專利名稱：緩沖型公交拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公交車?yán)?，特別涉及一種緩沖型公交拉手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在公交車上拉手一般包括用于穿過手的環(huán)狀件，環(huán)狀件通過連接件連接扶手橫桿，連接件常用的是繩帶，公交車上站立的乘客可以通過抓住拉手的環(huán)狀件，以穩(wěn)定自身的身體平衡。上述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的拉手存在以下問題公交車在急轉(zhuǎn)彎、急剎車或道路顛簸時(shí)，產(chǎn)生的拉力會(huì)通過拉手完全傳給乘客，乘客難易保持身體平衡，站著的乘客也會(huì)產(chǎn)生抓拉手手的疲勞，甚至?xí)瓟嗬郑l(fā)生乘客安全事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種緩沖型公交拉手，以克服公交車在急轉(zhuǎn)彎、急剎車或道路顛簸時(shí)，站著的乘客抓拉手手的疲勞，甚至?xí)瓟嗬?，發(fā)生乘客安全事故的問題。本實(shí)用新型采用技術(shù)方案如下一種緩沖型公交拉手，包括套筒，上端與公交橫桿相連，下端連接拉手環(huán)；外彈簧，設(shè)置在套筒內(nèi)；壓板，嵌裝在外彈簧內(nèi)；拉簧，一端設(shè)置在套筒頂端，另一端與壓板上端相連；內(nèi)彈簧，位于外彈簧內(nèi)，并與壓板相連；和拉帶，一端設(shè)置在壓板底端，另一端穿過套筒底部并連接拉手環(huán)；和安全繩，一端與公交橫桿相連，另一端依次穿過套筒、壓板與拉手環(huán)相連。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述套筒上端設(shè)有吊耳，吊耳通過第一繩體與公交橫桿相連。本實(shí)用新型實(shí)施例中，拉手環(huán)與套筒底部通過第二繩體相連。本實(shí)用新型實(shí)施例中，拉簧為輕質(zhì)柔性彈簧。本實(shí)用新型實(shí)施例中，外彈簧和內(nèi)彈簧均為鋼制彈簧。本實(shí)用新型實(shí)施例中，套筒為硬質(zhì)塑料。本實(shí)用新型實(shí)施例中，壓板是鋼鑄空心件，且上下均設(shè)有柱狀突起。本實(shí)用新型的有益效果拉簧和內(nèi)外彈簧的設(shè)計(jì)大大減輕了公交車在上述情況下乘客的負(fù)擔(dān)，并大大加強(qiáng)了公交拉手的安全性能。

圖1為本實(shí)用新型選定實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域人員理解，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。[0016]參考附圖1，一種緩沖型公交拉手，包括套筒6、外彈簧5、內(nèi)彈簧10、拉簧3、拉帶 9和安全繩13，其中套筒6上端與公交橫11相連，下端連接拉手環(huán)7 ；外彈簧5設(shè)置在套筒內(nèi)；壓板4嵌裝在外彈簧5內(nèi)；拉簧3 —端設(shè)置在套筒6頂端，另一端與壓板4上端相連；內(nèi)彈簧10位于外彈簧5內(nèi)，并與壓板4相連；拉帶9 一端設(shè)置在壓板4底端，另一端穿過套筒 6底部并連接拉手環(huán)7 ；安全繩13，一端與公交橫桿11相連，另一端依次穿過套筒6、壓板4 與拉手環(huán)7相連?？紤]到安裝方便，所述套筒上端設(shè)有吊耳2，吊耳2通過第一繩體1與公交橫桿11 相連。本實(shí)施例中，拉手環(huán)7與套筒6底部通過第二繩體8相連。實(shí)踐中，拉簧3為輕質(zhì)柔性彈簧；外彈簧5和內(nèi)彈簧10均為鋼制強(qiáng)力彈簧；套筒6 為硬質(zhì)塑料；壓板4是鋼鑄空心件，且上下均設(shè)有柱狀突起12。以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制，盡管通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，所屬領(lǐng)域人員應(yīng)當(dāng)能夠參照本實(shí)用新型的具體方式進(jìn)行修改或?qū)Σ糠旨夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換，但是在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神下，上述改動(dòng)或等同替換應(yīng)該屬于本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍中。
權(quán)利要求1.一種緩沖型公交拉手，其特征在于包括 套筒，上端與公交橫桿相連，下端連接拉手環(huán)； 外彈簧，設(shè)置在套筒內(nèi)；壓板，嵌裝在外彈簧內(nèi)；拉簧，一端設(shè)置在套筒頂端，另一端與壓板上端相連； 內(nèi)彈簧，位于外彈簧內(nèi)，并與壓板相連；拉帶，一端設(shè)置在壓板底端，另一端穿過套筒底部并連接拉手環(huán)；和安全繩，一端與公交橫桿相連，另一端依次穿過套筒、壓板與拉手環(huán)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述緩沖型公交拉手，其特征在于所述套筒上端設(shè)有吊耳，吊耳通過第一繩體與公交橫桿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述緩沖型公交拉手，其特征在于拉手環(huán)與套筒底部通過第二繩體相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述緩沖型公交拉手，其特征在于拉簧為輕質(zhì)柔性彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述緩沖型公交拉手，其特征在于外彈簧和內(nèi)彈簧均為鋼制彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述緩沖型公交拉手，其特征在于套筒為硬質(zhì)塑料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述緩沖型公交拉手，其特征在于壓板是鋼鑄件，且上下均設(shè)有柱狀突起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種緩沖型公交拉手，包括套筒，上端與公交橫桿相連，下端連接拉手環(huán)；外彈簧,設(shè)置在套筒內(nèi)；壓板，嵌裝在外彈簧內(nèi)；拉簧，一端設(shè)置在套筒頂端，另一端與壓板上端相連；內(nèi)彈簧，位于外彈簧內(nèi)，并與壓板相連；和拉帶，一端設(shè)置在壓板底端，另一端穿過套筒底部并連接拉手環(huán)；和安全繩，一端與公交橫桿相連，另一端依次穿過套筒、壓板與拉手環(huán)相連。本實(shí)用新型的有益效果拉簧和內(nèi)外彈簧的設(shè)計(jì)大大減輕了公交車在上述情況下乘客的負(fù)擔(dān)，并大大加強(qiáng)了公交拉手的安全性能。
文檔編號(hào)B60N3/02GK202294412SQ20112043314
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者于孟琳 申請(qǐng)人:于孟琳