專利名稱：低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置。
技術(shù)背景[0002]目前的低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置一般主要由U型螺栓、軸、墊板、板簧及板簧托架構(gòu)成，U型螺栓跨過(guò)墊板和軸后與板簧托架固定連接而將板簧卡緊，板簧托板為一厚鋼板件，U型螺栓在與板簧托板連接后，螺栓端頭與厚螺母露出板簧托板的下表面。 此類反裝懸掛卡緊裝置的結(jié)構(gòu)特征導(dǎo)致車輛的離地間隙不夠高，加之U型螺栓的螺栓端頭與厚螺母裸露，使得車輛在障礙物較多、路面凹凸不平的工地上通行時(shí)U型螺栓的螺栓端頭與厚螺母容易遭受障礙物碰撞，久而久之即造成U型螺栓松動(dòng)，車輛不能正常使用。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置，以取代現(xiàn)有產(chǎn)品使用，目的在于提高低平板運(yùn)輸半掛車的離地間隙以令其更能適應(yīng)工作環(huán)境，同時(shí)解決現(xiàn)有反裝懸掛卡緊裝置的U型螺栓的螺栓頭與厚螺母因裸露在外易遭碰撞導(dǎo)致松動(dòng)的問(wèn)題。[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置，包括有U型螺栓、軸、板簧及板簧托架，所述的板簧托架具有板簧槽，板簧裝卡在板簧槽中，板簧槽的兩側(cè)為開(kāi)有螺栓孔的連接板，所述的U型螺栓直接跨軸，與板簧托架的兩個(gè)連接板通過(guò)螺母固定連接。與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型取消了軸上的墊板，U型螺栓直接跨軸裝卡，軸的上表面與車輛縱梁下翼板的下表面間隙增大，從而車輛的承載面高度降低。U型螺栓與板簧托架的連接板連接后，U型螺栓的端頭和螺母不露出板簧托架的底面，因此不易遭受障礙物碰撞。板簧托架的這種結(jié)構(gòu)不僅提高了車輛的離地間隙，同時(shí)也使得U型螺栓的長(zhǎng)度減短，節(jié)省了制作材料。[0005]在板簧托架的兩個(gè)連接板與板簧槽外壁之間設(shè)有加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板的存在不僅提高了整個(gè)板簧托架的強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)U型螺栓的端頭和螺母起到了很好的遮擋保護(hù)作用， 進(jìn)一步使U型螺栓免遭障礙物碰撞。[0006]本實(shí)用新型的有益效果是該低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，其裝配應(yīng)用后不僅能提高車輛的離地間隙，且其U型螺栓的螺栓頭與螺母也不易因遭碰撞而導(dǎo)致松動(dòng)，因而為車輛在復(fù)雜惡劣的路況下的順利通行造就了很大的便利。


[0007]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是圖1的A-A向側(cè)剖結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖3至圖5分別是本實(shí)用新型中板簧托架的主視、左視與俯視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中1. U型螺栓 2.軸 3.板簧 4.板簧托架 4-1.板簧槽4_2.連接板 4-3.加強(qiáng)筋板具體實(shí)施方式
[0012]一種低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置，如圖1、圖2所示，其包括有U型螺栓1、軸2、板簧3及板簧托架4，板簧托架4具有板簧槽4-1，板簧3裝卡在板簧槽4_1中， 板簧槽4-1的兩側(cè)為開(kāi)有螺栓孔的連接板4-2，U型螺栓1直接跨軸2，與板簧托架4的兩個(gè)連接板4-2通過(guò)螺母固定連接。在板簧托架4的兩個(gè)連接板4-2與板簧槽4-1外壁之間設(shè)有加強(qiáng)筋板4-3。[0013]與現(xiàn)有產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型取消了軸2上的墊板，U型螺栓1直接跨軸2裝卡， 軸2的上表面與車輛縱梁下翼板的下表面間隙增大，從而車輛的承載面高度降低。U型螺栓 1與板簧托架4的連接板4-2連接后，U型螺栓1的端頭和螺母不露出板簧托架4的底面， 因此不易遭受障礙物碰撞。板簧托架4的這種結(jié)構(gòu)不僅提高了車輛的離地間隙，同時(shí)也使得U型螺栓1的長(zhǎng)度減短，節(jié)省了制作材料。板簧托架4的加強(qiáng)筋板4-3不僅提高了整個(gè)板簧托架4的強(qiáng)度，同時(shí)對(duì)U型螺栓1的端頭和螺母起到了很好的遮擋保護(hù)作用，進(jìn)一步使 U型螺栓1免遭障礙物碰撞。[0014]板簧托架4的外形參見(jiàn)圖3至圖5。
權(quán)利要求1.一種低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置，包括有U型螺栓(1)、軸O)、板簧(3) 及板簧托架，其特征在于所述的板簧托架(4)具有板簧槽，板簧C3)裝卡在板簧槽中，板簧槽的兩側(cè)為開(kāi)有螺栓孔的連接板G-2)，所述的U型螺栓(1)直接跨軸O)，與板簧托架(4)的兩個(gè)連接板(4- 通過(guò)螺母固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置，其特征在于在板簧托架(4)的兩個(gè)連接板(4- 與板簧槽(4-1)外壁之間設(shè)有加強(qiáng)筋板G-3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置，其包括有U型螺栓、軸、板簧及板簧托架，板簧托架具有板簧槽，板簧裝卡在板簧槽中，板簧槽的兩側(cè)為開(kāi)有螺栓孔的連接板，所述的U型螺栓直接跨軸，與板簧托架的兩個(gè)連接板通過(guò)螺母固定連接。該低平板運(yùn)輸半掛車的反裝懸掛卡緊裝置與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，其裝配應(yīng)用后不僅能提高車輛的離地間隙，且其U型螺栓的螺栓頭與螺母也不易因遭碰撞而導(dǎo)致松動(dòng)，因而為車輛在復(fù)雜惡劣的路況下的順利通行造就了很大的便利。
文檔編號(hào)B60G11/10GK202242845SQ20112035373
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月20日
發(fā)明者哈高慧, 張君莊, 李鑌融, 段夢(mèng)杰 申請(qǐng)人:河北昌驊專用汽車有限公司