專利名稱：用于減震器的安裝支架總成以及減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛減震器，尤其涉及一種用于減震器的安裝支架總成以及減震
直O(jiān)
背景技術(shù)：
在一些車輛設(shè)計(jì)中，會(huì)將后減震器與后彈簧設(shè)計(jì)成一個(gè)總成，這樣相當(dāng)于減震的效果從并聯(lián)變成了串聯(lián)，減震效果幾乎沒有變化但是可以使得懸架空間更加的緊湊。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中減震器支架的上支架座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是一種現(xiàn)有技術(shù)的減震器、減震器支架及彈簧的總成結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，彈簧由減震器上支架座101和下部支持盤102支撐固定，但由于上支架座101為盤狀結(jié)構(gòu)，沿彈簧縱向的尺寸較短，無法包絡(luò)整個(gè)減震器，以致起不到防塵作用。有些設(shè)計(jì)方案雖然外加有塑料防塵罩，但是由于外加的塑料防塵罩與所述減震器及彈簧總成是分立設(shè)置的，因此不僅結(jié)構(gòu)不夠緊湊，而且連接強(qiáng)度低，極易脫落，從而影響防塵效果因此，有必要設(shè)計(jì)一種新型減震器安裝支架總成，以克服上述缺陷。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠更有效地防塵、且安裝強(qiáng)度更高的減震器安裝支架總成及其減震裝置。本實(shí)用新型提供的減震器安裝支架總成包括頂部連接板、中央連接板、底部連接板。其中，所述三塊連接板均由金屬制成。所述中央連接板為圓柱狀金屬板；頂部連接板、
中央連接板與底部連接板焊接在一起形成腔體，所述腔體用于容納減震器的活塞桿和油封□。優(yōu)選地，頂部連接板、中央連接板、底部連接板均由沖壓鋼制成。優(yōu)選地，所述頂部連接板、底部連接板分別通過螺栓、螺母與車身連接。優(yōu)選地，所述底部連接板為中空盤狀板。本實(shí)用新型還提供了一種減震裝置，所述減震裝置包括減震器安裝支架總成、減震器、彈簧。其中所述減震器的活塞桿穿過彈簧的盤簧圈；所述減震器安裝支架總成包括頂部連接板、中央連接板、底部連接板，所述三塊連接板均由金屬制成。所述中央連接板為圓柱狀金屬板；將頂部連接板、中央連接板與底部連接板焊接在一起以形成腔體，減震器的活塞桿和油封口容納在所述腔體中。優(yōu)選地，減震器的活塞桿頂端穿過頂部連接板，并且與所述頂部連接板連接。優(yōu)選地，所述底部連接板為中空盤狀板，中空的圓環(huán)下部與彈簧的上隔震墊連接。優(yōu)選地，頂部連接板、中央連接板、底部連接板均由沖壓鋼制成。優(yōu)選地，所述頂部連接板、底部連接板分別通過螺栓、螺母與車身連接。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，在本實(shí)用新型中，減震器支架總成采用一體式的三片連接板腔體結(jié)構(gòu)，使得防塵效果更好。而且，由于用金屬板代替了塑料防塵罩，不會(huì)疲勞脫落，使得整個(gè)裝置的魯棒性更強(qiáng)，而且結(jié)構(gòu)更加緊湊。另外，由于本實(shí)用新型的減震器支架總成是一體式結(jié)構(gòu)，如將減震器支架總成與車輛后部的減震器安裝，則車輛后部的阻尼力由減震器與彈簧共同承擔(dān)，這樣還能進(jìn)一步降低減震器的負(fù)荷，減小了減震器漏油的風(fēng)險(xiǎn)，可以降低更換減震器的頻次，因此從整體上看，本實(shí)用新型的減震裝置更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中減震器支架的上支架座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中減震器支架與減震器、彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的后減震器支架總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的后減震器支架總成的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的后減震器、彈簧與支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
中的用于減震器的安裝支架總成包括所述減震器安裝支架總成包括頂部連接板、中央連接板、底部連接板。其中所述中央連接板為圓柱狀金屬板，頂部連接板、中央連接板與底部連接板三者焊接形成腔體。所述腔體用于容納減震器及彈簧。具體地，如圖3、4所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中圖中所示的減震器安裝支架總成包括頂端連接板1、中央連接板2、底部連接板3。頂部連接板1可以通過螺栓4與車身中央連接、底部連接板3可以通過螺栓5與車身連接。頂部連接板1、中央連接板2與底部連接板3這三者焊接，從而形成封閉腔體。其中，頂部連接板1的外部邊緣與中央連接板2的內(nèi)部邊緣焊接，中央連接板2的外部邊緣與底部連接板3的內(nèi)部邊緣焊接。優(yōu)選地，頂端連接板1為沖壓鋼制連接板。頂端連接板1的尺寸大小如一般的減震器支架，滿足一定的剛度要求，中心通過減震器活塞桿，并與其相連接。優(yōu)選地，中央連接板2為沖壓鋼制連接板。由于中央連接板2是呈圓柱狀的連接板，因此腔體的內(nèi)徑尺寸大于減震器的外筒直徑，從而使得中央連接板2將減震器和彈簧包絡(luò)在其內(nèi)部。中央連接板2的兩端分別與頂端連接板1、底部連接板3焊接連接。中央連接板不但起到連接頂端連接板、底部連接板的作用，還起到了防塵罩的作用，保護(hù)減震器的油封口(未示出)不受灰塵異物侵入。優(yōu)選地，底部連接板3為沖壓鋼制連接板。呈盤狀結(jié)構(gòu)，兩端分別有螺栓與車身相連接。底部類似上彈簧座支撐后彈簧。更優(yōu)選地，為了保證可以支撐彈簧，又最大化節(jié)省材料，底部連接板3為中空盤狀板，中空的圓環(huán)下部與彈簧的上隔震墊連接，盤狀板通過螺栓固定在車身上。圖5所示是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖5中的裝置中，包括減震器安裝支架總成、減震器以及彈簧。所述減震器是通過阻尼材料緩沖震動(dòng)的裝置，例如利用液壓緩沖的減震器。減震器可以包括具有活塞的活塞桿和活塞筒，活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿液壓油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。用于車輛的減震器的工作原理是當(dāng)車架和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的節(jié)流孔流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。所述彈簧可以為盤簧，用于支承車架并且也對(duì)車架起到一定的緩沖作用。在本實(shí)用新型中，減震器和彈簧串聯(lián)設(shè)置，即，減震器穿過彈簧的盤簧圈。本實(shí)行新型中的減震裝置使得減震器和彈簧處于減震器安裝支架總成中，即處于一個(gè)半封閉的腔體中，所述腔體由頂部連接板1、中央連接板2與底部連接板3焊接形成。 減震器安裝支架總成的結(jié)構(gòu)如上所述，在此不再贅述。因此，本實(shí)用新型有效地保護(hù)了原本露出的減震器活塞桿和油封口，使它們免受異物的侵入，間接提高了減震器的使用壽命。本實(shí)用新型的減震器與彈簧一體的設(shè)計(jì)使得彈簧可以不再單獨(dú)安裝在后橋上，所以在后橋的設(shè)計(jì)中可以忽略后彈簧的下彈簧座。而采用直接將其焊接在減震器外筒下部，如圖5所示，這也使得車輛的后橋較現(xiàn)有技術(shù)更加簡 盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)形式并不局限于上述的實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本發(fā)明主旨的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求1.一種用于減震器的安裝支架總成，其特征在于，所述減震器安裝支架總成包括頂部連接板、中央連接板、底部連接板，其中，所述三塊連接板均由金屬制成，所述中央連接板為圓柱狀金屬板；頂部連接板、中央連接板與底部連接板焊接在一起形成腔體，所述腔體用于容納減震器的活塞桿和油封口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝支架總成，其特征在于，頂部連接板、中央連接板、底部連接板均由沖壓鋼制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝支架總成，其特征在于，所述頂部連接板、底部連接板分別通過螺栓、螺母與車身連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器安裝支架總成，其特征在于，所述底部連接板為中空盤狀板。
5.一種減震裝置，其特征在于，所述減震裝置包括減震器安裝支架總成、減震器、彈簧， 其中所述減震器的活塞桿穿過彈簧的盤簧圈；所述減震器安裝支架總成包括頂部連接板、中央連接板、底部連接板，所述三塊連接板均由金屬制成，其中，所述中央連接板為圓柱狀金屬板；將頂部連接板、中央連接板與底部連接板焊接在一起以形成腔體，減震器的活塞桿和油封口容納在所述腔體中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于，減震器的活塞桿頂端穿過頂部連接板， 并且與所述頂部連接板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于，所述底部連接板為中空盤狀板，中空的圓環(huán)下部與彈簧的上隔震墊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于，頂部連接板、中央連接板、底部連接板均由沖壓鋼制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于，所述頂部連接板、底部連接板分別通過螺栓、螺母與車身連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開的減震器安裝支架總成包括頂部連接板、中央連接板、底部連接板。其中，所述三塊連接板均由金屬制成。所述中央連接板為圓柱狀金屬板；頂部連接板、中央連接板與底部連接板焊接在一起形成腔體，所述腔體用于容納減震器的活塞桿和油封口。本實(shí)用新型還公開了一種減震裝置，所述減震裝置包括減震器安裝支架總成、減震器、彈簧。其中所述減震器的活塞桿穿過彈簧的盤簧圈；減震器的活塞桿和油封口容納在所述腔體中。本實(shí)用新型的減震器支架總成采用一體式的三片連接板腔體結(jié)構(gòu)，使得防塵效果更好。而且，由于用金屬板代替了塑料防塵罩，不會(huì)疲勞脫落，使得整個(gè)裝置的魯棒性更強(qiáng)，而且結(jié)構(gòu)更加緊湊。
文檔編號(hào)B60G13/06GK202278946SQ201120432889
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者項(xiàng)寅 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司