專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助裝置，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)輔助托
^K O
背景技術(shù)：
在汽車產(chǎn)品的研發(fā)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝為裝配難點(diǎn)之一，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的前后左右位置進(jìn)行不斷的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的懸置連接點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。而目前尚無(wú)可靠的支撐裝置應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行穩(wěn)定和限制，更多的依靠工人手動(dòng)操作，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在安裝過(guò)程中容易發(fā)生位移甚至側(cè)翻，可見(jiàn)，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)安裝工藝不但存在周期長(zhǎng)，而且還存在損壞發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)致人員損傷的風(fēng)險(xiǎn)。另外，現(xiàn)有工藝存在操作人員需求多的缺點(diǎn)。因此，目前亟需一種應(yīng)用于汽車裝配領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱支撐裝置。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的因缺少發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱支撐裝置導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞和人員損傷等問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架包括底座，所述底座的前端設(shè)有用于穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)和用于插入發(fā)動(dòng)機(jī)定位孔的定位銷，所述底座的后端設(shè)有用于穩(wěn)定變速箱的變速箱支撐結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述底座包括兩長(zhǎng)桿和至少兩短桿，所述短桿垂直連接于所述兩長(zhǎng)桿之間。根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)包括連接桿和多個(gè)等長(zhǎng)的豎桿，所述多個(gè)豎桿分別垂直設(shè)于所述兩長(zhǎng)桿的前端和位于前端的所述短桿上；所述連接桿連接于每一所述豎桿的頂端；所述定位銷設(shè)于右側(cè)的所述長(zhǎng)桿的前端；所述變速箱支撐結(jié)構(gòu)包括分別用于從不同側(cè)面穩(wěn)定變速箱的左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)。根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述左支撐結(jié)構(gòu)包括呈T 形結(jié)構(gòu)設(shè)置的水平桿和豎直桿，所述豎直桿垂直設(shè)于左側(cè)的所述長(zhǎng)桿的后端，所述水平桿和所述長(zhǎng)桿平行。根據(jù)上述發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架的一種優(yōu)選實(shí)施方式，其中，所述右支撐結(jié)構(gòu)呈桿狀，且水平地設(shè)于右側(cè)的所述長(zhǎng)桿的后端并垂直于所述長(zhǎng)桿。本實(shí)用新型通過(guò)其發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)和變速箱支撐結(jié)構(gòu)，在安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以安全、便捷的完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的安裝，可見(jiàn)，本實(shí)用新型具有高效、安全、降低工人強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。

CN 202138212 U
說(shuō)明書
2/2頁(yè)圖1為本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，下述實(shí)施例僅用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行示意性說(shuō)明，而非對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限制。圖1示出了本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的示意性結(jié)構(gòu)，如其所示，本優(yōu)選實(shí)施例包括底座、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)、變速箱支撐結(jié)構(gòu)和定位銷，其中，底座包括長(zhǎng)桿11、13和短桿21、 22。底座的前端設(shè)置包括連接桿6、多個(gè)豎桿5的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)，用于穩(wěn)定安裝過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于插入發(fā)動(dòng)機(jī)定位孔的定位銷4則垂直設(shè)于底座前端的右側(cè)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)確定位。底座的后端設(shè)置包括左支撐結(jié)構(gòu)31、右支撐結(jié)構(gòu)32的變速箱支撐結(jié)構(gòu)，用于穩(wěn)定安裝過(guò)程中的變速箱。本優(yōu)選實(shí)施例的底座為梯子狀的框架結(jié)構(gòu)，兩短桿21、22垂直連接于兩長(zhǎng)桿11、 12之間，如此設(shè)計(jì)的底座具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量小的優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)的多個(gè)豎桿5垂直設(shè)于兩長(zhǎng)桿11、12的前端以及前端的短桿21上，如此，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)形成一個(gè)穩(wěn)定的合圍結(jié)構(gòu)。為增加該合圍結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，本優(yōu)選實(shí)施例還包括一個(gè)，但不限于一個(gè)，U形的連接桿 6，連接桿6與每一豎桿5的頂端連接。本優(yōu)選實(shí)施例的變速箱支撐結(jié)構(gòu)包括分別用于從不同側(cè)面穩(wěn)定變速箱的左支撐結(jié)構(gòu)31和右支撐結(jié)構(gòu)32。左支撐結(jié)構(gòu)31呈T形結(jié)構(gòu)，包括兩部分，一為水平桿(圖中未標(biāo)記)，另一為豎直桿(圖中未標(biāo)記)，豎直桿垂直設(shè)于長(zhǎng)桿11的后端，水平桿的兩端分別指向底座的前端和后端，也即與長(zhǎng)桿11基本平行。右支撐結(jié)構(gòu)32呈桿狀，水平地固定于底座的長(zhǎng)桿12后端，并與長(zhǎng)桿12垂直。應(yīng)用本優(yōu)選實(shí)施例的方式之一為先將本優(yōu)選實(shí)施例置于液壓舉升機(jī)中間位置， 使用起重機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)吊起，使發(fā)動(dòng)機(jī)上的定位孔與本優(yōu)選實(shí)施例的定位銷4對(duì)準(zhǔn)，從而準(zhǔn)確定位發(fā)動(dòng)機(jī)位置角度，并將變速箱置于變速箱左支撐結(jié)構(gòu)31、右支撐結(jié)構(gòu)32位置，至此， 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配姿態(tài)準(zhǔn)備完畢。升起舉升機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)接近車身固定孔，根據(jù)偏差情況調(diào)整本優(yōu)選實(shí)施例的位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車身安裝點(diǎn)重合，預(yù)緊螺栓后使用氣動(dòng)工具緊固，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成，降低舉升機(jī)，以使本優(yōu)選實(shí)施例與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，定位銷4從發(fā)動(dòng)機(jī)的定位孔退出。移走發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成的汽車，重復(fù)前述步驟，繼續(xù)另一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝。綜上分析，本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的托架，在安裝過(guò)程中，可以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)，不用隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)，借此，安裝工藝得以簡(jiǎn)化，裝配時(shí)間明顯縮短；此外還可以減少操作人員，大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)滑動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身和操作人員造成損傷的風(fēng)險(xiǎn)。由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架，其特征在于，包括底座，所述底座的前端設(shè)有用于穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)和用于插入發(fā)動(dòng)機(jī)定位孔的定位銷，所述底座的后端設(shè)有用于穩(wěn)定變速箱的變速箱支撐結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架，其特征在于，所述底座包括兩長(zhǎng)桿和至少兩短桿，所述短桿垂直連接于所述兩長(zhǎng)桿之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)包括連接桿和多個(gè)等長(zhǎng)的豎桿，所述多個(gè)豎桿分別垂直設(shè)于所述兩長(zhǎng)桿的前端和位于前端的所述短桿上，所述連接桿連接于每一所述豎桿的頂端；所述定位銷設(shè)于右側(cè)的所述長(zhǎng)桿的前端；所述變速箱支撐結(jié)構(gòu)包括分別用于從不同側(cè)面穩(wěn)定變速箱的左支撐結(jié)構(gòu)和右支撐結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架，其特征在于，所述左支撐結(jié)構(gòu)包括呈T形結(jié)構(gòu)設(shè)置的水平桿和豎直桿，所述豎直桿垂直設(shè)于左側(cè)的所述長(zhǎng)桿的后端，所述水平桿和所述長(zhǎng)桿平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架，其特征在于，所述右支撐結(jié)構(gòu)呈桿狀，且水平地設(shè)于右側(cè)的所述長(zhǎng)桿的后端并垂直于所述長(zhǎng)桿。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配托架，其包括底座，所述底座的前端設(shè)有用于穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)支撐結(jié)構(gòu)和用于插入發(fā)動(dòng)機(jī)定位孔的定位銷，所述底座的后端設(shè)有用于穩(wěn)定變速箱的變速箱支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有高效、安全、降低工人強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202138212SQ20112016401
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者楊平, 溫金龍, 王俊, 王金, 紀(jì)玉芬, 郭占元, 閆繼剛, 陳建東 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司