專利名稱：用于駐車制動總成的棘輪板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其是用于駐車制動總成中的棘輪板。
背景技術(shù)：
在行車中，人們會經(jīng)常使用駐車制動總成進(jìn)行剎車制動，駐車制動也就是我們常說的“手剎”。駐車制動總成的內(nèi)部裝有棘輪板和棘爪，棘輪板的結(jié)構(gòu)形狀如圖1所示，棘輪板上設(shè)置有多個輪齒，為保證棘輪板輪齒的耐磨性，還需要對加工好的輪齒進(jìn)行熱處理，由于棘輪板輪廓尺寸較大，在熱處理過程中容易變形，致使棘輪板的平行度得不到保證，極大地影響了駐車制動總成的整體性能和美觀，由于手剎發(fā)生故障而引起的事故屢見不鮮。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在保證棘輪輪齒強(qiáng)度的前提下，對棘輪板進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，以滿足平行度要求。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種用于駐車制動總成的棘輪板，由主體板(1)和齒板(2)組成，所述主體板(1)厚度大于齒板(2)厚度，所述齒板(2)嵌入所述主體板(1)的槽體內(nèi)，所述槽體的深度與齒板(2)的厚度相等。作為優(yōu)選，所述齒板(2 )整體呈扇形，齒板(2 )的大端設(shè)置有若干個齒，齒板(2 )的大端與小端之間設(shè)置有頸部(2a)，進(jìn)一步保證齒板與主體板連接穩(wěn)固。棘輪板的主體板和齒板單獨(dú)設(shè)置，便于單獨(dú)對齒板部分進(jìn)行熱處理，不會影響到主體板的平行度。齒板采用嵌入方式固定在主體板的槽體內(nèi)，不會增加主體板的厚度，因此也不會影響到棘輪板的厚度。有益效果既保證了輪齒的強(qiáng)度，又保證了棘輪板的平行度， 大大地提高了駐車制動總成的整體性能和美觀度。

圖1是改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖2所示的用于駐車制動總成的棘輪板，由主體板1和齒板2組成，主體板1厚度大于齒板2厚度。主體板1下端的左右設(shè)置有折彎，左側(cè)部分向外折彎，該折彎部分設(shè)置有一個安裝孔，右側(cè)部分向里折彎，該折彎部分設(shè)置有另一個安裝孔。齒板2整體呈扇形，齒板2的大端設(shè)置有若干個齒，大端伸到主體板1外，齒板2 的大端與小端之間設(shè)置有頸部2a。主體板1上開有槽體，槽體的深度與齒板2的厚度相等， 齒板2嵌入主體板1的槽體內(nèi)。齒板2嵌入主體板1的槽體內(nèi)，齒板2的外表面與主體板 1的開有槽體的那個面齊平。齒板的整體形狀不局限于扇形。
權(quán)利要求1.一種用于駐車制動總成的棘輪板，其特征在于由主體板(1)和齒板(2)組成，所述主體板(1)厚度大于齒板(2)厚度，所述齒板(2)嵌入所述主體板(1)的槽體內(nèi)，所述槽體的深度與齒板(2)的厚度相等。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于駐車制動總成的棘輪板，其特征在于所述齒板(2)整體呈扇形，齒板(2)的大端設(shè)置有若干個齒，齒板(2)的大端與小端之間設(shè)置有頸部(2a)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于駐車制動總成的棘輪板，由主體板(1)和齒板(2)組成，所述主體板(1)厚度大于齒板(2)厚度，所述齒板(2)嵌入所述主體板(1)的槽體(1a)內(nèi)，所述槽體(1a)的深度與齒板(2)的厚度相等。棘輪板的主體板和齒板單獨(dú)設(shè)置，便于單獨(dú)對齒板部分進(jìn)行熱處理，不會影響到主體板的平行度。齒板采用嵌入方式固定在主體板的槽體內(nèi)，不會增加主體板的厚度，因此也不會影響到棘輪板的厚度。有益效果既保證了輪齒的強(qiáng)度，又保證了棘輪板的平行度，大大地提高了駐車制動總成的整體性能和美觀度。
文檔編號B60T7/10GK202213572SQ201120309319
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者彭永秋, 徐定倫 申請人:重慶江北區(qū)長安產(chǎn)業(yè)有限公司