專利名稱：汽車的剎車、油門一腳同時控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車零部件，尤其涉及一種可以一腳同時控制汽車剎車及油門的裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的剎車及油門控制裝置比較簡單，ー個剎車踩踏板和ー個油門踩踏板， 一腳踩油門就不能控制剎車，當要剎車時，腳必須從油門踩踏板上松開，再切換到剎車踩踏板上來，這ー過程必不可少要花費一點時間做切換，而對于ー些新手來說，ー緊張就很容易忘了腳要從油門踩踏板上換過來，直接在油門板上猛踩下去，使車輛猛地加速，造成事故。 另外酒后駕車、疲勞駕車也經(jīng)常出現(xiàn)將踩踏剎車板錯踏成油門踩踏板而發(fā)生事故。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在干，提供一種ー腳可同時控制剎車及油門的控制裝置?？杀苊鈱⒉忍x車板錯踏成油門踩踏板。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，包括剎車踏板以及連接所述踏板的踏板連桿，還包括油門控制機構(gòu)，所述油門控制機構(gòu)一端設置ー弧形邊，另一端連接油門線，所述剎車踏板一端延伸，置于所述弧形邊內(nèi)，所述弧形邊的弧度與所述剎車踏板的運動弧度一致，當剎車踏板上下運動時，所述弧形邊控制所述另一端連接的所述油門線伸或縮。進ー步地，所述油門控制機構(gòu)為四邊框形，所述四邊框形一端邊為ー軸邊活動連接于車內(nèi)，與所述軸邊對應的另一端邊為所述弧形邊，所述四邊框形的底邊向所述軸邊方向延伸并連接所述油門線。更進一歩地，所述四邊框形的弧形邊的兩側(cè)直面與所述軸邊形成15 30度交叉
/ ο作為上述方案的改進，所述油門控制機構(gòu)為ー單條弧形邊連接ー連接桿，所述連接桿置于連接桿套中，并連接油門線。進ー步地，所述單條弧形邊與所述剎車踏板兩平面成6(Γ75度夾角。進ー步地，所述油門控制機構(gòu)還包括一同位叉，所述同位叉設置ー套子以及一平行叉，所述套子套裝于所述弧形邊上，與所述弧形邊形成活動連接，所述平行叉寬松地夾持于所述剎車踏板前端。更進一歩地，所述套子一邊設置ー護鞋墊片。實施本實用新型實施例，使剎車踏板的面積増大，而油門用弧形邊在剎車踏板后面橫向控制，所以在控制油門的整個范圍內(nèi)能夠準確、快速地做出剎車動作，增強了汽車的行駛安全，還能夠在剎車踏板回位的同吋，加大油門，恢復到剎車前的行駛情況，給駕駛汽車也帶來了方便。


[0012]圖1是本實用新型的剎車踏板的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是第一-實施例中的油門控制機構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖[0014]圖3是第一-實施例的組合結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖4是第一-實施例的組合結(jié)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖5是第一-實施例應用同位叉的左視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖6是第一-實施例中的同位叉的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖7是第二實施例的油門控制機構(gòu)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖8 τ 朱—實施例的組合結(jié)構(gòu)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖9是第三實施例的油門控制機構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖10是第_Ξ實施例的油門控制機構(gòu)的后視結(jié)構(gòu)示意圖[0022]圖11是第—Ξ實施例的組合結(jié)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖12是第—Ξ實施例的組合結(jié)構(gòu)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；[0024]圖13是第—Ξ實施例的組合結(jié)構(gòu)的又一結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進ー步地詳細描述。實施例一本實施例的剎車、油門ー腳同時控制裝置，包括剎車踏板10、踏板連桿11，剎車踏板10、踏板連桿11呈一體結(jié)構(gòu)，如圖1所示結(jié)構(gòu)，還包括一油門控制機構(gòu)20，如圖2所示， 油門控制機構(gòu)20呈四邊框形，前端邊為ー弧形邊201，后端邊為軸邊ab，軸邊活動連接于車體內(nèi)，使得整個油門控制機構(gòu)20可以以ab為軸擺動，底邊202向軸邊延伸，形成c端，c端連接油門線，弧形邊201的弧度與剎車踏板10的運動線路的弧度一致。如圖3、圖4所示的本實施例組合后的結(jié)構(gòu)示意圖。剎車踏板10向右延伸套置于框形的油門控制機構(gòu)20內(nèi)并靠近弧形邊201，其長度大于油門控制機構(gòu)20左右擺動的距離與鞋底的寬度與弧形邊直面上端和下端的水平距離的總長度，弧形邊201的高度大于剎車踏板上下運動線路的距離加上同位叉的高度。當腳盤向右推吋，使弧形邊201擺動，進而帶動c端擺動，拉動油門線，使油門增加，腳盤向左移動時，油門線、油門控制機構(gòu)20回位，油門自動減??；當踩下剎車踏板10吋， 剎車踏板10向下運動，產(chǎn)生剎車動作，與油門互不影響，實現(xiàn)ー腳同時控制油門與剎車，不會加錯油門，起到安全行駛、減少事故的作用。為了在腳盤向右推動弧形邊201時不對鞋產(chǎn)生磨損，油門控制機構(gòu)20的弧形邊 201上還套裝同位叉，同位叉由叉套30以及平行叉31組成，叉套30的高度略大于鞋腳盤的高度，且與弧形邊201的弧度一致，叉套30套裝于弧形邊201上，形成滑動連接，平行叉31 寬松地套接于剎車踏板10上，叉套30靠近鞋ー側(cè)上還設置護鞋墊32，護鞋墊32是由柔軟的絨布組成，這樣鞋子就不會容易被磨損，如圖5、圖6所示。實施例ニ 為了進一歩方便駕車，使腳踩下剎車踏板的同時又能將油門減小，在本實施例中
4將框形的油門控制機構(gòu)20的弧形邊201的直面制作成不與軸ab平行，而是向左傾斜，具有一定的夾角，如圖7、圖8所示結(jié)構(gòu)示意圖。其他結(jié)構(gòu)與實施一所述一致，在此不再重復說明。弧形邊201的直面與軸ab的夾角范圍為15 30度，本實施例中優(yōu)選25度，這樣當踏下剎車踏板10吋，弧形邊201向左擺動，進而帶動C端擺動，起到收油門的作用，這樣弧形邊201實際起到油門控制板的作用。實施例三參照圖9、圖10、圖11、圖12、圖13所示的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，油門控制機構(gòu)20為ー單條的堅實的弧形邊201與連接桿203組成，弧形邊201與連接桿203為一體結(jié)構(gòu)，弧形邊201向左傾斜角度優(yōu)選為25度，如圖9、圖 10所示。剎車踏板10的結(jié)構(gòu)與上述所述結(jié)構(gòu)一致，在此不重復說明?；⌒芜?01置于剎車踏板10的后端，且弧度與剎車踏板10的運動線路的弧度一致，其高度大于剎車踏板上下運動線路的距離加上同位叉的高度。連接桿203套接于連接桿套204中，接桿套204固定于車內(nèi)且與連接桿203相匹配，使得連接桿203雙向進出運動， 連接桿203與油門線連接。當剎車踏板10踩下時，因為弧形邊201的直面向左傾斜，所以腳就不再推著弧形邊201，弧形邊201自動回位，弧形邊201與連接桿203向左移動，起到收油門的作用?；⌒芜?01以及連接桿203優(yōu)選為強度大，橫截面為正方形或長方形，這樣在弧形邊201的上端受カ時不會導致變形。油門控制機構(gòu)20的弧形邊201上還設置一同位叉，同位叉由叉套30以及平行叉 31組成，叉套30的高度略大于鞋腳盤的高度，且與弧形邊201的弧度一致，叉套30套裝于弧形邊201上，形成滑動連接，平行叉31適度地套接于剎車踏板10上，叉套30靠近鞋ー側(cè)上還設置護鞋墊32，護鞋墊32是由柔軟的絨布組成，這樣鞋子就不會容易被磨損。在剎車踏板10快速踩下去的同吋，因為平行叉31的下叉受到踏板的壓力作用，下叉貼緊踏板，同位叉又套裝于弧形邊201上，所以在剎車踏板10踩下去的同吋，同位叉又會把弧形邊201拉回，幫助油門更快地減小。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，包括剎車踏板和連接所述踏板的踏板連桿，其特征在干，還包括油門控制機構(gòu)，所述油門控制機構(gòu)的一端設置ー弧形邊，另一端連接油門線，所述剎車踏板一端延伸井置于所述弧形邊內(nèi)，所述弧形邊的弧度與所述剎車踏板的運動的弧度一致，所述弧形邊控制所述另一端連接的所述油門線伸或縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，其特征在干，所述油門控制機構(gòu)為四邊框形，所述四邊框形一端邊為ー軸邊活動連接于車內(nèi)，與所述軸邊對應的另一端邊為所述弧形邊，所述四邊框形的底邊向所述軸邊方向延伸并連接所述油門線。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，其特征在干，所述四邊框形的弧形邊的兩側(cè)直面與所述軸邊形成15 30度交叉夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，其特征在干，所述油門控制機構(gòu)為ー單條弧形邊連接一連接桿，所述連接桿置于連接桿套中，并連接油門線。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，其特征在干，所述單條弧形邊與所述剎車踏板兩平面成6(Γ75度夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求廣5任一項所述的汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，其特征在干， 所述油門控制機構(gòu)還包括一同位叉，所述同位叉設置ー套子以及一平行叉，所述套子套裝于所述弧形邊上，與所述弧形邊形成活動連接，所述平行叉寬松地夾持于所述剎車踏板前兄而。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車的剎車、油門ー腳同時控制裝置，其特征在干，所述套子一邊設置ー護鞋墊片。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種汽車的剎車、油門一腳同時控制裝置，包括剎車踏板以及連接所述踏板的踏板連桿，還包括油門控制機構(gòu)，所述油門控制機構(gòu)一端設置一弧形邊，另一端連接油門線，所述剎車踏板一端延伸，置于所述弧形邊內(nèi)，所述弧形邊與所述剎車踏板的運動弧線一致，剎車踏板上下運動，控制剎車，所述弧形邊左右擺動控制所述另一端連接的所述油門線伸或縮。采用本實用新型，使剎車踏板的面積增大，而油門用弧形邊在剎車踏板后面橫向控制，所以在控制油門的整個范圍內(nèi)能夠準確、快速地做出剎車動作，增強了汽車的行駛安全，還能夠在剎車踏板回位的同時，腳盤不左右移動，又加大油門，恢復到剎車前的行車情況，給駕駛汽車也帶來了方便。
文檔編號B60K26/02GK202294745SQ201120411118
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者肖樹捷 申請人:肖樹捷