專利名稱：一種汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及商用車控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車控制器局域網(wǎng)(Controller Area Network, CAN)，該網(wǎng)絡(luò)一般作為汽車上總線信息傳輸?shù)拿浇槭褂?。由于CAN線束傳輸信號的特殊性，國際上有專門的標(biāo)準(zhǔn)對接線網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行了規(guī)定，但是該標(biāo)準(zhǔn)只提出了技術(shù)要求，未提及具體實(shí)現(xiàn)方式。目前，普遍的汽車控制器局域網(wǎng)線束連接方式為如圖1所示將所有ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)的控制器高電平接口(CAN-H)集中連接于一點(diǎn)，將所有ECU的控制器低電平接口(CAN-L)集中連接于一點(diǎn)。這種連接結(jié)構(gòu)導(dǎo)致每個(gè)控制器高電平接口或低電平接口距連接點(diǎn)的距離不一致，不能保證所有的控制器高電平接口或低電平接口距連接點(diǎn)的距離都小于國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的lm，這樣就造成了總線信息傳輸不可靠，從而影響了整車的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種總線信息傳輸可靠的汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括依次排列的多個(gè)ECU，相鄰兩個(gè)ECU的控制器高電平接口通過導(dǎo)線連接，相鄰兩個(gè)ECU的控制器低電平接口通過導(dǎo)線連接，所述依次排列的多個(gè)ECU中的第一個(gè)ECU和最后一個(gè)ECU的信號收發(fā)模塊內(nèi)均設(shè)有終端電阻，第一個(gè)和最后一個(gè)ECU中的控制器高電平接口與控制器低電平接口之間分別連接終端電阻。所述相鄰兩個(gè)ECU的控制器高電平接口之間的導(dǎo)線構(gòu)成控制器高電平主干線，所述控制器高電平主干線的長度< 40m。所述相鄰兩個(gè)ECU的控制器低電平接口之間的導(dǎo)線構(gòu)成控制器低電平主干線，所述控制器低電平主干線的長度< 40m。所述終端電阻的電阻值為120歐姆。本實(shí)用新型采用相鄰兩個(gè)ECU的控制器高電平接口通過導(dǎo)線連接，相鄰兩個(gè)ECU 的控制器低電平接口通過導(dǎo)線連接的控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，使得該控制器局域網(wǎng)在連接可靠的同時(shí)保證最短的分支線長度，并且上述控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)還增強(qiáng)總線抗干擾能力，提高了整車總線信息交互的效率。

圖1為現(xiàn)有汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖2所示的一種汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，它包括依次排列的多個(gè)E⑶，相鄰兩個(gè)ECU的控制器高電平接口 CAN-H通過導(dǎo)線連接，相鄰兩個(gè)ECU的控制器低電平接口 CAN-L通過導(dǎo)線連接，上述依次排列的多個(gè)E⑶中的第一個(gè)E⑶和最后一個(gè)E⑶的信號收發(fā)模塊內(nèi)均設(shè)有終端電阻R，第一個(gè)ECU中的控制器高電平接口 CAN-H與控制器低電平接口 CAN-L之間連接終端電阻R，最后一個(gè)E⑶中的控制器高電平接口 CAN-H與控制器低電平接口 CAN-L之間也連接終端電阻R，上述終端電阻R的電阻值為120歐姆。上述技術(shù)方案中，相鄰兩個(gè)ECU的控制器高電平接口 CAN-H之間的導(dǎo)線構(gòu)成控制器高電平主干線，控制器高電平主干線的長度< 40m ；相鄰兩個(gè)ECU的控制器低電平接口之間的導(dǎo)線構(gòu)成控制器低電平主干線，控制器低電平主干線的長度< 40m。上述技術(shù)方案中，構(gòu)成控制器高電平主干線的相鄰兩個(gè)導(dǎo)線之間采用超聲波焊接；構(gòu)成控制器低電平主干線的相鄰兩個(gè)導(dǎo)線之間也采用超聲波焊接。上述汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，在連接可靠的同時(shí)保證了最短的分支線長度， 增強(qiáng)了 CAN總線的抗干擾能力，提高了整車的總線信息交互效率。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，其特征在于它包括依次排列的多個(gè)ECU，相鄰兩個(gè)ECU的控制器高電平接口通過導(dǎo)線連接，相鄰兩個(gè)ECU的控制器低電平接口通過導(dǎo)線連接，所述依次排列的多個(gè)ECU中的第一個(gè)ECU和最后一個(gè)ECU的信號收發(fā)模塊內(nèi)均設(shè)有終端電阻，第一個(gè)和最后一個(gè)ECU中的控制器高電平接口與控制器低電平接口之間分別連接所述終端電阻。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相鄰兩個(gè)ECU 的控制器高電平接口之間的導(dǎo)線構(gòu)成控制器高電平主干線，所述控制器高電平主干線的長度 < 40m。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，其特征在于所述相鄰兩個(gè)ECU的控制器低電平接口之間的導(dǎo)線構(gòu)成控制器低電平主干線，所述控制器低電平主干線的長度< 40m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，其特征在于所述終端電阻的電阻值為120歐姆。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)，包括依次排列的多個(gè)ECU，相鄰兩個(gè)ECU的控制器高電平接口通過導(dǎo)線連接，相鄰兩個(gè)ECU的控制器低電平接口通過導(dǎo)線連接，所述依次排列的多個(gè)ECU中的第一個(gè)ECU和最后一個(gè)ECU的信號收發(fā)模塊內(nèi)均設(shè)有終端電阻，第一個(gè)和最后一個(gè)ECU中的控制器高電平接口與控制器低電平接口之間分別連接終端電阻。本實(shí)用新型使得該控制器局域網(wǎng)在連接可靠的同時(shí)保證最短的分支線長度，并且上述控制器局域網(wǎng)線束結(jié)構(gòu)還增強(qiáng)總線抗干擾能力，提高了整車總線信息交互的效率。
文檔編號B60R16/02GK202089006SQ201120179278
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者顧曄 申請人:東風(fēng)汽車有限公司