專利名稱：車輛輪胎防盜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加裝在輪胎上的附加裝置，尤其涉及一種車輛輪胎防盜裝置。
背景技術(shù)：
車輛輪胎通過螺母安裝在螺母孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)將輪胎固定在輪轂上時(shí)，為了防止輪胎的人為偷盜，有些車采用一個(gè)專用螺母進(jìn)行防盜，輪胎拆卸須用專用工具，這種方法不能預(yù)防有專用工具的人偷盜輪胎，不能很好地起到對(duì)輪胎的防盜作用，也有采用電子防盜的，在輪胎被拆卸后發(fā)出警報(bào)聲音進(jìn)行提醒，起到防盜的作用，但其采用線束傳輸信號(hào)，一旦線束被破壞或剪斷后，報(bào)警器則不會(huì)發(fā)出任何警報(bào)信號(hào)，其防盜功能則消失。此外，采用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)防盜的，如中國(guó)實(shí)用新型專利CN201209355Y公開了一種嵌式車輪螺母防盜鎖，主要解決容易被仿制破解的問題，其殼體緊固連接鎖芯的一端，鎖芯上開有內(nèi)置鎖球的若干錐形孔，錐孔的小端直徑與鎖球的直徑差為負(fù)值，殼體上有與錐孔相對(duì)應(yīng)的半球形凹槽，且索套與鎖芯間有彈簧，索套的另一端有位于鎖芯及索套的通孔中沿軸向排列的鎖簧及置于鎖簧上的頂子，與鎖簧及頂子位于同一徑向位置的限位銷，其通過插入螺母孔內(nèi)實(shí)現(xiàn)將螺母孔的封鎖，但其在使用時(shí)，需要對(duì)所有的螺母孔進(jìn)行封鎖，裝配繁瑣，且整體不夠美觀。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種有效的防止輪胎被盜的車輛輪胎防盜裝置，其防盜效果好，且整體美觀。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的車輛輪胎防盜裝置，包括上鎖體、固連于上鎖體底部的下鎖體，所述的底部固連有鎖舌的鎖芯可轉(zhuǎn)動(dòng)的定位設(shè)置在上鎖體內(nèi)，所述的下鎖體的滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊，在鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯與上鎖體相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)，由鎖舌推動(dòng)的滑塊由下鎖體的滑槽內(nèi)滑出部分而卡裝在車輛輪輞槽內(nèi)，且套裝在上鎖體上、與上鎖體配合設(shè)置的護(hù)板被限制覆蓋在輪輞的螺母孔里；在鎖芯經(jīng)鑰匙的開鎖而脫離與上鎖體鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的滑塊在與其相連的回位裝置的作用下，其滑出部分回復(fù)至滑槽內(nèi)。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，在上鎖體的外部滑動(dòng)套裝有固連于護(hù)板內(nèi)的彈簧座，在彈簧座上設(shè)有對(duì)上鎖體進(jìn)行頂置的彈簧。作為對(duì)上述方式的限定，所述的上鎖體為擴(kuò)徑部和細(xì)徑部組成的T形結(jié)構(gòu)，所述的彈簧座套裝在細(xì)徑部上并與擴(kuò)徑部間距設(shè)置，套裝在上鎖體細(xì)徑部的彈簧頂置在彈簧座與上鎖體的擴(kuò)徑部之間。作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述的護(hù)板底部固定有與輪輞的螺母孔數(shù)量相應(yīng)的、 在鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯與上鎖體相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)嵌入輪輞的螺母孔內(nèi)的限位柱。作為對(duì)上述方式的限定，所述的上鎖體與護(hù)板通過二者之間、沿豎直方向設(shè)置的鍵槽與滑鍵的插裝配合限制二者的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述的滑塊為分置在鎖舌兩側(cè)的兩個(gè)，所述的回位裝置為連接兩個(gè)滑塊的拉簧。作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步限定，所述的鎖舌的截面形狀為橢圓形，在鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯與上鎖體相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)，由位于長(zhǎng)軸上的鎖舌本體對(duì)滑塊進(jìn)行頂推。采用該技術(shù)方案，在鎖芯轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯與鎖體相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)，由鎖舌推動(dòng)的滑塊由下鎖體的滑槽內(nèi)滑出部分而卡裝在車輛輪輞槽內(nèi)的同時(shí)，使護(hù)板被限制覆蓋在輪輞的螺母孔里，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輪螺母孔的覆蓋、鎖定，且由于該裝置與車輛輪輞槽的鎖定配合，只有將該裝置和車輛輪輞破壞后，才能將輪胎卸下，有效的防止了輪胎被盜現(xiàn)象的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2
圖1的左視圖；圖3為圖2的A-A向視圖；圖4為本實(shí)用新型護(hù)板立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型上鎖體立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型下鎖體的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上鎖體；11、擴(kuò)徑部；12、細(xì)徑部；13、鍵槽；14、通孔；15、鎖止機(jī)構(gòu)；16、階梯部；2、下鎖體；3、鎖舌；4、鎖芯；5、滑塊；51、拉簧；52、容腔；53、連接板；54、螺釘；6、護(hù)板；61、限位柱；62、滑鍵；63、端面；64、連接部；65、容置孔；7、鑰匙；8、彈簧座；9、彈簧。
具體實(shí)施方式
由
圖1-圖3所示可知，本實(shí)用新型的車輛輪胎防盜裝置，包括上鎖體1，由圖5可以看出，上鎖體1由擴(kuò)徑部11和細(xì)徑部12組成的T形結(jié)構(gòu)，在上鎖體1的中部設(shè)有通孔 14，在通孔14內(nèi)插設(shè)有鎖芯4，該鎖芯4相對(duì)上鎖體1可在通孔14內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，在上鎖體1 和鎖芯4之間對(duì)應(yīng)設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)15，該鎖止機(jī)構(gòu)15在插入鎖芯4內(nèi)的鑰匙7的作用下實(shí)現(xiàn)了鎖芯4相對(duì)上鎖體1的轉(zhuǎn)動(dòng)或固定下的開鎖或鎖止，其結(jié)構(gòu)可采用常用的鎖芯結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。 在上鎖體1的外部套裝有護(hù)板6，由圖4可以看出，護(hù)板6的頂部具有一個(gè)端面63， 該端面63的大小足以覆蓋輪輞的所有螺母孔，在端面63的底部固定有柱狀的連接部64，整個(gè)護(hù)板6中部設(shè)有容納上鎖體1的容置孔65，容置孔65的側(cè)壁上設(shè)有豎直方向設(shè)置的滑鍵 62，上鎖體1上設(shè)有與滑鍵62可插裝配合的鍵槽13，當(dāng)上鎖體1插入該容置孔65內(nèi)時(shí)，滑鍵62與鍵槽13插裝配合，限制了上鎖體1與護(hù)板6之間的先對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。為了更好的起到防盜效果，在護(hù)板6的端面63下方設(shè)有與螺母孔數(shù)量相應(yīng)的限位柱61，本實(shí)施例采用的限位柱61為四個(gè)，在鎖定時(shí)，所有的限位柱61對(duì)應(yīng)插入螺母孔內(nèi)。在擴(kuò)徑部11下方的連接部64內(nèi)部通過螺紋旋合連接有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的包套在細(xì)徑部 12上的彈簧座8，彈簧座8與擴(kuò)徑部11的豎直方向之間間距設(shè)置，在該間距的細(xì)徑部12上
套裝有彈簧9。在鎖芯4的底部固定連接有端面形狀為橢圓形的鎖舌3，該鎖舌3被安放在下鎖體2上設(shè)置的容腔52內(nèi)，由圖3和圖6所示，下鎖體2通過連接板53和螺釘M與上鎖體1 固連，而鎖舌3的長(zhǎng)軸方向的長(zhǎng)度大于通孔14的孔徑，這樣設(shè)置的目的在于上鎖體1和下鎖體2固連后，鎖舌3由通孔14底部伸出而被安放在容腔52內(nèi)時(shí)，限制了鎖芯4的軸向位移，以確保鎖芯4不能滑出通孔14。而在上鎖體1的頂部設(shè)有階梯部16，其與護(hù)板6連接時(shí)，通過該階梯部16與護(hù)板6之間的階梯咬合限制了上鎖體1在護(hù)板6中的位置，防止上鎖體1的頂部由護(hù)板6上滑出。由圖6所示，在下鎖體2的非連接板53的相對(duì)兩側(cè)的下鎖體2上表面上設(shè)有下凹的、分置在容腔52兩側(cè)的兩個(gè)滑槽，這兩個(gè)滑槽的中心線連線與圓形容腔52的端面直徑重合，在滑槽內(nèi)分別設(shè)有與滑槽相配合的滑塊5，滑塊5的長(zhǎng)度要大于滑槽的長(zhǎng)度，以使滑塊5 在所示3的推動(dòng)時(shí)，能夠有部分長(zhǎng)度的本體由滑槽內(nèi)伸出。在容腔52的過直徑底部設(shè)有一個(gè)容納槽，在該容納槽內(nèi)設(shè)有連接兩個(gè)滑塊5的拉簧51，拉簧51的作用是使滑塊5在部分滑出滑槽以對(duì)輪輞的鎖定狀態(tài)解除時(shí)，將兩個(gè)滑塊5拉回到初始位置。在通過本裝置將車輪進(jìn)行防盜鎖定時(shí)，先將護(hù)板6的四個(gè)限位柱61對(duì)準(zhǔn)輪輞的螺母孔，然后將細(xì)徑部12連同下鎖體2插入車輛輪輞的中部孔內(nèi)，將鑰匙7按壓插入鎖芯4 內(nèi)，鎖芯4在鑰匙7插入的按壓時(shí)，沿護(hù)板6向下產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，此時(shí)，彈簧9被擴(kuò)徑部11 壓縮，旋轉(zhuǎn)鑰匙7，以帶動(dòng)鎖芯4旋轉(zhuǎn)，鎖芯4帶動(dòng)其底部的鎖舌3轉(zhuǎn)動(dòng)，在初始位置時(shí)，應(yīng)確保鎖舌3的橢圓形短頸部分與滑塊5的中心線連線重合，而當(dāng)鎖緊時(shí)的鎖舌3的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，其與滑塊5的接觸面是由短徑至長(zhǎng)徑的過渡面，而此時(shí)滑塊5的部分由滑槽內(nèi)慢慢伸出，當(dāng)鎖舌3旋轉(zhuǎn)至其長(zhǎng)徑與兩滑塊5中心線連線重合狀態(tài)時(shí)，滑塊5伸出滑槽的長(zhǎng)度為最大，而此位置即為將車輛輪輞進(jìn)行鎖定的位置，此時(shí)，滑塊5伸出滑槽的部分恰裝在車輛輪輞槽內(nèi)，而此時(shí)的鎖芯4旋轉(zhuǎn)至與上鎖體1之間的鎖止機(jī)構(gòu)15的鎖止?fàn)顟B(tài)，拔下鑰匙7，施加在上鎖體1上的按壓力消失，上鎖體1在彈簧9的回復(fù)力作用下上移，直至其階梯部16 與護(hù)板6相互咬合，值得說明的是，由于加工誤差或間隙誤差的存在，上鎖體1上移過程中， 應(yīng)確保護(hù)板6的限位柱61始終插裝于螺母孔內(nèi)，讓護(hù)板6的限位柱61始終在的螺母孔內(nèi)的原因?yàn)橄尬恢拈L(zhǎng)度要大于上鎖體與彈簧座的間隙值，設(shè)計(jì)時(shí)護(hù)板6下面與鎖舌上表面的尺寸等于輪輞外表面與輪輞槽下邊的距離尺寸，設(shè)置彈簧的目的一是緩和輪輞及各件的制造誤差，二是頂緊各件，減小振動(dòng)產(chǎn)生異響，這樣件6與鎖芯等上移時(shí)被頂緊，讓限位柱的高度值比上鎖體與彈簧座間距離大的原因是永運(yùn)讓盜輪的人在撬裝置時(shí)只能破壞裝置后才能讓限位柱離開輪輞螺母孔。在解鎖時(shí)，鑰匙7插入鎖芯4內(nèi)，通過鑰匙7的外齒輪廓將鎖止機(jī)構(gòu)15解除鎖定狀態(tài)，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)鑰匙7進(jìn)而帶動(dòng)鎖芯4的轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖舌3則在該轉(zhuǎn)動(dòng)的帶動(dòng)下，其在容腔52 內(nèi)、與滑塊5接觸部分的轉(zhuǎn)動(dòng)則是由長(zhǎng)軸到短軸的轉(zhuǎn)動(dòng)過程，在此過程中，隨著鎖舌3對(duì)兩個(gè)滑塊5施加的作用力的逐漸消失，兩個(gè)滑塊5在拉簧51的作用下復(fù)位，滑塊5于鎖定狀態(tài)下伸出下鎖體2的部分收回下鎖體2內(nèi)，實(shí)現(xiàn)解鎖。
權(quán)利要求1.一種車輛輪胎防盜裝置，包括上鎖體(1)、固連于上鎖體(1)底部的下鎖體(2)，所述的底部固連有鎖舌(3)的鎖芯(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)的定位設(shè)置在上鎖體(1)內(nèi)，其特征在于所述的下鎖體(2)的滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊(5)，在鎖芯(4)轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯(4)與上鎖體(1)相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)，由鎖舌(3)推動(dòng)的滑塊(5)由下鎖體(2)的滑槽內(nèi)滑出部分而卡裝在車輛輪輞槽內(nèi)，且套裝在上鎖體(1)上、與上鎖體(1)配合設(shè)置的護(hù)板(6)被限制覆蓋在輪輞的螺母孔上；在鎖芯(4)經(jīng)鑰匙(7)的開鎖而脫離與上鎖體(1)鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的滑塊(5)在與其相連的回位裝置的作用下，其滑出部分回復(fù)至滑槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎防盜裝置，其特征在于在上鎖體(1)的外部滑動(dòng)套裝有固連于護(hù)板(6)內(nèi)的彈簧座(8)，在彈簧座(8)上設(shè)有對(duì)上鎖體(1)進(jìn)行頂置的彈簧 (9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛輪胎防盜裝置，其特征在于所述的上鎖體(1)為擴(kuò)徑部(11)和細(xì)徑部(12)組成的T形結(jié)構(gòu)，所述的彈簧座(8)套裝在細(xì)徑部(12)上并與擴(kuò)徑部(11)間距設(shè)置，套裝在細(xì)徑部(12)的彈簧(9)頂置在彈簧座(8)與上鎖體(1)的擴(kuò)徑部 (11)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛輪胎防盜裝置，其特征在于所述的護(hù)板(6) 底部固定有與輪輞的螺母孔數(shù)量相應(yīng)的、在鎖芯(4)轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯(4)與上鎖體(1)相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)嵌入輪輞的螺母孔內(nèi)的限位柱(61)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛輪胎防盜裝置，其特征在于所述的上鎖體(1)與護(hù)板(6)通過二者之間、沿豎直方向設(shè)置的鍵槽(13)與滑鍵(62)的插裝配合限制二者的徑向轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的車輛輪胎防盜裝置，其特征在于所述的滑塊(5) 為分置在鎖舌(3)兩側(cè)的兩個(gè)，所述的回位裝置為連接兩個(gè)滑塊(5)的拉簧(51)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛輪胎防盜裝置，其特征在于所述的鎖舌(3)的截面形狀為橢圓形，在鎖芯(4)轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯(4)與上鎖體(1)相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)，由位于長(zhǎng)軸上的鎖舌本體對(duì)滑塊(5)進(jìn)行頂推。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種加裝在輪胎上的附加裝置，尤其涉及一種車輛輪胎防盜裝置。其包括上鎖體(1)、固連于上鎖體(1)底部的下鎖體(2)，所述的底部固連有鎖舌(3)的鎖芯(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)的定位設(shè)置在上鎖體(1)內(nèi)，所述的下鎖體(2)的滑槽內(nèi)設(shè)有滑塊(5)，在鎖芯(4)轉(zhuǎn)動(dòng)以使鎖芯(4)與上鎖體(1)相對(duì)固定的鎖定狀態(tài)時(shí)，由鎖舌(3)推動(dòng)的滑塊(5)由下鎖體(2)的滑槽內(nèi)滑出部分而卡裝在車輛輪輞槽內(nèi)，且套裝在上鎖體(1)上、與上鎖體(1)配合設(shè)置的護(hù)板(6)被限制覆蓋在輪輞的螺母孔上。其有效的防止輪胎被盜，防盜效果好，且整體美觀。
文檔編號(hào)B60B7/16GK202278922SQ20112032413
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者田利軍, 秦立友, 解東東, 陳曉英 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司