專利名稱：車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，具體來(lái)講涉及一種對(duì)車輛的前保險(xiǎn)杠進(jìn)行支撐的支撐裝置。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的發(fā)展，車輛前保險(xiǎn)杠的材料由原來(lái)的金屬材料逐漸被塑料材料替代， 塑料制成的車輛前保險(xiǎn)杠可以在碰撞時(shí)對(duì)行人進(jìn)行很好的保護(hù)，但是，由于塑料制成前保險(xiǎn)杠的體積較大，其安裝支撐點(diǎn)往往在保險(xiǎn)杠的下方，所以在使用的過(guò)程中，保險(xiǎn)杠會(huì)在自身重力下發(fā)生變形，其上端與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的間隙會(huì)變大，而且保險(xiǎn)杠采用螺栓固定的方式與車體相連接，在螺栓松動(dòng)時(shí)也回引起保險(xiǎn)杠的整體下垂?，F(xiàn)有的車輛結(jié)構(gòu)中，有采用在前保險(xiǎn)杠下部增加鐵制支架支撐，左右各一個(gè)，通過(guò)螺栓將支架固定在車身鈑金與保險(xiǎn)杠上，達(dá)到水平支撐保險(xiǎn)杠的目的，但由于支撐結(jié)構(gòu)與前保險(xiǎn)杠下部的間隙過(guò)小，無(wú)法避免由于保險(xiǎn)杠自身變形引起的保險(xiǎn)杠與機(jī)蓋之間的間隙面差問(wèn)題，且由于支架與前保險(xiǎn)杠之間的定位不夠精確，容易出現(xiàn)在螺栓松動(dòng)時(shí)引起保險(xiǎn)杠的整體下垂。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置， 克服了保險(xiǎn)杠在自身重力下的變形，有效的防止了保險(xiǎn)杠的下垂。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車輛保險(xiǎn)杠支撐裝置，連接設(shè)置在車身鈑金與前保險(xiǎn)杠之間，包括與車身鈑金固連的支撐板，在支撐板上固定設(shè)有對(duì)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行定位支撐的盒狀支撐部。作為對(duì)上述方式的限定，所述的盒狀支撐部?jī)?nèi)固定設(shè)有將支撐部分隔成多個(gè)空腔的隔離板。作為對(duì)上述方式的限定，所述的盒狀支撐部與支撐板卡裝固連。作為對(duì)上述方式的限定，在盒狀支撐部上固定設(shè)有緩沖墊。作為對(duì)上述方式的限定，所述的緩沖墊的形狀與前保險(xiǎn)杠內(nèi)部表面形狀相匹配。采用上述技術(shù)方案，采用盒狀支撐部對(duì)前保險(xiǎn)杠中部進(jìn)行支撐，增大了與保險(xiǎn)杠的接觸面積，實(shí)現(xiàn)了對(duì)保險(xiǎn)杠支撐定位的精度，避免了保險(xiǎn)杠的下垂，進(jìn)一步通過(guò)增設(shè)多個(gè)隔離板，增強(qiáng)了盒狀支撐部的強(qiáng)度；此外，盒狀支撐部的采用，使車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，能夠通過(guò)盒狀支撐部的潰縮對(duì)碰撞力進(jìn)行緩沖、吸收，尤其在盒狀支撐部上設(shè)有緩沖墊，進(jìn)一步增強(qiáng)了本實(shí)用新型的碰撞吸能效果。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為本實(shí)用新型的車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置與車身的裝配圖整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置與前保險(xiǎn)杠的裝配圖。圖中1_支撐板；2_盒狀支撐部；3_緩沖墊；4_前保險(xiǎn)杠；5_車身鈑金；6_隔離板。
具體實(shí)施方式
如圖I所述，本實(shí)施例的新型車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置采用支撐板I與車身鈑金相連，支撐板I上設(shè)有盒狀支撐部2，盒狀支撐部2通過(guò)緩沖墊3與前保險(xiǎn)杠連接。其中，由圖2所示可知，支撐板I固定安裝在車輛的前部，與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)前部?jī)蓚?cè)的車身鈑金5固連，其中部為平板狀結(jié)構(gòu)；盒狀支撐部2與支撐板I中部的平板狀結(jié)構(gòu)相卡裝，卡裝完畢后可以與支撐板I穩(wěn)定的連接在一起，該盒狀支撐部2為前后兩層間隔設(shè)置的薄壁狀結(jié)構(gòu)，兩層薄壁之間設(shè)有并列設(shè)置的數(shù)個(gè)隔離板6，該隔離板6將盒狀支撐部2分割為多個(gè)小型的空腔，從而增加了盒狀支撐部2的強(qiáng)度及支撐穩(wěn)定性。在盒狀支撐部2的前端設(shè)有長(zhǎng)條形的緩沖墊3，其一面與盒狀支撐部2相粘接，另一面的形狀與前保險(xiǎn)杠4的內(nèi)部表面的形狀相匹配，可以與前保險(xiǎn)杠4的內(nèi)部表面大面積貼合，通過(guò)前保險(xiǎn)杠4的表面曲線與盒狀支撐部2的卡接進(jìn)行定位后，將該緩沖墊3與前保險(xiǎn)杠4相粘接，進(jìn)而將前保險(xiǎn)杠牢固的固定在盒狀支撐部的前端。如圖3所示，將支撐板I固定安裝在車身鈑金5后，再將前保險(xiǎn)杠4的內(nèi)表面用膠水粘接在緩沖墊3上，使前保險(xiǎn)杠4所接觸的承載面積增大，受力均勻。
權(quán)利要求1.一種車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置，連接設(shè)置在車身鈑金(5)與前保險(xiǎn)杠(4)之間，其特征在于其包括與車身鈑金(5)固連的支撐板(1)，在支撐板上固定設(shè)有對(duì)前保險(xiǎn)杠(4)進(jìn)行定位支撐的盒狀支撐部(2 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置，其特征在于所述的盒狀支撐部(2) 內(nèi)固定設(shè)有將盒狀支撐部(2)分隔成多個(gè)空腔的隔離板(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置，其特征在于所述的盒狀支撐部(2)與支撐板(I)卡裝固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置，其特征在于在盒狀支撐部(2) 上固定設(shè)有緩沖墊(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛前保險(xiǎn)杠支撐裝置，其特征在于所述的緩沖墊(3)的形狀與前保險(xiǎn)杠(4)內(nèi)部表面形狀相匹配。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種支撐裝置，具體來(lái)講涉及一種對(duì)車輛的前保險(xiǎn)杠進(jìn)行支撐的支撐裝置，其連接設(shè)置在車身鈑金(5)與前保險(xiǎn)杠(4)之間，其包括與車身鈑金(5)固連的支撐板(1)，在支撐板上固定設(shè)有對(duì)前保險(xiǎn)杠(4)進(jìn)行定位支撐的盒狀支撐部(2)，采用上述技術(shù)方案，采用盒狀支撐部對(duì)前保險(xiǎn)杠中部進(jìn)行支撐，增大了與保險(xiǎn)杠的接觸面積，實(shí)現(xiàn)了對(duì)保險(xiǎn)杠支撐定位的精度，避免了保險(xiǎn)杠的下垂。
文檔編號(hào)B60R19/24GK202345592SQ20112042336
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者安憲峰, 康國(guó)旺, 段福海, 胡紹峰, 鄭偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司