專利名稱：一種載人用客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載人用客車。
技術(shù)背景現(xiàn)有的市場(chǎng)上對(duì)客車產(chǎn)品品質(zhì)及舒適性的要求不斷提高，對(duì)車內(nèi)振動(dòng)、噪聲的要求越來(lái)越嚴(yán)格。理論上，由動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成附件最好布置在動(dòng)力總成本體上，這樣各附件、過(guò)渡傳動(dòng)裝置與動(dòng)力總成之間的力相對(duì)于汽車地盤(pán)上的懸置系統(tǒng)而言屬于內(nèi)力，大部分振動(dòng)可由懸置系統(tǒng)過(guò)濾而不會(huì)向車身、車架傳遞.但由于客車代工生產(chǎn)廠家極少具有動(dòng)力總成及其附件的生產(chǎn)制造能力，這樣在進(jìn)行動(dòng)力總成及其附件在汽車底盤(pán)上的設(shè)計(jì)布置時(shí)相對(duì)被動(dòng)。目前，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的方式為僅發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱廠提供的一部分動(dòng)力總成附件直接安裝在動(dòng)力總成上，另一部分的動(dòng)力總成附件如空調(diào)壓縮機(jī)、冷卻風(fēng)扇則直接布置在車身、車架上,空調(diào)壓縮機(jī)及冷卻風(fēng)扇則通過(guò)皮帶傳動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)。這樣傳動(dòng)皮帶就成為發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)激勵(lì)向車身、車架傳遞的通道，且由于皮帶具有張緊力，會(huì)極大的影響動(dòng)力總成懸置的姿態(tài)，造成隔振效率下降，直接影響車內(nèi)舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有良好隔振效果的載人用客車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的客車舒適性較低的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的載人用客車采用如下技術(shù)方案一種客車，包括汽車底盤(pán)和位于汽車底盤(pán)上的動(dòng)力總成，還包括由動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成附件，所述的汽車底盤(pán)上通過(guò)懸置安裝有副車架，所述的動(dòng)力總成及動(dòng)力總成附件剛性固定設(shè)置或通過(guò)懸置彈性連接在所述的副車架中部。所述的動(dòng)力總成附件包括空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇，所述的空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇沿垂直于客車延伸方向的平面布置在所述動(dòng)力總成的兩側(cè)，且空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力輸入端均通過(guò)傳動(dòng)帶與動(dòng)力總成上的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接。所述的空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇通過(guò)彈性連接裝置安裝在副車架上。所述的副車架、動(dòng)力總成、動(dòng)力總成附件構(gòu)成副車架模塊總成。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所提供的客車的底盤(pán)上設(shè)置有副車架，在副車架上安裝動(dòng)力總成和動(dòng)力總成附件，且副車架、動(dòng)力總成和動(dòng)力總成附件組成副車架模塊總成，這樣，副車架、動(dòng)力總成和動(dòng)力總成附件構(gòu)成的副車架模塊總成作為整體模塊安裝在汽車底盤(pán)上后，可以有效避免整體模塊的各組成部分之間的相互作用力向車身、車架傳遞,從而提高了整車的舒適性,而將由副車架、動(dòng)力總成、動(dòng)力總成附件組成的整體模塊裝配成副車架模塊總成后再連接至車身，有利于保證各個(gè)系統(tǒng)之間的精度及其通用性。

[0010]圖I是本實(shí)用新 型所提供的載人用客車的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示,一種載人用客車的實(shí)施例,該實(shí)施例中的載人用客車包括汽車底盤(pán)6，在汽車底盤(pán)6上通過(guò)懸置3設(shè)置有副車架模塊總成，本實(shí)施例中的副車架模塊總成主要有副車架2、動(dòng)力總成I、動(dòng)力總成附件組成，在本實(shí)施例中動(dòng)力總成附件主要指空調(diào)壓縮機(jī)5和冷卻風(fēng)扇4，副車架2通過(guò)懸置3設(shè)置在汽車底盤(pán)6上，所述動(dòng)力總成主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及緩速器等，動(dòng)力總成I通過(guò)懸置彈性連接在副車架2的中部，而空調(diào)壓縮機(jī)5及冷卻風(fēng)扇4沿垂直于客車延伸方向的平面布置在所述動(dòng)力總成的兩側(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)5和冷卻風(fēng)扇4通過(guò)彈性連接裝置裝配在副車架2上，且空調(diào)壓縮機(jī)5和冷卻風(fēng)扇4的動(dòng)力輸入端均通過(guò)傳動(dòng)帶與動(dòng)力總成上的動(dòng)力輸出端即發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲軸上傳動(dòng)連接。在上述實(shí)施例中，動(dòng)力總成通過(guò)懸置彈性連接在副車架上，在其他實(shí)施例中，動(dòng)力總成剛性固定設(shè)置在副車架的中部，此時(shí)，可以將副車架視為安裝支架，冷卻風(fēng)扇、空調(diào)壓縮機(jī)則可以認(rèn)為是通過(guò)副車架安裝在動(dòng)力總成上，在此種情況下，可以直接按照整個(gè)系統(tǒng)的慣性參數(shù)來(lái)對(duì)彈性元件進(jìn)行匹配。在上述實(shí)施例中，冷卻風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)均通過(guò)懸置彈性安裝在副車架上，在其他實(shí)施例中，也可以將，冷卻風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)剛性安裝在副車架上。由副車架2、動(dòng)力總成I、空調(diào)壓縮機(jī)5和冷卻風(fēng)扇4構(gòu)成的副車架模塊總成作為整體模塊通過(guò)懸置3安裝在汽車底盤(pán)6上后，可以有效避免整體模塊的各組成部分之間的相互作用力向車身、車架傳遞，從而提高了整車的舒適性。
權(quán)利要求1.一種載人用客車，包括汽車底盤(pán)和位于汽車底盤(pán)上的動(dòng)力總成，還包括由動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成附件，其特征在于所述的汽車底盤(pán)上通過(guò)懸置安裝有副車架，所述的動(dòng)力總成及動(dòng)力總成附件剛性固定設(shè)置或通過(guò)懸置彈性連接在所述的副車架中部，所述的副車架、動(dòng)力總成、動(dòng)力總成附件構(gòu)成副車架模塊總成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的載人 用客車，其特征在于所述的動(dòng)力總成附件包括空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇，所述的空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇沿垂直于客車延伸方向的平面布置在所述動(dòng)力總成的兩側(cè)，且空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力輸入端均通過(guò)傳動(dòng)帶與動(dòng)力總成上的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載人用客車，其特征在于所述的空調(diào)壓縮機(jī)和冷卻風(fēng)扇通過(guò)彈性連接裝置安裝在副車架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種載人用客車，包括汽車底盤(pán)和位于汽車底盤(pán)上的動(dòng)力總成，還包括由動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力總成附件，所述的汽車底盤(pán)上通過(guò)懸置安裝有副車架，所述的動(dòng)力總成及動(dòng)力總成附件剛性固定設(shè)置或通過(guò)懸置彈性連接在所述的副車架中部，所述的副車架、動(dòng)力總成、動(dòng)力總成附件構(gòu)成副車架模塊總成。副車架、動(dòng)力總成和動(dòng)力總成附件構(gòu)成的副車架模塊總成作為整體模塊安裝在汽車底盤(pán)上后，可以有效避免整體模塊的各組成部分之間的相互作用力向車身、車架傳遞，從而提高了整車的舒適性。
文檔編號(hào)B60K17/00GK202357847SQ20112042328
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者姚理國(guó), 張強(qiáng), 田明燦, 謝凱, 謝富科, 路志成, 馬元波, 黃立坤 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司