專利名稱：汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)燈光進(jìn)行控制調(diào)節(jié)的裝置，具體來講涉及一種汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為保證行車安全，避免燈光眩目，近光燈光形的明暗截止線的傾度應(yīng)該在規(guī)定的范圍內(nèi)，為保證各種載重狀態(tài)下滿足限值要求，因此汽車中近光燈的光形下傾度應(yīng)該是可以調(diào)節(jié)的?，F(xiàn)在的大燈高度調(diào)節(jié)實(shí)際是通過調(diào)節(jié)近光燈光源的發(fā)光中心線的水平傾斜角來實(shí)現(xiàn)的。目前，在較高配置的車型上，普遍安裝了大燈高度電動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。此機(jī)構(gòu)用調(diào)光電機(jī)帶動(dòng)近光燈作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)，駕駛員可以通過調(diào)節(jié)位于駕駛室內(nèi)的調(diào)節(jié)開關(guān)來控制電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到調(diào)節(jié)燈光高度的目的。但也由于是開關(guān)操作，對(duì)駕駛員的依賴性很大。隨著人們對(duì)車輛操作性及舒適性要求的提高，高強(qiáng)度的氣體放電燈氙燈開始應(yīng)用在車輛照明系統(tǒng)中，其亮度的提高使駕駛員視野更清晰，但同時(shí)也使眩目問題更加嚴(yán)重，甚至?xí)斐蓪?duì)駕駛員的短時(shí)失明，嚴(yán)重影響行車安全。為此，ECE R48號(hào)法規(guī)中規(guī)定光通量大于20001m的近光燈車輛，必選安裝近光高度自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，GB 4785-2007中也沿用了 ECE的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高強(qiáng)度燈做出了硬性要求，大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)也開始在高配車型中使用。大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過安裝在底盤上的車姿傳感器采集車姿信號(hào)，此信號(hào)通過ECU內(nèi)部算法計(jì)算出近光燈需要調(diào)節(jié)的高度，再驅(qū)動(dòng)燈內(nèi)調(diào)光電機(jī)調(diào)節(jié)燈光高度，達(dá)到法規(guī)要求。大燈高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)無需駕駛員去操作，由傳感器直接采集車姿信號(hào)調(diào)整大燈高度，這樣就避免了電動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的缺點(diǎn)，消除了對(duì)駕駛員的依賴性。但是，駕駛員的視野及舒適性是受多方面影響的，即便在同一車姿，在不同行車環(huán)境下駕駛員對(duì)燈光高度的要求也是不一樣的，由于在陰雨天的能見度下降，駕駛員就需要更遠(yuǎn)的視野范圍，而且為避免地面積水反射燈光對(duì)對(duì)開車形成眩目，較高的燈光高度是更安全舒適的。因此單一根據(jù)車姿狀態(tài)調(diào)整燈光高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)并不能較好的適應(yīng)行車環(huán)境，在特殊環(huán)境下可能形成眩目或造成駕駛員的不舒適感。中國(guó)發(fā)明專利CN101011947B公開了一種汽車燈光自動(dòng)控制器，控制器包括防霧控制單元、會(huì)車光控制單元、遠(yuǎn)近光控制單元、超車控制單元，防霧控制單元設(shè)有防霧燈控制電路，防霧燈控制電路包括信息采集電路、信息處理電路、執(zhí)行電路，當(dāng)車輛在有霧或下雨的情況下行車時(shí)，能夠自動(dòng)開啟霧燈并對(duì)遠(yuǎn)、近光燈進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可以使車輛在夜間會(huì)車時(shí)，自動(dòng)將遠(yuǎn)光燈轉(zhuǎn)換為近光，當(dāng)會(huì)車結(jié)束后，再自動(dòng)轉(zhuǎn)換為遠(yuǎn)光，當(dāng)超車信號(hào)發(fā)出后，能夠自動(dòng)在遠(yuǎn)光和近光之間切換，超車結(jié)束后，再回復(fù)正常。由于其技術(shù)方案中設(shè)有單獨(dú)的防霧控制單元，使得制造成本增加，且其技術(shù)方案的最終動(dòng)作是通過對(duì)遠(yuǎn)光燈與近光燈的切換來實(shí)現(xiàn)的，不能解決陰雨天地面積水反射燈光而形成的眩目問題。
發(fā)明內(nèi)容[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種避免陰雨天的地面積水對(duì)駕駛者造成眩目的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，在成本較低的情況下，能夠適應(yīng)各種不同的路況環(huán)境。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括控制單元、在控制單元控制下的對(duì)汽車近光燈的燈光高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)模塊以及雨刮信號(hào)采集模塊，該雨刮信號(hào)采集模塊對(duì)雨刮狀態(tài)進(jìn)行感應(yīng)以產(chǎn)生雨刮信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，本實(shí)用新型的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括時(shí)間計(jì)算模塊，其信號(hào)輸入端與雨刮信號(hào)采集模塊的信號(hào)輸出端相連，對(duì)雨刮信號(hào)的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行計(jì)量以產(chǎn)生時(shí)間信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，本實(shí)用新型的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括霧燈信號(hào)采集模塊，對(duì)霧燈開啟信號(hào)進(jìn)行感應(yīng)以產(chǎn)生霧燈信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元。作為對(duì)上述方式的限定，本實(shí)用新型的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括車速信號(hào)采集模塊，對(duì)汽車的車速進(jìn)行采集以產(chǎn)生車速信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元。作為對(duì)上述方式的限定，本實(shí)用新型的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括前橋高度采集模塊，其對(duì)車輛前橋的高度進(jìn)行感應(yīng)，并將感應(yīng)產(chǎn)生的前橋高度信號(hào)傳遞給控制單元； 后橋高度采集模塊，其對(duì)車輛后橋的高度進(jìn)行感應(yīng)，并將感應(yīng)產(chǎn)生的后橋高度信號(hào)傳遞給控制單元。采用上述技術(shù)方案，由于通過雨刮信號(hào)采集模塊對(duì)雨刮狀態(tài)進(jìn)行感應(yīng)以產(chǎn)生雨刮信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元，由控制單元控制驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)汽車近光燈的燈光高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，如增加近光燈的燈光高度，避免了地面積水對(duì)燈光的反射光線和折射光線較多的被駕駛員的眼睛捕捉到，有效的避免了眩目情況的產(chǎn)生；通過增設(shè)時(shí)間計(jì)算模塊，對(duì)雨刷啟動(dòng)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)量，以確保是否在雨天環(huán)境下啟動(dòng)對(duì)近光燈的光線調(diào)節(jié)，使本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加實(shí)用；通過增設(shè)霧燈信號(hào)采集模塊、車速信號(hào)采集模塊、前橋高度采集模塊和后橋高度采集模塊，對(duì)車輛于霧天環(huán)境下、各種車速下、各種負(fù)荷下的燈光高度調(diào)節(jié)，使本實(shí)用新型的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)功能全面，智能化較高。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)框圖。圖中1、控制單元；2、驅(qū)動(dòng)模塊；3、雨刮信號(hào)采集模塊；4、時(shí)間計(jì)算模塊；5、霧燈信號(hào)采集模塊；6、車速信號(hào)采集模塊；7、前橋高度采集模塊；8、后橋高度采集模塊。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，由圖I所示可知，其包括控制單元I、 在控制單元I控制下的對(duì)汽車近光燈的燈光高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)模塊2 ;通過控制單元I 接收雨刮信號(hào)采集模塊3、霧燈信號(hào)采集模塊5、車速信號(hào)采集模塊6、前橋高度采集模塊7 及后橋高度采集模塊8所感應(yīng)產(chǎn)生的車輛不同狀態(tài)下的信號(hào)，通過控制驅(qū)動(dòng)模塊2調(diào)節(jié)汽車近光燈的燈光調(diào)節(jié)電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)在不同路況或行車狀態(tài)下的燈光調(diào)節(jié)。其中，雨刮信號(hào)采集模塊3主要是在陰雨天氣下進(jìn)行工作，由于陰雨天氣可以適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)燈光的高度，以避免燈光由于積水的反射造成眩目現(xiàn)象的發(fā)生，當(dāng)雨刮工作時(shí)，雨刮信號(hào)采集模塊3監(jiān)測(cè)到其工作狀態(tài)，并產(chǎn)生雨刮工作的感應(yīng)信號(hào)，該感應(yīng)信號(hào)傳遞給控制單元1，由控制單元I控制驅(qū)動(dòng)模塊2對(duì)近光燈的燈光高度提高O. 5度，以提高路面可見度，此雨刮信號(hào)采集模塊3實(shí)現(xiàn)了雨天行車過程中對(duì)近光燈高度的調(diào)節(jié)，避免了眩目現(xiàn)象的發(fā)生；為了確保雨刮信號(hào)采集模塊3切實(shí)在陰雨環(huán)境下的使用，避免由于誤操作雨刮或通過雨刮對(duì)前擋風(fēng)玻璃進(jìn)行清洗而導(dǎo)致本系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)模塊2的誤操作控制，在雨刮信號(hào)采集模塊3的信號(hào)輸出端連接有時(shí)間計(jì)算模塊4，時(shí)間計(jì)算模塊4對(duì)雨刮工作信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)雨刮連續(xù)工作兩分鐘以上時(shí)，則證明確實(shí)是陰雨天氣狀況下的行車。在霧天時(shí)，車輛行進(jìn)方向的前方能見度大大降低，較高的燈光光束可以增加燈光照程，提高能見度，因此，本實(shí)施例中采用霧燈信號(hào)采集模塊5對(duì)霧燈開啟信號(hào)進(jìn)行感應(yīng)以產(chǎn)生霧燈信號(hào)，以判斷是在霧天情況下行車，產(chǎn)生的霧燈信號(hào)傳遞給控制單元1，由控制單元I控制驅(qū)動(dòng)模塊2，驅(qū)動(dòng)近光燈的燈光調(diào)節(jié)電機(jī)將燈光高度調(diào)高O. 5度，以提高能見度。在夜間行車時(shí)，可通過前橋高度采集模塊7、后橋高度采集模塊8共同作用對(duì)對(duì)近光燈的燈光高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。具體來講，可采用如下的控制調(diào)節(jié)模式當(dāng)車速大于20KM/h且大燈開啟時(shí)，此時(shí)，根據(jù)前橋高度采集模塊7、后橋高度采集模塊8所感應(yīng)的車輛負(fù)載或加速變化時(shí)前后車身高度變化信號(hào)，將該信號(hào)傳遞給控制單元 1，由控制單元I對(duì)燈光高度調(diào)整到位。當(dāng)車速為20_50KM/h時(shí)，由車速信號(hào)采集模塊6采集該車速信號(hào)，并將該車速信號(hào)采集的結(jié)構(gòu)傳遞給控制單元1，控制單元I每十秒調(diào)節(jié)一次近光燈的高度；當(dāng)車速為 51-80KM/h時(shí)，此時(shí)，由于車輛加速及負(fù)載情況的變化，由車速信號(hào)采集模塊6采集該車速信號(hào)，并將該車速信號(hào)采集的結(jié)構(gòu)傳遞給控制單元1，控制單元I每六秒調(diào)節(jié)一次近光燈的高度；當(dāng)車速大于81KM/h時(shí)，由車速信號(hào)采集模塊6采集該車速信號(hào)，并將該車速信號(hào)采集的結(jié)構(gòu)傳遞給控制單元1，控制單元I每四秒調(diào)節(jié)一次近光燈的高度；在急加速或急減速的車速變化過程中，由車速信號(hào)采集模塊6采集該車速變化信號(hào)，并將該車速信號(hào)計(jì)量每秒中車速的變化量，當(dāng)每秒車速的變化值大于ΙΟΚΜ/h時(shí)，則控制單元I控制驅(qū)動(dòng)模塊2在一秒內(nèi)急速調(diào)節(jié)近光燈的燈光高度，當(dāng)隔次每秒的時(shí)速變化值小于ΙΟΚΜ/h時(shí)，則控制單元I 控制驅(qū)動(dòng)模塊2采取正常調(diào)節(jié)燈光高度的工作狀態(tài)。此外，在車輛高速行駛過程中，控制單元I可根據(jù)車速信號(hào)采集模塊6采集的車速，以控制驅(qū)動(dòng)模塊2適當(dāng)?shù)恼{(diào)高近光燈的燈光高度，如當(dāng)車速在80、90、100KM/h時(shí)，分別調(diào)高近光燈O. 5,0. 7,0. 9度的燈光高度，而在會(huì)車時(shí)，也可在車輛前方增設(shè)一個(gè)光線傳感器來判斷對(duì)面車輛的信息，而由控制單元I控制驅(qū)動(dòng)模塊2將近光燈的燈光高度調(diào)低O. 5 度，以防止會(huì)車時(shí)造成對(duì)面車輛駕駛員的眩目。
權(quán)利要求1.一種汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，包括控制單元(I)、在控制單元(I)控制下的對(duì)汽車近光燈的燈光高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)模塊(2)，其特征在于雨刮信號(hào)采集模塊(3)，對(duì)雨刮狀態(tài)進(jìn)行感應(yīng)以產(chǎn)生雨刮信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于時(shí)間計(jì)算模塊(4)，其信號(hào)輸入端與雨刮信號(hào)采集模塊(3)的信號(hào)輸出端相連，對(duì)雨刮信號(hào)的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行計(jì)量以產(chǎn)生時(shí)間信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于霧燈信號(hào)采集模塊(5)，對(duì)霧燈開啟信號(hào)進(jìn)行感應(yīng)以產(chǎn)生霧燈信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于 車速信號(hào)采集模塊(6 )，對(duì)汽車的車速進(jìn)行采集以產(chǎn)生車速信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，其特征在于 前橋高度采集模塊(7)，對(duì)車輛前橋的高度進(jìn)行感應(yīng)，并將感應(yīng)產(chǎn)生的前橋高度信號(hào)傳遞給控制單元(I)；后橋高度采集模塊(8)，對(duì)車輛后橋的高度進(jìn)行感應(yīng)，并將感應(yīng)產(chǎn)生的后橋高度信號(hào)傳遞給控制單元(I)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種對(duì)燈光進(jìn)行控制調(diào)節(jié)的裝置，具體來講涉及一種汽車燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。其包括控制單元(1)、在控制單元(1)控制下的對(duì)汽車近光燈的燈光高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)模塊(2)，此外，通過雨刮信號(hào)采集模塊(3)，對(duì)雨刮狀態(tài)進(jìn)行感應(yīng)以產(chǎn)生雨刮信號(hào)，并將該信號(hào)傳遞給控制單元(1)，由控制單元控制驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)汽車近光燈的燈光高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，如增加近光燈的燈光高度，避免了地面積水對(duì)燈光的反射光線和折射光線較多的被駕駛員的眼睛捕捉到，有效的避免了眩目情況的產(chǎn)生。
文檔編號(hào)B60Q1/08GK202345508SQ201120423330
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者康國(guó)旺, 張西寒, 段福海, 王淑艷, 肖博 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司