒng)、與所述動力系統(tǒng)連接并控制所述動力系統(tǒng)的車輛控制系統(tǒng)、及為所述車輛控制系統(tǒng)供電的電源系統(tǒng)；所述動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)；所述車輛控制系統(tǒng)包括控制器、及與所述控制器連接的電器設(shè)備、電子設(shè)備；所述電子設(shè)備包括與發(fā)動機(jī)連接的電子油門、與所述電子油門連接的電子加速踏板、及與所述控制器連接實時檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；所述電子加速踏板包括踏板及檢測踏板位置并將檢測到的踏板位置信號傳輸給所述控制器的踏板傳感器，[0015]所述控制器包括與所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、踏板傳感器分別連接并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量及確定初步供油時刻、并根據(jù)供油量輔助參數(shù)修正基本供油量至最佳供油量及根據(jù)供油時刻輔助參數(shù)確定供油時刻的電控單元；所述電源系統(tǒng)包括為所述電控單元供電的蓄電池。[0016]在優(yōu)選的實施方式中，所述發(fā)動機(jī)為柴油內(nèi)燃機(jī)。[0017]在優(yōu)選的實施方式中，還包括輔助動力設(shè)備，所述電控單元與輔助動力設(shè)備之間設(shè)置有控制輔助動力輸出控制開關(guān)。[0018]上述的車輛控制系統(tǒng)及使用該車輛控制系統(tǒng)的機(jī)動車，通過在電子加速踏板的設(shè)置踏板傳感器檢測踏板的位置，同時在發(fā)動機(jī)上設(shè)置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 并傳輸給電控單元，電控單元根據(jù)踏板的位置及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算出基本供油量，使啟動車輛無論是低溫啟動、加速，或是高原行駛，都能精確確定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的供油量，兼顧燃油消耗率及發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性使兩者發(fā)揮最優(yōu)的結(jié)合效果，同時電控單元根據(jù)輔助參數(shù)對基本供油量進(jìn)行修正以確定最佳的供油量，進(jìn)一步降低了燃油的消耗率、并提高了發(fā)動機(jī)的運(yùn)作性能，以使車輛滿足國III排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)。[0019]
[0020]圖1為本實用新型車輛控制系統(tǒng)一實施例的示意圖；[0021]圖2為本實用新型的車輛控制系統(tǒng)一實施例的電路原理示意圖第一部分；[0022]圖3為本實用新型的車輛控制系統(tǒng)一實施例的電路原理示意圖第二部分；[0023]圖4為本實用新型的車輛控制系統(tǒng)一實施例的電路原理示意圖第三部分。[0024]具體實施方式[0025]如圖1至圖4所示，本實用新型一優(yōu)選實施例的車輛控制系統(tǒng)100，包括控制器、與控制器連接電子設(shè)備及電器設(shè)備。本實施例的車輛控制系統(tǒng)100主要用于柴油機(jī)車上。[0026]電子設(shè)備包括與發(fā)動機(jī)連接的電子油門20、與電子油門20連接的電子加速踏板、 及實時檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器70。[0027]如圖1所示，電子加速踏板50包括踏板52及檢測踏板52位置并將踏板位置信號傳輸給控制器的踏板傳感器討。[0028]如圖1、圖4所示，控制器包括電控單元(E⑶)40。電控單元(E⑶)40與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器70、踏板傳感器M分別連接，并接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器70傳輸過來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及踏板傳感器討傳輸過來的踏板位置信號，并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量，及根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與踏板位置信號確定初步供油時刻。[0029]電控單元(ECU)40根據(jù)供油量輔助參數(shù)修正基本供油量至最佳供油量，同時根據(jù)供油時刻輔助參數(shù)確定供油時刻。[0030]供油量輔助參數(shù)包括冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力及起動機(jī)信號。供油量輔助參數(shù)由各供油量輔助參數(shù)傳感器75檢測獲取。[0031]供油時刻輔助參數(shù)包括進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、起動機(jī)信號。供油時刻輔助參數(shù)由各供油時刻輔助參數(shù)傳感器77檢測獲取，如進(jìn)氣壓力由進(jìn)氣壓力傳感器獲取。[0032]發(fā)動機(jī)整個運(yùn)轉(zhuǎn)過程由電控單元(E⑶)40加以監(jiān)測控制。電控單元(E⑶)40監(jiān)測油軌壓力和發(fā)動機(jī)的工作狀況，并改變流量指令，以維持一定的油軌壓力。電控單元包括診斷車輛故障的診斷分單元。診斷分單元還監(jiān)測發(fā)動機(jī)及電子、電器設(shè)備的工作狀況，當(dāng)確認(rèn)出現(xiàn)故障時，記錄下故障碼，給維修帶來方便。診斷分單元包括有與發(fā)動機(jī)、電器設(shè)備及除電控單元40的其他電子設(shè)備連接的診斷接口 400。[0033]本實施例中，電控單元(E⑶)40由蓄電池90供電。電控單元40與供電的蓄電池 90之間設(shè)置有電控單元電源保險92。[0034]本實施例的電子設(shè)備包括與電控單元(EOT) 40連接的儀表60。儀表60上設(shè)置有與電控單元(ECU)40連接的發(fā)動機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈602、燃油含水指示燈。[0035]當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，電控單元(ECU)40控制發(fā)動機(jī)故障指示燈顯示指示。當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時，電控單元(E⑶)40控制停機(jī)指示燈602點(diǎn)亮顯示。[0036]當(dāng)油水分離器中設(shè)置的液面?zhèn)鞲衅鞲袘?yīng)到分離出來的水到達(dá)規(guī)定的放水水位時， 液面?zhèn)鞲衅鲗⒏袘?yīng)信號傳輸給電控單元(ECU)40，電控單元(ECU)40控制燃油含水指示燈顯示輸出。[0037]進(jìn)一步，電子設(shè)備還包括車速傳感器80、怠速開關(guān)K82。車速傳感器80及怠速開關(guān)K82都與電控單元40連接。車速傳感器80將檢測到的車速信號傳輸給電控單元40。電控單元40根據(jù)踏板位置信號及車速信號，同時根據(jù)起動機(jī)信號，決定是否開始進(jìn)入怠速控制狀態(tài)，當(dāng)決定進(jìn)入怠速控制狀態(tài)則控制怠速開關(guān)K82處于常閉狀態(tài)，從而進(jìn)入怠速控制狀態(tài)。當(dāng)需要進(jìn)入調(diào)速狀態(tài)時，電控單元40控制怠速開關(guān)K82處于常開狀態(tài)。[0038]進(jìn)一步，電子設(shè)備還包括設(shè)置在電控單元40與輔助動力設(shè)備之間的輔助動力輸出控制開關(guān)。當(dāng)需要啟動輔助動力設(shè)備(如吊重設(shè)備、自卸設(shè)備、灑水設(shè)備)時，電控單元40 啟動輔助動力輸出控制開關(guān)，對輔助動力設(shè)備進(jìn)行控制。[0039]如圖4所示，進(jìn)一步，電控單元40包括診斷車輛故障的診斷分單元。診斷分單元設(shè)置有診斷接口 44以與發(fā)動機(jī)、電器設(shè)備及除電控單元40的其他電子設(shè)備連接。電控單元40還連接設(shè)有診斷開關(guān)46，通過啟動診斷開關(guān)46將診斷結(jié)果通過儀表60顯示指示。[0040]如圖1至4所示，本實用新型一優(yōu)選實施例的機(jī)動車，包括動力系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及上述的車輛控制系統(tǒng)100。[0041]本實施例的車輛控制系統(tǒng)100與動力系統(tǒng)連接并控制動力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時控制實時監(jiān)控動力系統(tǒng)。電源系統(tǒng)為車輛控制系統(tǒng)100供電。電源系統(tǒng)包括蓄電池90。[0042]動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)。車輛控制系統(tǒng)100，包括控制器、與控制器連接電子設(shè)備及電器設(shè)備?？刂破靼娍貑卧?0。蓄電池90與電控單元40連接，為電控單元40供電。[0043]電子設(shè)備包括與發(fā)動機(jī)連接的電子油門20、與電子油門20連接的電子加速踏板550、及實時檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器70。[0044]電子加速踏板50包括踏板52及檢測踏板位置并將踏板位置信號傳輸給電控單元 40的踏板傳感器M。[0045]電控單元(ECU) 40與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器70、踏板傳感器M分別連接，并接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器70傳輸過來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及踏板傳感器M傳輸過來的踏板位置信號， 并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量，及根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與踏板位置信號確定初步供油時刻。[0046]電控單元(ECU)40根據(jù)供油量輔助參數(shù)修正基本供油量至最佳供油量，同時根據(jù)供油時刻輔助參數(shù)修正初步供油時刻確定供油時刻。[0047]供油量輔助參數(shù)包括冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力及起動機(jī)信號。供油量輔助參數(shù)由各供油量輔助參數(shù)傳感器75檢測獲取。[0048]供油時刻輔助參數(shù)包括進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度、起動機(jī)信號。供油時刻輔助參數(shù)由各供油時刻輔助參數(shù)傳感器77檢測獲取，如進(jìn)氣壓力由進(jìn)氣壓力傳感器獲取。[0049]本實施例的車輛控制系統(tǒng)100主要用于柴油機(jī)車上。本實施例的發(fā)動機(jī)優(yōu)選的為柴油內(nèi)燃機(jī)。[0050]本實用新型一優(yōu)選實施例的機(jī)動車還包括輔助動力設(shè)備。電控單元40與輔助動力設(shè)備之間設(shè)置有控制輔助動力輸出控制開關(guān)。[0051]本實用新型的機(jī)動車，采用電子油門20及電子加速踏板50，通過電子加速踏板50 上設(shè)置踏板傳感器M檢測踏板52的位置并將踏板位置信號傳輸給電控單元(ECU)40。同時在發(fā)動機(jī)上設(shè)置發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器70檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，并檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳輸給電控單元40。電控單元40根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量，同時根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號與踏板位置信號確定初步供油時刻。同時通過供油量輔助參數(shù)修正基本供油量以使確定最佳供油量、及通過供油時刻輔助參數(shù)修正初步供油時刻以確定最佳的供油時刻。使啟動車輛無論是低溫啟動、加速，或是高原行駛，都能精確確定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的供油量，降低了燃油的消耗率、并提高了發(fā)動機(jī)的運(yùn)作性能，以使車輛滿足國III 排放標(biāo)準(zhǔn)甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)。[0052]同時通過在儀表60上增加發(fā)動機(jī)故障指示燈、停機(jī)指示燈602、燃油含水指示燈來顯示發(fā)動機(jī)的運(yùn)行過程中的不同狀態(tài)，使得駕駛者能實時監(jiān)控到發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。[0053]以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車輛控制系統(tǒng)，包括控制器、與控制器連接電子設(shè)備及電器設(shè)備，其特征在于， 所述電子設(shè)備包括與發(fā)動機(jī)連接的電子油門、與所述電子油門連接的電子加速踏板、及實時檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，所述電子加速踏板包括踏板及檢測踏板位置并將踏板位置信號傳輸給控制器的踏板傳感器，所述控制器包括與所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、踏板傳感器分別連接并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及所述踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量及確定初步供油時刻、并根據(jù)供油量輔助參數(shù)修正基本供油量至最佳供油量及根據(jù)供油時刻輔助參數(shù)確定供油時刻的電控單元。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元與供電蓄電池之間設(shè)置有電控單元電源保險。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子設(shè)備包括與所述電控單元連接的儀表，所述儀表上設(shè)置有顯示發(fā)動機(jī)故障的發(fā)動機(jī)故障指示燈、停機(jī)信號指示的停機(jī)指示燈、燃油含水信號指示的燃油含水指示燈。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元連接設(shè)有啟動所述儀表顯示車輛故障的診斷結(jié)果的診斷開關(guān)。
5.如權(quán)利要求1至4任意一項所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電子設(shè)備還包括與所述電控單元連接并檢測車速的車速傳感器，及執(zhí)行所述電控單元根據(jù)車速及踏板位置所確定的是否進(jìn)入怠速狀態(tài)的控制信號的怠速開關(guān)。
6.如權(quán)利要求1至4任意一項所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元與輔助動力設(shè)備之間設(shè)置有輔助動力輸出控制開關(guān)。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電控單元包括診斷車輛故障的診斷分單元，所述診斷分單元設(shè)置有與發(fā)動機(jī)、電器設(shè)備及除電控單元的其他電子設(shè)備連接的診斷接口。
8.一種機(jī)動車，包括動力系統(tǒng)、與所述動力系統(tǒng)連接并控制所述動力系統(tǒng)的車輛控制系統(tǒng)、及為所述車輛控制系統(tǒng)供電的電源系統(tǒng)；所述動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)；所述車輛控制系統(tǒng)包括控制器、及與所述控制器連接的電器設(shè)備、電子設(shè)備；其特征在于，所述電子設(shè)備包括與發(fā)動機(jī)連接的電子油門、與所述電子油門連接的電子加速踏板、及與所述控制器連接實時檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并將檢測到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號傳輸給控制器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器; 所述電子加速踏板包括踏板及檢測踏板位置并將檢測到的踏板位置信號傳輸給所述控制器的踏板傳感器，所述控制器包括與所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、踏板傳感器分別連接并根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量及確定初步供油時刻、并根據(jù)供油量輔助參數(shù)修正基本供油量至最佳供油量及根據(jù)供油時刻輔助參數(shù)確定供油時刻的電控單元；所述電源系統(tǒng)包括為所述電控單元供電的蓄電池。
9.如權(quán)利要求7所述的機(jī)動車，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)為柴油內(nèi)燃機(jī)。
10.如權(quán)利要求7所述的機(jī)動車，其特征在于，還包括輔助動力設(shè)備，所述電控單元與輔助動力設(shè)備之間設(shè)置有控制輔助動力輸出控制開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的機(jī)動車。該控制系統(tǒng)包括控制器、電子設(shè)備，電子設(shè)備包括電子加速踏板、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，電子加速踏板包括踏板傳感器，控制器包括根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號及踏板位置信號計算發(fā)動機(jī)的基本供油量及確定初步供油時刻、并根據(jù)供油量輔助參數(shù)修正基本供油量至最佳供油量及根據(jù)供油時刻輔助參數(shù)確定供油時刻的電控單元。該控制系統(tǒng)及使用該系統(tǒng)的機(jī)動車，在啟動車輛無論是低溫啟動、加速，或是高原行駛，都能精確確定發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的供油量，降低了燃油的消耗率、并提高了發(fā)動機(jī)的運(yùn)作性能。
文檔編號B60W10/06GK202320298SQ20112044327
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者張華 , 胡義秀, 陳超 申請人:湖北業(yè)鵬實業(yè)有限公司