專利名稱：車輛用保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
目前，已知在保險(xiǎn)杠面板的內(nèi)側(cè)設(shè)置緩沖器的車輛用保險(xiǎn)杠。例如，已知一種緩沖器，其由沿前后方向延伸的上腳及下腳，和連結(jié)這兩個(gè)下腳·上腳的橋接部，以剖面二字狀一體地形成(例如參照專利文獻(xiàn)1)。專利文獻(xiàn)1 特開2008-213577號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容但是，在上述專利文獻(xiàn)1所述的緩沖器中，因?yàn)橹饕獌H通過緩沖器的壓潰進(jìn)行碰撞能量的吸收，所以為了增加吸收量，必須增大緩沖器的前后厚度，從而存在保險(xiǎn)杠整體大型化的問題。因此，本實(shí)用新型目的在于提供一種車輛用保險(xiǎn)杠，其可以使緩沖器的厚度減小， 使保險(xiǎn)杠整體小型化。本實(shí)用新型涉及的車輛用保險(xiǎn)杠具有保險(xiǎn)杠面板，其配置在車輛前端或后端，沿車輛寬度方向延伸；緩沖器，其在該保險(xiǎn)杠面板的前后方向內(nèi)側(cè)與其相對(duì)配置，可以吸收前后方向的碰撞載荷；以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部，其配置在該緩沖器的前后方向內(nèi)側(cè)，支撐緩沖器。 上述緩沖器由沿上下及車輛寬度方向延伸的縱向表面、和從該縱向表面的上端及下端向前后方向內(nèi)側(cè)延伸的上表面及下表面，形成為剖面二字狀。上述保險(xiǎn)杠面板至少具有與上述緩沖器的上表面相對(duì)配置的上壁面、及與上述緩沖器的下表面相對(duì)配置的下壁面中的至少一個(gè)，并且，在使上述保險(xiǎn)杠面板的上壁面與緩沖器的上表面的上下距離為L，或使上述保險(xiǎn)杠面板的下壁面與緩沖器的下表面的上下距離為L，使緩沖器的前后長度為T時(shí)，設(shè)定為使其滿ST>L。并且，其構(gòu)成為在經(jīng)由上述保險(xiǎn)杠面板向緩沖器輸入沿前后方向的規(guī)定的壓縮載荷的情況下，緩沖器的上表面或下表面屈曲變形，將保險(xiǎn)杠面板的上壁面或下壁面沿上下方向按壓而使其變形。實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型，在經(jīng)由保險(xiǎn)杠面板向緩沖器輸入朝向前后方向內(nèi)側(cè)的壓縮載荷的情況下，保險(xiǎn)杠面板的上表面或下表面沿上下方向屈曲變形，向上下方向按壓保險(xiǎn)杠面板的上壁面或下壁面而使其變形。通過該保險(xiǎn)杠面板的上壁面或下壁面的變形，可以高效地吸收壓縮載荷。另外，由此可以使減震器整體小型化。此外，通過適當(dāng)變更上述T、L的尺寸，可以調(diào)整保險(xiǎn)杠面板的上壁面及下壁面和緩沖器的上表面及下表面的按壓力，設(shè)定為期望的載荷吸收量。

圖1是表示本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式涉及的車輛前端部的斜視圖。
3[0010]圖2是圖1的A-A線的放大剖視圖。圖3是表示本實(shí)用新型的第1實(shí)施方式涉及的保險(xiǎn)杠面板和緩沖器的斜視圖。圖4是圖3的B-B線的剖視圖。圖5是圖3的分解斜視圖。圖6是從上方觀察圖3的俯視圖。圖7是從前方觀察圖3的正視圖。圖8是向第1實(shí)施方式涉及的保險(xiǎn)杠輸入碰撞載荷的情況下的變形后的剖視圖。圖9是向第1實(shí)施方式涉及的保險(xiǎn)杠輸入碰撞載荷的情況下的載荷-行程線圖。圖10是本實(shí)用新型的第2實(shí)施方式涉及的車輛前端部的剖視圖。圖11是在向第2實(shí)施方式涉及的保險(xiǎn)杠輸入碰撞載荷的情況下的載荷_行程線圖。圖12是本實(shí)用新型的第3實(shí)施方式涉及的車輛前端部的剖視圖。圖13是在向第3實(shí)施方式涉及的保險(xiǎn)杠輸入碰撞載荷的情況下的變形后的剖視圖。圖14是本實(shí)用新型的第4實(shí)施方式涉及的車輛前端部的剖視圖。圖15是在向第4實(shí)施方式涉及的保險(xiǎn)杠輸入碰撞載荷的情況下的變形后的剖視圖。圖16是實(shí)用新型的第5實(shí)施方式涉及的車輛前端部的剖視圖。圖17是在向第5實(shí)施方式涉及的保險(xiǎn)杠輸入碰撞載荷的情況下的變形后的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面，將本實(shí)用新型的實(shí)施方式與附圖一起詳細(xì)說明。此外，在下述各實(shí)施方式中，作為一個(gè)例子而使其為前保險(xiǎn)杠，但對(duì)于后保險(xiǎn)杠也可以應(yīng)用本實(shí)用新型。[第1實(shí)施方式]首先，對(duì)于第1實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1、2所示，在車輛前端部1設(shè)置前保險(xiǎn)杠2，其沿車輛寬度方向延伸；上側(cè)前格柵3，其配置在該前保險(xiǎn)杠2的上側(cè)；下側(cè)前格柵4，其配置在前保險(xiǎn)杠2的下側(cè)；以及底罩5，其從該下側(cè)前格柵4的下端向后方延伸。在上述上側(cè)前格柵3及下側(cè)前格柵4上形成多個(gè)通風(fēng)口 6、7，車輛行駛風(fēng)經(jīng)由通風(fēng)口 6、7流入發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。如圖2至圖4所示，上述前保險(xiǎn)杠2具有保險(xiǎn)杠面板8，其配置在車輛前端；緩沖器9，其在該保險(xiǎn)杠面板8的后側(cè)(前后方向內(nèi)側(cè))與保險(xiǎn)杠面板8相對(duì)配置；以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部10，其配置在該緩沖器9的后側(cè)(前后方向內(nèi)側(cè))，支撐緩沖器9。此外，上述下側(cè)前格柵4形成在保險(xiǎn)杠面板8上。上述緩沖器9由沿上下及車輛寬度方向延伸的縱向表面11、從該縱向表面11的上端及下端向前后方向內(nèi)側(cè)延伸的上表面12及下表面13，形成為剖面二字狀。上述保險(xiǎn)杠面板8由以下部分構(gòu)成縱向壁面14，其沿上下及車輛寬度方向延伸； 上壁面15，其從該縱向壁面14的上端向后方屈曲延伸，與上述緩沖器9的上表面12相對(duì)配置；以及下壁面17，其從上述縱向壁面14的下端向后方屈曲延伸，與上述緩沖器的下表面相對(duì)配置。另外，如圖3、6所示，緩沖器9及保險(xiǎn)杠面板8在俯視圖中以弧狀形成，保險(xiǎn)杠面板8的車輛寬度方向的兩端部，形成在伴隨朝向車輛寬度方向外側(cè)而前后厚度變薄的傾斜面18上。并且，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部10如圖4所示，以縱長的長方形剖面構(gòu)成，在上下的中間高度位置設(shè)置肋部19。利用該肋部19，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部10構(gòu)成為上下兩個(gè)封閉剖面構(gòu)造。此外， 在保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部10的前表面20的上端及下端，上下一對(duì)地形成向后方凹陷的槽21、22，使緩沖器9的上表面12及下表面13的后端與其嵌合。并且，如圖3、5至7所示，在緩沖器9 的上表面12，沿車輛寬度方向固定四個(gè)位置的安裝片23，這四個(gè)安裝片23經(jīng)由螺栓24與保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部10的上壁25緊固。在這里，如圖2所示，在使上述保險(xiǎn)杠面板8的上壁面15與緩沖器9的上表面12 的上下距離為Ll (L)，使上述保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17與緩沖器9的下表面13的上下距離為L2(L)，使緩沖器9的前后長度為T時(shí)，設(shè)定為使其滿足T > L1、L2。此外，優(yōu)選設(shè)定為使得丁 > 2LU2L2 (T > 2L)，SP，HL1、L2(L)小于或等于 T 的 1/2。如果在具有上述結(jié)構(gòu)的車輛前端部1上，從前方經(jīng)由碰撞體C施加碰撞載荷，則如圖8所示，緩沖器9的下表面13向下方屈曲變形，一邊將保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17向下方按壓，一邊使下壁面17變形。通過該下壁面17的變形，可以高效地吸收碰撞載荷。使用圖9的曲線，說明變形行程與碰撞載荷的關(guān)系。在圖9中，橫軸表示緩沖器9 及保險(xiǎn)杠面板8的前后方向的行程，縱軸表示緩沖器9及保險(xiǎn)杠面板8吸收的載荷。如圖9所示，與簡單地將緩沖器9和保險(xiǎn)杠面板8組合的情況相比，可以判斷第1 實(shí)施方式涉及的緩沖器9及保險(xiǎn)杠面板8吸收的載荷較大。下面，說明本實(shí)施方式的作用效果。(1)本實(shí)施方式涉及的車輛用保險(xiǎn)杠為前保險(xiǎn)杠2，其配置在車輛的前端或后端， 沿車輛寬度方向延伸，具有配置在車輛前端或后端的保險(xiǎn)杠面板8 ；在該保險(xiǎn)杠面板8的前后方向內(nèi)側(cè)相對(duì)配置的緩沖器9 ；以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部10，其配置在該緩沖器9的后側(cè)(前后方向內(nèi)側(cè))，支撐緩沖器9，上述緩沖器9由沿上下及車輛寬度延伸的縱向表面11、從該縱向表面11的上端及下端向后側(cè)(前后方向內(nèi)側(cè))延伸的上表面12及下表面13，形成為剖面二字狀，上述保險(xiǎn)杠面板8構(gòu)成為，至少具有與上述緩沖器9的上表面12相對(duì)配置的上壁面15、以及與上述緩沖器9的下表面13相對(duì)配置的下壁面17中的某一個(gè)，并且，在使上述保險(xiǎn)杠面板的上壁面15與緩沖器9的上表面12的上下距離為Li，使上述保險(xiǎn)杠面板的下壁面17與緩沖器9的下表面13的上下距離為L2，使緩沖器9的前后長度為T時(shí)，設(shè)定為使其滿足T > Li、L2，在經(jīng)由上述保險(xiǎn)杠面板8向緩沖器9輸入沿前后方向的規(guī)定壓縮載荷的情況下，緩沖器9的上表面12或下表面13屈曲變形，將保險(xiǎn)杠面板8的上壁面15或下壁面17沿上下方向按壓。因此，在經(jīng)由保險(xiǎn)杠面板8向緩沖器9施加朝向后方的碰撞載荷的情況下，緩沖器 9的下表面13向下方屈曲變形，將保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17向下方按壓而使其變形。通過該保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17向下方的變形，可以高效地吸收碰撞載荷。另外，由此可以減小緩沖器9的板厚，使保險(xiǎn)杠整體小型化，實(shí)現(xiàn)成本降低。此外，可以通過適當(dāng)變更上述T、L1、L2的尺寸，調(diào)整保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17和緩沖器9的下表面13的按壓力，設(shè)定為期望的載荷吸收量。(2)因?yàn)樵O(shè)定為滿足T > 2LU2L2 (T > 2L)，所以可以使保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17 向下方的變形更大，更高效地進(jìn)行碰撞載荷的吸收。[第2實(shí)施方式]下面，對(duì)于第2實(shí)施方式進(jìn)行說明，對(duì)與上述第1實(shí)施方式相同構(gòu)造的部位標(biāo)記相同標(biāo)號(hào)，省略其說明。在本實(shí)施方式中，如圖10所示，使緩沖器9的下表面13與保險(xiǎn)杠面板8的下壁面 17的上下距離L2小于第1實(shí)施方式。具體地說，將L2設(shè)定為5mm。如果向該車輛前端部經(jīng)由碰撞體C輸入碰撞載荷，則如圖11所示，與第1實(shí)施方式相比，可以判斷在碰撞前半階段，緩沖器9及保險(xiǎn)杠面板8吸收的載荷較大。[第3實(shí)施方式]下面，對(duì)于第3實(shí)施方式進(jìn)行說明，對(duì)與上述第1及第2實(shí)施方式相同構(gòu)造的部位標(biāo)記相同標(biāo)號(hào)，省略其說明。如圖12所示，在本實(shí)施方式中，滿足T > 2LU2L2,并且，將Ll和L2設(shè)定為大致相同尺寸。如果向該車輛前端部經(jīng)由碰撞體C輸入碰撞載荷，則如圖13所示，緩沖器9的上表面12向上方屈曲，下表面13向下方屈曲，將保險(xiǎn)杠面板8的上壁面15和下壁面13這二者沿上下方向按壓，使其變形。由此，可以更高效地吸收碰撞載荷。[第4實(shí)施方式]下面，對(duì)于第4實(shí)施方式進(jìn)行說明，對(duì)與上述第1至第3實(shí)施方式相同構(gòu)造的部位標(biāo)記相同標(biāo)號(hào)，省略其說明。在本實(shí)施方式中，如圖14所示，緩沖器四的上表面30的剖面形狀形成為，以 < 字狀屈曲并向上方凸出，下表面31的剖面形狀形成為，以 < 字狀屈曲并向下方凸出。此外，緩沖器四的下表面31與保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17的上下距離L2，設(shè)定為小于或等于緩沖器四的前后長度T的1/2。如果向該車輛前端部經(jīng)由碰撞體C輸入碰撞載荷，則如圖15所示，緩沖器四的下表面31向下方屈曲，將保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17向下方按壓，使其變形。由此，可以高效地吸收碰撞載荷。[第5實(shí)施方式]下面，對(duì)于第5實(shí)施方式進(jìn)行說明，對(duì)與上述第1至第4實(shí)施方式相同構(gòu)造的部位標(biāo)記相同標(biāo)號(hào)，省略其說明。在本實(shí)施方式中，如圖16所示，緩沖器四的上表面30的剖面形狀形成為，以 < 字狀屈曲并向上方凸出，下表面31的剖面形狀形成為，以〈字狀屈曲并向下方凸出。此外，緩沖器 29的上表面30與保險(xiǎn)杠面板8的上壁面15的上下距離Li，以及緩沖器四的下表面31與保險(xiǎn)杠面板8的下壁面17的上下距離L2，設(shè)定為小于或等于緩沖器四的前后長度T的1/2。如果向該車輛前端部經(jīng)由碰撞體C輸入碰撞載荷，則如圖17所示，緩沖器四的上表面30及下表面31向上方及下方屈曲，將保險(xiǎn)杠面板8的上壁面15向上方按壓，將下壁面17向下方按壓，使其變形。由此，可以更高效地吸收碰撞載荷。
權(quán)利要求1.一種車輛用保險(xiǎn)杠，其配置在車輛的前端或后端，沿車輛寬度方向延伸，其特征在于，具有保險(xiǎn)杠面板，其配置在車輛前端或后端； 緩沖器，其在該保險(xiǎn)杠面板的前后方向內(nèi)側(cè)與其相對(duì)配置；以及保險(xiǎn)杠加強(qiáng)部，其配置在該緩沖器的前后方向內(nèi)側(cè)，支撐緩沖器， 上述緩沖器由沿上下及車輛寬度方向延伸的縱向表面、和從該縱向表面的上端及下端向前后方向內(nèi)側(cè)延伸的上表面及下表面，形成為剖面二字狀，上述保險(xiǎn)杠面板至少具有與上述緩沖器的上表面相對(duì)配置的上壁面、以及與上述緩沖器的下表面相對(duì)配置的下壁面中的某一個(gè)，并且，在使上述保險(xiǎn)杠面板的上壁面與緩沖器的上表面的上下距離為L，或使上述保險(xiǎn)杠面板的下壁面與緩沖器的下表面的上下距離為L，使緩沖器的前后長度為T時(shí)，設(shè)定為使其滿足T > L，在經(jīng)由上述保險(xiǎn)杠面板向緩沖器輸入沿前后方向的規(guī)定的壓縮載荷的情況下，緩沖器的上表面或下表面屈曲變形，沿上下方向按壓保險(xiǎn)杠面板的上壁面或下壁面。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用保險(xiǎn)杠，其特征在于， 設(shè)定為滿足T > 2L。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛用保險(xiǎn)杠，其可以使保險(xiǎn)杠整體小型化。前保險(xiǎn)杠(2)具有保險(xiǎn)杠面板(8)和與保險(xiǎn)杠面板(8)的后側(cè)相對(duì)配置的緩沖器(9)。上述緩沖器(9)由縱向表面(11)、上表面(12)及下表面(13)形成為剖面コ字狀，上述保險(xiǎn)杠面板(8)具有上壁面(15)和下壁面(17)，并且，在使上壁面(15)與上表面(12)的上下距離為L1，使下壁面(17)與下表面(13)的上下距離為L2，使緩沖器(9)的前后長度為T時(shí)，設(shè)定為使其滿足T＞L1、L2。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202294634SQ20112036293
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者久島和實(shí), 久我谷拓路, 四津永靖生, 巖井信弘, 水谷紀(jì)正, 江原俊介, 池田太郎, 石田貴英, 笈木大介, 蘆谷穗高, 達(dá)比德·西盧班, 長柄君志, 青木照明, 鶴田勝 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社