專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)支架，尤其適用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與車體連接的懸置支架，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，顧客對(duì)汽車舒適性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等方面的要求也隨之提高，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車振動(dòng)的主要激振源之一，其安裝布置方式對(duì)汽車的乘坐舒適性有很大的影響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是在保證強(qiáng)度的前提下，滿足輕量化要求， 同時(shí)保證相關(guān)零部件裝配及維修方便，提升汽車經(jīng)濟(jì)性和NVH特性。目前，應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置布置的支架因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、加工面多，造成加工過(guò)程勞動(dòng)強(qiáng)度大，制造成本高等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型以解決上述現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題為目的，提供一種重量輕、強(qiáng)度高、加工方便、便于安裝、模態(tài)好的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，所述支架整體為空間異形體結(jié)構(gòu)，在其外側(cè)斜立面上設(shè)置管路支點(diǎn)，內(nèi)側(cè)斜立面與水平面構(gòu)成V型座結(jié)構(gòu)。上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，在其內(nèi)側(cè)面上設(shè)置貫通的螺栓孔、三角加強(qiáng)筋和十字加強(qiáng)筋，所述螺栓孔呈三角形布置，由三角加強(qiáng)筋連接，所述十字加強(qiáng)筋位于螺栓孔外側(cè)，呈90 度夾角布置。上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，在內(nèi)側(cè)斜立面上還設(shè)有長(zhǎng)條形減重孔，所述長(zhǎng)條形減重孔與位于V型座頂端部位的螺栓孔相通；在外側(cè)水平立面上設(shè)有橢圓減重孔和不規(guī)則狀減重孔，所述橢圓減重孔位于V型座結(jié)構(gòu)下面，所述不規(guī)則狀減重孔靠近外側(cè)水平立面下邊緣區(qū)域。上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，在底面上設(shè)有安裝孔和兩個(gè)定位孔，所述定位孔對(duì)稱布置在安裝孔的兩側(cè)。本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架進(jìn)行了改進(jìn)，它符合輕量化設(shè)計(jì)原則，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高、加工方便、生產(chǎn)成本低的特點(diǎn)，采用該結(jié)構(gòu)后提升了整車的經(jīng)濟(jì)性和NVH 特性。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型外側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型底部結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中各標(biāo)號(hào)為1、管路支點(diǎn)，2、V型座結(jié)構(gòu)，3、三角加強(qiáng)筋，4、十字加強(qiáng)筋，5、長(zhǎng)條形減重孔，6、橢圓減重孔，7、不規(guī)則減重孔，8、定位孔，9、螺栓孔，10、安裝孔。
具體實(shí)施方式
參看
圖1、圖2，本實(shí)用新型整體為空間異形體結(jié)構(gòu)，在其外側(cè)斜立面上設(shè)置管路支點(diǎn)1，內(nèi)側(cè)斜立面與水平面構(gòu)成V型座結(jié)構(gòu)2。參看圖2，本實(shí)用新型在其內(nèi)側(cè)面上設(shè)置貫通的螺栓孔9、三角加強(qiáng)筋3和十字加強(qiáng)筋4，所述螺栓孔9呈三角形布置，由三角加強(qiáng)筋3連接，所述十字加強(qiáng)筋4位于螺栓孔外側(cè)，呈90度夾角布置。參看
圖1，本實(shí)用新型在內(nèi)側(cè)斜立面上還設(shè)有長(zhǎng)條形減重孔5，所述長(zhǎng)條形減重孔 5與位于V型座結(jié)構(gòu)2頂端部位的螺栓孔9相通；在外側(cè)水平立面上設(shè)有橢圓減重孔6和不規(guī)則狀減重孔7，所述橢圓減重孔6位于V型座結(jié)構(gòu)2下面，所述不規(guī)則狀減重孔7靠近外側(cè)水平立面下邊緣區(qū)域。參看圖3，本實(shí)用新型在底面上設(shè)有安裝孔10和兩個(gè)定位孔8，所述定位孔8對(duì)稱布置在安裝孔10的兩側(cè)。參看
圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原理是管路支點(diǎn)1用以安裝線束及相關(guān)管路；“V”形結(jié)構(gòu)2強(qiáng)度高，節(jié)省材料，該結(jié)構(gòu)的設(shè)置便于起動(dòng)機(jī)的安裝與維修； 三個(gè)螺栓孔呈三角形布置，通過(guò)三角加強(qiáng)筋3連接，強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，有利于NVH性能的提高；設(shè)置十字加強(qiáng)筋4使安裝孔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度提高；不規(guī)則狀減重孔7降低了懸置本身重量，長(zhǎng)條形減重孔5不僅降低了懸置本身重量，同時(shí)方便固定螺栓的安裝，橢圓減重孔6構(gòu)成橢圓加強(qiáng)筋，一方面使重量減輕，另一方面使強(qiáng)度提高，通過(guò)這些去重結(jié)構(gòu)可降低整車油耗，提高經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；設(shè)置定位孔8便于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架安裝，使整體結(jié)構(gòu)與車體的連接穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征是，所述支架整體為空間異形體結(jié)構(gòu)，在其外側(cè)斜立面上設(shè)置管路支點(diǎn)(1)，內(nèi)側(cè)斜立面與水平面構(gòu)成V型座結(jié)構(gòu)(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征是，在其內(nèi)側(cè)面上設(shè)置貫通的螺栓孔(9)、三角加強(qiáng)筋(3)和十字加強(qiáng)筋(4)，所述螺栓孔(9)呈三角形布置，由三角加強(qiáng)筋(3) 連接，所述十字加強(qiáng)筋(4)位于螺栓孔外側(cè)，呈90度夾角布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征是，在其內(nèi)側(cè)斜立面上還設(shè)有長(zhǎng)條形減重孔(5)，所述長(zhǎng)條形減重孔(5)與位于V型座結(jié)構(gòu)(2)頂端部位的螺栓孔(9)相通； 在外側(cè)水平立面上設(shè)有橢圓減重孔(6)和不規(guī)則狀減重孔(7)，所述橢圓減重孔(6)位于V 型座結(jié)構(gòu)(2)下面，所述不規(guī)則狀減重孔(7)靠近外側(cè)水平立面下邊緣區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其特征是，在其底面上設(shè)有安裝孔(10)和兩個(gè)定位孔(8 )，所述定位孔(8 )對(duì)稱布置在安裝孔(10 )的兩側(cè)。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，所述支架整體為空間異形體結(jié)構(gòu)，在其外側(cè)斜立面上設(shè)置管路支點(diǎn)，內(nèi)側(cè)斜立面與水平面構(gòu)成V型座結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型符合輕量化設(shè)計(jì)原則，具有結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度高、加工方便、生產(chǎn)成本低的特點(diǎn)，采用本實(shí)用新型可提升整車的經(jīng)濟(jì)性和NVH特性。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202278965SQ20112032416
公開(kāi)日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者冀曉棟, 周武明, 張澤裕, 趙寶新 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司