專利名稱：車輛座椅鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于以如下可傾斜的方式鎖定支撐在車體上的座位靠背的車輛座椅鎖定裝置，即使得該座椅可以在升起位置和折疊位置之間擺動，以將座椅鎖定在升起位置。
背景技術(shù)：
專利文獻(xiàn)I中公開的在先技術(shù)中的車輛座椅鎖定裝置包括鉤桿，該鉤桿安裝在座椅靠背上并被布置為與固定在車體上的撞針結(jié)合以將座椅靠背固定在升起位置；感應(yīng)桿，其被布置為用以通過抵靠在撞針上而感知撞針與鉤桿的結(jié)合；以及報(bào)警元件，其被布置為在指示為鎖定狀態(tài)的鎖定位置(在此位置撞針與鉤桿結(jié)合)與指示為解鎖狀態(tài)的解鎖位置(在此位置撞針與鉤桿脫離)之間跟隨感應(yīng)桿移動。專利文獻(xiàn)1CJP4362556B2或US2006/0170270A1)顯示了該類型的座椅鎖定裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容專利文獻(xiàn)I公開的座椅鎖定裝置中，報(bào)警元件的鎖定/解鎖位置是由感應(yīng)桿的位置決定的。因此，如果撞針相對于座椅鎖定裝置的入口位置由于座椅安裝位置的誤差、座椅靠背活動部分的松動等原因而偏離了標(biāo)準(zhǔn)位置，用于感知鎖定狀態(tài)的感應(yīng)桿的停止位置在上下方向上會發(fā)生偏移。結(jié)果用于指示鎖定狀態(tài)的報(bào)警元件的位置容易變得不穩(wěn)定，并且座椅鎖定裝置可能變得無法正確地指示鎖定狀態(tài)。為了解決上述問題，本申請的發(fā)明人提出了專利文獻(xiàn)2中公開的車輛座椅鎖定裝置。在該裝置中，報(bào)警元件與開放桿相連接，這樣使得報(bào)警元件與該開放桿同步。以此布置方式，座椅鎖定裝置能夠可靠地指示鎖定狀態(tài)而與用于感知鎖定狀態(tài)的感應(yīng)桿停止位置的誤差無關(guān)。專利文獻(xiàn) 2 (JP2010-143330A 或 CN101746291A)。本實(shí)用新型的目的在于提供用于可靠地探測鎖定狀態(tài)、解鎖狀態(tài)、不完全鎖定狀態(tài)的車輛座椅鎖定裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，車輛座椅鎖定裝置包括底部元件、鉤桿、感應(yīng)桿和開放元件。底部元件適合于被固定到車體和以可在升起位置和折疊位置之間擺動的方式支撐在該車體上的座椅靠背中的一個上。鉤桿可樞轉(zhuǎn)地支撐在底部元件上，由第一彈簧在一方向上推壓并被布置為通過與由車體和座椅靠背中的另一個支撐的撞針相結(jié)合而將座椅靠背保持在升起位置。感應(yīng)桿可樞轉(zhuǎn)地支撐在底部元件上，由第二彈簧在一方向上推壓，并被布置為在撞針與鉤桿結(jié)合時(shí)，抵抗第二彈簧的彈力，從解鎖感應(yīng)位置(在該位置感應(yīng)桿不抵靠撞針)向鎖定感應(yīng)位置(在該位置感應(yīng)桿抵靠撞針并移動到撞針上)移動。開放元件可樞轉(zhuǎn)地支撐在底部元件上，由第三彈簧在一方向上推壓，并被布置為當(dāng)感應(yīng)桿處于解鎖感應(yīng)位置時(shí)，被保持在解鎖位置(在該位置，開放元件抵抗第三彈簧的彈力抵靠在感應(yīng)桿上)；在感應(yīng)桿從解鎖感應(yīng)位置向鎖定感應(yīng)位置移動過程中，被保持在不完全鎖定位置(在該位置，開放元件離開感應(yīng)桿并抵靠在鉤桿上)；以及，在感應(yīng)桿移動到鎖定感應(yīng)位置時(shí)，移動離開感應(yīng)桿和鉤桿并通過第三彈簧的彈力保持在鎖定位置。其中，開放元件被布置為借助于第三彈簧的彈力而抵靠底部元件，并通過抵靠所述底部元件而被保持在鎖定位置。其中，開放元件連接操作報(bào)警元件，這樣當(dāng)開放元件位于解鎖位置時(shí)，操作報(bào)警元件被保持在解鎖指示位置；當(dāng)開放元件位于鎖定位置時(shí)，操作報(bào)警元件被保持在鎖定指示位置，并且操作報(bào)警元件被布置為通過使操作報(bào)警元件抵靠引導(dǎo)元件而被保持在鎖定指示位置，該引導(dǎo)元件對能夠移動的操作報(bào)警元件進(jìn)行支撐，即操作報(bào)警元件能夠在解鎖指示位置與鎖定指示位置之間移動。其中，開放元件包括第一操作部，用以通過從鎖定位置沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)超越解鎖位置并抵靠在鉤桿上而使得鉤桿沿離開撞針的方向旋轉(zhuǎn)；第二操作部，該第二操作部 被布置為在開放元件被保持在不完全鎖定位置時(shí)抵靠鉤桿；以及第三操作部，該第三操作部被布置為在開放桿被保持在解鎖位置時(shí)抵靠感應(yīng)桿。其中，開放元件包括樞轉(zhuǎn)支撐在底部元件上并包含第一操作部和第二操作部的第一開放桿，以及與第一開放桿同軸地能夠樞轉(zhuǎn)地被支撐的第二開放桿，該第二開放桿包含第三操作部，且所述第一開放桿和第二開放桿被布置為第一開放桿能夠沿鎖定釋放方向抵抗布置在第一開放桿和第二開放桿之間的第四彈簧的彈力旋轉(zhuǎn)超越一位置，在該位置第二開放桿抵靠在底部元件上以防止第二開放桿進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。其中，第一開放桿連接于操作報(bào)警元件，并被布置為借助于操作報(bào)警元件的操作而沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了能夠穩(wěn)定指示鎖定狀態(tài)的報(bào)警元件的位置，并且座椅鎖定裝置能夠正確地、可靠地指示鎖定狀態(tài)。

圖I是本實(shí)用新型第一具體實(shí)施方式
的車輛后座的透視圖；圖2是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置的分解透視圖；圖3是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于解鎖狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖4是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)向第一鎖定狀態(tài)過程中的中間狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖5是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于第一鎖定狀態(tài)前的不完全鎖定狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖6是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于第一鎖定狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖7是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于第一鎖定釋放操作狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖8是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于第二鎖定狀態(tài)前的不完全鎖定狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖9是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于第二鎖定狀態(tài)時(shí)的側(cè)視圖；圖10是根據(jù)第一具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置處于圖5所示狀態(tài)時(shí)的主要部分的放大側(cè)視圖；圖11是本實(shí)用新型的第二具體實(shí)施方式
的座椅鎖定裝置的主要部分的側(cè)視圖具體實(shí)施方式
圖1-10顯示了本實(shí)用新型第一具體實(shí)施方式
中的車輛座椅。在下文中，后向是指圖I中的左斜上方向、圖2中的左斜下方向以及圖3-10中的向左的方向。前向是指圖I中的右斜下方向、圖2中的右斜上方向以及圖3-10中的向右的方向。在圖I所示的示例中，車輛座椅I是車輛的后座。圖I中所示的后座I包括適合于安裝在車體地板上的坐墊2，和通過在側(cè)向或向右方向和向左方向上延伸的鉸桿(未示出)樞轉(zhuǎn)安裝在坐墊2后端部上的座椅靠背3，這樣，座椅靠背3則能夠向前以及向后傾斜。座椅鎖定裝置4被安裝在座椅靠背3中，并被布置為通過與固定在車體上的撞針5結(jié)合而將座椅靠背3保持在圖I中實(shí)線所示的第一升起或直立位置和雙點(diǎn)劃線所示的第二升起或直立位置上。如圖I所示，由雙點(diǎn)劃線示出的第二升起位置比由實(shí)線示出的第一升起位置更加向后傾斜。而且，座椅靠背3可以通過對一操作報(bào)警元件6的壓迫操作使座椅鎖定裝置4脫開撞針5而向前傾斜到圖I中雙點(diǎn)劃線所示的折疊位置，該操作報(bào)警元件6被設(shè)置在座椅靠背3的肩部并被布置為上下移動。撞針5是固定在車體上面對座椅靠背3 —側(cè)的位置上的元件。撞針5包括位于前面位置的第一結(jié)合部51，和位于與第一結(jié)合部51所在的前面位置向后隔開的后面位置的第二結(jié)合部52。如圖2所示，座椅鎖定裝置4包括底部元件7，其包括金屬材料制成的底板71和金屬材料制成的蓋板72，所述底板71通過螺栓(未示出)固定到座椅靠背3的座椅框架(未示出)上，所述蓋板72被安置為面對底板71的側(cè)表面并被固定到底板71上。底部元件7上由溝槽73和74分別在底板71和蓋板72上形成了大致位于上端和下端之間的中部的撞針接納溝槽。撞針接納溝槽73和74在前后方向上延伸，并具有當(dāng)座椅靠背3升起后從后側(cè)接納撞針5的第一結(jié)合部51和第二結(jié)合部52的形狀。在底板71和蓋板72之間設(shè)置有鉤桿8、第一開放桿9和第二開放桿10以及感應(yīng)桿11。鉤桿8被布置為通過與撞針5的第一結(jié)合部51或第二結(jié)合部52相結(jié)合而將座椅靠背3保持在第一或第二升起位置。第一開放桿9通過豎向延伸的連接元件14與操作報(bào)警元件6相連接，該連接元件14在本例中為連接桿的形式。第一開放桿9和第二開放桿10構(gòu)成開放元件。感應(yīng)桿11被布置為探測撞針5與鉤桿8的結(jié)合或脫離。鉤桿8樞轉(zhuǎn)安裝在第一樞軸12上，該第一樞軸12在撞針接納溝槽73、74前側(cè)上鄰近撞針接納溝槽73、74前端的位置處側(cè)向(向左或向右)延伸，這樣鉤桿8可以在第一樞軸12上上下擺動。第一彈簧13卷繞第一樞軸12，并被布置為在鎖定方向(圖3-9中的逆時(shí)針方向)上推壓鉤桿8。圖3-9僅示出了蓋板72的下部，省略了其上部以使得座椅鎖定裝置4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰。鉤桿8包括第一結(jié)合凹槽81和第二結(jié)合凹槽82。第一結(jié)合凹槽81在鉤桿8的下側(cè)接近后端處向下開口，并被設(shè)計(jì)為從上方與撞針5的第一結(jié)合部51或第二結(jié)合部52相結(jié)合。第二結(jié)合凹槽82在位于第一結(jié)合凹槽81前側(cè)的位置向下開口，并被設(shè)計(jì)為從上方與第一結(jié)合部51結(jié)合。鉤桿8還包括第一臂83、第二臂84、突出部85 (突出的軸部)和斜邊緣86。第一臂83向下突伸到位于第一結(jié)合凹槽81前側(cè)上的下端。第二臂84在第一結(jié)合凹槽81和第二結(jié)合凹槽82之間向下突出一下端，該下端低于第一臂83的下端。突出部85為銷的形式，并從鉤桿8的一側(cè)表面?zhèn)认蛲怀觥Ｐ边吘?6是第一臂83的后邊緣，并傾斜延伸形成斜坡，以在座椅靠背3從折疊位置移動到升起位置時(shí)，使鉤桿8抵抗第一彈簧13的彈力通過抵靠撞針5的第一結(jié)合部51的前部而旋轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)座椅靠背3處于折疊位置時(shí)，座椅鎖定裝置4處于座椅鎖定裝置4不與撞針5結(jié)合的解鎖狀態(tài)。在解鎖狀態(tài)，鉤桿8通過第一彈簧13的彈力被保持在解鎖位置上，在此解鎖位置，第二臂84的下端抵靠蓋板72，如圖3所示。當(dāng)座椅靠背3被保持在第一升起位置時(shí)，座椅鎖定裝置4處于第一鎖定狀態(tài),在此狀態(tài)鉤桿8的第一結(jié)合凹槽81與撞針5的第一結(jié)合部51結(jié)合，如圖6所示，且鉤桿8通過抵抗第一彈簧13的彈力順時(shí)針旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度而從解鎖位置到達(dá)鎖定位置。當(dāng)座椅靠背3被保持在第二升起位置時(shí)，座椅鎖定裝置4處于第二鎖定狀態(tài)，在此狀態(tài)撞針5的第一結(jié)合部51松動地裝配在鉤桿8的第二結(jié)合溝 槽82中，且撞針5的第二結(jié)合部52與第一結(jié)合溝槽81結(jié)合，如圖9所示，且鉤桿8抵靠第一彈簧13的彈力被保持與第一鎖定狀態(tài)相同的鎖定位置。如圖7所示，在操作報(bào)警元件6受壓的釋放操作狀態(tài)下，鉤桿8從鎖定位置沿解鎖方向(圖6和9中的順時(shí)針方向)抵抗彈簧13的彈力旋轉(zhuǎn),且第一結(jié)合溝槽81和第二結(jié)合溝槽82從撞針5的第一結(jié)合部51和第二結(jié)合部52釋放。感應(yīng)桿11位于鉤桿8的側(cè)面以與鉤桿8重疊，并樞轉(zhuǎn)安裝于在底板71的撞針接納溝槽73上方位置側(cè)向延伸的第二樞軸15上。感應(yīng)桿11由卷繞在第二樞軸15上的第二彈簧16沿逆時(shí)針方向迫壓。感應(yīng)桿11包括形成于感應(yīng)桿11后部下側(cè)的感應(yīng)部111。該感應(yīng)部111向下凸出，并被布置為在第一結(jié)合部51或第二結(jié)合部52與鉤桿8的第一結(jié)合溝槽81相結(jié)合時(shí)被驅(qū)動到撞針5的第一結(jié)合部51或第二結(jié)合部52上。感應(yīng)桿11還包括后端,該后端成形為具有與鉤桿8的斜邊緣86同向傾斜的斜邊緣113。斜邊緣113是感應(yīng)部111的后邊緣。如圖3所示,感應(yīng)桿11的斜邊緣113位于鉤桿8的斜邊緣86的前側(cè)。也就是說,感應(yīng)桿11的斜邊緣113位于在撞針5插入方向上比鉤桿8的斜邊緣86的位置更深的位置上。感應(yīng)桿11還包括形成于感應(yīng)桿11前端(圖3中的右端)的抵靠部112。另一方面，底板71包括成形于底板71前端上部的停止部75。在解鎖狀態(tài)下，撞針5與鉤桿8脫離，感應(yīng)桿11借助第二彈簧16的彈力通過抵靠部112從下方抵靠到底板71的停止部75而被保持在解鎖感應(yīng)位置，如圖3所示。此外，在第一鎖定狀態(tài)(或第二鎖定狀態(tài))下，撞針5的第一結(jié)合部51 (或第二結(jié)合部52)與鉤桿8的第一結(jié)合凹槽81結(jié)合，如圖6 (或圖9)所示，感應(yīng)桿被保持在鎖定感應(yīng)位置上，這是通過抵抗第二彈簧16的彈力而從解鎖感應(yīng)位置旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度，使感應(yīng)部111被驅(qū)動到第一結(jié)合部51 (或第二結(jié)合部52)上來實(shí)現(xiàn)的。第一開放桿9樞轉(zhuǎn)安裝在感應(yīng)桿11上方位置側(cè)向延伸的第三樞軸17上，其處于底部元件7中，并在鎖定方向(圖3-9中的順時(shí)針方向)上被卷繞在第三樞軸17上的第三彈簧18迫壓。如圖10所示，第三彈簧18包括由底板71保持的第一端和由第一開放桿9保持的第二端，這樣第三彈簧18沿鎖定方向施加壓力到第一開放桿9上。第三彈簧18被設(shè)置為其壓力或彈力比由第二彈簧16施加在感應(yīng)桿11上的壓力或彈力更小或更弱。[0040]第一開放桿9包括連接部91及第一操作部92和第二操作部93。所述連接部91形成于第一開放桿9的后部，并通過連接元件14與操作報(bào)警元件6相連接。第一操作部92被布置為從后側(cè)抵靠鉤桿8的突出部85，并由此使鉤桿8在開放桿9抵抗第三彈簧18的彈力旋轉(zhuǎn)時(shí)從鎖定位置沿解鎖方向旋轉(zhuǎn)，即從如6和9所示的鎖定位置沿解鎖方向(圖6和9中的逆時(shí)針方向)，與后文提及的操作報(bào)警元件6的解鎖或鎖定釋放操作一致行動。第二操作部93被布置為從 前側(cè)抵靠鉤桿8的突出部85，并由此在不完全鎖定狀態(tài)中將第一開放桿9保持在圖5和8所示的不完全鎖定位置，在該不完全鎖定狀態(tài)下撞針5的第一結(jié)合部51抵靠鉤桿8的斜邊緣86 (或斜邊緣86的前側(cè))，且鉤桿8抵抗第一彈簧的彈力從解鎖位置沿解鎖方向或鎖定釋放方向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)。操作報(bào)警元件6可滑動地支撐在沿上下方向延伸的管狀引導(dǎo)元件61中。引導(dǎo)元件61安裝在座椅靠背3的肩部。操作報(bào)警元件6能夠沿上下方向在引導(dǎo)元件61中滑動。操作報(bào)警元件6通過連接元件14與第一開放桿9的連接部91相連接，并被布置為與第一開放桿9同步，在鎖定位置A (或鎖定指示位置)、解鎖位置B (或解鎖指示位置)和比解鎖位置B更深的鎖定釋放位置C(或鎖定釋放指示位置)之間移動。操作報(bào)警元件6可以被保持在鎖定位置A，在此位置，操作報(bào)警元件6的上表面位于與引導(dǎo)元件61的上端大致等高的位置?？梢酝ㄟ^下壓操作報(bào)警元件6而將操作報(bào)警元件6從鎖定位置A移動到解鎖位置B并保持在解鎖位置B。操作報(bào)警元件6可以通過進(jìn)一步的壓迫釋放操作移動到釋放位置C，如圖7所示。第二開放桿10與第一開放桿9同軸樞轉(zhuǎn)安裝在第三樞軸17上，并由卷繞在第三樞軸17上的第四彈簧19沿逆時(shí)針方向迫壓(參照第一開放桿9)。正常情況下，第二開放桿10由第四彈簧19的彈力保持在第二開放桿10的梯級部101從逆時(shí)針方向抵靠成形于第一開放桿9 一側(cè)的突出部94上的狀態(tài)下。第二開放桿10還包括第三操作部102和抵靠部103。當(dāng)感應(yīng)桿11位于解鎖感應(yīng)位置與從該解鎖感應(yīng)位置沿順時(shí)針方向輕微旋轉(zhuǎn)所達(dá)到的位置之間時(shí)，第三操作部102可以從上方抵靠在成形于感應(yīng)桿11上部的抵接部114上。第二桿10的抵靠部103被布置為沿順時(shí)針方向抵靠在形成于底板71上部的停止部76上，并由此限制第二開放桿10在順時(shí)針方向上的旋轉(zhuǎn)量。如圖10所示，第四彈簧19包括由第一開放桿9保持的第一端和由第二開放桿10保持的第二端。因此，第四彈簧19相對于第一開放桿9沿逆時(shí)針方向推壓第二開放桿10。該具體實(shí)施方式
中如此構(gòu)造的座椅鎖定裝置4按如下方式操作(i)當(dāng)座椅靠背3處于折疊位置時(shí)(撞針5與鉤桿8脫離)如圖3所示，鉤桿8由第一彈簧13沿逆時(shí)針方向推壓，并被保持在解鎖位置，同時(shí)第二臂84的下端抵接蓋板72。感應(yīng)桿11被第二彈簧16沿逆時(shí)針方向推壓，并被保持在解鎖感應(yīng)位置，同時(shí)抵靠部112抵接底板71的停止部75。第二開放桿10被保持在第三操作部102抵靠感應(yīng)桿11的抵接部114的位置上。第一開放桿9被第四彈簧19沿順時(shí)針方向推壓，并被保持在解鎖位置，同時(shí)突出部94抵接第二開放桿10的梯級部101。在上述狀態(tài)下，第一開放桿9通過第二開放桿10抵靠被保持在解鎖感應(yīng)位置的感應(yīng)桿11而被準(zhǔn)確地保持在解鎖位置。操作報(bào)警元件6與第一開放桿9同步，操作報(bào)警元件6在引導(dǎo)元件61中被壓入預(yù)定深度，并被保持在解鎖位置B。因此，乘員可以通過視覺檢查所述操作報(bào)警元件6的上表面壓入引導(dǎo)元件61而確認(rèn)解鎖狀態(tài)。[0048](ii)當(dāng)座椅靠背3從折疊位置移向第一升起位置當(dāng)座椅靠背3從折疊位置升起時(shí)，首先如圖4所示，撞針5進(jìn)入撞針接納溝槽73、74,且撞針5的第一結(jié)合部51抵在鉤桿8的斜邊緣86上。因此,鉤桿8抵抗第一彈簧13的彈力從解鎖位置沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)預(yù)定角度。在此狀態(tài)下，撞針5的第一結(jié)合部51不再抵接感應(yīng)桿11的斜邊緣113。因此，感應(yīng)桿11保持在解鎖感應(yīng)位置，且所述操作報(bào)警元件6和第一開放桿9、第二開放桿10被保持在解鎖位置。如圖5所示，當(dāng)撞針5的第一結(jié)合部更深地移動進(jìn)入撞針接納溝槽73和74中時(shí)，第一結(jié)合部51抵靠鉤桿8的斜邊緣86,并同時(shí)抵靠感應(yīng)桿11的斜邊緣113。因此,鉤桿8抵抗第一彈簧13的彈力從圖4所示的位置沿順時(shí)針方向進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)，且感應(yīng)桿11抵抗第二彈簧16的彈力從解鎖感應(yīng)位置沿順時(shí)針方向向鎖定感應(yīng)位置旋轉(zhuǎn)，這樣使得其后部就被升起且前部被放低。 如圖5所示，當(dāng)感應(yīng)桿11向鎖定感應(yīng)位置旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二開放桿10的第三操作部102下降使得該第三操作部102繼續(xù)從上方抵靠感應(yīng)桿11的抵接部114。借助此運(yùn)動，第一開放桿9與第二開放桿10 —起，在第三彈簧18的彈力作用下從解鎖位置沿順時(shí)針方向向鎖定位置旋轉(zhuǎn)。緊接著(或與此同時(shí))，第二開放桿10的第三操作部102脫離感應(yīng)桿的抵接部114，第一開放桿9的第二操作部93從側(cè)面抵靠鉤桿8的突出部85，這樣第一開放桿9被保持在不完全鎖定位置。此外，所述操作報(bào)警元件6與第一開放桿9同步，停止在鎖定位置A與解鎖位置B之間的不完全鎖定位置。即使在不完全鎖定狀態(tài)(在該狀態(tài)下座椅靠背3恰好停止在第一升起位置前的位置)，也難以通過視覺確定座椅靠背是否被保持在第一升起位置，第一開放桿9被保持在不完全鎖定位置，在此位置第一開放桿9抵靠鉤桿8，從解鎖位置沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)。因此，乘員可以看見引導(dǎo)元件61的操作報(bào)警元件6的上端稍微壓入(與第一開放桿9同步)。通過此操作，乘員可以確認(rèn)不完全鎖定狀態(tài)。當(dāng)撞針5的第一結(jié)合部51從圖5中所示的不完全鎖定位置更深地移動到撞針接納溝槽73，74中時(shí)，如圖6所示，撞針5的第一結(jié)合部51結(jié)合到鉤桿8的第一結(jié)合凹槽81中，這樣座椅靠背3就被保持在第一升起位置。在圖6所示的第一鎖定狀態(tài)，鉤桿8通過與撞針5的第一結(jié)合部51借助第一彈簧13的彈力相結(jié)合而被保持在鎖定位置。感應(yīng)桿11的感應(yīng)部111移動到撞針5的第一結(jié)合部51上，并因此感應(yīng)桿11旋轉(zhuǎn)到鎖定感應(yīng)位置并通過抵抗第二彈簧16的彈力而被保持在鎖定感應(yīng)位置。第一開放桿9的第二操作部93脫離鉤桿8的突出部85，并因此第二開放桿10依靠第三彈簧18的彈力順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并被保持在鎖定位置，在此位置抵靠部103抵靠底板71的停止部76。第一開放桿9被保持在鎖定位置，在該鎖定位置處，所述第一開放桿9通過第二開放桿10而抵靠在底板71的停止部76上。因此，即使感應(yīng)桿11的鎖定感應(yīng)位置由于撞針5的抵靠而發(fā)生上下偏移,該偏移不會對第一開放桿9產(chǎn)生影響,且因此第一開放桿9可以被不變地保持在正確的鎖定位置。操作報(bào)警元件6與第一開放桿9同步移向鎖定位置A。因此乘員可以觀察到鎖定位置A，在此位置操作報(bào)警元件6的上端與引導(dǎo)元件61平齊，且由此可視地確定鎖定狀態(tài)。(iii)當(dāng)座椅靠背3從第一升起位置移向折疊位置或第二升起位置在圖6所示的第一鎖定狀態(tài)中，當(dāng)座椅靠背3從第一升起位置向前傾斜到折疊位置時(shí)，操作報(bào)警元件6從鎖定位置A壓向超越解鎖位置B的鎖定釋放位置C，如圖7所示。借助此壓迫操作，鎖定釋放操作從操作報(bào)警元件6通過連接元件14傳遞到第一開放桿9。第一開放桿9抵抗第三彈簧18的彈力從鎖定位置沿鎖定釋放方向(圖5中的逆時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)超越解鎖位置，且第一操作部92從后側(cè)抵靠鉤桿8的突出部85。因此鉤桿8抵抗第一彈簧13的彈力沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)。如圖7所示，當(dāng)鉤桿8沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，座椅鎖定裝置4被帶入鎖定釋放狀態(tài)，在此狀態(tài)，溝桿8的第一結(jié)合凹槽81與撞針5的第一結(jié)合部51分離，且將座椅靠背3保持在第一升起位置的鎖定被釋放。在此鎖定釋放狀態(tài)，撞針5的第一結(jié)合部51隨著座椅靠背3的向前運(yùn)動而移出撞針接納溝槽73、74，且座椅靠背3可以向折疊位置傾斜。 通過在鎖定釋放狀態(tài)下向后推壓座椅靠背3，座椅靠背3可以從第一升起位置移向第二升起位置。在此情況下，通過圖8所示的狀態(tài)，撞針5的第一結(jié)合部51更深地進(jìn)入到撞針接納溝槽73、74中而到達(dá)圖9所示的位置。因此鉤桿8在第一彈簧13的彈力的作用下移動到鎖定位置，撞針5的第二結(jié)合部52結(jié)合到鉤桿8的第一結(jié)合凹槽81中，且撞針5的第一結(jié)合部51松動地結(jié)合到第二結(jié)合凹槽82中。因此，座椅鎖定裝置被帶入第二鎖定狀態(tài)且座椅靠背3被保持在第二升起位置。在第二鎖定狀態(tài)，鉤桿8被第一彈簧13的彈力保持在鎖定位置。感應(yīng)桿11的感應(yīng)部111移動到撞針5的第二結(jié)合部52上，且感應(yīng)桿11被第二彈簧16的彈力保持在鎖定感應(yīng)位置。第一開放桿9的第二操作部93與鉤桿8的突出部85分離，且第一開放桿9在第三彈簧18的彈力作用下順時(shí)針旋轉(zhuǎn)并被保持在鎖定位置A，在此位置第二開放桿10的抵靠部103抵靠底板71的停止部76。所述操作報(bào)警元件6與第一開放桿9的運(yùn)動同步移動到鎖定位置。因此，乘員可以通過觀察鎖定位置A而確認(rèn)第二鎖定狀態(tài)，在此位置操作報(bào)警元件6的上表面與引導(dǎo)元件61平齊。圖8顯示了不完全鎖定狀態(tài)，其中撞針5的第一結(jié)合部51抵靠感應(yīng)桿11，感應(yīng)桿11位于解鎖感應(yīng)位置與鎖定感應(yīng)位置之間，且鉤桿8的第二臂84的下端移動到撞針5的第一結(jié)合部51上。在此狀態(tài)下，第一開放桿9的第二操作部93從前側(cè)抵靠鉤桿8的突出部85，且第一開放桿9被保持在解鎖位置與鎖定位置之間的不完全鎖定位置上。因此，操作報(bào)警元件6相應(yīng)地被保持在不完全鎖定位置，因此乘員可以通過觀察操作報(bào)警元件6的位置而確認(rèn)不完全鎖定狀態(tài)。在第一開放桿9沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)的情況下，第二開放桿10在第四彈簧19的彈力作用下沿鎖定釋放方向與第一開放桿9 一起向上旋轉(zhuǎn)到預(yù)定位置。然而，如圖7所示，第二開放桿10從逆時(shí)針方向抵靠底板71，隨后，第二開放桿10不再在鎖定釋放方向上進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)超越該位置。在防止第二開放桿10在鎖定釋放方向上進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)的抵接之后，僅有第一開放桿9抵抗第四彈簧19的彈力在鎖定釋放方向上旋轉(zhuǎn)。該布置方式降低了由于第一開放桿9在鎖定釋放方向上的旋轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的第二開放桿10的第三操作部102的活動范圍，且因此便于或能夠減小座椅鎖定裝置4的尺寸。盡管上文通過本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式
說明了本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施方式
。本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員在上述教導(dǎo)下可以對該具體實(shí)施方式
實(shí)施各種修改和變化。(a)在前述具體實(shí)施方式
中，開放元件被構(gòu)造為包括第一操作部92和第二操作部93的第一開放桿9，和包括第三操作部102的第二開放桿10。替代地，可以采用通過第一開放桿9和第二開放桿10整體成型而形成的開放元件。在此情況下，開放元件包括整合的第一、第二和第三操作部92、93、102。(b)在前述具體實(shí)施方式
中，如圖6和9所示，操作報(bào)警元件6在鎖定狀態(tài)下的鎖定位置A由第二開放桿10的抵靠部103對底板71的停止部76的抵接決定。替代該布置方式，可以采用如圖11所示的布置方式。在圖11所示的第二具體實(shí)施方式
中，操作報(bào)警元件60在鎖定狀態(tài)下的鎖定位置由操作報(bào)警元件60從下方對成形于引導(dǎo)元件610上的突起610a的抵接決定。突起610a是像內(nèi)向凸緣那樣的內(nèi)向突起，且被布置為抵靠操作報(bào)警元件60并由此限制操作報(bào)警元件60的向上運(yùn)動。在此情況下，第二開放桿10的抵接部103被省略。操作報(bào)警元件60包括上部和下部，所述上部適合于被裝配到圖11所示的引導(dǎo)元 件610的內(nèi)向突起610a中，而所述下部具有環(huán)形肩部表面，所述環(huán)形肩部表面圍繞所述上部并向上面對且抵接圖11所示的引導(dǎo)元件610的內(nèi)向突起610a。與第一具體實(shí)施方式
相t匕，在圖11所示的第二具體實(shí)施方式
中，操作報(bào)警元件60的鎖定位置通過引導(dǎo)元件610與操作報(bào)警元件60的直接抵接而被準(zhǔn)確地確定。(c)可以在車體中安裝座椅鎖定裝置4，并在座椅靠背3中安裝撞針5。在此情況下，操作報(bào)警元件6(或60)被設(shè)置在車體中。本實(shí)用新型的座椅鎖定裝置被布置為在鎖定位置、解鎖位置和不完全鎖定位置保持開放元件。因此，本實(shí)用新型的座椅鎖定裝置可以安全可靠地探測解鎖狀態(tài)、鎖定狀態(tài)和不完全鎖定狀態(tài)。按照對本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的一個可能的解釋，車輛座椅鎖定裝置包括鉤桿、感應(yīng)桿和開放元件，該鉤桿、感應(yīng)桿和開放元件由底部元件支撐，該底部元件適合于固定到車體和座椅靠背中的一個上，該座椅靠背以可在升起或直立位置與折疊或躺下位置之間擺動的方式支撐在車體上。鉤桿(通過側(cè)向或向左和向右延伸的第一樞軸12)樞轉(zhuǎn)安裝在底部元件上，由第一彈簧在一個方向(第二旋轉(zhuǎn)方向，即圖3-9中的逆時(shí)針方向)上推壓，并被布置為通過與由車體和座椅靠背中的另一個支撐的撞針相結(jié)合而將座椅靠背保持或固定在升起位置。感應(yīng)桿(通過側(cè)向(沿著第一樞軸)延伸的樞軸15)樞轉(zhuǎn)支撐在底部元件上，由第二彈簧在一個方向(第二旋轉(zhuǎn)方向，即圖3-9中的逆時(shí)針方向)上推壓，并被布置為(通過感應(yīng)桿11的抵接部112抵靠在第二旋轉(zhuǎn)方向上限制感應(yīng)桿的旋轉(zhuǎn)的底部元件的停止部75)將座椅靠背保持在解鎖感應(yīng)位置，以被撞針5沿第一旋轉(zhuǎn)方向(圖示例子中的順時(shí)針方向)抵抗第二彈簧的彈力從解鎖感應(yīng)位置旋轉(zhuǎn)到鎖定感應(yīng)位置，在該鎖定感應(yīng)位置，感應(yīng)桿(的感應(yīng)部111)被撞針(的結(jié)合部51或52)推動。開放元件9、10(通過側(cè)向延伸的第三樞軸17)支撐在底部元件上，并被第三彈簧沿一方向(第一旋轉(zhuǎn)方向，順時(shí)針方向)推壓，并布置為被保持在解鎖位置，鎖定位置或不完全鎖定位置。位于解鎖感應(yīng)位置的感應(yīng)桿抵靠開放元件(在圖示的例子中，是通過感應(yīng)桿的抵接部114抵接開放元件的第三操作部102)，并由此將開放元件保持在解鎖位置(借助用于感應(yīng)桿的第二彈簧16的彈力，其大于用于開放元件的第三彈簧18的彈力)。當(dāng)感應(yīng)桿由于撞針的結(jié)合部51或52在感應(yīng)桿11斜面113上滑動而沿第一方向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)時(shí)，感應(yīng)桿11 (或感應(yīng)桿的抵接部114)從開放元件(或第三操作部102)處移開，并由此允許開放元件借助第三彈簧18的作用沿第一方向或順時(shí)針方向從解鎖位置旋轉(zhuǎn)到不完全鎖定位置。在不完全鎖定位置，開放元件離開感應(yīng)桿并抵靠在鉤桿上(通過開放元件的第二操作部93抵靠鉤桿的突出部85)。當(dāng)撞針進(jìn)一步插入且撞針5的結(jié)合部51或52進(jìn)入鉤桿的結(jié)合凹槽時(shí)，鉤桿和感應(yīng)桿沿第二方向或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，直到撞針的結(jié)合部51或52更深地插入結(jié)合凹槽，并由此使鉤桿和感應(yīng)桿從開放元件上移開(鉤桿8的突出部85移動離開開放元件的第二操作部93)，且允許開放元件沿第一方向或順時(shí)針方向從不完全鎖定位置移動到鎖定位置。在鎖定位置，開放元件(或開放元件的抵靠部103)抵靠底部元件(或抵靠底部元件的底板71的停止部76)。在開放元件包括第一開放桿9和第二開放桿10的情況下，第一開放桿9 (通過第三樞軸17)樞轉(zhuǎn)支撐在底部元件上，并由第三彈簧18沿一個方向(第一方向或順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向)推壓，且第二開放桿10 (同樣通過第三樞軸17)樞轉(zhuǎn)支撐在底部元件上，并由(放置在第一開放桿和第二開放桿之間的)第四彈簧19相對于第一開放桿沿第二方向或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向推壓，用于常規(guī)地將第一開放桿和第二開放桿保持在常態(tài)位置，在該常態(tài)位置第二開放桿(第二開放桿的梯級部101)抵靠第一開放桿(第一開放桿的突出部94)。第一開放桿和第二開放桿布置為被保持在解鎖位置、鎖定位置或不完全鎖定位置。位于解鎖感應(yīng)位置的感應(yīng)桿抵靠第二開放桿(在圖示的例子中，通過感應(yīng)桿的抵接部114抵靠第二開放桿10的第三操作部102)，并由此將第二開放桿(以及由第四彈簧保持在常規(guī)位置的第一開放桿)保持在解鎖位置(借助用于感應(yīng)桿的第二彈簧16的彈力，其大于用于開放元件的第三彈簧18的彈力)。當(dāng)感應(yīng)桿由于撞針的結(jié)合部51或52在感應(yīng)桿11的斜面113上滑動而沿第一方向(順時(shí)針方向)旋轉(zhuǎn)時(shí)，感應(yīng)桿11 (或感應(yīng)桿的抵接部114)從開放元件(或第三操作部102)處移開，并由此允許處于常規(guī)位置的第二開放桿和第一開放桿借助第三彈簧18沿第一方向或順時(shí)針方向從解鎖位置旋轉(zhuǎn)到不完全鎖定位置。在不完全鎖定位置，第二開放桿10離開感應(yīng)桿且第一開放桿9抵靠在鉤桿上(通過第一開放桿的第二操作部93抵靠鉤桿的突出部85)。當(dāng)撞針進(jìn)一步插入且撞針5的結(jié)合部51或52進(jìn)入鉤桿8的結(jié)合凹槽81時(shí)，鉤桿和感應(yīng)桿沿第二方向或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，直到撞針的結(jié)合部51或52更深地插入結(jié)合凹槽81，并由此使鉤桿和感應(yīng)桿從第一開放桿上移開(鉤桿8的突出部85移動離開第一開放桿的第二操作部93)，且允許第二開放桿沿第一方向或順時(shí)針方向從不完全鎖定位置移動到鎖定位置。在鎖定位置，第二開放桿(或第二開放桿的抵靠部103)抵靠底部元件(或底部元件的底板71的停止部76)。本申請是基于2010年11月18日提出的在先日本專利申請No. 2010-258206。該 日本專利申請的全部內(nèi)容在此并入?yún)⒖?。盡管上文通過參考特定的實(shí)用新型具體實(shí)施方式
描述了本實(shí)用新型，本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施例。在上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域熟練技術(shù)人員可以對上述具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改和變化。本實(shí)用新型的范圍由下列權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.車輛座椅鎖定裝置，包括 底部元件，該底部元件適于被固定到車體和以能夠在升起位置和折疊位置之間擺動的方式支撐在該車體上的座椅靠背中的一個上； 鉤桿，其被能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在底部元件上，由第一彈簧在一方向上推壓并被布置為通過與由車體和座椅靠背中的另一個支撐的撞針相接合而將座椅靠背保持在升起位置； 感應(yīng)桿，其被能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在底部元件上，由第二彈簧在一方向上推壓，并被布置為在撞針與鉤桿結(jié)合過程中，抵抗第二彈簧的彈力，從感應(yīng)桿不抵靠撞針的解鎖感應(yīng)位置向感應(yīng)桿抵靠撞針并移動到撞針上的鎖定感應(yīng)位置移動；和 被能夠樞轉(zhuǎn)地支撐在底部元件上的開放元件，該開放元件由第三彈簧在一方向上推壓，并被布置為當(dāng)感應(yīng)桿處于解鎖感應(yīng)位置時(shí)，該開放元件被保持在解鎖位置，在該解鎖位置，開放元件抵抗第三彈簧的彈力而抵靠在感應(yīng)桿上；在感應(yīng)桿從解鎖感應(yīng)位置向鎖定感應(yīng)位置移動過程中，該開放元件被保持在不完全鎖定位置，在該不完全鎖定位置開放元件離開感應(yīng)桿并抵靠在鉤桿上；在感應(yīng)桿移動到鎖定感應(yīng)位置時(shí)，該開放元件移動離開感應(yīng)桿和鉤桿并通過第三彈簧的彈力保持在鎖定位置。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛座椅鎖定裝置，其特征在于，開放元件被布置為借助于第三彈簧的彈力而抵靠底部元件，并通過抵靠所述底部元件而被保持在鎖定位置。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛座椅鎖定裝置，其特征在于，開放元件連接操作報(bào)警元件，這樣當(dāng)開放元件位于解鎖位置時(shí)，操作報(bào)警元件被保持在解鎖指示位置；當(dāng)開放元件位于鎖定位置時(shí)，操作報(bào)警元件被保持在鎖定指示位置，并且操作報(bào)警元件被布置為通過使操作報(bào)警元件抵靠引導(dǎo)元件而被保持在鎖定指示位置，該引導(dǎo)元件對能夠移動的操作報(bào)警元件進(jìn)行支撐，即操作報(bào)警元件能夠在解鎖指示位置與鎖定指示位置之間移動。
4.如權(quán)利要求1-3中任一個所述的車輛座椅鎖定裝置，其特征在于，開放元件包括第一操作部，用以通過從鎖定位置沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)超越解鎖位置并抵靠在鉤桿上而使得鉤桿沿離開撞針的方向旋轉(zhuǎn)；第二操作部，該第二操作部被布置為在開放元件被保持在不完全鎖定位置時(shí)抵靠鉤桿；以及第三操作部，該第三操作部被布置為在開放桿被保持在解鎖位置時(shí)抵靠感應(yīng)桿。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛座椅鎖定裝置，其特征在于，開放元件包括樞轉(zhuǎn)支撐在底部元件上并包含第一操作部和第二操作部的第一開放桿，以及與第一開放桿同軸地能夠樞轉(zhuǎn)地被支撐的第二開放桿，該第二開放桿包含第三操作部，且所述第一開放桿和第二開放桿被布置為第一開放桿能夠沿鎖定釋放方向抵抗布置在第一開放桿和第二開放桿之間的第四彈簧的彈力旋轉(zhuǎn)超越一位置，在該位置第二開放桿抵靠在底部元件上以防止第二開放桿進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛座椅鎖定裝置，其特征在于，第一開放桿連接于操作報(bào)警元件，并被布置為借助于操作報(bào)警元件的操作而沿鎖定釋放方向旋轉(zhuǎn)。
專利摘要一種車輛座椅鎖定裝置，包括樞轉(zhuǎn)支撐在底部元件上的鉤桿、感應(yīng)桿和開放元件。鉤桿被布置為通過與撞針相結(jié)合而將座椅靠背保持在升起位置。感應(yīng)桿被布置為從感應(yīng)桿不抵靠撞針的解鎖位置向感應(yīng)桿抵靠到撞針上的鎖定位置移動。開放元件被布置為當(dāng)感應(yīng)桿處于解鎖感應(yīng)位置時(shí)，被保持在開放元件抵靠在感應(yīng)桿上的解鎖位置；在感應(yīng)桿從解鎖感應(yīng)位置向鎖定感應(yīng)位置移動過程中，被保持在開放元件離開感應(yīng)桿并抵靠在鉤桿上的不完全鎖定位置；以及在感應(yīng)桿移動到鎖定感應(yīng)位置時(shí)，移動離開感應(yīng)桿和鉤桿并被保持在鎖定位置。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了能夠穩(wěn)定指示鎖定狀態(tài)的報(bào)警元件的位置，并且座椅鎖定裝置能夠正確地、可靠地指示鎖定狀態(tài)。
文檔編號B60N2/22GK202368408SQ20112037249
公開日2012年8月8日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者瀨戶直也 申請人:三井金屬愛科特株式會社